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Tornado

Tornado Als taktisches Angriffgerät am Boden (IES), das hochentwickeltste, das in Europa produziert worden ist, kompensiert Panavia Tornado den Mangel an Vereinheitlichung der Waffen innerhalb der NATO, indem es an Bord praktisch alle bekannten Luftwaffen transportiert. Er führt seine Aufgaben mit sehr hohen Unterschallgeschwindigkeiten aus, geschützt von der Feststellung durch eine automatische Beobachtung des Geländes alles-Zeit und der Luftbedrohungen und für den Boden durch eine ganze Reihe aktiver Selbstschutzsysteme und Verbindlichkeit. Gemäß den Spezifizierungen, die Ende der sechziger Jahre genannt wurden, waren die Aufgaben Tornado folgende: Verbot, Operationen der Neutralisierung der Luftfahrtgelände, Verbot der Schlachtfelder, CAS-Operationen (nahe taktische Unterstützung), Anerkennung, Meeresangriff und Auffangen. Die spezifischen Anerkennungsversionen sind das ECR Luftwaffe und das GR1A des RAF.

Werden die drei Kommanditistnationen Tornado beim Hauptkonstrukteur, Panavia durch ihre Luftfahrtindustrien im vorliegenden Fall British Aerospace DASA (Deutschland) und Alenia (Italien) dargestellt, das Aktionen von 42,5%, 42,5% bzw. 15% im Programm haben. Montagebänder sind in den drei Ländern aufgestellt worden, die für andere Kunden bestimmten Konstruktionen, die durch das Unternehmen durchgeführt werden, das den Verkaufsvertrag losgekuppelt hat.

Hat Tornado bescheidene Gesamtdimensionen und wird durch zwei Motoren Turbc Union RB.199 mit réchauffe angetrieben, das genauso wie ein großer Teil des Bordelektroniksystems die Produkte einer internationalen Zusammenarbeit sind. Der semi- hohe Flügel an fortdauernd veränderlicher Geometrie umfaßt élevons an doppelter Spalte und Düsen der Vorderkante auf der ganzen Spannweite der Flügel sowie spoilers/Auftriebszerstörer am Gewölberücken. Ein Abschnitt der Krueger-Vorderkante befindet sich vor jeder Flügelmuffe. Die Hochauftriebsmittelvorrichtungen der Flügel gewährleisten gute Leistungen am Kampf und mit den Schubumlenkern an "Schalen" erlauben dem Gerät, auf kurzen oder sogar beschädigten Spuren niederzuschlagen.

Umfaßt das System der Navigation und des Angriffs Tornado ein Vieltypenradar Texas Instrumente der Gelände- und Kartographiebeobachtung, die auf die Vorderseite ausgerichtet wurde, eine numerische Trägheitszentrale Ferranti (DINS) und einen kombinierten Indikator Radar und Leser der Karte, ein System Radar Decca 72 Doppler, einen Laserentfernungsmesser und ein System der Fleckenforschung Laser GEC Ferranti in einem Kielholen unter der Nase (nur für die Geräte des RAF) und einem Radio-/Alenia-Radar Höhenmesser. Das System von Flugsteuerungen umfaßt ein elektrisches System der Erhöhung der Stabilität an drei weitschweifigen Ketten (CSAS) und einen Flug-/Leiter Regler des Fluges (APFD), der mit dem Navigations- und Angriffsystem dem Gerät erlauben, Flüge hoher Stabilität mit fast- Schall- Geschwindigkeiten an 200 FT durchzuführen (61 m) über dem Boden durch jede Zeit. Über den flachen Geländen (wie jenes des Südens von Irak während des Golfkriegs von 1991), ist es möglich, die Höhe mehr zu reduzieren, indem man sich nur am Radarhöhenmesser anvertraut. Mit einer Flügellast, die die Auswirkung der Turbulenzen an niedriger Höhe minimiert, wird das Gerät eine stabile, schnelle und ziemlich komfortabele Art Waffenplattform für seine Mannschaft. Das dins-System, das durch periodische Radarbezeichnungen geschlichtet wurde, erlaubt, einen Angriff hoher Genauigkeit einzuführen, indem es die Zielsetzung nur ein Mal ungeachtet der Bedingungen überfliegt meteorologisch. Tornado ist das erste Kampfgerät, das mit einem System elektrischer Flugsteuerungen geplant ist, aber F-16-16 Fighting Falcon de Lokheed (GD), das über dasselbe Steuersystem verfügte, ist vor ihm in Betrieb genommen worden. Zwei Kanonen von 27 mm Mka-Mauser jede Seite des niedrigereren Rumpfes werden mit 180 Granaten durch Waffe auf jede Seite des niedrigereren Rumpfes festgelegt. Die Waffen werden zu sieben Heimatstandorten transportiert: ein Mast auf dem Hauptgebiet zwei Seitenheimatstandorte von Rumpf und zwei Masten, die sich unter jedem Flügel drehen. Die internen Maste werden mit Trägern für die Selbstverteidigungsraketen ausgestattet.



Entwicklung Tornado

Tornado Die Konzeption Tornado zuerst als polyvalentes Kampfflugzeug (MRCA), begann im Jahre 1968. Erstes Tornado, (in der Serie der neuen Prototypen und sechs Vorserienmodelle), flog zum ersten Mal am 14. August 1974, der durch den Anfangsserienapparat am 10. Juli 1979 gefolgt wurde. Die sechs ersten Lieferungstranchen, die im Dreier-Übereinkommen vorgesehen sind, umfaßten IES-Flugzeuge 640, und 57 andere Geräte wurden zu Tranche 7 ebenso wie 4 Vorserienmodelle hinzugefügt, die gemäß der Produktionsnorm modernisiert worden waren. Die Geräte von Tranche 1 bis 3 haben Motoren RB.199 Mk 101 von 66 kN; der Rest der Motoren Mk 103 von 71,5 kN, obwohl 100 Mk-Motoren 101 RAF im Dienst modernisiert worden sind. Tornados des RAF werden ebenfalls mit strukturalen Abweichungsbehältern von 551 Litern ausgestattet, die zur Standardkapazität von 5.842 Litern hinzukommen, und können mit den abwerfbaren Behältern intrados F.Mk 3 von 2.250 Litern transportiert werden. Italien und Deutschland benutzen nur die Behälter von 1.000 oder 1.500 Liter, von denen zwei unter dem Rumpf aller Varianten installiert werden können. Alle IES-Benutzer haben einiges Tornados an Doppelsteuerung völlig operationell für die Umwandlung und den Antrieb der Piloten. Im RAF tragen diese Geräte die Bezeichnung GR. Mk 1 (T) (weniges benutzt). Jeder Apparat von Serie von Tranche 6 und 7 wird mit einem numerischen Angabenbus ausgestattet HIRSE 1553B von einer cme-Ausstattung des Alarms und eines aktiven Systems modernisiert eines Steuerblocks der verbesserten Rakete und ist kompatibel mit der Rakete AGM-88 HARM.

Die Gesamtanzahl der Aufträge beträgt 164 für STANDARDGR. Mk 1 und von 50 (mehr eine doppelte Vorserie modernisiert) für Gerät sowie von den 14 vor kurzem gebauten Anerkennungsflugzeugen GR. Mk 1A, obwohl 16 von den Geräten, die zu den Tranchen 3/5 gehören, mit Motoren Mk 103 und mit Anerkennungsmaterial unter derselben Bezeichnung ausgestattet worden sind.

Im Jahre 1993-94 wurden zwei Kompagnien (Nummern 12 und 617 an RAF Lossiemouth), mit Raketen antinavires BAe Sea Eagle und mit pods des Versorgung ausgestattet, um altes Buccaneers des RAF zu ersetzen; man gab ihnen die Bezeichnung Tornado GR. Mk 1B. Zehn Geräte (darunter sieben an Auftragsdoppeltem), wurden geändert und wurden mit 15 ausgestattet pods Sargent-Fletcher 28-300 (gekauft an Marineflieger) während des Golfkriegs.

Werden die Geräte eine Modernisierung an Mitte- Leben kennen, um die Norm Tornados GR. Mk 4 Ende der neunziger Jahre zu erreichen. Sie müßten mit einem topographischen System der Referenznavigation GEC Spartan (annulliert Anfang des Jahres 1993), eines neuen VTH Ferranti, eines modernisierten Systems der Kontrolle von Waffen, eines Anschlags niedriger Kopf in Farbe, einer verbesserten elektronischen Ausstattung des Krieges und eines Systems FLIR (annulliert im Jahre 1993) ausgestattet werden. P15 diente GR. Mk 4 als Entwicklungsgerät und führte seinen ersten Flug in seiner neuen Konfiguration Ende 1993 durch. Das neue Gerät wird mit einem numerischen kartographischen Indikator, mit einem System der gps-Navigation, eines multifonction Bildschirms für den Piloten, modernisierter Systeme von Waffen, eines neuen VTH, eines Magnetoskops und eines Systems FLIR unter der Nase ausgestattet. GR. Mk 4 wird tiald-Kapazitäten (Ausstattung thermischen Zielens und der Laserbezeichnung) haben. Diese Arbeiten werden durch BAe zwischen 1996 unternommen und das Jahr 2000 und werden 80 Geräte betreffen; 62 andere könnten von diesen Modernisierungen zwischen 2000 profitieren, und 2002. ist ihr Dienstantritt für Februar 1998 vorgesehen.

Wurden elf Kompagnien im Jahre 1990 - acht in der Struktur des RAF in Deutschland eingesetzt (II, IX 14 XV 16,.17,.20 und 31) und drei im Vereinigten Königreich (13,.27 und 617) - von denen zwei der Anerkennung zugewiesen wurden; im Jahre 1994 jedoch stimmte man über die Zahl von acht: vier in Deutschland überein (IX 14, 17 und 31) und vier im Vereinigten Königreich: zwei Anerkennungskompagnien (II und 13) und zwei maritime (12 und 617).

In Deutschland erwarb Luftwaffe 212 Tornado IDS, darunter zwei modernisiert und 55 an Auftragsdoppeltem; die Marine davon kaufte 112, darunter 12 an Auftragsdoppeltem. Die Geräte Luftwaffe wurden vier Jägergeschwadern bombardier und einem Antriebsgeschwader zugewiesen. Marineflieger, was sie betrifft, statteten zwei Einheiten von Meeresangriff aus. Eine von diesen Kompagnien (MFG ist 1) niedergerissen worden und seine Geräte, die auf Luftwaffe in den Einheiten von Anerkennung AkG 51 und 52 übertragen wurden, die ehemalige Benutzer RF-4E waren. In einem Jahr wurden 40 Geräte auf eine neue Einheit übertragen AG 51, das das Abzeichen und die Traditionen von AkG 52. angenommen hat, das im Januar 1994 gegründet wurde, AG 51 spielen eine Anerkennungsrolle im Baltikum, das mit jener MFG 1 identisch war.

Werden diese Geräte mit pods DB/Aeritalia (neu nur) ausgestattet, die zwei Zeiß-Kameras schützen, und ein System IRLS Texas Marineflieger geerbte Instrumente RS-710. Dies in der Tat weniger leistungsstarke Geräte als Phantoms, das sie ersetzt haben, aber sie müßten mit einem neuen dasa-System im Jahre 1998 ausgestattet werden (seine Entwicklung ist im Gange). Neun andere Tornados (mit Kapazität HARM), Marineflieger haben MFG 2 wieder getroffen.

In Zusammenarbeit mit Italien wird Deutschland in einem mli-Programm eingebunden (Modernisierung von den Flugzeugen, die die Hälfte ihres Lebens erreicht wurden). Es ist ein Programm in Etappen, das darin bestehen wird, einen neuen Rechner in die Software und in die Waffensysteme zu integrieren, deren Ziel darin besteht, ein flir-Feststellungssystem, ein gps-System der Navigation und der verbesserten elektronischen Gegenmaßnahmen hinzuzufügen. Italien hat 100 erhalten Tornado IDS, darunter ein modernisiertes Gerät und 12 an Auftragsdoppeltem. Drei Kompagnien wurden im Jahre 1983-84 ausgebildet und ein im Jahre 1993 konvertiertes Viertes. Letztere (1020 Grupo), wird eine Aufgabe haben doppelte Anerkennung/Angriff und wird ein pod System Martin-Marietta ATARS (Luftsystem taktischer Anerkennung) in benutzen. Das 155o Grupo wird bereits mit einem pod System der Anerkennung MBB/Aeritalia in ausgestattet. Das mit Kormorans ausgestattete 156o Grupo ist verantwortlich für den Meeresangriff. Das Programm zur Modernisierung der Italiener ist vergleichbar mit jenem Deutschlands.

Hat der Vertrag der Ausfuhr der IES 48 Geräte betroffen (darunter 14 an Auftragsdoppeltem und 6 von Anerkennung), die den Kompagnien Nr. 7 (als Ersatz für die F-5E) und Nr. 66 der saudiarabischen Armee der Luft ab 1986 geliefert wurden. Der zweite Vertrag sich HABEN Yamamah II von 1993 bezogen auf die Lieferung von 48 zusätzlichen IES-Konfigurationsgeräten. Am Ursprung mußte dieser Vertrag Varianten IES und ADV umfassen, aber bei seiner Bestätigung im Juni 1993 wurde beschlossen, daß er fast nur eine IES mit nur einigen Modellen betreffen würde, die fähig sind, Anerkennungsaufgaben durchzuführen. Die sechs letzten Geräte, die die erste Lieferungstranche zusammensetzen, wurden bereits beendet und wurden nach Normen GR. Mk gebaut 1A.

Erfuhren Tornados des RAF, Italiens und von Saudi-Arabien ihre Taufe des Feuers während des Golfkriegs im Jahre 1991. Ein FREUND und sechs wurden Tornados des RAF Tornados, die abgerissen worden sind, für die Mehrzahl bei Aufgaben der Flughafenbombardierung durch die feindliche antiaérienne Artillerie zerstört. Es ist ebenfalls während dieses Krieges, daß das tiald-System (Ausstattung thermischen Zielens und der Laserbezeichnung), und die alarm-Raketen Antiradar- zum ersten Mal benutzt wurden. Nach der Schließung des deutschen Montagebandes im Januar 1992 blieb das Vereinigte Königreich der Konstrukteur allein in diesem Bereich. Er lieferte sein letztes Gerät (F.Mk 3) im Jahre 1993. Insgesamt 697 IES-Abfangjäger waren 35 ECR und 197 ADV bestellt worden.



ADV Tornado

Tornado Das ADV (Air Defence Variant oder Version "Luftverteidigung"), wurde gebaut, um dem britischen Erfordernis hinsichtlich des Abfangjägers an langem Aktionsradius zu entsprechen, um sich bombardiers sowjetische in entferntem Konzept anzuhalten, indem man die durch Radar BAE Sky Kurznachrichten geführten aa-Raketen benutzte. HABEN. Mk 24 Foxhunter wurde ein Doppler-Radar an Impulsen multifonction mit Fortsetzung auf unterbrochener Information für die neue Version hergestellt, aber kannte ernsthafte Probleme und Verspätungen. Drei Prototypen wurden gebaut. Das Erste flog zum ersten Mal am 27. Oktober 1979. Er wurde durch 18 Tornados F.Mk 2 zeitweilig ohne das Foxhunter-Radar gefolgt. Diese Geräte haben nur mit dem OCU (Einheit für Umwandlung des fahrenden Personals) Nr. 229 mit dem Ziel des Antriebs gedient.

Führte die derzeitige endgültige adv-Version mit Foxhunter-Radar ihren ersten Flug am 20. November 1985 durch als F.Mk 3, das durch 144 andere Geräte gefolgt wurde, darunter 38 an Auftragsdoppeltem. Das OCU Nr. 229 tauschte seine E Mk 2 gegen neuere Versionen aus, während die Kompagnie Nr. 29 die erste operationelle Einheit wurde, diese Versionen am 1. November 1987. zu besitzen sie von den Kompagnien Nr. gefolgt 5,.11,.23,.25,.43 und 111, aber die Kompagnien Nr. 23 und 25 wurden gemäß der Politik ' Optionen for Wechselkurs ' (Optionen für die Änderung) in 1994. im Rahmen des Modernisierungsprogramms niedergerissen, das unter dem Namen ' Praktikum 1 + ' (Etappe 1 +) von 1989 bekannt ist, Tornados wurden mit einem neuen "Ärmel des Kampfes" an hotas-Aufträgen ausgestattet, ein Foxhunter-Radar und eine Bordelektronik Eine zusätzliche Modernisierung Foxhunter war für die Mitte der neunziger Jahre vorgesehen. Letztes Tornado F.Mk 3 wurde am 24. März 1993 geliefert.

War der einzige ausländische Kunde die ADV zu erhalten Saudi-Arabien, das davon 24 darunter empfing 6 an Auftragsdoppeltem. Die Geräte dieses Typs, die den Kompagnien Nr. 29 und 34 ab Februar 1989 geliefert wurden, waren alle im Dienst Anfang des Jahres 1991. Sie flogen mit Exemplaren des RAF während des Golfkriegs, ohne an den Luftkämpfen teilzunehmen. Die Verspätungen, die durch das Eurofighter-Programm, das Alter F-104S Starfighter und die Senkung der Flotte von Jägern des RAF registriert wurden, erlaubten Italien ein Benutzer des ADV zu Beginn 1995. zu werden Italien benutzte 24 Exemplare des RAF. Sie operieren ab Gioia von Colle und Trapani/Bergi.


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