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Militär Helikopter

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Aérospatiale Alouette - Aérospatiale Dauphin - Aérospatiale Super Frelon - Aérospatiale/Westland Gazelle -
Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma - Agusta A 109 - Agusta A 129 Mangusta - Bell 206 Kiowa et JetRanger -
Bell 209 Cobra - Bell Huey - Boeing Vertol CH-47 Chinook - Boeing Vertol H-46 -
Hugues AH-64 Apache - Hugues OH-6 Cayuse et 500M - Kaman SH-2 Seasprite - MBB BO 105 -
Mil Mi-24 Hind - Mil Mi-26 Halo - Mil Mi-28 Havoc - Sikorsky CH53 Sea Stallion -
Sikorsky S-65 - Sikorsky S-70 - Westland Wessex


~ Aérospatiale Alouette ~


Aérospatiale Alouette Muß die Lerche, am bekanntesten und mit Abstand von allen europäischen Helikoptern, ihre Kunden in der Gesellschaft Turboméca, die die Erste an der Welt war, leichte Turbinen für Luftfahrtgebrauch auszuarbeiten. Wenn im Jahre 1975 die Herstellung von Lerche II bis fünf Stellen, 1305 Exemplare zu Ende ging, davon waren die zwei gebaut worden, darunter ungefähr 1.000 313. Das HAL Lama eine Version für die hohen Höhen, Prägung die Zelle an den II und der Motor und die Übertragung auf die III (alle Motoren der III werden besonders reguliert, um hoher Höhe unter den tropischen Klimas etwa 570 Lebensläufe zu geben). Er wird durch das Luft- und Raumfahrt- und HAL hergestellt, seine Bezeichnung in der indischen Armee, die Cheetah ist. Im Jahre 1977 waren mehr als 1450 III bis sieben Stellen verkauft worden, die laufendsten Modelle wurden 319B Chetak in Indien getauft. Die Optionen umfassen verschiedene Rüstung, Schwimmer, eine Winde und ein Radar.

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~ Aérospatiale Dauphin ~


Aérospatiale Dauphin Verbindet natürlicher Nachfolger von Lerche III, der Familie des Delphins die geprüften Techniken des Luft- und Raumfahrt- mit neuen Elementen als die Gesamtheit Rotor/Schwanz kleines Fenster, die antivibrationssysteme und die Propeller mit zusammengesetzter Struktur. Wasserrinne 2 Bi- Turbine eröffnete die Nabe einfachen Rotors aus Starflex-Glasfaser. In der Hauptsache Hochleistungsmaschine, die bis zu 14 Stellen anbietet, kann die Wasserrinne eine Schuhlandung, ein einziehbares Rolle erhalten. Die 365N, 366 und HH-65A bieten einen besser profilierten Rumpf an, der mit einer Nase ausgestattet wurde, die verlängert, und die mit Staudrucklufteinlässen, mit den Behältern großer Kapazität unter dem Boden ausgestattet wurde, und ein verstärktes rohes Gewicht. Zahlreiche Militärmodelle sind ausgearbeitet worden, insbesondere bekämpft das 361 Uhr/HCL, das mit einer großen flir-Nasenblase (infrarotes Vorstellungssystem in Richtung der Vorderseite) ausgestattet wurde, für, Panzerabwehrkanonen durch "sternenbesäte Nacht" und von acht Hot-Raketen, und das bewaffnete saudiarabische 365N für die Aufgaben Anti-U-Boot- und Anti- Schiffe von vier Raketen AS.15TT. ist HH-651 Dolphin von US Coast Guard ein Kontrollgangsmodell an der sehr vollständigen Ausstattung, deren 90 Exemplare bestellt worden sind.

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~ Aérospatiale Super Frelon ~


Aérospatiale Super Frelon Flog das größte und das schwerste von den europäischen Helikoptern von Serie, Super- Frelon, zum ersten Mal im Jahre 1962 an der Fabrik Süden-Luftfahrt von Marignane (Marseille). Derivat von AG 3200 Frelon profitierte er von der Technologie und von der Erfahrung von Sikorsky für die Rotoren sowie für die Übergangssysteme. Fiat, das seine Unterstützung beim Hauptreduktionsmittel und von der Übertragung bringen wird, davon stellt weiterhin Stücke her. Super- Frelon ist in drei Versionen gebaut worden: AG 321F, Zivilisttransport: AG 321G; und AG 321Ja, Nützlichkeit. Die AG 321Ja ist das häufigste; er ist an mehrere Luftkräfte verkauft worden. Eine unter- Version mit der Bezeichnung AG hat 321L viel in den südafrikanischen Streitkräften gedient, und Israel benutzte Super Frelon, um Kommandos beim Überfall von 1974 auf dem Flughafen von Beirut zu transportieren. Das 321G, das auf die Feststellung und den Unterseebootangriff spezialisiert ist, stattet die Flotte 32F der französischen Marinefliegertruppe aus. Diese operiert in Gruppen, die im allgemeinen sich aus vier Geräten zusammensetzen, von denen eines ein panoramisches Radar Sylphe und ein Eintauchensonargerät transportiert, um die Zielsetzungen zu entdecken, die anderen, die jeden vier Forschungstorpedos bewaffnet werden. In einer Rolle Anti- Schiffe kann das 321G zwei Geräte Exocet an langen Aktionsradius transportieren. Zwei andere Benutzungen des 321G sind die Schleppschiffahrt und das Ausbaggern von Bergwerken; seine drei Motoren stellen einen ausreichenden Kraftüberschuß dar, um eine Last von 3000 Kg abzuschleppen. Alles Super- Frelon des Kampfes können ausgehend von Flughäfen oder Schiffen oder vom Wasser operieren. Die Maschinen der Marinefliegertruppe sehen sich mit neuen Radaren ORB 32 Héraclès neu ausgestattet, und Israel paßt seine Flotte an den Motor General Electric T58-16 von 1895 Lebensläufen an.

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~ Aérospatiale/Westland Gazelle ~


Aérospatiale/Westland Gazelle Profitieren direkter Nachfolger der Lerche, dieser Helikopter an fünf Stellen von verbesserten Leistungen, insbesondere von IDE-Flugmöglichkeiten. Die Einführungsaufträge, die auf einem franco-britannique Abkommensprotokoll vom Februar 1976 basieren, der von diesem französischen Plan ein gemeinsames Projekt machte, umfaßten 135 Gazelle AH.1 (341B) für die britische Armee und der geringeren Quantitäten von HT.2 (341C) für Navy und von HT.3 und HCC.4 (D und E) für das RAF. Das 341F ist das Modell der französischen Armee, das H die Version für die Ausfuhr und das 342K das Erste einer Reihe von schwereren und deutlich mächtigeren Geräten. Außer der Turbine Astazou XIVH oder XIVM besitzen diese Maschinen einen verbesserten Feneston-Schwanzrotor: eine der Optionen besteht in einer Kabine, die in Richtung des hinteren Teils verlängert wurde. Die Hauptmilitärarten von dieser schwereren Serie sind die AG 342L und M, das überaus exportierte Erste, ein extrem gut ausgestattetes Panzerabwehrmodell, das für das ALAT der französischen Armee bestimmt ist. Eine Gruppe von 160 m-Modellen ersetzte Lerche III Raketenarmeen SS.11; der neue Helikopter nimmt sechs hot-Raketen mit und verfügt über einen Flugregler SFIM, über ein unabhängiges System der Navigation ohne Sichtbarkeit Crouzet Nadir, eines Radars Doppler Decca 80 von einem Selbstanlasser eines selben autoguideur IR an voller Kraft. Das Eigen- stabilisierte Visier APX 397 für die Raketen oder die zwei wird Minigun von 7,62 mm, die in Richtung der Vorderseite ziehen, auf dem Dach der Kabine aufgerichtet, das Helikopter "niedrigen Kegel" behält, soweit wie möglich.

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~ Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma ~


Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma Conçu ursprünglich, um den taktischen Bedürfnissen von Helikoptern jede Zeit des ALAT der französischen Armee zu genügen ist dieses schnelle Gerät kommerziell und finanziell der am meisten verkaufte europäische Helikopter geworden. Im Jahre 1967 wurde er durch das RAF gewählt und gehörte mit zwei anderen Maschinen zu einem franco-britannique Gemeinschaftsproduktionsabkommen. Die Originalversion AG 330 besitzt einen Zug von Hauptlandung an verbundenen Rädern, die sich im Seitenkielholen des Rumpfes einziehen, eine freigesetzte Kabine, die ausgestattet mit einer großen abwerfbaren Schiebetür jeder Seite, die, 20 Männer empfangen können, und eine Ladungsschlinge, die bis zu 3200 Kg trägt. Die Aufgaben können auf nur ein Motor durchgeführt werden, und das Intervall zwischen den Gesprächen der dynamischen Hauptelemente erreicht 3600 Stunden. Mehr als 650 Exemplare sind hergestellt worden. AS 332 ist die Frucht mehrerer Jahre Feinheit zu Anfang der Produktion eines noch besseren Helikopters für das ALAT und das RAF gerichtet. Ein Zwischenprototyp, AS 331, flog am 5. September 1977; erstes AS 332 nahm die Luft am 13. September 1978, und die Modelle von Serie suivèrent seit Februar 1980.

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~ Agusta A 109 ~


Agusta A 109 Hat es 109A einer der schlankesten Helikopter, und die attraktivsten nie gebaut, getauft am Hirundo-Anfang (Schwalbe), flog zum ersten Mal in Form von einer Gebrauchsmaschine, am 4. August 1971. Er besitzt einen durch zwei Turbinen bewirkten gegliederten Hauptrotor, einen einziehbaren dreirädrigen Zug und außer ein oder zwei Sitzen im Cockpit zwei Reihen von drei Sitzen in der Kabine. Im Jahre 1977 die für Bewertung fünf A 109 eingegangene italienische Armee: zwei Gebrauchsmodelle und drei gänzlich ausgestattete Geräte ausgestattet mit vier Raketen TOW und ein TSU (teleskopisches Zielsystem) gepflanzt auf dem Boden des Endes der Nase. Das erste Schießen des Versuchs der TOW gab einen Stand ohne Präzedenzfall: 12 Schießen, 12 Hiebe am Ziel! Alles zu glauben, daß dieses sehr gut geplante System in großen Quantitäten trotz der zahlreichen Konkurrenten hergestellt werde und die Existenz von A 129. unter den Eigenschaften von A 109 trägt, es notwendig ist festzustellen: System von Abschaffung IR, Beschirmen, stoßfestes Rettungswasserungssystem der Kraftstoffzufuhr, Vorrichtung, Winde, Möglichkeit, eine Last innerhalb mitzunehmen oder das unter Schlinge ausgesetzt wurde. Es gibt auch eine Reihe von Meeresversionen ohne saubere Bezeichnung, die mit festen Landungszügen, mit einer verstärkten Reserve von Treibstoff, eines Höhenmessers Radar und Ausstattungen ausgestattet wurden, die verschiedenen Arten von Aufgaben erlauben.

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~ Agusta A 129 Mangusta ~


Agusta A 129 Mangusta Wurde die Schaffung von A 129 Mangusta im Februar 1973 angekündigt, aber Agusta weise, das lange Zeit gebraucht wurde, die Pläne zu vollenden und im Jahre 1980 noch gab die Turbine LTS 101 von 650 Lebensläufen für Gem auf. In der Hauptsache ist Mangusta ein A 109A, das mit einem neuen Rumpf, breiten ausgestattet wurde, von 0,95 m nur, in dem der Kopilot/canonier an der Vorderseite untergebracht wird und der ziemlich hohe Pilot in Widerruf, der von einem Winkel der 23°sicht profitiert, nach unten sogar der Seite. Dieses Gerät zieht maximales aus der amerikanischen Erfahrung Nutzen, was die Ausarbeitung der offensiven und defensiven Systeme und des Schutzes vor dem Schießen feindlicher Waffen von wenigstens 12,7 mm und wenn möglich wichtigeren Kalibers betrifft. Unter seinen Eigenschaften muß man den völlig gegliederten quadripale Hauptrotor, der zusammengesetzte Propeller und trockene Lager, den verformbaren Rumpf, der die Sitze und die Motoren hinter einem Beschirmen schützt und eine Antirollstange die die Mannschaft, eine Glaskuppel aus flachem Antireflexglas, die sich aus aufklappbaren Brettern zusammensetzt sofort feststellen, die Multiplikation der Systeme schützen und einen extremen "Widerstand gegen die Zusammenstöße" umfaßt. Die Standardausstattung umfaßt die Waffensysteme, den Alarmempfänger Radar, ein Antiradarverteiler pyrotechnischer Lockvögel und von Kunstgriffen, ein Störungssystem Radar, eine andere Störung IR. Das normale Visier der TOW ist in der Nase installiert. In dieser Form wird der Beginn der Herstellung in Serie von A 129 für das Ende von 1983. erwartet Maschine nur dieses Typs, der außerhalb der Vereinigten Staaten bekannt ist, es ist wahrscheinlich, daß es Hat 129 erschließen einen breiten Markt.

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~ Bell 206 Kiowa et JetRanger ~


Bell 206 Kiowa et JetRanger Zuerst bezeichnet als das OH-4A und Verlierer des Wettbewerbs leichten Beobachtungshelikopters US Army im Jahre 1962, Bell 206 wurde danach als Helikopter Zivilist JetRanger vorgeschlagen, die Serie umfaßt Versionen, 206B (mächtiger) und 206L LongRanger (größere Kapazität). Im Jahre 1968 eröffnete US Army seinen Wettbewerb für den leichten Beobachtungshelikopter wieder und dieses Mal bezeichnete Bell, wie siegreich und 2200 OH-58A Kiowa bestellte ähnlich den 206A, aber mit breiteren Rotorpropellern ausgestattet. Für den Antrieb in US Navy gebraucht man sich die Version TH-57A SeaRanger. Die kanadische Bezeichnung ist CH-136, und die australischen richten eine Version des Standard206B für die Erdarmee auf. Agusta baut AB 206B JetRanger II besonders für den Militärgebrauch (Schweden gebraucht sich es mit Torpedos, unter der Bezeichnung HKP-6) sowie die AB 206A-1 und B-1 ausgestattet mit größeren Rotoren. Die Verkäufe aller Versionen überschreiten 5500 Exemplare, die Mehrzahl seiend der fünf Stellen (außer dem 206L, sieben Stellen) und Kiowa von US Army, die ein System XM27 mit Minigun 7,62 mm und verschiedener anderer Rüstung haben. Bell hat 275 OH-58A von US Army in OH-58C, indem es daran mehrfache Änderungen angebracht hat insbesondere eine gemachte winklige Glaskuppel flacher Glasbretter, die Turbine T63-720 (C20B) mit Abschaffung IR eingeschmolzen, eine Bordelektronik und neue Instrumente und ein optisches System von Tag. Man stellte auch eine Militärversion her TexasRanger, vom verlängerten 206L LongRanger. Dieses Modell bietet sieben Stellen an, und kann verschiedene Aufgaben erfüllen, aber wird in hauptsächlich Version des Angriffs, ausgestattet mit mächtigeren c30p-Turbinen, von vier tow-Raketen, eines auf dem Dach aufgerichteten Visiers, eines FLIR (infrarotes Vorstellungssystem in Richtung der Vorderseite) und eines Entfernungsmessers/Laserdésignateur verkauft.

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~ Bell 209 Cobra ~


Bell 209 Cobra Flog Huey Kobra zum ersten Mal im Jahre 1965 nach nur sechs Monaten Fertigstellung. Es war eine Version des Kampfes UH-1 Iroquois. Er kombinierte die dynamischen Parteien Motor, Übertragung und System von Rotoren Originalhuey mit einem neuen stromlinienförmigen Rumpf, der für ein Maschinen- an der Vorderseite und einen Piloten über und hinter ihm geplant ist, und für eine breite Palette fester Waffen angetrieben haben. Die erste Version, das AH-1Q von US Army, das mit einem Motor T53 von 1100 Lebensläufen ausgestattet wurde, wurde in 1124 Exemplaren einschließlich acht Einheiten für die spanische Marine (Schiffangriff) geliefert, und 38 Antriebsgeräte für den US marin Körper. Das AH-1Q TOWCobra eine Version antiblindés oft, transportiert acht tow-Geräte sowie das System angemessenen genannt Zielens. AH-1J Sea Kobra der Marine Körper und der iranischen Armee besitzt von Turbinen die Gruppe Twin Pac von 1800 Lebensläufen, ausgestattet mit zwei zusammengefügten Übertragungen T4000, die nur ein Baum bewirken. Die letzten Versionen sind die -1Q -1R -1S und -1T, mächtiger und besser ausgestattet. Alle Kobra transportieren eine große Vielfalt Rüstung. Das erst AH-1S zusammengesetzt durch Fuji für die Erdkräfte japanischer Selbstverteidigung nahm die Luft in Japan im Juni 1979. Dornier in der Bundesrepublik Deutschland umwandelt die AH-1G von US Army in c-1S. Model 249, das durch Bell auf sauberem Kapital finanziert wurde, ist eine mit quadripale Rotor von Model 412 ausgestattete, verfeinerte Kobra, eines begrenzten Durchmessers. Andere Änderung an der Studie, die Turbineneinrichtung CT7-2 über einen Versuchsprototyp.

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~ Bell Huey ~


Bell Huey Importiert Utilisée durch mehr Luftkräfte die in größerer Zahl konstruiert sind, wie nicht, welches andere Militärgerät seit dem Ende des zweiten Weltkrieges, die Familie der Helikopter "Huey" aus eins Prototyp allein entstanden ist das XH-40, der für US Army hergestellt wurde. Zusätzlich zu 20 Jahren ist sein Gewicht fast mit drei multipliziert worden, während seine Dimensionen kaum gewechselt haben. Die ersten Versionen transportierten acht bis 10 Sitze und erhielten gelegentlich ein Maschinengewehr; unter diesen stellen TH-1L Seawolf, Antriebshelikopter für US Navy und Agusta-Bell 204AS dar. Modell 205 (UH-1D, -1N), profitierte von einer größeren Kraft und konnte bis zu 15 Personen transportieren. Dornier man hat 352 für Westdeutschland (Bundeswehr) gebaut, und ähnliche Versionen sind noch in Produktion bei Agusta, Fuji und AIDC. Kanada hat die Konstruktion der Version zweimotoriges Flugzeug unterstützt Modell die 212 (UH-1N, CH-135, kanadische Bezeichnung), die ebenfalls in Italien in asm-Version produziert wurde, mit einem neuen Radar AQS-13B (veränderliches Tiefensonargerät) und zwei Torpedos. Mächtigstes Huey das 214/214B durch zuerst den Iran (unter dem Namen Isfahan) für seine Armee bestellt, innerhalb dessen er mehrere Geschwindigkeits- und Höhenrekorde aufgestellt hat. Serie 214 besitzt ein neues System der Übertragung auf hohen Ertrag, eine Suspension "Noda-Matic", die die Vibrationen absorbiert und von neuen Rotorpropellern, die erlauben, 241 km/h zu erreichen. Zahlreiches Huey (so genannt anhand der Bezeichnung US Army HU, das später UH geworden ist), transportieren verschiedene Waffen, Panzerabwehrgeräte und Apparaturen für die Kämpfe von Nacht; aber die Mehrzahl bleibt Helikopter des Angriffstransportes oder des Verletzttransportes. Das größte von der Familie, das 214ST besitzen einen verlängerten Rumpf von 19 Stellen.

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~ Boeing Vertol CH-47 Chinook ~


Boeing Vertol CH-47 Chinook Die Fertigstellung von Vertol 114 begann im Jahre 1956 auf Antrag US Army, das einen Transporthelikopter jede Zeit wollte, die durch Turbine angetrieben wurde, und die fähig war, unter den ungünstigsten Höhen- und Temperaturbedingungen zu operieren. In Konfiguration doppelter Rotor flog das erst YCH-47A von Zugang mit zwei Motoren Lycoming 755 an freien Turbinen von 2.200 Lebensläufen: er führte direkt zur Produktion CH-47A. Mit seiner Kabine von 2,29 m von breitem bewährte sich 1,98 m des oberen Teiles und mehr als 9,20 m der Länge, den Chinook und wurde schnell der Standardhelikopter US Army. Man benutzte es bald in der ganzen Welt. Bis zum Jahre 1972 dienten mehr als 550 Exemplare Vietnam, hauptsächlich auf den Schlachtfeldern, aber ebenfalls für die Rettung der Zivilbevölkerungen (bei dieser Gelegenheit wurden 147 Flüchtlinge und ihr Gepäck in nur ein Chinook transportiert!) und für die Wiedergewinnung von den 11.500 beschädigten Flugzeugen, deren Wert auf mehr als 3 Milliarden Dollar geschätzt werden kann. Das Modell A wurde durch CH-47B, Version ersetzt, die sehr verbessert werden und von Motoren von 2.850 Lebensläufen ausgestattet wurden, um schließlich im Jahre 1967 zu CH-47C zu führen deutlich mächtiger als seine Vorgänger und ausgestattet mit inneren Behältern verstärkter Kapazität. Die Mehrzahl der Geräte, die durch BV und MITGLIEDSTAAT exportiert wurden, ist von diesem Modell, das im Jahre 1973 begann, ein System der Sicherheit der Kraftstoffzufuhr und ein System der Inspektion der Struktur zu erhalten. Die Mehrzahl der Maschinen US Army (210 bis jetzt), sah sich mit Glasfaserpropellern neu ausgestattet, und ab 1979 wandelte BV alle Modelle A, B und C in CH-47D um: Turbinen L-712 von 3.750 Lebensläufen von großem Aushaltevermögen, Übertragung, die die 7.500 Lebensläufe, multiplizierte und verbesserte elektrische Systeme tragen, verdreifachen Glasfaserpropeller, modulare hydraulische Systeme, Schlingenverankerung, System der Steuerung verfeinerten Flugs, neue Bordelektronik, zentralisiertes Treibstofffüllen, Überlebensapparatur, Hilfskraftgruppe T62. Ende der siebziger Jahre registrierte man eine Wiederaufnahme der Aufträge, die im Jahre 1981 die 1.000 Einheiten mit vielen neuen Kunden erreichten. Der für Argentinien bestimmte Typ 308 ist Antartic der Logistik und der Rettung, die mit einem Radar, mit einem doppelten System der Trägheitsnavigation und mit einer Autonomie von 2.036 km ausgestattet wurde. CH-147 gekauft durch Kanada stellen zahlreiche Vervollkommnungen vor, aber der 33 Verkehr Chinook HC.1 des RAF bildet eine noch neuere Version: 44 Stellen oder 24 Bahren, drei Schlingenhaken (Haken vor und hinterer Teil 9.072 Kg, Zentrale 12.700 Kg).

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~ Boeing Vertol H-46 ~


Boeing Vertol H-46 Das Sea Knight durch die US-Kräfte genannte h-46, war durch die Marine Körper als Angriffstransport untersucht worden, der fähig war, bis zu 25 ausgestatteten Truppenmännern mitzunehmen oder 3.175 Kg Ladung und sich auf dem Wasser zu stellen oder davon zu starten. Die Flotte CH-46 der Basis ist von Modernisierung im Gange: diese bewirkt die Einführung etwa 3.000 Propeller des Rotors aus Glasfaser, mächtigerer Turbinen T58-16 (1.870 Lebensläufe), von Sitzen, die besser die Mannschaft bei Unfall, einem System in den Kämpfen weniger ausgesetzter Kraftstoffzufuhr und einem verbesserten Rettungsmaterial schützen. Das Modell, das besonders für die Forschungs- und Rettungsaufgaben geplant ist, ist das HH-46. US Navy gebraucht sich das UH-46 als Versorgungsgerät. Mehr als 600 Exemplare dieser Versionen sind hergestellt worden, und die Produktion wird bei Kawasaki fortgesetzt; aber die Entscheidung über den in Betracht gezogenen japanischen Nachfolger, der mit zusammengesetzten Propellerrotoren ausgestattet wurde, die durch zwei Turbinen GE T700 bewirkt wurden, ist verlegt worden. Schweden benutzt das HKP-7 belebt von des Gnoms, Kanada CH-113 Labrador und CH-113A Reisender, zwei Versionen, die verbessert wurden, und die den Forschungs- und Rettungsaufgaben auf See durch Boeing Vertol und Boeing Kanada angepaßt sind.

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~ Hugues AH-64 Apache ~


Hugues AH-64 Apache Wurde eine Generation nach der Annullierung Lockheed AH-56A Cheyenne (erster an der Welt bewaffneter Eskorte- und Angriffhelikopter), dem AH-64 durch US Army als künftiger Standardangriffhelikopter im Dezember 1976 infolge eines Bewertungswettbewerbs gewählt, der es an den Ergreifungen mit Bell YAH-63 stellte, das mit einem dreirädrigen Zug ausgestattet wurde, und der den Piloten vor dem Kopilot- Artilleristen unterbringt. Der Vertrag der Basisentwicklung umfaßte ebenfalls Chain Gun, eine leichte Kanone (von Kaliber 30 mm in diesem Fall), die mit einem Rotationszylinderkopf ohne Riegel ausgestattet wurde. Im Jahre 1977 begann die Fertigstellung der Spitzenbordelektronik. Auf drei neuen Prototypen progressiv aufgerichtete elektrooptische Systeme und ein Auftrag der Waffen, denen bald drei andere unter der Bezeichnung von Total System Aircraft folgten, die die Luft Anfang 1980 nahmen. Die Mitte von 1981 lebt 56 Monate Fertigstellungsarbeiten zu enden, und die Fertigstellungsentscheidung in Herstellung muß demnächst getroffen werden. Hugues wird mit den Rotoren und mit den dynamischen Elementen beauftragt, während Teledyne Ryan den größten Teil des Restes der Zelle herstellt (Rumpf, Flügel, Gondeln der Motoren, Abteilung der Bordelektronik, Glaskuppel und Schwanz). Die Gesamtheit der Struktur ist geplant, um die Hiebe der Munitionen aller Typen bis zu Kaliber zu tragen 32 mm. Die Hauptrotorblätter durch Beispiel umfassen fünf Längsträger aus nichtrostendem Stahl eine Strukturverstärkung in Röhren von Glasfasern, eine Verkleidung, die aus nichtrostendem Stahl geschichtet wurde, und eine zusammengesetzte Hintersektion, das zusammen geklebte Ganze. Die Hauptempfänger sind ein PNVS (nächtliches Vorstellungssystem für den Piloten) und ein TADS (System des Erwerbs und der Zielsetzungsbezeichnung) von Martin Marietta und Northrop gemeinsam ausgearbeitet. Jedes der zwei Mannschaftsmitglieder verfügt über ein IHADSS Honeywell (integrierter Helm und System des Zielens) und kann im Notfall das Gerät steuern und die Waffen bestellen. Das Nasenvisier umfaßt ein FLIR Tag/Nacht (Vorstellungsinfrarot in Richtung der Vorderseite), ein Lasertélémètre-désignateur und ein Zielverfolgungssystem hat Laser.

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~ Hugues OH-6 Cayuse et 500M ~


Hugues OH-6 Cayuse et 500M Anfangssieger des loh-Wettbewerbs (Light Beobachtung Helicopter), US Army im Jahre 1961 ist sehr kritisierter Wettbewerb, das OH-6A eine der dichtesten Maschinen der Geschichte der Luftfahrt in Anbetracht seiner Möglichkeiten. Die Standardversion transportiert zwei Mannschaftsmitglieder und vier Truppenmänner oU mehr als 454 Kg Elektronik und unterschiedliche Rüstung darunter das Maschinengewehr XM-27 oder es Lanze-Granate XM-75 plus eine sehr breite Palette von Infanteriewaffen. US Army hat davon 1434 gekauft, und mehrere hundert andere militärische oder militära5hnliche Exemplare, sind von Hugues oder von anderen Gesellschaften produziert worden, die über die Lizenz verfügen. BredaNardi liefert den Kunden eine Unterstützung für die Ausbildung der Mannschaften, und das Mutterhaus erhielt einen gewaltigen Erfolg, indem es eine ausgedehnte Reihe von Militärmodellen ausarbeitete, die das rohe Gewicht mit Ursprungseigenschaft nicht überschreiten. Die Hauptmodelle der Serie Defender sind der mit einer Überwachungs- und arget11_0_apparatur ausgestattete Scout-Standard, eines Maschinengewehrs von 7,62 mm oder Chain Gun von 30 mm, Minigun von 7,62 mm oder einer Lanze-Granate von 40 mm; das 500MD/ASW geplant für den Kampf (insbesondere gekauft durch Spanien und Taiwan) und mit einem abgeschleppten Radar der Nasen, eines MAD (magnetischer Anomaliedetektor) und von zwei selbstgesteuerten Torpedos ausgestattet; und Defender II, die über eine bemerkenswerte Ausstattung der Bordelektronik und eines großen auf dem Mast aufgerichteten Visiers für TOW verfügen, sowie anderer Rüstung.

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~ Kaman SH-2 Seasprite ~


Kaman SH-2 Seasprite Zuerst HU2K-1 und getauft Seasprite genannt, wurde dieser besonders gut profilierte Helikopter zuerst durch eine Turbine angetrieben, die sehr in der Nähe des Rotorkopfes installiert wurde. Er transportiert einen breiten Lastenbereich, darunter neun vorübergehende in seiner zentralen Kabine und zwei Mannschaftsmänner in der Nase. Die Hauptelemente des Zuges der Schwanzrollenlandung sind völlig einziehbar. Etwa 190 Exemplare sind und sind später gebaut mit zwei Motoren T58 geändert worden, die in Seitengondeln enthalten sind. HH-2C, gebräuchliche Rettungsmodelle, besitzen eine unterschiedliche Rüstung, darunter ein Minigun-Türmchen des Kinns und der Maschinengewehre oder der Kanonen auf den Seiten; die HH-2D werden nicht bewaffnet. Seasprite ist für die Versuche von Luft-Luftgeräten von Luftverteidigung Sparrow III benutzt worden und Sidewinder. Alles Seasprite werden merklich seit 1970 geändert, um im Rahmen LAMPS (polyvalentes leichtes Luftsystem) für den Kampf benutzt zu werden, und zur Flugkörperabwehr. SH-2D transportiert mehr als zwei Tonnen spezielle Ausstattungen, deren mächtiges Radar der Nasen, des Boje- Sonargerätes, ein magnetisches Auffindungssystem, elektronische Gegenmaßnahmensysteme, neue Navigations- und Mitteilungssysteme und Torpedos Mk 44 oder Mk die 46. alle alten Modelle später nach Normen des SH-2F geändert werden, die einen verbesserten Rotor umfassen, ebenfalls verbesserte Empfänger und eine Rüstung. Obwohl er nur eine zeitweilige Plattform des LAMPS-Systems ist, stellt SH-2 ein pro wichtiges dar. Das Erste 88 neuer SH-2F Seasprite war innerhalb des squadron HSL-33 Mitte 1973 in Betrieb genommen; Ende des Jahrzehnts waren 88 Exemplare davon geliefert worden. Seitdem hat Kaman die Helikopter SH - und HH-2D nach derselben Konfiguration umgewandelt, im März 1982. beendetes Programm wird kein anderer polyvalenter bewaffneter Helikopter für die Gebäude der Oberfläche US Navy vor 1984 verfügbar sein, wenn SH-60B progressiv das Relais nehmen wird. Seasprite werden an Bord der Zerstörer, Fregatten und modernster Kreuzer entfaltet.

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~ MBB BO 105 ~


MBB BO 105 BO 105, eines des allerersten hat kleine Helikopter zwei Turbinen benutzen einen ausgearbeiteten, sehr verfeinerten Rotor mit Hilfe vom Luft- und Raumfahrt-: die Glasfaserpropeller, die auf eine elastische Nabe aus geschmiedetem Titan festgelegt sind, verleihen BO 105 eine außergewöhnliche Gewandtheit: er ist von den Bedienungen erfolgreich, die kein anderer Helikopter ausgenommen der Luchs versucht haben! Obwohl ziemlich aufwendig alle Versionen vollkommen in IDE (schlechte Zeiten) ausgestattet werden, und im Jahre 1981 mehr als 1.100 Exemplare, einig von ausländischen Herstellern verkauft worden waren, die unter Lizenz arbeiten. Die wichtigsten Aufträge betreffen insbesondere 227 BO 105M (getauft auch VBH) bestimmt für die deutsche Armee und 323 BO 105P, Panzerabwehrversion (ebenfalls PAH-1 genannt), die vom selben Kunden gekauft wurde. Diese zwei Modelle verfügen über eine verstärkte Übertragung, aber über normale Motoren (C20B). MBB ließ eine mit Turbinen Allison 250-C28C ausgestattete noch verbesserte Maschine die 105 LS, stehlen, von 550 Lebensläufen. Das 105P ist an mehrere Kunden verkauft worden, immer mit dem Visier, das auf dem Dach aufgerichtet wurde, um ihm zu erlauben, niedrigen Schwanz durchzuführen. Die Mehrzahl der Benutzer dieses Modells besitzt das Doppler-Radar von Navigation Singer ASN-128. In den Vereinigten Staaten wird die Vermarktung durch Boeing gewährleistet, aber man wartet keine Militäraufträge ab. BO 106 wird mit einer ein wenig breiteren Kabine ausgestattet, die 7 Stellen anstatt 5 anbietet, aber es ist wenig wahrscheinlich, daß er in Serie in Anbetracht der Existenz des MBB/Kawasaki BK 117 hergestellt wird, ein Helikopter in aller höheren und größeren Punkt, der seinen ersten Flug im Juni 1979. durchführte diese Maschine, angetrieben durch zwei Turbinen Avco, Lycoming LTS 101 von 650 Lebensläufen und das fähig ist, 10 Passagiere mitzunehmen, erfaßter Pilot, Ende 1981 zur Verfügung stand; kein Militärauftrag war noch zu diesem Zeitpunkt angekündigt worden.

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~ Mil Mi-24 Hind ~


Mil Mi-24 Hind Wenn sie zum ersten Mal im Westen erschien Anfang 1974 diese Helikopterfamilie als eine Gesamtheit von Kampfversionen angesehen, die direkt von den Mitte- 8 abgeleitet wurden, aber, wenn die Motoren wenigstens auch mächtig sind, sie erscheinen kleiner, und die Mehrzahl der Dimensionen der Zelle, einschließlich des Durchmessers des Rotors, ist begrenzt. Die Ausarbeitung des Basisplans begann in den sechziger Jahren vom lebenden von Hirse, um den Bedürfnissen der Luftfahrt der Vorderseite zu genügen: diese wollte ein Gerät, das fähig war, ein Knäuel von acht Männern bis zur Vorderseite in Gang zu bringen und ihm die Luft-/Boden- Schießenunterstützung zu liefern. Die Mitte- 24 ist erstaunlich groß, und, wenn trägt er einen gegliederten Rotor bewahrt, altes andernfalls veraltetes System, alles zu glauben, daß er auch nicht flink sein könne wie die westlichen Kampfhelikopter. Aber gleichzeitig sind alle Versionen extrem leistungsstark, gut geplant und kräftig bewaffnet. Unter ihren Eigenschaften muß man den einziehbaren dreirädrigen Zug feststellen vier Mannschaftsmitglieder eine große Kabine, von den Flügeln, die die Rüstung und einen vollständigen Empfängerbereich tragen. Die Modelle D und E, deren Bezeichnung Mitte- 27 sein könnte und nicht Mitte- 24, stellen einen Rumpf vor neugezeichnet vor, der zwei Mannschaftsmitglieder schützt, nur (der Wirtschaftsbeteiligte der Waffen an der Vorderseite und der Pilot höher hinter ihm) und verschiedene andere Änderungen in einem Schwanzrotor Traktor, der auf der Linke der Abweichung anstatt des Schubrotors installiert wurde, der auf der Rechte untergebracht wurde (diese Eigenschaft ist von nun an der Mehrzahl der vorhergehenden Maschinen inhärent, so geändert). Die Kanone ist ein neues Modell an schnellem TIR (3200 Hiebe pro Minute nach bestimmten Zeugenaussagen), mittels eines Visiers stabilisierter Vergrößerungsapparat abzuhaken, der in einer großen Verstärkung unter der geraden Seite der Nase untergebracht wurde; diese Verstärkung schützt auch ein Zielverfolgungssystem Laser für die Raketen an Anfangsführung (einige Helikopter dieses Typs werden immer mit Raketen "Swatter" für den Antrieb bewaffnet). Ein Fernsehsystem für schwache Helligkeit scheint auf dem Gerät sowie einer gerecht vor dem Windschutz des Wirtschaftsbeteiligten der Waffen ebenfalls empfindlich reagiert die aufgerichtet, festgelegten Sonde, auf die schwachen hervorstehenden Geschwindigkeiten. Ein designateur aktiver Laser und ein FLIR (infrarotes Vorstellungssystem in Richtung der Vorderseite), müßten dazu hinzukommen.

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~ Mil Mi-26 Halo ~


Mil Mi-26 Halo Die Mil Mi-26 'Halo' ist geplant worden, um die Mil Mi-6 zu ersetzen, aber mit einer Eignung von 50 bis 100% wichtiger. Mit ihrer Kabine, die mehr oder weniger jener Lockheed C-130 Hercules ähnlich ist, ist die Mil Mi-26 der leistungsstarkste Helikopter der Welt. Ein Prototyp ist zum ersten Mal am 14. Dezember 1977 geflogen, und die Militärbewertungen haben im Jahre 1983 begonnen, und durch die Inbetriebnahme dieses Helikopters im Jahre 1985 zu Ende gegangen sind.
, obwohl es ein wenig kleiner ist als die Mil Mi-6 und daß der Durchmesser seines Rotors 3 m weniger hat, verfügt die Mil Mi-26 über ein hochentwickeltes Getriebe Schalt- und benutzt eine große Anzahl von Verbundwerkstoffen und von Legierungen Aluminium- Lithium, um eine gewisse Leichtigkeit beizubehalten und ein Leergewicht von nur 1.000 Kg zu gewährleisten, das höher ist als jenes der Mi-6. Seine zwei Turbinen D-136 liegen mehr als zweimal mächtigeres als jene ' Hook ', und sein hochentwickelter Rotor an acht Propellern erlaubt ihm, das Doppelte der Nutzlast praktisch aufzurichten.
Schützt der Rumpf der Mil Mi-26 nicht nur die fünf Mannschaftsmitglieder, sondern auch 80 Soldaten und ihre Ausstattung oder 60 Tragbahren. Eine für vier Passagiere bestimmte ständige Abteilung ist am hinteren Teil des Cockpits angesiedelt, aber der Hauptbunker kann reconfigurée, um Passagiere von der Fracht zu transportieren oder als Krankenwagen zu dienen. Das Einschiffen wird durch eine mit einer faltbaren die integralen Rampe und zwei höheren Bunkertüren niedrigerere sich nach unten und ausgestattet Tür durchgeführt, öffnet. Zwei elektrische Kräne einer Kapazität von 2.500 Kg erlauben eine Winde einer Kapazität von 500 Kg und der rollenden Teppiche, die Ladungen zu handhaben.
Sind die Versionen Posten des Befehls 'Halo' in Produktion momentan, und nur eine unter Variante ist angekündigt worden: das Mi-26tz Tanker. Eine hochentwickeltere Transportversion, die mit mächtigeren Motoren und mit Propellern des Rotors aus Verbundwerkstoff ausgestattet wurde, würde entwickelt. Eine Mil Mi-26 der Armee der russischen Luft, die heimlich am LuftfahrMilgelände in Moskau im Jahre 1992 beobachtet wurde, schien, mit einer Kanone in Nasenende ausgestattet zu werden (oder vielleicht von einer Stange des Versorgung in Flug). Die Mil Mi-26 der Basis wird durch Aeroflot benutzt und die Armee der russischen Luft und ist nach Indien exportiert worden (momentan dienend in der Einheit Helikopter Nr. 126 an Chandigarh). Einige entwickeln sich ebenfalls innerhalb der ukrainischen Streitkräfte, obwohl dies nicht bestätigt werden kann.

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~ Mil Mi-28 Havoc ~


Mil Mi-28 Havoc Obwohl Kamov Ka-50 'Hokum' auf Kosten der Mil Mi 28 ausgewählt worden ist, Tausend dennoch zu erhalten behauptet ein Auftrag mit den russischen Streitkräften und fördert aktiv weiterhin sein Gerät. 'Havoc' ist ein traditioneller Kampfhelikopter, ausgestattet mit einer Kanone unter der Nase und mit gestaffelten Cockpits, die den Piloten (am hinteren Teil) und den Artilleristen (an der Vorderseite) schützen. Das Erste der drei Prototypen Tausend Mi-28 hat seinen ersten Flug am 10. November 1982 durchgeführt.
Ist der Rotor des Schwanzes an drei Propellern konventionell durch einen Typ des Rotors des Schwanzes in ' Scheren ' auf dem Zweiten ettroisième Prototypen mit zwei Rotoren an zwei Selbständigpropellern auf derselben Achse ersetzt worden. Sie werden an ungefähr 35° einen des anderen gesetzt und bilden ein enges X. Die Prototypen wurden ebenfalls mit Auspuffsuppresseurs ausgestattet.
Wird die Mil Mi-28 mit einer Kanone an einem Faß 2A42 von 30 mm ausgestattet, das unter der Nase mit zwei Kisten von 150 Granaten angesiedelt ist, die allen Bewegungen der Kanone folgen, um zu vermeiden, daß er sich bremst. Die Kanone verschiebt sich am horizontalen auf 110° von jeder Seite der zentralen Linie, 13°decken und steigt von 40° herab. Die Kanone verfügt über zwei TIR-Kadenzen: 300 Hiebe/Mn für ' Luft-/Boden- Gebrauch und 900 Hiebe/Mn für den Luft-Luftgebrauch. Die verkürten Flügel werden mit vier Masten ausgestattet. Jeder arget4_0_punkt kann 480 Kg transportieren, darunter vier Raketen At- 6 ' spiralförmig ' mit Abschußgeräten oder einer Vielfalt von pods von Raketen. Sie können beladen werden, indem man eine Kurbel und eine integrierte Winde benutzt. Das Ende der Flügel sich schützt eine Lanze-Lockvogel infrarouges/électromagnétiques. das Cockpit zusammensetzt aus flachen Glasbrettern Anti- Spiegelungen und durch ein Titan- und Keramikbeschirmen geschützt.
Werden die wichtigen Bestandteile stark geschützt und verdoppelt; sie werden ebenfalls durch weniger wichtige Systeme und Gegenstände geschützt. Im Falle eines Zusammenstoßes werden die Mannschaftsmitglieder durch Sitze geschützt, die die Energie absorbieren und die eine Landung tragen können, die mit einem Fallsatz forciert wurde von 12 m (40 FT) pro Sekunde. Das System des Notausgangs läßt die Türen explodieren und bläst Luftrollen auf den Seiten des Rumpfes auf. Die Mannschaftsmitglieder rollen auf diese Rollen, bevor sie ihren Fallschirm öffnen.
Erlaubt eine Luke, die auf der linken Seite angesiedelt ist, am hinteren Teil des Flügels, zur Abteilung der Bordelektronik sowie zu einer ziemlich großen Zone zu gelangen, um zwei bis drei Personen (etwas am engen) zu empfangen. Dies erlaubt einem Mi-28, die Mannschaft eines anderen abgerissenen Helikopters wiederzugewinnen. Die Mil Mi-Standard28N werden mit einem System der Feststellung durch die Vorderseite an den infraroten Strahlen und eines Fernsehens mit geringem Niveau des Lichtes, die in der Nase angesiedelt sind und jeder Seite des Türmchens des Entfernungsmessers/désignateur sowie mit einem mit den Brillen von Nachtvorstellung kompatiblen Cockpit ausgestattet. Man findet ebenfalls radôme bestimmt zu beleuchten/die Raketen zu führen. Eine Variante der Mi-28, die offensichtlich getauft wurde, Mi-40 und die für den Transport bestimmt ist, wäre momentan in Entwicklung.

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~ Sikorsky CH53 Sea Stallion ~


Sikorsky CH53 Sea Stallion Entwickelt, um die amerikanischen schweren Transporthelikopter Sikorsky CH-37 Corps der Marinen zu ersetzen führte der Prototyp S-65 seinen ersten Flug am 14. Oktober 1964 durch und war im September in Betrieb genommen 1965. hundert einundvierzig Exemplare des ersten Produktionsmodells, CH-53A, gebaut, aber mehr ist keiner momentan im Dienst in den Vereinigten Staaten. Die letzten Geräte dieses Typs dienten beim Antrieb der Marinen und in Einheiten der Reserve, aber wurden vom Dienst im Juli 1993 zurückgezogen.
Besaß Propulsé durch zwei aufgerichtete Motoren T64 jeder Seite des höheren Rumpfes und die Gebrauch der Übertragung machen, die durch CH-54 Tarhe, CH-53 getestet wurde, eine große Kabine als Kiste mit einer Hinterkarteizuführung der Ladung und der Seitentüren, die in Richtung der Vorderseite angesiedelt sind. Der wichtige Landungszug bog sich in aerodynamischen Vorrichtungen Schwimmer um, die in den niedrigereren Teil des Rumpfes gesetzt wurden, und in der Gesamtheit war der Helikopter konventionell. Seine Größe war jedoch eindrucksvoll und nachdem sie ihr in der Zone der Kämpfe in Vietnam erschienen war, er erwarb den Ruf, wichtige Lasten, oder dank seinem Ladungshaken intern transportieren zu können. Benannt Sea Stallion (Maßstab der Meere), wird CH-53A der schwere Haupthelikopter des Körpers der Marinen werden amerikanisch, Titel, den er heute durch seine verbesserten Versionen aufbewahrt hat.
Stallions die moderne Hauptversion von von erster Generation ist CH-53D, von dem 124 mit verbesserten Motoren, mit automatisch faltbaren Flügeln und mit einem Inneren ausgestattet wurden, das umgestaltet wurde, um, mehr Soldaten transportieren zu können. Viel von diesen Geräten sind immer im Dienst bei den Marinen in den folgenden Meeresluftgruppen (Marine Air Groups oder MAG): MAG 26 an New River, Caroline des Nordens (HMM-362, HMT-204); MAG 16 in Tustin, Kalifornien (HMH-363, HMH-462); MAG 24 à Kanehoe Bay, Hawaï (HMH-463); und die Einheit für Reserve des Körpers der Marinen amerikanisch MAG 41 an NAS Dallas, Texas (HMH-777). Zwei Geräte VH-53D werden der Einheit VIP-TRANSPORTHMX-1 an Quantico zugewiesen.
Sind Sea Stallion in zahlreichen Konflikten seit dem Krieg Vietnams insbesondere in Granada in Panama in Libanon und im Golf impliziert worden. Im Rahmen Luftangriffaufgaben wird das Modell D dargestellt, um 55 Soldaten mit all ihrer Ausstattung oder 3630 Kg interne Ladung transportieren zu können. In Anbetracht der wichtigen Größe CH-53 und von der Verfügbarkeit CH-46 wird Sea Stallion gewöhnlich für den Ausstattungstransport eher als von Personal benutzt. Jedoch für Aufgaben schneller Räumung ist CH-53 ideal sein internes Volumen, das fähig ist, eine große Anzahl von Personen zu empfangen, die in Notfällen evakuiert wurden, während seine beträchtliche Autonomie die letzte Zeit das volle zwischen den Ausgangen zu machen reduziert. Für Begleitungsaufgaben kann CH-53D mit fünf Hilfsbehältern in der Kabine ausgestattet werden. Obwohl der Körper der Marinen der Hauptbenutzer der ersten Generation von CH-53 ist, ist er nicht das einzige. Einige CH-53A, die durch den Körper der Marinen benutzt worden waren amerikanisch, sind auf die US Luft Kraft als TH-53A übertragen worden benutzt durch das 1550. FTS an Kirtland AFB, neuem-Mexiko, für die Ausbildung der Mannschaften der Flotte MH-53. Sie ersetzten CH-53A geliehen vom Körper der Marinen amerikanisch. Das Interesse, das durch die US Luft Kraft an den ersten Versionen entgegengebracht wurde, führt zum Kauf der Rettungsplattformen HH-53B und HH-53C, das Gebrauch zum ersten Mal der Stangen des Versorgung in Flug und der externen Behälter machten, die auf den aerodynamischen Vorrichtungen festgelegt sind, Schwimmer des Landungszuges. CH-53C besaß keine Versorgungsstange und wurde für die Bildung, die allgemeinen Transportaufgaben und die Unterstützung fortgeschrittener Teams von Luftkontrolle benutzt, die am Boden basiert sind. Die Veteranen der Flotte CH/HH 53B/C wurden modernisiert, um mit den Standards MH-53J in den achtziger Jahren im Einklang zu stehen.
Hatten die ersten Generationen von CH-53 ihre Kapazität bewiesen, abgerissene Geräte wiederzugewinnen, aber diese Operationen waren marginal. Der Körper der Marinen amerikanisch forderte also einen schweren Helikopter, der eine oulevagekapazität besitzt, 1,8 Mal, die höher war als jenes CH-53A, indem er ziemlich klein blieb, um ausgehend von amphibischen Angriffsfahrzeugen zu operieren. Seinerseits hatte Sikorsky in derselben Direktion gearbeitet, und er hatte die Idee, einen dritten Motor T64 zum Basiskonzept hinzuzufügen. Er wird hinter dem Mast des Rotors aufgerichtet, und er wird durch einen Eingang versorgt, der auf der Linke angesiedelt ist.
Erhielt die neue Version die Seriesnummer s-80, und der erste Prototyp YCH-53E machte ihren ersten Flug an Stratford ter March 1974 ursprünglich mit einer großen Steuerung und einem niedrigen Höhenleitwerk. Das Gerät wurde durch drei T64-GE-415 angetrieben, das einen Hauptrotor an sieben Propellern dank einer verbesserten Übertragung funktionieren läßt. CH-53 an zwei Motoren besitzen sechs Rotorpropeller. Die Zelle selbst war länger als jene der vorhergehenden Versionen CH-53, die den Transport von 55 Soldaten und leichter Fahrzeuge erlaubt, während die aerodynamischen Vorrichtungen Schwimmer des Rumpfes verlängert wurden, um mehr Treibstoff zu enthalten. Eine Kapazität, Treibstoff außerhalb zu transportieren, war ebenfalls vom Beginn an vorgesehen worden. Nach der Zerstörung des ersten Prototyps in einem Unfall am Boden flog der zweite Prototyp mit einem umgestalteten Leitwerk, die Steuerung horizontale, die an 20° in Richtung der Linke und ausgestattet wird eines Leitwerkes des Flügels in M geneigt, das in Überhang in Richtung der Rechte aufgerichtet wurde.
Das Erste CH-53E des préproduction flog am 8. Dezember 1975, aber es ist nur im Februar 1981, daß die erste Einheit des Körpers der Marinen amerikanisch, HMH-464 (heute HMM-464), Quittung eine operationelle Kapazität an MCAS New River, Caroline des Nordens. Fünf zusätzliche Einheiten sind mit diesem Modell ausgestattet worden (HMM-461 an New River, HMH-361, 465 und 466 an Tustin, Kalifornien und HMT-302 an Tustin für Bildung). CH-53E ist jetzt ein lebenswichtiges Element der Operationen amphibisch des Körpers der Marinen amerikanisch, und er wird parallel zu CH-46 von kleinerer Größe in den Angriffsaufgaben benutzt. Dank seiner oulevagekapazität wird CH-53E besonders benutzt, um Material als der Soldaten eher zu transportieren. In einer typischen gemischten Bordkompagnie eines Angriffsschiffes findet man vier CH-53E. Diese Version wurde reichlich während der Operationen des Sturms der Wüste benutzt.
Hat US Navy sein übertragen es auf Sea Stallion in Anbetracht seiner Kapazität geworfen, die Schiffe ab einer Basis auf der festen Erde zu verproviantieren, die Kombination zwischen der oulevagekraft und der Autonomie, die sich für diese Aufgabe als ideal erweisen. Eine begrenzte Anzahl von Geräten fliegt mit HC-1-1 an NAS North Island Kalifornien, HC-2 an NAS Norfolk, Virginien und HC-4 an NAS Sigonella, Sizilien, das beziehungsweise die Flotten des Pazifik unterstützt, des Atlantiks und des Mittelmeers.
Ist das Ausfuhrmodell S-80E noch nicht im Ausland verkauft worden. Die Anzahl der Geräte, die durch US Navy und den Körper der Marinen erworben wurden, beträgt momentan 142, obwohl die vorgesehene Gesamtzahl 177 beträgt, die Produktion ist im Jahre 1995 zu Ende gegangen.

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~ Sikorsky S-65 ~


Sikorsky S-65 Offensichtlich abgeleitet von S-61 umfaßt die Serie S-65 die größten und die leistungsstarksten Helikopter, die außerhalb der Sowjetunion hergestellt wurden. Die dynamischen Stücke (Rotoren, Reduktionsmittel und Steuersystem), waren am Anfang jenen der Modelle S-64 Skycrane ähnlich, aber benutzten das Titan und die faltbaren Rotorpropeller. Ab Januar 1967 dienten mehrere von diesen Versionen Vietnam, wo sie unzählige Aufgaben wie die Wiedergewinnung der abgerissenen Flugzeuge gewährleisteten. Im Jahre 1968 schafft CH-53A Standard eine lange Reihe von Loopings, und von Fässern, während andere Rekorde der Geschwindigkeit und des Lastentransportes aufstellten, war der Großteil der ersten Serie 139 CH-53A für die Marine Körper bestimmt, deren Bedarf mit den schweren Angriffshelikoptern das Programm im August eingeführt hatte 1962. fünfzehn Exemplare an der Gesamtzahl auf Navy von den RH-53A zugewiesen dem Bergwerkausbaggern und den relativen Gegenmaßnahmen und fünf an der amerikanischen LUFTWAFFE übertragen. Dieses Gerät nimmt normalerweise 38 Soldaten, 24 Bahren und 4 Krankenpfleger oder 3.629 Kg Ladung weg, eingeführt durch die Türen kriecht Hinter- öffnungsfähig auf der ganzen Breite des Rumpfes. Um den Forderungen des Krieges Vietnams zu entsprechen nahm HH-53B Super- Jolly) die Luft im März 1967, die 6 Mannschaftsmänner empfängt, 3 Minigun oder Kanonen, Beschirmen, System des Versorgung in Flug, zusätzlichen Behältern und Wiedergewinnungswinde. CH-53C war eine sehr benachbarte Transportversion. CH-53D mächtiger verfügte automatisch über faltbare Propeller und konnte 55 Soldaten mitnehmen; 126 Exemplare wurden davon für die Marinen im Jahre 1969-1972 gebaut, und die Mehrzahl der Ausfuhrversionen ist ähnlich. Navy erhielt 20 RH-53D, ausgestattet mit Schwimmern/abwerfbare Behälter, die den Aktionsradius steigern, und mit einer Sonde des Versorgung in Flug; eine kleine Anzahl dieser Geräte wurde Japan geliefert. HH-53H Super- Jolly ist ein HH-53C durch die amerikanische LUFTWAFFE umgewandelt, und ausgestattet mit einer Ausstattung pflastert Low für die Forschung und die Wiedergewinnung von Nacht und durch alle Zeiten, die ein System der Trägheitsnavigation von B-52, ein Doppler-Radar, ein Bildschirmgerät der Karten, ein infrarotes System AAQ-10 und ein Radar der Geländelektüre APQ-159 umfassen. CH-53E Super Stallion ist ein fast gänzlich anderes Gerät, das im Jahre 1973 ausgewählt und das schließlich in Herstellung in Serie im Jahre 1978 gestellt wurde. Der Rotor umfaßt sieben längere Propeller gemischter Struktur Titan/Glasfaser die Übertragung trägt 13.140 Lebensläufe, der Rumpf wird verlängert, und unter den zahlreichen anderen Änderungen muß man den neugezeichneten Schwanz feststellen, der wegen des größeren Rotors von 20° in Richtung der Linke geneigt worden ist.

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~ Sikorsky S-70 ~


Sikorsky S-70 Wurde das UH-60 im Dezember 1976 nach vier Jahren Wettbewerb mit Boeing Vertol für die Fertigstellung eines UTTAS (taktisches Gebrauchssystem des Transportluftfahrzeugs) ausgewählt, die für US Army bestimmt ist. Geplant, um ein Knäuel von 11 Männern und drei Mannschaftsmitgliedern zu transportieren kann Black Hawk die acht Soldatensitze gegen vier Bahren tauschen; außerhalb unter Schlingen ausgesetzt werden können 3628 Kg Ladung. Der Strukturrotor in aus einer Titanmischung zusammengesetzter Wabe, von Glasfasern und von Nomex wird elektrisch enteist, genauso wie der Windschutz der Piloten; die Ausstattung umfaßt vollständige Systeme von Hilfe für die Navigation, von Mitteilungen und wachsamen Radars. Die Lieferungen an die 101. Luftdivision fanden im Jahre 1979-81 statt gefolgt im Jahre 1981 noch von einem Los von 100 Geräten, die der 82e Division geliefert wurden. Das EH-60A ist eine ecm-Version (elektronische Gegenmaßnahmen), die mit einem ergänzenden Alarmsystem Radar Quick Fix II (wie auf Bell EH-1H), mit einem Verteiler von Lockvögeln/Pyrotechnikskunstgriffe und eines infraroten Störsenders ausgestattet wurde. EH-60B SOTAS (System von Erwerb von Zielsetzungen "Stand-off"), ist eine Plattform, die auf die Feststellung und die Identifikation der beweglichen Gegenstände des Schlachtfeldes durch alle Zeiten spezialisiert ist; er verfügt über einen Rechnerterminal, der in der Kabine installiert und der durch die große rotierende Antenne des Radars der Überwachung versorgt wurde, die unter dem Rumpf gesetzt wurde (die sich einziehenden Haupträder, um es freizusetzen). SH-60B Navy bildet das Luftfahrzeug von LAMPS III (polyvalentes leichtes Luftsystem), dessen IBM der erste Bauhauptauftragnehmer ist. Obwohl er die Zelle des s-70 zurücknimmt, ist es ein ganz anderer Helikopter, der mit einer asw-Ausstattung (Kampf), ASST (Überwachung und Bezeichnung von Zielsetzungen Anti- Schiffe), der Forschung und der Wiedergewinnung, der Verletzt und Versorgungsevakuierung auf See ausgestattet wurde. Er umfaßt ein Radar APS-124 in der Vorderseite des Rumpfes, 25 pneumatischer Abschußgeräte akustischer Bojen in der linken Seite und eine mad-Sonde (magnetischer Anomaliedetektor) abgeschleppt ASQ-81 auf der geraden Seite am hinteren Teil.

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~ Westland Wessex ~


Westland Wessex Im Jahre 1956 gab königliches Navy sein Projekt auf, das durch zwei angetriebene Bristolpapier 191 zu kaufen Gazelle zugunsten der weniger teuren und weniger gewagten Lösung Sikorsky durch nur eine Turbine Gazelle angetriebenes S-58 (US Navy HSS-1). Nach mehreren anderen Änderungen ungefähr 150 wurden Wessex Anti-U-Boot- danach durch Fleet Air Arm benutzt. Das HAS.1 lebt sich durch das HAS.3 mit der Bezeichnung verdrängt "Kamel" wegen seines radôme Rücken- es. Das RAF wählt eine mit Turbinen Coupled Gnom ausgestattete Version und bestellte mehr als 100 Exemplare der Gebrauchsversion HC.2 und etwa 100 Angriffsverkehr HU.5 Kommando. Zwei CC.4 werden eingerichtet für den Transport der Persönlichkeiten Queen' s Flight zugewiesen. Das HMAS Melbourne ist die schwimmende Hauptbasis von 27 HAS.31 des RAN. Diese sind wie jene der britischen Einheiten progressiv seit 1965. von zahlreichen Rüstungstypen modernisiert worden benutzt, die HAS, die ein oder zwei selbstgesteuerte Torpedos und alle mitnehmen, schütteten sie, die mit Kanonen (zwei GPMG von 7,62 mm, Kanonen von 20 mm oder andere Modelle) und mit einem breiten Bereich von Lanze- Raketen, von vier Raketen SS.11 oder anderer Ladungen ausgestattet werden können. Neugierig liegt die normale Nutzlast Wessex bei 16 Soldaten (zwei weniger als das s-58) oder von 7 Bahren (eine weniger als das s-58), während das transportierbare Höchstgewicht dasselbe ist (1.814 Kg). Ausgenommen die Maschinen des RAN besitzen alle Ausfuhrversionen den Motor Coupled Gnom und unterscheiden sich durch die Anwesenheit, von jeder Seite, einer großen Düse anstatt der kleineren und verbundeneren Auspuffpfeifen. In den achziger Jahren kann man hoffen, daß diese sehr nützlichen Maschinen über Systeme infraroter Abschaffung und elektronischer Apparaturen verfügen werden.

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