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Tornado

Tornado Come apparecchio tattico d'attacco al suolo (IDS) il più sofisticato che sia stato prodotto in Europa, Panavia Tornado compensa la mancanza di standardizzazione delle armi nell'ambito della NATO trasportando a bordo praticamente tutte le armi aeree conosciute. Compie le sue missioni a velocità subsoniche molto elevate, protetto dell'individuazione da un seguito di terreno automatico tutto, e delle minacce aeree ed al suolo con tutta una quantità di sistemi di auto-protection attivi e passivi. Conformemente alle specificazioni enunciate alla fine degli anni 1960, le missioni del Tornado erano le seguenti: divieto, operazioni di neutralizzazione dei terreni d'aviazione, divieto dei campi di battaglia, operazioni CAS (appoggio tattico avvicinato), riconoscimento, attacco marittimo ed intercettazione. Le versioni riconoscimento specifiche sono la ECR del Luftwaffe e la GR1A del RAF.

Le tre nazioni accomandante del Tornado sono rappresentate presso il principale produttore, Panavia, dalle loro industrie aeronautiche, in questo caso British Aerospace, DASA (Germania) ed Alenia (Italia), che hanno azioni del 42,5%, il 42,5% ed il 15% rispettivamente nel programma. Catene d'assemblaggio hanno risieduto nei tre paesi, essendo le costruzioni destinate ad altri clienti effettuate dall'impresa che ha staccata il contratto di vendita.

Tornado ha dimensioni globali modeste ed è azionato da due motori Turbc Union RB.199 con réchauffe che sono, come una grande parte del sistema d'elettronica aeronautica, i prodotti di una collaborazione internazionale. L'ala semi-alt'alla geometria continuamente variabile comprende elevoni a doppia fessura e becchi di bordo d'attacco su tutta la portata dell'ala e degli spoilers/distruttori di portance al extrados. Un aspetto di bordo d'attacco Krueger si trova davanti ad ogni manica d'ala. I dispositivi hypersustentateurs delle ali garantiscono buone prestazioni al combattimento e, con gli invertitori di spinta a "gusci", permettono all'apparecchio di atterrare su tracciati brevi o anche danneggiati.

Il sistema di navigazione e d'attacco del Tornado comprende un radar Texas strumenti misto di seguito di terreno e di cartografia orientata verso la parte anteriore, una centrale ad inerzia digitale Ferranti (DINS) ed un indicatore combinato radar e lettore di carta, un sistema radar Decca 72 Doppler, un telemetro laser ed un sistema di ricerca di macchia laser GEC Ferranti in un carenaggio sotto il naso (soltanto per gli apparecchi del RAF) ed un altimetro radiofonico/radar Alenia. Il sistema di comandi di volo comprende un sistema elettrico d'aumento di stabilità a tre catene superflue (CSAS) ed un pilota automatico/direttore di volo (APFD) che, con il sistema di navigazione e d'attacco, permettono all'apparecchio di effettuare voli di alta stabilità a velocità quasi-soniche a 200 FT (61 m) sopra il suolo con qualsiasi tempo. Sopra i terreni piatti (come quello del sud del Iraq durante la guerra del golfo del 1991), è possibile ridurre maggiormente l'altitudine fidandosi soltanto all'altimetro radar. Con un carico alaire che riduce al minimo l'effetto delle turbolenze ad altitudine bassa, l'apparecchio diventa un tipo di piattaforma di armi stabile, rapida e relativamente comoda per il suo equipaggio. Il sistema DINS, riadattato da designazioni radar periodiche, permette di lanciare un attacco di alta precisione sorvolare l'obiettivo una sola volta, indipendentemente dalle condizioni meteorologico. Tornado è il primo apparecchio di combattimento progettato con un sistema di comandi di volo elettrici, ma F-16 Fighting Falcon de Lokheed (GD), che disponeva dello stesso sistema di comandi, è entrato in servizio prima di lui. Due cannoni di 27 mm Mka-Mauser di ogni lato della fusoliera inferiore, con 180 granate per arma, sono fissati ad ogni lato della fusoliera inferiore. Le armi sono trasportate su sette punti di legame: un pilone sull'asse principale, due punti di legame laterali di fusoliera e due piloni che girano sotto ogni ala. I piloni interni sono forniti di appoggi per i missili d'autodifesa.



Sviluppo del Tornado

Tornado La concezione del Tornado, inizialmente come aereo di combattimento polivalente (MRCA), cominciò nel 1968. Primo Tornado, (nella serie dei nuovi prototipi e sei modelli di présérie) volò per la prima volta il 14 agosto 1974, seguito dall'apparecchio di serie iniziale il 10 luglio 1979. Le prime sei sezioni di consegna previste dall'accordo tripartito comprendevano aerei 640 IDS, e 57 altri apparecchi furono aggiunti alla sezione 7, come 4 modelli di présérie che erano stati modernizzati conformemente alla norma di produzione. Gli apparecchi delle sezioni 1 a 3 hanno motori RB.199 Mk 101 di 66 kN; il resto dei motori Mk 103 di 71,5 kN, benché 100 motori Mk 101 RAF siano state modernizzate in servizio. Tornados del RAF è anche fornito di serbatoi strutturali di deriva di 551 litri che si aggiungono alla capacità standard di 5.842 litri, e può essere trasportato con i serbatoi largables intrados F.Mk 3 di 2.250 litri. L'Italia e la Germania utilizzano soltanto i serbatoi di 1.000 o 1.500 litri, di cui due possono essere installati sotto la fusoliera di tutte le alternative. Tutti gli utenti di IDS hanno qualche Tornados a doppio comando interamente operativi per la trasformazione e l'addestramento dei piloti. Nella RAF, quest'apparecchi portano la denominazione GR. Mk 1 (T) (poco utilizzata). Ogni apparecchio di serie delle sezioni 6 e 7 è fornito di un autobus di dati digitale MIL-STD 1553B, di un'attrezzatura d'allarme e di un sistema CME attivo modernizzati, di un blocco di comando del missile migliorato ed è compatibile con il missile AGM-88 HARM.

Il numero totale di comandi è di 164 per la GR. Mk 1 standard, e di 50 (più un présérie doppio modernizzato) per apparecchio e di 14 aerei di riconoscimento GR. Mk 1A recentemente costruiti, benché 16 degli apparecchi che appartengono alle sezioni 3/5 siano stati forniti di motori Mk 103 e di materiale di riconoscimento sotto la stessa denominazione.

Nel 1993-94, due squadroni (numeri 12 e 617, a RAF Lossiemouth) furono forniti di missili antinavires BAe Sea Eagle e di pods di fornitura in attesa di sostituire vecchio Buccaneers del RAF; si diede loro la denominazione Tornado GR. Mk 1B. Dieci apparecchi (di cui sette a doppio comandi) furono modificati e forniti di 15 pods Sargent-Fletcher 28-300 (comperati al Marineflieger) durante la guerra del golfo.

Gli apparecchi conosceranno un ammodernamento ametà-vita per raggiungere la norma Tornados GR. Mk 4 alla fine degli anni 90. Dovrebbero essere forniti di un sistema di navigazione a riferimento topografica GEC Spartan (annullato all'inizio dell'anno 1993), di una nuova VTH Ferranti, di un sistema di controllo di armi modernizzato, di una visualizzazione testa bassa in colore, di un'attrezzatura di guerra elettronico migliorata e di un sistema FLIR (annullato nel 1993). P15 funse da apparecchio di sviluppo alla GR. Mk 4, ed effettuò il suo primo volo nella sua nuova configurazione fine 1993. Il nuovo apparecchio sarà fornito di un indicatore cartografico digitale, di un sistema di navigazione GPS, di uno schermo multiuso per il pilota, di sistemi di armi modernizzati, di una nuova VTH, di un magnetoscopio e di un sistema FLIR sotto il naso. La GR. Mk 4 avrà capacità TIALD (attrezzatura di scopo termico e di designazione laser). Questi lavori saranno intrapresi da BAe tra 1996 e l'anno 2000, e riguarderanno 80 apparecchi; 62 altri potrebbero beneficiare di quest'ammodernamenti tra 2000 e 2002. la loro entrata in servizio è prevista per febbraio 1998.

Undici squadroni furono creati nel 1990 - otto nella struttura del RAF in Germania (II, IX, 14, XV, 16,.17,.20 e 31) e tre nel Regno Unito (13,.27 e 617) - di cui due furono destinati al riconoscimento; nel 1994, tuttavia, ci si accordò sulla cifra di otto: quattro in Germania (IX, 14, 17 e 31) e quattro nel Regno Unito: due squadroni di riconoscimento (II e 13) e due marittime (12 e 617).

In Germania, Luftwaffe acquisì 212 Tornado IDS, di cui due modernizzati e 55 a doppio comandi; la marina ne comperò 112, di cui 12 a doppio comandi. Gli apparecchi del Luftwaffe furono destinati a quattro squadroni di cacciatori bombardiere e ad uno squadrone d'addestramento. Marineflieger quanto a loro, fornì due unità d'attacco marittimo. Uno di questi squadroni (MFG 1) è stata smantellata ed i suoi apparecchi trasferiti al Luftwaffe nelle unità di riconoscimento AkG 51 e 52, che erano vecchi utenti di RF-4E. In un anno, 40 apparecchi furono trasferiti ad una nuova unità, il AG 51, che ha adottato il distintivo e le tradizioni della AkG 52. fondata nel gennaio 1994, il AG 51 svolge un ruolo di riconoscimento nel Baltico identico a quello del MFG 1.

Quest'apparecchi saranno forniti di pods DB/Aeritalia (nuovo soltanto) che riparano due macchine fotografiche Zeiss ed un sistema IRLS Texas strumenti RS-710, ereditati del Marineflieger. Questo ne fa apparecchi meno efficienti Phantoms che hanno sostituito, ma dovrebbero essere forniti di un nuovo sistema DASA nel 1998 (il suo sviluppo è in corso). Nove altri Tornados (con capacità HARM) del Marineflieger hanno raggiunto la MFG 2.

In collaborazione con l'Italia, la Germania è impegnata in un programma MLI (ammodernamento di aerei giunti alla metà della loro vita). È un programma graduale che consisterà nel integrare un nuovo elaboratore al software ed ai sistemi di armi il cui scopo è di aggiungere un sistema d'individuazione FLIR, un sistema di navigazione GPS e delle contromisure elettroniche migliorate. L'Italia ha ricevuto 100 Tornado IDS, fra cui un apparecchio modernizzato e 12 a doppio comandi. Tre squadroni furono formati nel 1983-84 ed un quarto convertito nel 1993. Quest'ultimo (1020 Grupo) avrà una missione doppio riconoscimento/attacco ed utilizzerà un sistema Martin-Marietta ATARS (sistema sospeso nell'aria di riconoscimento tattico) in pod. Il 155o Grupo è già fornito di un sistema di riconoscimento MBB/Aeritalia in pod. Il 156o Grupo, fornito di Kormorans è responsabile dell'attacco marittimo. Il programma d'ammodernamento degli italiani è comparabile a quello della Germania.

Il contratto d'esportazione dell'IDS ha riguardato 48 apparecchi (di cui 14 a doppio comandi e 6 di riconoscimento) consegnati ai squadroni n. 7 (in sostituzione dei F) e n. 66 dell'esercito dell'aria saoudienne a partire dal 1986. Il secondo contratto HA Yamamah II del 1993 ha riguardato la consegna di 48 apparecchi a configurazione IDS supplementari. All'origine, questo contratto doveva includere alternative IDS ed ADV, ma in occasione della sua conferma, nel giugno 1993, si decise che riguarderebbe quasi soltanto un IDS, con soltanto alcuni modelli capaci di effettuare missioni di riconoscimento. Gli ultimi sei apparecchi che compongono la prima sezione di consegna erano già terminati e costruiti secondo le norme GR. Mk 1A.

Tornados del RAF, dell'Italia e dell'Arabia Saudita subì il loro battesimo del fuoco durante la guerra del golfo, nel 1991. Un AMICO ed essendo sei Tornados del RAF fu distrutto, Tornados abbattuti, per la maggior parte, in occasione di missioni di bombardamento di aérodromes con l'artiglieria antiaerea ostile. È anche durante questa guerra che il sistema TIALD (attrezzatura di scopo termico e di designazione laser) ed i missili antiradar ALARM furono utilizzati per la prima volta. Dopo la chiusura della catena d'assemblaggio tedesca, nel gennaio 1992, il Regno Unito rimase il solo produttore in questo settore. Consegnò il suo ultimo apparecchio (F.Mk 3) nel 1993. Riassumendo, 697 intercettori IDS, 35 ECR e 197 ADV erano state comandate.



ADV Tornado

Tornado La ADV (Air Defence Variant o versione "difesa aerea") fu costruita per rispondere se del caso britannico in materia d'intercettore a lungo raggio d'azione per fermare i bombardieri sovietici in approccio lontano utilizzando i missili AA guidati da radar BAE Sky flash. HO. Mk 24 Foxhunter, un radar doppler ad impulsi multiuso con prosecuzione su informazione discontinua fu fabbricato per la nuova versione ma conobbe problemi seri e ritardi. Tre prototipi furono costruiti. Il primo volò per la prima volta il 27 ottobre 1979. Fu seguito da 18 Tornados F.Mk 2 provvisorii, senza il radar Foxhunter. Quest'apparecchi hanno servito soltanto con la OCU (unità di trasformazione del personale navigante) n. 229 allo scopo d'addestramento.

La versione ADV definitiva attuale con radar Foxhunter effettuò il suo primo volo il 20 novembre 1985 come F.Mk 3, seguita da 144 altri apparecchi di cui 38 a doppio comandi. La OCU n. 229 scambiò i suoi E Mk 2 contro versioni più recenti, mentre il squadrone n. 29 diventò la prima unità operativa possedere queste versioni il 1 novembre 1987. essa fu seguito dai squadroni n. 5,.11,.23,.25,.43 e 111, ma i squadroni n. 23 e 25 furono smantellati conformemente alla politica 'opzioni foro cambio '(opzioni per il cambiamento) in 1994. nel quadro del programma d'ammodernamento conosciuto sotto il nome di 'tirocinio 1 + '(tappa 1 +) del 1989, Tornados fu fornito di una nuova "impugnatura di combattimento" a comandi HOTAS, un radar Foxhunter ed un'elettronica aeronautica Un ammodernamento supplementare del Foxhunter fu previsto per la metà degli anni 1990. Ultimo Tornado F.Mk il 3 fu consegnato il 24 marzo 1993.

Il solo cliente straniero da ricevere le ADV era l'Arabia Saudita che ne controllò 24, di cui 6 a doppio comandi. Gli apparecchi di questo tipo consegnati ai squadroni n. 29 e 34 a decorrere da febbraio 1989 erano tutti in servizio all'inizio dell'anno 1991. Volarono con copie del RAF durante la guerra del golfo senza partecipare ai combattimenti aerei. I ritardi registrati dal programma Eurofighter, l'età delle F-104S Starfighter e la diminuzione della flotta di cacciatori del RAF permisero all'Italia di diventare un utente del ADV all'inizio di 1995. l'Italia prese in prestito 24 copie del RAF. Operano a partire da Gioia di Colle e Trapan/Bergi.


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