Dossiers > Super Etendard

Le Super Etendard --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< Su-35 Flanker (Su-27M)
Tornado >

Le Super Etendard

Prima Vaandel Twee spectaculaire acties die in 1982 gedurende de oorlog van Falkland worden gevoerd, hebben voldaan om het Prima Vaandel betrekking te hebben op de voorkant van de scène. Hijsend de merken van de Argentijnse scheepsluchtvaartkunde en gewapend met lucht-grond raketten Ruimtevaart Exocet, van de apparaten van dit soort erin slaagden om in de doen bevriezen wateren van de zuidelijke Atlantische Oceaan twee Britse schepen van oorlog te gieten. Anderen Prima Vaandel, dat maar verzonden die, de insignes van de Iraakse luchtkracht, door de bodem, in de Perzische Golf, verschillende tankers belast met Iraanse aardolie draagt. Zoals zijn benaming het laat horen, vindt het Prima Vaandel zijn oorsprongen in het Vaandel van de jaren 50.

Zoals hij werd ontworpen, was het Vaandel van oorsprong apparaat is gebaseerd dat, aan een aarde om op specificaties van de Franse luchtmacht en NAVO te antwoorden betreffende een licht vliegtuig van aanval. Aangewezen Geheim XXII, werd het basismodel door twee turboréacteurs Turboméca Gabizo voortgestuwd. Wat de versie betreft bestemd voor NAVO, ontving zij de benaming van Geheim XXVI en van Bristol-Siddeley Orpheus voorzien. Aan deze machines, respectievelijk geworden Vaandel II en Vaandel VI komen bij weldra een Vaandel IV (Geheim XXIV in het begin) bouwt op de particuliere middelen van de onderneming Dassault en waarvan de eerste vlucht op 24 juli 1956, met turboréacteur SNECMA Atar plaatsvond. Aangezien de luchtmacht deze apparaten heeft verwaarloosd en NAVO die het FIAT G-91 tenslotte heeft geselecteerd, werd het Vaandel IV slechts gered omdat de marineluchtvaartdienst besloot om zijn volgend ingescheept vliegtuig ervan van aanval te doen.

Uitgerust met crosse van landen en haken van afschieten, deden het Vaandel zich IVM als een apparaat van bouw en semi-monocoque volledig metalen structuur voor. De tekening van zijn romp beantwoordde aan de wet van de plaatsen, en de vleugels, die rond een caisson worden verwezenlijkt, bilongeron, bevatten bekledingen die die van interne raidisseurs zijn voorzien, werken. Voor de aspecten geperforeerde bevonden déporteurs zich, en de rolroeren, die door servobesturing worden vervolgd, waren voorzien in een systeem van kunstmatige teruggave van de inspanningen die op de hecht aan bezem worden uitgeoefend. Beweeglijke snavels bezetten de hele lengte van de kant van aanval op het vaste deel van de vleugel. De twee remkleppen waarvan dit vliegtuig was voorzien werden onder het centrale deel van de romp gevestigd.

Aan de zeven ontwikkelingsmachines die aanvankelijk door de Franse fabrikant worden verwezenlijkt, volgden, tussen 1961 en 1962,.69 op Vaandel IVM en 21 Vaandel IVP. Vandaag blijven enkele Vaandel IVM in dienst binnen de escadrille van servitude 59S, die aan Hyères is gebaseerd, waar zij voor de training aan de verrichtingen worden gebruikt die sinds landplatforms worden geleid. Het Vaandel IVP, waarvan de ondergeschikte taak daarin bestaat om van de ravitaillering in vlucht met een hulpmiddel uit te voeren dat door Douglas wordt verwezenlijkt, vliegt met de ingescheepte vloot nog 16 F, waarvan de basis van band Landivisiau.

Wanneer het moment kwam om de vervanging van het Vaandel op tijd te overwegen, leek SEPECAT Frans-Britse Jaguar de meest logische oplossing. Gezet in concurrentie met McDonnell-Douglas A4 Skyhawk, LTV A-7 Crusader en een scheepsversie van Dassault Mirage F1, Jaguar M (Marine) ging tot het stadium van de proeven op vliegdekschepen vooruit. Wegens politieke redenen, besloot de Franse regering echter om dit apparaat niet te bestellen. In plaats van dat, nam hij de resolutie om de ontwikkeling van een perfectionné Vaandel IVM, het Prima Vaandel te subsidiëren. Veel duurder dan zijn rivalen, moest deze in het begin aan talrijke elementen van zijn voorganger een beroep doen en werd als opvolger aan het Vaandel IVM in januari 1973 gekozen.



Ingescheept vliegtuig van aanval

Prima Vaandel De wijzigingen die aan het eerste project worden aangebracht, waren zo belangrijk dat het Prima Vaandel in dienst momenteel slechts enkele punten van overeenkomst met het Vaandel IVM niet meer heeft. Bestaand slechts in monoplace versie, wordt dit apparaat voor de lucht-grond taken van aanval geoptimaliseerd maar kan eveneens luchtgevechten leiden. Één van de voornaamste kenmerken van het Prima Vaandel en zijn nieuwe vleugels, die van aspecten aan dubbele spleet en inclinés snavels van kant van aanval zijn voorzien. Beklimming in middenpositie, beschuldigt zij een pijl van 45° en zijn relatieve dikte variëert van 6 tot 5% met emplanture en het einde. Zij wordt van twee beklede caissons van panelen gevormd die met raidisseurs worden bewerkt en vouwt zich naar boven op, die een vermindering van de omvang van 1,80 m toelaten.

De rolroeren worden door hydraulische bestellingen vervolgd die door Dassault worden ontwikkeld en de kant van aanval van de vleugels presenteert décrochement die in het vaste deel wordt geïntegreerd. Wat de aspecten aan dubbele spleet betreft, hebben zij een wedloop belangrijker dan die van het Vaandel IVM. Alle Franse inspanningen van de ingenieurs hebben zich naar de noodzaak om aan het Prima Vaandel een hanteerbaarheid te behouden gericht die met die van het Vaandel IVM gelijkstaat, en dit ondanks zijn hoger gewicht. Wanneer hij wordt afgeschoten, het Prima bereikte Vaandel een massa ongeveer 12.000 kg, d.w.z 1100 kg meer dan zijn voorganger. Aan het landen, bedraagt de toename van gewichten 300 kg, d.w.z een totale massa van 8100 kg. De opwaartse druk van de vleugels is van belangrijkst belang voor de ingescheepte vliegtuigen. Het feit dat, voor een constante massa van 7800 kg, de benaderingssnelheid aan het landen 250 km/h bedraagt, terwijl die van het Prima Vaandel op dit kritieke moment slechts 230 km/h bedraagt, kan een idee van de weg geven die op dit gebied wordt afgelegd.

Van semi-monocoque metalen bouw, beantwoordt de romp van het Prima Vaandel aan de wet van de plaatsen. De piloot vervangt op een schietstoel Martin Baker SEMMB CM4A die in een gepantserde en onder druk gehouden cockpit wordt geplaatst. Hij beschikt over een driewielig landingsgestel dat Messier-Hispano met banden aan lage druk, vrij ongewoon kenmerk voor een ingescheept vliegtuig wordt uitgerust. Atterrisseur wordt uitgerust met schokbrekers aan lange wedloop en de piloot kan een parachute van remmen gebruiken dat in een kieling op de afwijking voor de landingen wordt geplaatst.

De goede prestaties die door het Prima Vaandel te kennen worden gegeven, komen gedeeltelijk aan 500 aanvullende kg gedrang terug dat hem ten opzichte van het Vaandel zijn turboréacteur SNECMA Atar 8K50 verleent. Het gaat om in feite een vergelijkbare motor met 9K50 opgezet op Mirage F1 maar beschermd tegen de corrosie en voorzien van een verhoogd inspuitstuk en niet van een naverbrandingskanaal. Gulziger in brandstof die de voortstuwer van het Vaandel IVM, Atar 8K50 aan het Prima Vaandel een hogere actieradius dan die van zijn voorganger aanbiedt. De autonomie van het vliegtuig kan door het gebruik van largables reservoirs onder vleugels vergroot worden. Gewapend met een raket AM39 Exocet en uitgerust met een reservoir onder vleugels van 1100 l alsmede van een van 600 l onder romp, kan het Prima Vaandel aan bijna 900 km van zijn basis werken. Aan deze actieradius, is het nodig om de reikwijdte van Exocet, van 60 tot 70 km, en de mogelijkheid van een ravitaillering in vlucht toe te voegen.



Bewapening

Prima Vaandel Het Prima Vaandel van de Franse marineluchtvaartdienst kunnen een tactische nucleaire bom AN-52 van 15 kt afhalen, de klassieke bewapening die uit twee kanons DEFA 552 bestaat, geplaatst onder de toegangen van lucht en gevoed op basis van 125 slagen elk. Vier pilônes onder vleugels en de pyloon onder romp kunnen zeer gevarieerde lasten ontvangen. Voor een taak van aanval, wordt het Prima Vaandel met vier bazooka's LR 150 met 18 raketten van 68 mm elk, zes bommen van 250 kg of vier bommen van 400 kg uitgerust. Voor de verrichtingen van defensie van de vloot, bestaat de afgehaalde bewapening uit raketten Matra R550 Magic aan infrarode geleiding op elke buitenlandse pyloon van vleugels en een reservoir van 600 l onder romp. Op voorwaarde van twee aanvullende reservoirs van 1100 l onder vleugels voorzien te zijn, is het Prima Vaandel in staat om aan 1200 km in onderscheppingsvlucht te werken.

Voor elke taak in standpunt waarvan hij werd ontworpen, beschikt het Franse ingescheepte vliegtuig over een radar Thomson-CSF/ESD Agave verbindt I ervan die in de neus wordt geplaatst. Geoptimaliseerd voor de marineluchtvaartdienststrijd, is deze radar in staat om een schip te ontdekken gelegen op 110 km wanneer hij in lucht-grond manier van onderzoek werkt, of een vliegend vliegtuig aan 30 km in lucht-lucht manier. De andere mogelijkheden van deze apparatuur zijn de voortzetting of télémétrie in lucht-grond gevecht, de cartografie of de ingeving van doelstellingen bij aanvallen door middel van Exocet. Aanvullend de Agave, is het systeem van scheepvaart en aanval Sagem-Kearfott ETNA een hulp voor de kostbare scheepvaart voor de lange vluchten boven de oceaan en bevat met name een inertielle platform SKS 602. behalve een collimator hoog hoofd Thomson-CSF VE120, het Prima Vaandel bevat een systeem van visualisering Crouzet 97 bestemd voor de scheepvaart, een paneel van bestelling van bewapening, een doos selectie, een rekenmachine van gegevens van vluchten Crouzet 66, een radiohoogtemeter TRT en een TACAN LMT. Geprogrammeerd per laser voor de opstijging vanaf gegevens die door het vliegdekschip worden verstrekt, openbaart het systeem zich van scheepvaart ETNA van een zeer grote nauwkeurigheid. Sinds 1988 kan het Prima Vaandel de nucleaire raket aan inertiel geleiding ASMP van 150 kt dragen. Van een reikwijdte van 100 km, wordt dit gerei op de rechte pyloon van buitenlandse vleugels geïnstalleerd, aangezien de zijstabilisatie van het vliegtuig door een reservoir brandstof die van 1100 l wordt verzekerd onder de linkse vleugel wordt geplaatst. Om de bescherming van de tegenpartij van bestemming te doen veranderen, zijn het Prima Vaandel gewapend met ASMP van een ejector van paillettes Philips-Matra Phimat en een ejector van warmteleurres Matra Sycomor voorzien. Het apparaat kan eveneens over een reservoir onder romp van 600 l beschikken die zijn onoverkomelijke afstand in taak hi-lo-hi aan 850 km dragen. In totaal, 53 werden het Prima Vaandel gewijzigd om ASMP te ontvangen.



Een lange loopbaan

Prima Vaandel De ontwikkeling van het Prima Vaandel was versneld door de verandering van drie Vaandels IVM. De eerste onder hen voerde zijn eerste vlucht met zijn vleugels van oorsprong uit, op 28 oktober 1974. De tweede, hoewel identiek aan de vorige, over een volledig systeem van scheepvaart en aanval beschikte, en de derde bevatte de romp van een Vaandel IVM en de vleugels van het nieuwe vliegtuig. Na afloop van de eerste proeven, werden de vleugels uiteengenomen en geïnstalleerd op het eerste prototype van het Prima Vaandel, dat de lucht op 3 oktober 1975. Twee jaar later, op 24 november 1977 nam, de eerste van de 71 exemplaren van reeks bestemd voor de marineluchtvaartdienst vloog boven de fabriek Dassault van Bordeaux. De leveringen begonnen in juni 1978 en de eerste eenheid om het ingescheepte apparaat in aanmerking te nemen was de vloot 11 F, op 4 september van hetzelfde jaar. Wat de eerste cruise in zee betreft, later voor kwam zij twee maanden, op 4 december. Door een zekere groei van de kosten, kon het programma van 100 vliegtuigen voorzien in het begin niet geëerbiedigd worden, zodat de twee andere vloten alleen maar konden gevormd worden (14 F en 17 F). De nationale Marine dut een eenheid van Vaandel IVP is behouden een van zijn twee vloten (12 F) van LTV F-8E (FN) Crusader.

Het Prima Vaandel werkt regelmatig vanaf de vliegdekschepen van 23.700 t Foch en Clemenceau. Tijdens een verblijf langs de Libanese kust, in steun van de internationale kracht van tussenkomst, vielen vier vliegtuigen van dit soort met successen van de posities van artillerie aan druzes op 22 september 1983. Zo'n gebeurtenis is echter weinig belangrijk ten opzichte van de verrichtingen die, een jaar eerst, gedurende de oorlog van Falkland, 2a Escuadrilla Aeronaval van Caza er Ataque van de Argentijnse scheepsluchtvaartkunde hadden geleid.

Het bestanddeel van 3a Escuadra Aeronaval, gebaseerd aan Puerto Belgrano, deze opleiding had, voordat het conflict begint, vijf ontvangen van 14 Prima Vaandel van zijn normale toelage en vijf raketten Exocet. Werkend sinds Rio Groot, beschadigden deze apparaten ernstig het Britse fregatschip HMS Sheffield op 4 mei 1982 en het containerschip MV Atlantic Conveyor 25 van dezelfde maand (twee raketten werden aan elk van deze gelegenheden) getrokken. Vijfde Exocet werd zonder resultaat van vijf dagen later losgelaten en 2a Escuadrilla nam aan de gevechten deel niet meer. Het was slechts aan het einde van 1982 dat Frankrijk zijn leveringen van raketten en vliegtuigen hernam, en de eerste van deze nieuwe machines voerde pontage op het vliegdekschip Veinticinco van Mayo uit op 18 april 1983.

Beschikkend over geen enkel vliegdekschip, gebruikte Irak niet minder niet meer een Prima Vaandel ervan: in 1983 leverde de Franse Marine hem twee van zijn vliegtuigen met een belangrijke voorraad van raketten Exocet. Officieel gehuurd voor twee jaar, kwamen zijn vliegtuigen aan op Iraaks grondgebied in oktober 1983, nadat hun piloten in Frankrijk werden veroorzaakt. Zij werden hoofdzakelijk gebruikt om olietankers te treffen of te gieten belast met Iraanse ruwe aardolie in de Perzische Golf, om de economie van Iran te verwoesten. Deze verrichtingen, die de internationale mening hevig ongerust maakten, pasten in de totale oorlog die hadden besloten om zich te leveren beide betrokken landen. Enkele resultaten die met Exocet zijn verkregen, losgelaten vanaf Prima Frelon, bleven het Prima Vaandel de druk handhaven tot het verschijnen van mirage F1 uitgerust met gerei van dit soort.

De eerste tussenkomst van dit soort dat Irak erkent vond plaats op 27 maart 1984 en bracht een belangrijke schade aan een Griekse olietanker toe. Het Prima Vaandel speelden vervolgens een rol die in de 51 aanvallen bepaalt die tegen olietankers in de Perzische Golf, in 1984 worden gelanceerd. Het merendeel van de bereikte schepen slaagde erin om te ontsnappen, de ruwe aardolie die zij zich in brand stekend niet bevatten wanneer de raket ontplofte. Wanneer Mirage F1 bij deze taken, in februari 1985, het Prima Vaandel bereidden zich betrokken waren voor om Frankrijk (een onder hen werd zeer ander beschadigen door een lucht-lucht raket Sidewinder) terug te keren vernietigd.

Een zeer klein aantal huidige vliegtuigen werden net zoveel van keer tijdens het gevecht gebruikt dan het Prima Vaandel. Ondanks bepaalde gebreken, vormt de opvolger van het Vaandel een ingescheept gevechtsvliegtuig van zeer grote kwaliteit.


Feito descobrir sítio


©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

175 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Page générée en 0.006013870239s.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 1 gast --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL