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Navette Spatiale

Navette Spatiale Die STS (Space Transportation System für Raumfahrttransportsystem), dessen NASA die Umsetzung gewährleistet, ist das erste wiederverwendbare Einführungssystem, das nie vom Menschen verwirklicht worden ist. Die Studien, was dieses System betrifft, die an den Jahren 1967-1968 hinaufgehen, führten zu einer wichtigen Sitzung, die im Jahre 1969 abgehalten wurde, im Laufe deren etwa dreißig technische Studien, die einen Raumfahrtpendelbus betreffen, untersucht wurden. Die erste Konfiguration, die für das künftige amerikanische Raumfahrtflugzeug gewählt wurde, glich sich jener des Wasserflugzeugs, das mit einem niedrigen und geraden Flügel ausgestattet wurde. Sie gab einem Delta ohne Schwanz im Jahre 1970 die Stelle nach, aber von den Haushaltseinschränkungen zwangen die Techniker, die Größe des Geräts zu reduzieren. Die sperrigen internen Behälter, in denen den flüssigen Wasserstoff und den Sauerstoff gelagert werden mußten, wurden eliminiert dann ersetzt durch einen Außenbehälter. Die anaeroben Reaktoren, die aufgegeben werden, der Pendelbus mußte zu umkreisen in der Erdatmosphäre eindringen und ohne Antriebssystem niederschlagen, was davon das nie verwirklichte schwerste Segelflugzeug machte. Diese Art und Weise vorzugehen sowie die Eliminierung der Rettungskapsel, die für die Mannschaft bestimmt ist, erlaubten, die zahlende Last wesentlich zu steigern.

Navette Spatiale Im Monat Januar 1972 billigte Präsident Nixon das sts-Projekt, das, indem es die Möglichkeit anbot, in wichtigen Anteilen die Anzahl der Aufgaben zu multiplizieren, die durch dasselbe Abschußgerät gewährleistet wurden, erlaubte, die Kosten von jeder Tonne beachtlich zu reduzieren, die in Umlaufbahn gesetzt wurde. Mitte der achtziger Jahre stellten besagte Kosten die Hälfte von jener eines konventionellen Abschußgerätes dar, und, sofern man es weiß, zahlte die US Luft Kraft denselben Preis wie irgendein arget0_0_kunde der NASA.

Von den wichtigen Märkten im Jahre 1972-1973 Rockwell, das mit der Fertigstellung des Pendelbusses beladen wird zu umkreisen Morton Thiokol von den Motor- Pulverraketen übergegangen waren, und Martin-Marietta der flüssigen Behälter Wasserstoff und Sauerstoff. Jede Motor- Pulverrakete hat eine Länge von 45,46 m, wiegt 586.050 Kg und liefert einen Schub von 1.497.000 Kg. Die Düse dieses Elements ist verstellbar, um eine Kontrolle der Flugbahn während der ersten Phase der Einführung zu erlauben. Die hydraulischen Systeme, die die Orientierung jeder Düse leiten, sind mit dem System elektrischer Flugsteuerungen in Ermangelung des Flugreglers verbunden. Die Motor- Pulverraketen hören auf, zwei Minuten nach dem Start zu funktionieren dann durch acht Motoren der Trennung von 10.000 kgp abgeworfen (4 an der Vorderseite und 4 am hinteren Teil). Sie haben in ihrem Fall durch einen Stabilisierungsfallschirm dann durch einen Bremsschirm in drei Elementen amortisiert. Einmal wiedergewonnen im Ozean werden die Motor- Raketen auf neun verschoben, um für das folgende TIR wieder verwendet werden zu können (ihre Lebensdauer wird auf etwa zwanzig Einführungen geschätzt). Der Tank Kraftstoff enthält, was ihn betrifft, 617.775 Kg flüssigen Sauerstoff und 103.255 Kg flüssigen Wasserstoff. In Anbetracht der sehr schwachen Dichte dieses letzten Produktes ist der Behälter Wasserstoff sperriger als jener, in dem der Sauerstoff gelagert wird. Die vollständige Gesamtheit, die vollkommen isoliert wird, um jede Flucht zu vermeiden, erreicht die Gesamtmasse von 750.980 Kg. Fallengelassen an der ungefähren Höhe von 110 km wenig Zeit vor dem Setzen in Umlaufbahn, das heißt 8 Minuten nach der Einführung ist er nicht rückgewinnbar.

Die Navette Spatiale drei Motor- Raketen, die den Pendelbus ausstatten, werden wegen Rockwell Rocketdyne Division durch den Sauerstoff versorgt, und der Wasserstoff flüssig, der aus dem Behälter stammt, beschreibt höher. Sie können direkt seit dem Cockpit bestellt werden und können während fünfundfünfzig aufeinanderfolgenden Flügen benutzt werden. Der Schub, den sie beim Meer liefern, das heißt zum Zeitpunkt der Einführung, beträgt 189.290 Kg; sie erreicht 232.245 Kg in der Raumfahrtleere. Eine der Haupteigenschaften dieser Motoren ist ihr sehr hoher Druck des Funktionierens, der 3.190 Kg/cm2 in der Wasserstoffpumpe und 1.475 Kg/cm2 bei der Brennkammer beträgt. Die Verwirklichung dieser Geräte bildete eines des Malprincipalespremière in der Geschichte der Menschheit, daß eine solche Kraft von einem Antriebsgerät verlangt wurde.

Seinerseits der Raumfahrtpendelbus erweist sich zu umkreisen den ziemlich gedrungenen Formen mit abgerundeten Vorderkanten und abgeflachten niedrigereren Oberflächen als ein Delta ohne Schwanz. Die Zelle ist zum Teil durch Grumman (was die Flügel betrifft) und durch General Dynamics/Convair (für den Rumpf) verwirklicht worden. Sie ist aus Aluminiumlegierungen bearbeitet worden, jeder Flügel, der mit zwei élevons ausgestattet wird. Fairchild Republic hat das Seitenleitwerk ausgearbeitet, das ein Seitenruder umfaßt, dessen zwei Elemente als Luftbremsen dienen, wenn sie offen sind. Der Raum zwischen den Flügeln und élevons wird durch Titan- und Bretter Inconel gekielholt (Legierungen von neaux von Titan und von Inconel (Nickellegierungen), das bei den sehr hohen Temperaturen widerstandsfähig ist.

Navette Spatiale Der ganze Rest der Zelle wird außer dem Windschutz des Cockpits mit einem Wärmeschutz bekleidet, im vorliegenden Fall von den Ziegeln, die gemacht wurden, um Zwängen und wichtigen Temperaturen standzuhalten. Die Vorderkanten und die Nase des Pendelbusses werden aus Kohlefaser bearbeitet, um Temperaturen von 1.430 °C zum Zeitpunkt der Rückkehr in der Atmosphäre zu tragen.

Setzt sich die für die Mannschaft reservierte Abteilung aus drei Niveaus zusammen. Das höhere Niveau, jenes des Steuercockpits verfügen über eine Doppelsteuerung. Jener der Mitte umfaßt drei Sitze, Bänke Toiletten eine Küche von den elektronischen Ausstattungsbunkern und die wasserdichte Tür, die zum Bunker zu Fracht führt. Auf Rettungsdienstreise können die Bänke durch drei zusätzliche Sitze ersetzt werden. Schließlich schützt das dritte niedrigste Niveau, das System der Klimaanlage und den Raum, der für das Ordnen der Angelegenheiten der Mannschaft notwendig ist.

Navette Spatiale Der Pendelbus ist umkreisen geplant worden, um eine Last von 29.485 Kg auf einer Umlaufbahn an 185 km der Erde oder eine Last von 14.515 Kg in polarer Umlaufbahn oder eine Last von 11.340 Kg 500 km der Höhe entfernt zu stellen. Die zahlende Last, die sehr gemäß den geführten Aufgaben diversifiziert werden kann, wird in einem großen zentralen Bunker von 18,29 m der Länge gelagert, deren erreichter Durchmesser 4,57 Herr Cette Bunker mit zwei Türen in Sandwiches der Wabe von Graphit Epoxy- ausgestattet wird, und sie umfaßt einen Manipulatorarm an der Vorderseite, auf der Linke (ein zweiter Arm kann rechts bei Notwendigkeit eingeführt werden). Besagter Arm wird mit einer Fernsehkamera ausgestattet. Mehrere andere Kameras sind darunter in Farben im Steuercockpit installiert worden, die die Kontrolle der Last erlauben.

Im Raum es bietet zu umkreisen die Möglichkeit an, durch eine Gesamtheit von Motor- Raketen schwachen Schubs kontrolliert zu werden. Am hinteren Teil dieses Luftfahrzeugs befinden sich zwei Sub-Systeme von Orbitalbedienung (WGO für Orbital Manoeuvring Subsystem) von 2.720 kgp jedes, die Treibstoffe und entzündende benutzt, speziell. Sie dienen dazu zu setzen, es auf hohen Umlaufbahnen zu umkreisen. Das Auftragssub-System setzt sich aus achtunddreißig Motoren von 395 kgp und aus zwei anderen von 11 kgp zusammen, alle, die durch Marquardt hergestellt wurden, und die dieselben Produkte verbrennen, wie die WGO. Der Stromerzeuger wird durch drei Tanks Kraftstoff versorgt, in denen flüssigen Sauerstoff und Wasserstoff gelagert werden. Das System elektrischer Flugsteuerungen des Pendelbusses, das quadruplexé, ist durch Honeywell verwirklicht worden.

Navette Spatiale Die Entwicklung des STS war seit dem Beginn die Angelegenheit der NASA das Schießen, das seit dem Raumfahrtzentrum Kennedy durchgeführt wird, der am Kap Canaveral angesiedelt ist. Was die Landungen betrifft finden sie an Edwards AFB statt, daher die Pendelbusse auf die Kennedy-Basis zurückgebracht werden. Die Mehrzahl der mitgenommenen Lasten hatte bis heute eine spezifisch zivile Bestimmung entweder für die NASA selbst, oder für wissenschaftliche oder kommerzielle Organismen. Einige der Diebstähle des Pendelbusses haben einen eigentlich militärischen Sinn gehabt. Die US Luft Kraft hat ihr eigenes Versuchszentrum an Vandenberg AFB in Kalifornien gebaut. Diese Basis wird ausgestattet, um ein Schießen in hohen und polaren Umlaufbahnen angesichts der Überwachungsaufgaben zu erlauben. Eine der Versuchsflächen von Vandenberg, jene die sich mehr im Süden befindet, ist am Anfang für das Raketenschießen Titan III verwirklicht worden. Der mehr im Norden gesetzte Komplex war, was ihn betrifft, für das Schießen von Minuteman III reserviert.

Navette Spatiale Die US Luft Kraft verfügt über ein System wie Space Transportation System, und begann zunächst, mit vom Dienst seine genießbaren Abschußgeräte zurückzuziehen. In einer grundlegenden Rede, die im Januar 1985 gehalten wurde, sprach sich der Präsident der Vereinigten Staaten, Ronald Reagan, für eine Zunahme der Mittel der Luft Kraft hinsichtlich des STS aus und kündigte den viel wichtigeren Kapazitäten die nächste Bewertung von Raumfahrtpendelbussen neuer Generation an. Er gab ebenfalls bekannt, daß die Amerikaner fortsetzen werden, sich genießbare Abschußgeräte insbesondere von den Titan-Raketen 34D-7 und von den viel mächtigeren Hilfsantrieben im Rahmen der strategischen Verteidigungsinitiative zu gebrauchen.

Navette Spatiale Im Laufe der neuen Jahre hat das Programm des amerikanischen Raumfahrtpendelbusses zahlreiche Wechselfälle gekannt. Im Januar 1986 in der Tat ist der Challenger-Pendelbus mit sieben Astronauten an seinem Bord bei der Explosion kurz nach der Beginn des TIR der Hilfsantriebe verloren worden, die es in Richtung des Raums antrieben. Die nach diesem schweren Unfall durchgeführte Untersuchung, der die Vereinigten Staaten traumatisiert hat, hat einen zahlreichen Mangel des Systems und bestimmte Mängel oder Unvorsichtigkeiten der Konstrukteure gezeigt, die im Programm hinzugezogen wurden. Die Verspätung, die von den Amerikanern gegenüber die Sowjetrussen im Wettrennen am Raum genommen wurde, hat sich infolge dieser echten Katastrophe um so gegraben, daß das später sich durchgeführte Raketenschießen fast alle mit Mißerfolgen geendet hat. Es hat einer allgemeinen und tiefen nochmaligen Überlegung des Programms bedurft, damit ein neuer Versuch unter Höchstsicherheitsbedingungen unternommen werden kann. Die Amerikaner mußten um solche Ergebnisse zu erreichen etwa tausend Tage abwarten. Der Discovery-Pendelbus konnte so die Luft am 29. September 1988 nehmen mit für Aufgabe das Setzen in Umlaufbahn des Satellits TDRSS-3. Diese erste Aufgabe, die vollkommen erfolgreich gewesen ist, hat gemäß den Prognosen stattgefunden. Am selben Tag, wo Discovery den Boden verließ, unterzeichnete amerikanischer Staatssekretär George Shultz einen Vertrag mit der NASA, was die Freedom-Raumfahrtstation betrifft, daß die Vereinigten Staaten beabsichtigen, in einer mehr oder weniger nahen Zukunft einzuführen.


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