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Mirage IV

Mirage IV Eine der bemerkenswertesten Eigenschaften bombardiers strategischer, die im Laufe der vierziger und fünfziger Jahre geplant sind, ist ohne jeglichen Zweifel ihr wenig gemeinsames langes Lebensdauer. Wenn diese Geräte ausgearbeitet wurden, die Ingenieure, die sie verwirklichten dachten, daß ihre Karriere kein etwa zehn Jahre überschreiten würde, und daß sie mit Sicherheit durch modernere Maschinen ersetzt würden. Einzig waren die mächtigsten Nationen in der Lage, eine Hinterlassenschaft an bombardiers strategischen erster Generation zu gewährleisten, mit denen sie sich ausgestattet hatten, und die anderen dauern, sich darauf zu beschränken, die Flugzeuge im Dienst zu erneuern. Während des Jahrzehnts 1960-1970 wegen des Aufkommens viel wirksamerer Systeme von Luftabwehr waren die Geräte, die geplant sind, um an hoher Höhe zu operieren, von nun an für Aufgaben der Penetration an niedriger Höhe reserviert, die nuklearen Bomben, die sie mitnahmen ersetzend durch brauchbare Sicherheitsdistanzraketen. Einige von diesen Flugzeugen sind wie Victor und Valiant britisch oder M-4 "sowjetischer Bison" anderen Aufgaben zugewiesen worden. Dagegen wird die Boeing B-52 weiterhin für den strategischen Angriff innerhalb der US Luft Kraft gebraucht werden und zu diesem Zweck während vieler Jahre benutzt. Dies ist auch der Fall des Dassaults Trugbild IV. Entgegen den drei Ländern (die Vereinigten Staaten, die Sowjetunion und das Vereinigte Königreich), die es im sehr geschlossenen Kreis der Kernkraftwerkleistungen vorausgingen, stattete sich Frankreich nur mit nur ein strategischem Typ bombardier aus. Trugbild IV trägt den allgemeinen Namen lignée berühmter Geräte, und hat eines der wesentlichen Elemente des französischen Abratens im Laufe der zwanzig letzten Jahre gebildet. Dieses Flugzeug befindet sich heute am Morgengrauen einer neuen Karriere, und er könnte sich, daß er noch im Dienst während eines Jahrzehnts bleibt. Es handelt sich dort um eine echte Leistung, was eine Maschine betrifft, die geplant ist, um etwa zehn Jahre nur zu dienen.

Seine Bezeichnung und ihre Konfiguration sind dort, um zu beweisen, daß Trugbild IV sich lignée gleicht, das aus Jäger Dassault Trugbild III stammt. Im April 1957, als die Entwicklung künftigen bombardier strategischen französischen begann, war Dassault in der Lage, die offiziellen Forderungen zufriedenzustellen, indem man ein Flugzeug an den Dimensionen, die höher waren, von ungefähr 50% als jene Trugbildes III und an der verdoppelten Flügeloberfläche verwirklichte. Das neue Gerät, das nur als eine Übergangsmaschine angesehen wurde, indem man die Verwirklichung des Flugzeugs an den größten Kapazitäten abwartete mit zwei Reaktoren ausgestattet; er mußte von einem ziemlich wichtigen Aktionsradius profitieren, um gegen Zielsetzungen anzugehen, die sich in der Sowjetunion ab französischen Grundlagen befinden, und sich auf den nächsten Flughäfen der NATO zu stellen. Frankreich mußte sich danach mit bombardier dreimal sperrigeren ausstatten, daß sie nie in Anbetracht der finanziellen Zwänge ausarbeitete, die dieses Programm bedeutete. Sie machte den Erwerb eines Dutzends Boeing C-135F Versorgung in Flug an in der Nähe von den Vereinigten Staaten, um die Autonomie ihres Trugbildes IV zu steigern.



Anatomie du Mirage IV

Mirage IV Diese Entscheidung erlaubte, den Aufgaben, die bombardier strategischem anvertraut wurden - daß einige als Semi- Selbstmorde bezeichneten - einen weniger zufallsbedingten Charakter zu geben. Entgegen den Flugzeugen einiger Verbündeter der NATO, die in sowjetischem Territorium durch die Flanken eindringen konnten insbesondere durch das Baltikum Trugbild IV Straßen leihen müßten, die durch Mitteleuropa übergehen, wo die antiaériennes Verteidigungen des gegners erstaunlich dicht und wirksam waren. Aus diesem Grund hatte die Armee der Luft ein Flugzeug an den Überschallkapazitäten gefordert, das die Netze von Boden-Luft-raketen mit hoher Unterschallgeschwindigkeit überqueren kann, dann, die in der Lage ist, zu klettern und bis zu Mach 2 zu beschleunigen, bevor sie ihren Endangriff durchführte.

Anstieg in gedrückter Position zeigt der Flügel in Delta von Trugbild IV einen 60°pfeil am Rand von Angriff, was diesem Flugzeug eine sehr deutliche Ähnlichkeit mit Trugbild III verleiht. Die Dimensionen bombardier strategischen französischen, die sehr höher als jene Trugbildes III sind, konnten die Ingenieure seinen Flügeln eine Konfiguration geben, die besser dem Überschallflug angepaßt ist. Die starken Legierungen, die die Struktur des Geräts zusammensetzen, haben die Annahme strukturaler Tanks Kraftstoff erlaubt. von Flügel. Um die Autonomie des Flugzeugs zu steigern ist die Abweichung ebenfalls mit einem Behälter die Flügel, die ausgestattet worden sind, wie auf Trugbild III élevons und Luftbremsen ausgestattet worden. Die Eingänge der Luft der Reaktoren, die auf jede Flanke des Rumpfes gesetzt wurden, besitzen von den beweglichen halb- Kegeln, die den Mausbeinamen tragen. Der Antrieb wird durch zwei Atar-Nachverbrennungsturboluftstrahltriebwerke gewährleistet 09K, die einen Schub von 4.700 trockenen Kg und von 6.700 Kg mit réchauffe liefern. Für den Start am Höchstgewicht kann das Flugzeug mit Motor- jato-Raketen ausgestattet werden aufgerichtet unter den Flügeln. Der Pilot wird gut vor den Eingängen Luft der Reaktoren in einem mit der konditionierten und geschützten Luft der Auswirkungen der kinetischen Erhitzung ausgestatteten Cockpit konsekutiver mit den Geschwindigkeiten gesetzt, die erreichen kann das Gerät in Kreuzfahrtflug.

Gesetzt in ein Cockpit, das nur zwei kleine Fenster umfaßt, wird der Seefahrer mit der Handhabung und mit der Überwachung einiger Systeme beauftragt, darunter das kartographische Radar CSF, das unter dem Bauch des Geräts gesetzt wurde. Rückwärts vom radôme Rundschreiben, in dem installiert wird, befindet sich besagtes Radar die Wohnung der Atomwaffe AN-22. Die freie Ursprungsfallbombe ist von 1967 an durch ein Gerät ersetzt worden, das durch Fallschirm gebremst wurde, besser angepaßt an die Aufgaben des Angriffs an niedriger Höhe, die dem Flugzeug zugewiesen wurden. Diese Waffe schlägt ein Gewicht von 750 Kg an, das die Hälfte von jenem der ersten Version von AN-22 darstellt. Der Seefahrer verfügt über einen Alarmdetektor Radar Thomson-CSF Typ BF und über Störungsausstattungen, deren Eigenschaften nicht enthüllt worden sind. Der Schutz vor den Raketen an Infrarotautodirecteur wird durch thermische Lockvogelauswerfer Philips-Matra Phimat dargestellt, die auf den äußerlichen Flügelmasten aufgerichtet wurden. Die inneren Maste empfangen Hilfstanks Kraftstoff von 2500 l.

Ausgestattet mit einem winkligen und großen Seitenleitwerk nahm der Prototyp von Trugbild IV die Luft am 17. durch zwei angetriebenen Juni 1959 Atar 09C. Das Flugzeug n° 02, das zum ersten Mal am 12. Oktober 1961 flog, stellte eine an jener der Maschinen von Serie nahe Konfiguration vor und redésigné Trugbild IVA. Zwischen den Diebstählen dieser zwei Geräte ließ Frankreich seine erste Bombe A explodieren. Es gab zwei andere Vorserienflugzeuge darunter n° 03 ausgestattet mit einer Stange des Versorgung in Flug in der Spitze vor, um Versuche durchzuführen. N° 04 erhielt Atar-Reaktoren 09K und eine vollständige Bordelektronik, n° 03, die mit einem Doppler Marconi, mit einem Dassault-Rechner, mit einem sfena-System von Gegenmaßnahmen und eines Flugreglers ausgestattet worden sind.



Atomstreitmacht

Mirage IV Die im Jahre 1960 geleiteten Ersten fünfzig Trugbild IVA, wurden durch ein Los von den zwölf Flugzeugen gefolgt, die zwischen Dezember 1963 und November 1966 produziert wurden. Der 1. Januar 1964 wurde den Befehl mit den strategischen Luftkräften (COFAS) gebildet, dessen Aufgabe darin bestand, die gesteuerte Atomstreitmacht zu verwalten, deren Frankreich hörte, sich zunächst auszustatten. Die erste arget1_0_kompagnie IVA wurde für operationell Netzoktober 1964 erklärt, und am 1. Februar 1966 waren neun Formationen mit jede, vier online Flugzeuge geschaffen worden. Einige Wochen später kündigte Frankreich an, daß sie die integrierte Militärorganisation der NATO verließ, und daß sie von nun an allein die Verantwortung für ihre eigene Verteidigung übernehmen würde. Die Verwirklichung dieses Vorgangs, der vom General de Gaulle gewollt wurde, war größtenteils durch die Inbetriebnahme des iva-Trugbildes möglich gemacht worden.

Frankreich, das die Möglichkeit nicht hat, in der Luft ständig einige seine bombardiers strategische aufrechtzuerhalten, um auf jede nukleare Agression zu antworten wurde ein Kompromiß angenommen und jede Kompagnie dut, in der Lage zu sein, ein Flugzeug fünfzehn Minuten nach dem Beginn eines Alarms starten zu lassen. Ballistische Boden/Boden-Flugkörper, die an der französischen Abratenkraft beigefügt werden, wurde die Anzahl der arget3_0_kompagnien IVA auf sechs im Juni 1976 dann an vier im Oktober 1983 reduziert. Das Zentrum der Instruktion mit den strategischen Luftkräften (CIFAS), wurde mit der Beschäftigung einer Abordnung von vier beladen iva-Trugbild zugewiesen Aufgaben strategischer Anerkennung. Diese Flugzeuge sind mit einer Gondel von Empfängern CT.52 einer Größe und einer Konfiguration ausgestattet worden identisch mit jenen der Bombe AN-22. Diese Gondel setzt sich aus auf die Vorderseite schrägen, vertikalen oder ausgerichteten Kameras wie von Omera 35 und 36 sowie aus einer kartographischen Kamera Wildt zusammen. Sie kann ebenfalls mit einem System der Infrarotabtastung SAT Super Zyklon in Ort ausgestattet werden und place des Omera 36.

Der Widerruf der Bombardierungsversion, der für 1985 vorgesehen ist, müßten Trugbild IV der Anerkennung die einzigen sein, im Dienst zu bleiben. Die ersten Anzeichen einer Verlängerung des operationellen Lebens dieser Geräte kamen im Jahre 1979 vor, wenn die Behörden ankündigten, daß fünfzehn Trugbild IV (die Zahl wurde später an achtzehn getragen), geändert werden, um die asmp-Rakete Luft- und Raumfahrt- mitnehmen zu können, deren Entwicklungsvertrag im April 1978 unterzeichnet worden war. Es handelt sich um ein Gerät von 5,38 m der Länge, die fähig war, Mach 3 zu erreichen, angetrieben durch ein Kerosinstaustahltriebwerk, und deren Einführung durch eine feste Motor- Treibstoffrakete gewährleistet wird. Seine Reichweite beträgt 75 bis 100 km, und ihre Führung in Richtung der Zielsetzung an sehr wenig Distanz des Bodens kommt zu einer sagem-Trägheitsplattform zurück.

Um dem ASMP zu erlauben, bis zu seiner Zielsetzung anzukommen muß der Seefahrer die Trägheitsplattform der Rakete mit Daten versorgen, die aus dem Navigationssystem des ivp-Trugbildes stammen. Mehrere Änderungen waren notwendig, um ein Flugzeug anzupassen, das im Laufe der fünfziger Jahre an einer Rakete geplant ist, die während der siebziger Jahre verwirklicht wurde. Das radôme Bauch- von Trugbild IV schützt jetzt die Antenne des Dopplers an Impulsen Thomson-CSF ARCANA (Durchfallen- und Kartographiegerät für blinde Navigation), Derivat des Leguans und des WARANS aufgerichtet auf Dassault-Breguet der Atlantik 2 bzw. auf Dassault-Breguet Gardian. Das Doppler-System an Impulsen erlaubt, Radarbilder mit sehr hoher Auflösung durch alle Zeiten zu sammeln, die erlauben, in präzisen Angaben die Trägheitsplattform von Trugbild IV zu versorgen.

, obwohl er ebenfalls zwei andere aus den Fabriken Dassault-Breguet herausgekommene Flugzeuge, die Superfahne und das Trugbild bewaffnen muß 2000N, ist die Rakete am Anfang geplant worden, um an das ivp-Trugbild angepaßt zu werden, das für die Anfangsversuche dieser Waffe gebraucht wurde. Zunächst wurde die Zelle des dritten Prototyps von Trugbild IV für die statischen Tests des Masts benutzt, auf dem das ASMP aufgerichtet werden mußte. Dann im Jahre 1981 führte das Trugbild IVA n° 8 das erste Schießen eines asmp-Modells in Lebensgröße, und die echten Einführungen begannen im Juni 1983. Die Probleme, die durch die Kombination einer Motor- Rakete für das Loslassen und eines Staustahltriebwerks für den Kreuzfahrtflug entstanden sind, die gelöst worden sind, endeten die Versuche des ASMP Mitte 1985.



P für Penetration

Mirage IV Im Intervall im Jahre 1982 war das Trugbild IVA n° 8 in Prototyp der das ASMP Trägerversion umgewandelt worden. Während einiger Zeiten trug das Gerät die ivn-arget1_0_bezeichnung (N für Kernenergie) dann diese in ivp-Trugbild (P für Penetration) umgewandelt. In dieser Konfiguration mußte Trugbild IV auch nicht die Zielsetzung überfliegen, um dort seine Bombe fallenzulassen, aber Aufgaben hi-lo-hi auf einer Distanz von 4.000 km mit dem Versorgung in Flug durchzuführen. Diese Änderungen in den Aufgaben, die Trugbild IV zugeteilt wurden, bewirkten remotorisation der Flotte C-135F mit dem Zweistromtriebwerk CFM56 (diese Geräte wurden C-135DE neugetauft).

Beendet im Oktober 1982 wurde das ivp-Trugbild n°01 durch Dassault-Breguet getestet, bevor man im Zentrum von Luftmilitärerfahrungen (CEAM) von Mont-de-Marsan gesendet wurde, das le' Juli 1983. Das ivp-Trugbild, das mit einer neuen Bordelektronik ausgestattet wird, stellte das Team der Bewertung des CEAM eine ungewohnte Zusammensetzung vor sein Befehl, der von einem Seefahrer gewährleistet wird, entgegen der Tradition, der wollte, daß er zu einem Piloten zurückkommt. Das ivp-Trugbild n°2 (ex- iva-Trugbild n° 28) führte seinen Anfangsflug im Laufe des Monats Mai 1983 durch und wurde hauptsächlich durch Dassault zum Zweck von Versuchen gebraucht. Seinerseits diente Trugbild IV n° 01 dem Programm für TIR des ASMP.

Die achtzehn sind ivp-Trugbild die die Armee der Luft ausstatten, an der Industriewerkstatt der Luft von Aulnat-Clermont-Ferrand geändert worden. Das erste vor Ort in den Oktober 1983 angekommene Gerät, wurde durch das CEAM im Februar 1985. der wichtigeren Umwandlungsoperationen berücksichtigt könnten notwendige, einige sein Flugzeuge, die fünf tausend Stunden Flug überschritten haben (während die volle Lebensdauer von Trugbild IV um sieben tausend fünf hundert Uhr geschätzt wird). Die Änderung der Hauptlängsträger wird sich auf den Maschinen aufdrängen, die zu sechs tausend fünf hundert Uhr gelangen werden.

Nur zwei Kompagnien sind mit ivp-Trugbild ausgestattet worden. Das Ersten unter ihnen, die in Mont-de-Marsan basierte Bombardierungskompagnie 1/91 die Gascogne, ist für operationell am 1. Mai 1986 erklärt worden, und die Bombardierungskompagnie 2/91 die Bretagne hat ihre Flugzeugersten im Dezember berücksichtigt 1986. sechs anderes ivp-Trugbild dem CIFAS-328 zugeteilt worden, um den Antrieb der Mannschaften zu erlauben. Er bleibt soeben genug iva-Trugbild, um ein Reservelenkrad zu bilden, und um eine operationelle Kompagnie mit der Atomwaffe AN-22 aufrechtzuerhalten. Es handelt sich um die Bombardierungskompagnie 2/94 Marne, die an Heiligen basiert ist, und die eine Entsendung in Cambrai aufrechterhält.

Réduite in wichtigen Anteilen durch die Auflösung von drei Kompagnien im Jahre 1976 und durch das Verschwinden von drei anderen zwischen 1983 und 1986 wird die arget16_0_flotte IV der Armee der Luft im Dienst während etwa zehn Jahre bleiben. Dies war die Dauer von der Karriere des Geräts vorgesehen, als er sein während des Jahres 1964 erschien.


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