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Le Super Etendard

Super Etendard Zwei spektakuläre Maßnahmen, die im Jahre 1982 während des Krieges Falkland ergriffen wurden, haben ausgereicht, die Super Etendard die Vorderseite der Szene zu betreffen. Die Zeichen der argentinischen Schiffsluftfahrt zur Schau tragend und bewaffnet mit Luft-Bodenraketen Luft- und Raumfahrt- Exocet von den Geräten dieses Typs erreichten es, in den erstarrten Gewässern des Südatlantiks zwei britische Kriegsschiffe zu laufen. Andere tragende Super Etendard, aber sendeten jene, die Abzeichen mit der irakischen Luftkraft, durch den Grund in der Persischen Golf mehrere Tanker, die mit iranischem Erdöl beladen wurden. Wie seine Bezeichnung es hören läßt, findet die Super Etendard ihre Ursprünge in der Fahne der fünfziger Jahre.

Wie sie geplant war, war die Ursprungsfahne ein an Erde basiertes Gerät, das auf Spezifizierungen der französischen Armee der Luft und der NATO antworten soll, was ein leichtes Angriffflugzeug betrifft. Bezeichnet Geheimnis XXII wurde das Basismodell durch zwei Turboluftstrahltriebwerke Turboméca Gabizo angetrieben. Was die Version betrifft, die für die NATO bestimmt ist, erhielt sie die Geheimnisbezeichnung XXVI und wurde mit einem Orpheus-Bristolpapier-Siddeley ausgestattet. An diesen Maschinen Fahne II geworden bzw. Fahne VI kommen bald eine Fahne IV hinzu (Geheimnis XXIV am Anfang) baut auf den privaten Fonds des Unternehmens Dassault, und deren erster Flug am 24. Juli 1956 mit einem Turboluftstrahltriebwerk SNECMA Atar erfolgte. Die Armee der Luft, die an diesen Geräten das Interesse verloren hat, und die NATO, die schlußendlich das Fiat G-91 ausgewählt hat, wurde Fahne IV gerettet nur, weil die Marinefliegertruppe beschloß, davon ihr nächstes eingeschifftes Angriffflugzeug zu machen.

Ausgestattet mit einem Landekolben und mit Katapultierhaken erwies sich die Fahne IVM als ein völlig metallisches Gerät der Konstruktion und semi-monocoque Struktur. Die Zeichnung ihres Rumpfes entsprach dem Gesetz der Flächen, und der um eine Kiste verwirklichte Flügel, bilongeron, umfaßte arbeitende Verkleidungen, die mit internen Spannern ausgestattet wurden. Vor den Abschnitten befanden sich déporteurs perforierte, und die durch Servosteuerungen betätigten Querruder, wurden mit einem System künstlicher Erstattung der Anstrengungen ausgestattet, die auf dem Bürstenärmel ausgeübt wurden. Bewegliche Düsen besetzten die ganze Länge der Vorderkante auf dem festen Teil des Flügels. Die zwei Luftbremsen, deren dieses Flugzeug ausgestattet wurde, waren unter dem zentralen Teil des Rumpfes eingerichtet worden.

An den sieben Entwicklungsmaschinen, die zunächst vom französischen Konstrukteur verwirklicht wurden, folgten zwischen 1961 und 1962,.69 Fahne IVM und 21 ivp-Fahne. Heute bleiben irgendeine Fahne IVM im Dienst innerhalb der Zwangstaffel 59S, die an Hyères basiert ist, wo sie für den Antrieb an den Operationen gebraucht werden, die seit Erdplattformen geführt wurden. Die ivp-Fahne deren sekundäre Aufgabe darin besteht, vom Versorgung in Flug mit einer Vorrichtung durchzuführen, die durch Douglastanne verwirklicht wurde, stiehlt noch mit der eingeschifften Flotte 16 F, deren Befestigungsbasis Landivisiau.

Als der Zeitpunkt kam, den Austausch auf Zeit der Fahne in Betracht zu ziehen, erschien das SEPECAT Jaguar franco-britannique als die logischste Lösung. Gestellt in Wettbewerb mit McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk, LTV A-7 Crusader und eine Schiffsversion des Dassaults Trugbild F1, dem m-Jaguar (Marine), schritt bis zur Stufe der Versuche auf Flugzeugträger fort. Aus politischen Gründen beschloß die französische Regierung jedoch, dieses Gerät nicht zu bestellen. Anstatt das nahm er die Entschließung, die Entwicklung einer verfeinerten Fahne IVM, der Super Etendard zu subventionieren. Viel weniger kostspielig als seine Gegner mußte dieser am Anfang an zahlreichen Elementen seines Vorgängers in Anspruch nehmen und wurde als Nachfolger an Fahne IVM im Januar 1973 gewählt.



Eingeschifftes Angriffflugzeug

Super Etendard Die Änderungen, die am Anfangsprojekt angebracht wurden, waren so wichtig, daß die Super Etendard im Dienst momentan nur mehr einige gemeinsame Punkte mit Fahne IVM hat. Dieses Gerät besteht nur in monoplace Version, und wird für die Luft-Bodenangriffaufgaben optimiert, aber kann ebenfalls Luftkämpfe führen. Eine der Haupteigenschaften der Super Etendard und ihres neuen Flügels, der mit Abschnitten an doppelter Spalte und mit schrägen Düsen der Vorderkante ausgestattet wurde. Anstieg in Mittelposition zeigt sie einen 45°pfeil, und ihre relative Dicke variiert von 6 bis 5% zwischen emplanture und dem Ende. Sie wird aus zwei bekleideten Kisten Bretter gebildet, die mit Spannern bearbeitet wurden, und biegt sich nach oben um, die eine Reduzierung der Spannweite von 1,80 m erlauben.

Die Querruder werden durch Hydroantriebe betätigt, die durch Dassault ausgearbeitet wurden, und die Vorderkante der Flügel stellt eine Verschiebung vor, die in den festen Teil integriert wurde. Was die Abschnitte an doppelter Spalte betrifft haben sie ein wichtigeres Wettrennen als jene Fahne IVM. Alle Anstrengungen der französischen Ingenieure haben sich auf die Notwendigkeit gerichtet, an der Super Etendard eine Handlichkeit beizubehalten, die jener Fahne IVM entspricht, und dies ungeachtet seines höheren Gewichts. Wenn er katapultiert wird, die erreichte Super Etendard eine Masse von fast 12.000 Kg, das heißt 1100 Kg mehr als ihr Vorgänger. Am Landen beträgt die Gewichtszunahme 300 Kg, das heißt eine Gesamtmasse von 8100 Kg. Der Auftrieb des Flügels ist von einem Hauptinteresse für die eingeschifften Flugzeuge. Die Tatsache, daß für eine konstante Masse von 7800 Kg die Konzeptgeschwindigkeit am Landen 250 km/h beträgt, während jene der Super Etendard zu diesem Zeitpunkt kritisiert, beträgt nur 230 km/h, geben kann eine Idee des Weges, der auf diesem Gebiet durchquert wurde.

Von semi-monocoque Stahlkonstruktion entspricht der Rumpf der Super Etendard dem Gesetz der Flächen. Der Pilot ersetzt auf einem installierten in einem Cockpit und pressurisé Schleudersitz Martin Baker SEMMB CM4A. Er verfügt über einen dreirädrigen Landungszug Messier-Hispano, der mit Reifen unter Niederdruck, ziemlich ungewohnter Eigenschaft für ein eingeschifftes Flugzeug ausgestattet wurde. Das Fahrwerk wird mit Stoßdämpfern an langem Wettrennen ausgestattet, und der Pilot kann einen Bremsschirm benutzen, der in einem Kielholen auf der Abweichung für die Landungen installiert wurde.

Die guten durch die Super Etendard angeschlagenen Leistungen kommen zum Teil zu den 500 zusätzlichen Kg Schub zurück, der ihm hinsichtlich der Fahne sein Turboluftstrahltriebwerk SNECMA Atar verleiht 8K50. Es handelt sich in der Tat um einen Motor, der mit dem 9K50 vergleichbar ist, das auf dem Trugbild F1 aufgerichtet, aber, das vor der Korrosion geschützt und das mit einer erhöhten Düse und nicht mit einem Nachverbrennungskanal ausgestattet wurde. Weniger gierig in Treibstoff, den das Antriebsgerät von Fahne IVM Atar 8K50 Super Fahne anbietet ein Aktionsradius, der höher ist als jener seines Vorgängers. Die Autonomie des Flugzeugs kann durch die Benutzung abwerfbarer Behälter unter Flügel gesteigert werden. Bewaffnet mit einer Rakete AM39 Exocet und das mit einem Behälter unter Flügel von 1100 l sowie von einem von 600 l unter Rumpf ausgestattet wurde, kann die Super Etendard etwa 900 km ihrer Basis entfernt operieren. An diesem Aktionsradius empfiehlt es sich, die Reichweite Exocet von 60 bis 70 km und die Möglichkeit eines Versorgung in Flug hinzuzufügen.



Rüstung

Super Etendard Die Super Etendard der französischen Marinefliegertruppe können eine taktische nukleare Bombe AN-52 von 15 kt mitnehmen, die klassische Rüstung setzt sich aus zwei Kanonen DEFA 552 zusammen, die unter den Lufteingängen installiert und die in der Größenordnung von je 125 Hieben versorgt wurden. Das vier pilônes unter Flügel und der Mast unter Rumpf können sehr variierte Lasten erhalten. Für eine Angriffaufgabe wird die Super Etendard mit vier Lanze- Raketen LR 150 mit 18 Raketen von je 68 mm ausgestattet, von sechs Bomben von 250 Kg oder von vier Bomben von 400 Kg. Für die Verteidigungsoperationen der Flotte setzt sich die mitgenommene Rüstung aus Raketen Matra R550 Magic an infraroter Führung auf jedem Außenmast des Flügels und eines Behälters von 600 l unter Rumpf zusammen. Unter der Voraussetzung mit zwei zusätzlichen Behältern von 1100 l unter Flügel ausgestattet zu werden ist die Super Etendard fähig, an 1200 km auf Auffangdienstreise zu operieren.

Für jede der Aufgaben in Sicht, von denen er geplant worden ist, verfügt das französische eingeschiffte Flugzeug über ein Radar Thomson-CSF/ESD Agave davon verbindet in der Nase installiertes I. Optimiert für den Marineluftkampf ist dieses Radar fähig, ein Schiff festzustellen, das an 110 km angesiedelt ist, wenn er in Methode von Luft-Bodenforschung arbeitet, oder ein fliegendes Flugzeug an 30 km in Luft-Luftmethode. Die anderen Möglichkeiten dieser Apparatur sind die Verfolgung oder die Telemetrie in Luft-Bodenkampf, die Kartographie oder die Zielsetzungsbeleuchtung bei Angriffen mit Hilfe von Exocet. Das System der Navigation und des Angriffs Sagem-Kearfott ETNA vervollständigt die Agave, und ist eine Hilfe für die wertvolle Navigation für die langen Flüge über dem Ozean und umfaßt insbesondere eine Trägheitsplattform SKS 602. außer einem Kollimator hoher Kopf Thomson-CSF VE120, die Super Etendard umfaßt ein für die Navigation bestimmtes Veranschaulichungssystem Crouzet 97, eine Bedientafel von Rüstung, ein Auswahlgehäuse, einen Rechner von Flugangaben Crouzet 66, einen trt-Radiohöhenmesser und TACAN LMT. Programmiert durch Laser vor dem Start anhand von Angaben, die durch den Flugzeugträger geliefert wurden, enthüllt sich das etna-Navigationssystem von einer sehr großen Genauigkeit. Seit 1988 kann die Super Etendard die nukleare Rakete an asmp-Trägheitsführung von 150 kt tragen. Von einer Reichweite von 100 km wird dieses Gerät auf dem geraden Mast von Außenflügel installiert, das Seitenausbalancieren des Flugzeugs, das durch einen Tank Kraftstoff von 1100 l gewährleistet wird, der unter dem linken Flügel gesetzt wurde. Um die Verteidigungen des gegners umzuleiten werden die Super Etendard bewaffnet mit ASMP mit einem Flitterauswerfer Philips-Matra Phimat und mit einem Auswerfer thermischer Lockvögel Matra Sycomor ausgestattet. Das Gerät kann ebenfalls über einen Behälter unter Rumpf von 600 l verfügen, die seine unüberwindliche Distanz auf Dienstreise hi-lo-hi an 850 km tragen. Insgesamt 53 sind Super Etendard geändert worden, um das ASMP zu erhalten.



Eine lange Karriere

Super Etendard Die Entwicklung der Super Etendard war durch die Umwandlung von drei Fahnen IVM beschleunigt. Das Erste unter ihnen führte seinen Anfangsflug mit seinem Ursprungsflügel durch, am 28. Oktober 1974. Das Zweite, obwohl identisch mit dem Präzedenzfall über ein vollständiges Navigations- und Angriffsystem verfügte, und das Dritte umfaßte den Rumpf einer Fahne IVM und der Flügel des neuen Flugzeugs. Nach Ablauf der Anfangsversuche wurde der Flügel auseinandergenommen, und installiert auf dem ersten Prototyp der Super Etendard, die die Luft am 3. Oktober nahm 1975. zwei Jahre später am 24. November 1977 das Erste der 71 Exemplare von Serie, die für die Marinefliegertruppe bestimmt sind, flog über der Fabrik Dassault von Bordeaux. Die Lieferungen begannen im Juni 1978, und die erste Einheit das eingeschiffte Gerät zu berücksichtigen war Flotte 11 F, am 4. September desselben Jahres. Was die erste Kreuzfahrt auf See betrifft kam sie zwei Monate später vor, am 4. Dezember. In Anbetracht einer gewissen Zunahme der Kosten konnte das Programm von den 100 Flugzeugen, die am Anfang vorgesehen sind, nicht respektiert werden, so daß die zwei anderen Flotten nur gebildet werden konnten (14 F und 17 F). Die nationale Marine dut eine Einheit ivp-Fahne ist beizubehalten eine von seinen zwei Flotten (12 F) de LTV f- F-8E (FN) Crusader.

Die Super Etendard operiert regelmäßig ausgehend von den Flugzeugträgern von 23.700 t Foch und Clemenceau. Im Laufe eines Aufenthaltes entlang des libanesischen Litorals in Unterstützung mit der internationalen Einschreitenskraft gingen vier Flugzeuge dieses Typs erfolgreich gegen Artilleriepositionen druzes am 22. September 1983 an. Ein solches Ereignis ist jedoch hinsichtlich der Operationen wenig wichtig, die ein Jahr zuvor während des Krieges Falkland geführt hatten das 2a Escuadrilla Aeronaval von Caza Ataque dort der argentinischen Schiffsluftfahrt.

Komponente des 3a Escuadra Aeronaval, basiert an Puerto Belgrano, diese Bildung hatte bevor der Konflikt beginnt fünf von den 14 erhalten, Super Etendard ihrer normalen Ausstattung und fünf Raketen Exocet. Beschädigten diese operieren seit Rio, groß Geräte und ernst die britische Fregatte HMS Sheffield, den 4. Mai 1982 und das Containerschiff MV Atlantic Conveyor die 25 vom selben Monat (zwei Raketen wurden an jeder dieser Gelegenheiten gezogen). Fünftes Exocet wurde später ohne Ergebnis fünf Tage fallengelassen, und das 2a Escuadrilla nahm nicht mehr an den Kämpfen teil. Es war nur Ende 1982, daß Frankreich seine Lieferungen von Raketen und von den Flugzeugen wieder aufnahm, und die Erste dieser neuen Maschinen führte eine Feldschwächung auf dem Veinticinco-Flugzeugträger von Mayo am 18. April 1983 durch.

Irak verfügt über keinen Flugzeugträger, und davon benutzte nicht weniger Super Etendard: im Jahre 1983 lieferte die französische Marine ihm zwei von ihren Flugzeugen mit einem wichtigen Raketenbestand Exocet. Offiziell gemietet für zwei Jahre kamen seine Flugzeuge auf das irakische Territorium im Oktober 1983 an, nachdem ihre Piloten in Frankreich bewirkt worden waren. Sie wurden hauptsächlich gebraucht, um Tanker zu betreffen oder zu laufen, die mit iranischem Rohöl in der Persischen Golf gefüllt wurden, um die Wirtschaft des Irans zu ruinieren. Diese Operationen, die sehr die internationale Meinung beunruhigten, erfolgten im Gesamtkrieg, sich den zu liefern die zwei betroffenen Länder beschlossen. Einige Ergebnisse, die mit Exocet erzielt worden sind, fallengelassen seit Super- Frelon erhielten die Super Etendard weiterhin den Druck bis zum arget10_0_aufkommen F1 aufrecht ausgestattet mit Gerät dieses Typs.

Die erste Intervention dieser Art, die Irak anerkennt, fand am 27. März 1984 statt und verursachte wichtige Schäden an einem griechischen Tanker. Die Super Etendard spielten danach eine Rolle, die in den 51 Angriffen bestimmt, die gegen Tanker in der Persischen Golf im Jahre 1984 eingeführt wurden. Die Mehrzahl der erreichten Schiffe erreichte es, sich zu entweichen, das Rohöl, das sie enthielten anzündend nicht, wenn die Rakete explodierte. Als das Trugbild F1 in diesen Aufgaben verpflichtet wurden im Februar 1985, die Super Etendard bereiteten sich darauf vor, Frankreich wieder zu gewinnen (einer unter ihnen war gut andere zu beschädigen durch eine Sidewinder-Luft-Luftrakete zerstört worden).

Eine sehr kleine Anzahl derzeitiger Flugzeuge ist genausoviel Mal am Kampf benutzt worden nur die Super Etendard. Trotz bestimmten Mangels bildet der Nachfolger der Fahne ein eingeschifftes Flugzeug des Kampfes sehr großer Qualität.


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