Dossiers > MiG-29 Fulcrum

MiG-29 Fulcrum --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< MiG-21 Fishbed
Mirage 2000 >

MiG-29 Fulcrum

MiG-29 Fulcrum MiG-29 werd in de jaren '70 ontworpen om MiG-21 en MiG-23 te vervangen binnen de tactische sovjet - en luchtkrachten die aan de luchtvaart van voorhoofd worden toegewezen. In dienst ingegaan in 1983, moest hij het sovjetantwoord aan de westerse vliegtuigen van de klasse van hetF-16 van Lockheed Martin (Algemeen Dynamics) zijn. Geëxporteerd in grote hoeveelheid voor de instorting van de U.S.S.R, voerden vele sovjetgebruikers hun apparaten weer uit teneinde hun luchtbewapening te rationaliseren of om te helpen om hun schulden te spreiden. Vanaf het eind van de jaren 80, begon Mikoyan versies te produceren die van MiG-29 zijn verbeterd, door zijn capaciteiten duidelijk te verhogen en door zijn polyvalentie te verbeteren.

Blijft MiG-29 een jager van uiterst efficiënte, vergelijkbare luchtsuperioriteit met F-16 en aan F/en zelfde hoger op bepaalde gebieden, in het bijzonder Heeft-18 die van zuivere jager. MiG-29 wordt door zijn verlaagde omvang en zijn frontale handtekening betrekkelijk geringe radar, en door zijn twee motoren bevoordeeld die hem troeven van veiligheid en voortbestaan verlenen. MiG29 bezit dank zij hen een verhouding grondig/zeer hoog gewicht, dat zal aanvullen een vleugel hypersustentatrice van geringe sliert. Al deze kenmerken doen van MiG-29 een apparaat met de buitengewone prestaties inzake bochten.

Verdubbelen de dragende romp, de vleugels hypersustentatrices, de apex en het afwijking van MiG-29 hem permeltent van de ongeëvenaarde prestaties aan grote weerslag en geringe snelheid. De eenvoudige opvatting van de toegangen van lucht maakt de sterke motoren van MiG-29 het mogelijk om zelfs aan uiterste weerslagen en ondanks belangrijke verstoringen van het wegstromen in de toegangen van lucht te blijven werken. Het apparaat kan aldus behandelingen zoals de gevolgen op de staart en cobra uitvoeren.

Laat het geavanceerde elektromechanische systeem van bestellingen van vlucht van MiG-29 de piloot toe om de grenzen van versnelling (g) en weerslag kort te overschrijden, dat dan gunstige delen van het gebied van vlucht aan het afhaken ingaat, en die normaal door het systeem van bestellingen van vlucht worden verboden. Als hij tussen de grenzen g overschrijden en heeft, of het gevecht moest kiezen verliezen, zich verpletteren of niet erin slagen om aan TIR van raket te ontsnappen, zou de piloot van MiG-29 de aanslagen van hecht kunnen overschrijden die met deze "rekbare" overeenstemmen grenzen terwijl de rekenmachine van bestellingen van vlucht van een piloot van F16 hem nooit zou toegelaten hebben om bepaalde "te overschrijden inviolables" grenzen.

MiG-29 was een van de eerste jagers van eerste lijn om een vizier op helm, te bezitten gezamenlijk aan de raketten R-73 (AA-11 ' Boogschutter '), die hem een opmerkelijke capaciteit van TIR met grote hoeken van dépointage verleende. De bewapening aan korte reikwijdte werd door twee raketten BVR (Beyond Visual ruimt of buiten het gezichtsveld op) R27 (AA-10 ' Alamo ') zeer efficiënt, gelijkwaardig met het recentst AIM-7 Sparrows aangevuld. Het apparaat was eveneens baanbrekend in zoverre het een combinatie van receptoren van opsporing, aankoop en voortzetting van doelwit bevatte, die in samenwerking kan gebruikt worden of individueel. Het gebruik van systemen IRST (onderzoek en voortzetting per infrarood) met afstandmeter laser heeft de onderscheppingsvluchten, van de aankoop aan de aanval, mogelijk zonder elektromagnetische signalen gemaakt uit te zenden die door de opsporingssystemen en kwieke radar (RHAWS) van het doelwit ontdekt zouden kunnen worden, die aldus een interessant alternatief aan de radar aanbieden.

De redelijke prijs van MiG-29, in het bijzonder na de instorting van de U.S.S.R wanneer Rusland en de nieuwe onafhankelijke standen financiële hulpbronnen gebrek hadden aan, deed erover een zeer toegankelijke jager, terwijl de kosten van onderhoud eveneens vrij laag waren. BasismiG-29 was gemakkelijk om te onderhouden en om te herstellen, en hij bezat een grote capaciteit om de slagen te incasseren. Het was in staat om vanaf beknopte plaatsen, primordiale troef voor de weinig ontwikkelde luchtkrachten te werken. Ondanks zijn bescheiden kosten, was de uitrusting van MiG-29 perfectionné, en bezat een systeem RHAWS, een systeem van gegevensoverdracht, en andere perfectionnés systemen die niet onder de standaarduitrusting van de westerse eigentijdse jagers werden voorgesteld.

MiG-29 Fulcrum echter, was BasismiG-29 verre van perfect te zijn, en hij leed aan verschillende belangrijke nadelen. Zijn actieradius en zijn uithoudingsvermogen werden zeer beperkt, terwijl de integratie van zijn systemen en zijn luchtvaartelektronica gering was, die een belangrijke werkdruk aan de piloot opleggen. Bovendien af:hangen laatstgenoemde zwaar van buitenlandse toelagen (GCI of AWACS) om een lijst van prioriteit van de bedreigingen en het doelwit op te stellen. De afwezigheid van een systeem van elektrische bestellingen van vlucht impliceerde dat het eenvoudige feit om het vliegtuig te rijden en om zijn systemen te gebruiken de aandacht van de piloot hamsterde, en verminderde daarbij zelfs zijn capaciteit om de situatie te beoordelen! De werkingsduur tussen twee revisies van de motoren van MiG-29 was oorspronkelijk te kort, en zelfs vandaag, zij vereist meer onderhoud dan de motoren van gelijkwaardige westerse jagers. De motoren zenden eveneens een betrekkelijk aanzienlijke hoeveelheid rook uit door bepaalde soorten brandstoffen te gebruiken, hetgeen, in bepaalde omstandigheden, hinderlijk is, want zij produceren een sliert van weinig discrete rook. Het systeem van armemen BVR is vrij gering volgens normeert; modern; het interne kanon bezit slechts 149 obvs en de duur van leven van de buis van de boot is zeer verlaagd. Nochtans en in spijt di zijn het oppervlakkige vizier, het wapen van un(verrassende nauwkeurigheid. Emport van externe reservoirs brandstof verhindert het gebruik van het kanon (als is een reservoir in buikpositie gestegen) of hamstert van: punten van emport van bewapening BVR (als het: de reservoirs zijn onder vleugels) gestegen. Het apparaat is niet echt in staat om nauwkeurigheidsaanvallen in zijn basisversie te lanceren, maar dit probleem werd door de moderniseringen geregeld.

Na de instorting van de U.S.S.R, leden de gebruikers van MiG-29 aan de slechte kwaliteit van de onderdelen en de diensten van logistieke steun, maar nieuwe regelingen waren snel opgesteld en aan het einde van de jaren 90, heeft de infrastructuur van logistieke steun een spectaculaire verbetering gekend.

De basis - en werden hoofdgebreken van MiG-29 met MiG-29M afgeschaft. De belangrijkste prioriteit was de polyvalentie van het apparaat te optimaliseren, door en nieuwe luchtvaartelektronica en van nieuwe systemen op te stellen, door het vliegtuig bekwaam te maken om een waaier van geavanceerde air-sol wapens te gebruiken. Aanvankelijk (met een prototype 9-14 dat door OKB wordt aangewezen) het studiebureau heeft alleen maar grote pod extern van luchtvaartelektronica aan MiG-29S in dienst toendertijd toegevoegd, maar het werd snel duidelijk dat dit te veel de prestaties zou benadelen, zelfs door motoren van hoger gedrang te plaatsen. Er was dan besloten dat het beter een reeks veranderingen van bescheiden aard was uitvoeren, hetgeen het mogelijk zou maken om het vraagstuk van het gebrek aan autonomie en de geringe duur van operationeel leven op te lossen.

Erg door de externe configuratie van MiG-29 te behouden, is MiG-29M het onderwerp van een volledige revisie geweest. De cel werd versterkt en gelaste componenten en de stukken van onder-verbinding in aluminium en lithium werden gebruikt, die aldus het gebruik van de vaststellingselementen verminderen, van afdichtingen en conventionele klinknagels, maar het gewicht te beperken en door een grotere interne ruimte voor de brandstof en de luchtvaartelektronica te bevrijden. Samengestelde materialen eveneens gebruikt, nog verminderend het gewicht en vergrotend de kracht en de starheid werden. De gewijzigde romp wordt rond een nieuw reservoir in legering aluminium en lithium in de centrale afdeling gebouwd, dat zich tot de apex uitstrekt, die de hulptoegangen van lucht van basisextrados van MiG-29 vervangt. Hiertoe de dikke valdeuren van obturation van de toegangen van lucht fod (anti-schade die door vreemde lichamen wordt veroorzaakt), die gewoonlijk gedurende de opstijging en de landing zijn gesloten, door roosters werden vervangen die dezelfde functie uitoefenen, erg door een stroom van voldoende lucht naar de motoren te waarborgen. De nieuwe reservoirs verhoogden de interne capaciteit van brandstof van 25%, die die van F/Heeft-18 nadert (en hoger dan die van de Rukwind van Dassault). De grotere capaciteit in brandstof heeft een stijging van de autonomie, van de actieradius en het uithoudingsvermogen tot gevolg gehad.

Omvatte de nieuwe cel van MiG-29M eveneens een ruggraat van romp die aan het grotere interne volume wordt gewijzigd. Deze ruimte maakte het mogelijk om een deel van de nieuwe reservoirs te plaatsen, maar bevatte eveneens de nieuwe perfectionné actieve stoorzender Gardeniya, en lans-leurres (elektromagnetisch en infrarood). Deze laatsten vervoerden 120 obvs, het dubbele van het aantal dat door BasismiG-29 in zijn lans-leurres gelegen op de basis van de afwijkingen wordt afgehaald. Terwijl de structurele wijzigingen die in MiG-29M worden aangebracht, geen toename van gewicht aan het leegte tot gevolg hebben gehad, heeft de toename van de capaciteit van brandstof een groei van het maximumgewicht aan de opstijging tot gevolg gehad, die nog door het toevoegsel van versterkte pylonen van intrados werd verhoogd teneinde emport van zwaardere lasten toe te laten. Teneinde dit potentieel te beheren, werd MiG-29M uitgerust met een versterkt landingsgestel, terwijl zijn motoren door machtigere schroefturbines RD-33K werden vervangen. Zij bevatten een gewijzigde ventilator om de debiet-massa te verhogen, evenals een verbeterde metaalverwerkende configuratie (met met name de technologie van enige plaatjes in galène) om hogere temperaturen te dragen. Zij bevatten numerieke eenheden controle aan volle instantie, die een stijging van totaal gedrang van ongeveer 5 kN per motor geven. De duur van leven van de motor werd eveneens verhoogd. Nieuwe RD-33K is verwisselbaar met RD-33 basis, en kan gebruikt worden om de prestaties van MiG-29 reeds in dienst te verbeteren.

MiG-29 Fulcrum behalve de structurele wijzigingen en de wijzigingen die in de voortstuwende groep worden aangebracht, bevatte de cel van MiG-29M een reeks aërodynamische verfijningen. Het profiel van de grote proéminents apex redessiné met een meer duidelijke kromming van de kanten van aanval, zodat zij veel "spitser" lijken. Bijgevolg waren de gecreëerde wervelwinden veel krachtiger, hetgeen de hanteerbaarheid aan de grote weerslag verbeterde. De rolroeren werden naar de buitenkant vergroot, hetgeen de controle in roulis verbeterde, terwijl het touw van de horizontale staartulakken was verhoogd en dat de kant van aanval met décrochement redessiné, die een belangrijkere controle in tangage (symmetrisch gebruik) en in roulis geeft (différentieel gebruik). Décrochements van kant van aanval creëerden wervelwinden die de laminaire stroom aan grote weerslag hielpen houden. De remkleppen van oorsprong van verlaagde omvang, die erop en onder méplat van de romp worden geplaatst, werden door veel een grotere en machtigere rugremklep gelegen op de achterkant van de ruggraat vervangen. Deze liet een snellere vertraging toe en hij werd voor een gebruik aan hoge snelheid versterkt, terwijl zijn plaats meer naar voren voor gevolg van de bewegingen in tangage minder groot bij het gebruik had.

Terwijl originele MiG-29 over een systeem van elektromechanische bestellingen van conventionele vlucht (met echter vrij geavanceerde elementen, zoals een progressief aansluiten rolroer/gouverne van directie aan grote weerslag) beschikte, bezat MiG-29M een systeem van overeenkomstige elektrische bestellingen van vlucht, met vier kanalen voor tangage en drie voor roulis en de veter. Mikoyan behield een machinaal systeem van hulp, die met rekbare grenzen wordt geprogrammeerd, die overschreden konden worden door een grotere kracht toe te passen op de hecht, zodanig dat de piloot de grenzen g of van weerslag kan overschrijden teneinde een raket of een hinderpaal van het terrein te vermijden, of dat hij (met de neus van het apparaat of het vizier van helm) een doelwit voor kortstondig TIR kan markeren. Het gebruik van rekbare grenzen was een van de hoofdvoordelen van het systeem van bestellingen van oorspronkelijke vlucht van MiG-29. Een overeenkomstig systeem werd gebruikt want van het algemene advies, was hij betrouwbaarder en meer bestand tegen de schade die door de elektromagnetische impulsen wordt veroorzaakt. De nadelen die door het aanvullende gewicht worden veroorzaakt, werden als een vereist kwade aanvaard.

Hoewel het toendertijd een verbetering van de overeenkomstige klassieke cockpit van ' het Basisfulcrum ' was, blijft de cockpit met beeldschermen van MiG-29M vrij primitief ten opzichte van de westerse normen. Nochtans op bepaalde gebieden, wordt de nieuwe cockpit eveneens vooruitgegaan dan om het even welke westers model. Zijn twee multifonctions schermen worden in het hogere deel van het dash-board, dichtbij VTH (en dus dichtbij de lijn van visie van de piloot) geplaatst en volledig door bestellingen HOTAS van de handels van de gassen en de hecht, zonder knopen van toegang van gegevens rond de schermen besteld. Het enige primitieve element in de systemen van display berust in het feit dat het om monochromes kathodische schermen aan afzoeken per ruitpatroon en niet over schermen kleuren aan vloeibare kristallen aan hoge klaarheid gaat. Bepaalde personen brengen het idee naar voren dat de monochromes displays minder piloot, gemakkelijker afleiden zijn om te interpreteren en forceren de ontwerpers van systemen van display om duidelijke symbolen en zonder ambiguïteit te gebruiken, zonder van de steun van de kleuren gebruik te maken. Anderen stellen voor dat de monochromes displays gemakkelijker zijn om bij situaties van gevecht te gebruiken, in het bijzonder onder factor van last, wanneer de piloot het gevaar loopt niet meer de kleuren onder de gevolgen van "het grijze zeil te onderscheiden". Afgezien van de schermen van display, is de cockpit van MiG-29M niet geëvolueerd, en hij wordt altijd van traditionele overeenkomstige instrumenten versperd.

MiG-29 Fulcrum de nieuwe systemen luchtvaartelektronica, omvattend een nieuwe électrooptique uitrusting die van een systeem IRST (onderzoek en voortzetting per infrarood), een laser en een camera TV is voorzien, maken het apparaat bekwaam om een hele waaier van nieuwe air-sol wapens te gebruiken, zoals de bommen en de raketten aan geleiding TV, infrarood of laser. Dit vertegenwoordigde een verbetering ten opzichte van BasismiG-29, die slechts klassieke bommen en raketten bezat die in verband met zijn beperkte air-sol rol worden nee-begeleid. De bewapening van MiG-29M omvat Kh-25ML (AZEN-12 ' Kegler ') aan geleiding laser, Kh-29L (AZEN-14 ' Kedge ') eveneens aan geleiding laser, en de bom KAB-5001 aan geleiding laser, evenals de bommen aan geleiding TV Kh-29T ASM of KAB-500KR. Twee aanvullende buitenlandse pylonen werden aan MiG-29M toegevoegd, die hun totaal brengt, naar acht, behalve de centrale punten van emport. De vier interne pylonen werden versterkt om emport van lasten van 1000 Maximumkg toe te laten, terwijl de externe pylonen werden versterkt om emport van lasten van 500 maximumkg toe te laten. De maximumlading van oorlog bedraagt 4500 Kg. De aanwezigheid van vier punten van emport onder vleugels verbeterde op spectaculaire wijze de doeltreffendheid in gevecht door het apparaat het mogelijk te maken om tot acht lucht-lucht raketten, of tot zes raketten met twee externe reservoirs brandstof onder vleugels af te halen. Gedaan nog belangrijker, kan MiG-29M vier raketten BVR R-27 (AA-10 ' Alamo ') in plaats van alleen maar twee afhalen, deze raketten die de nieuwe versie R27RE aan verhoogde reikwijdte kunnen zijn. Het apparaat kan eveneens tot acht nieuwe lucht-lucht raketten BVR R77 (AA-12 ' Adder ') aan geleiding actieve radar vervoeren, waarvan de prestaties ze ertoe aan hebben gezet om surnommés ' AMRAAMski ' in Westen. Zij bezitten originele gouvernes waarvan de structuur in treillis hun een zeer belangrijke doeltreffendheid ten opzichte van hun verlaagde omvang (aangezien elk rooster een belangrijke sustentatrice oppervlakte bevat) met inspanningen op het gebied van betrekkelijk gering draaien verleent. Zij zijn eveneens zeer efficiënt aan grote weerslag.

In tegenstelling tot de vorige versies van MiG-29, bezit MiG-29M een capaciteit SEAD (Supression of Enemy Defenses of Afschaffing van de vijandige defensie) of ' Wild Weasel ', en kan tot vier raketten antiradar Kh-25MP of Kh31P afhalen. Kh-25MP kan automatisch door nieuwe L-150 Pastel RHAWS gelanceerd worden, die de lanceringssequentie kan controleren en met toelichting elke raket grendelen over een bijzonder doelwit.

De radar aan impulsen Doppler N-019 ' Basisslot Back ' van MiG-29 bezit altijd aangebrek goede prestaties, maar heeft flexibiliteit. Hoofdzakelijk ontworpen in een lucht-lucht gezichtspunt, bezit hij geen perfectionnés air-sol manieren, terwijl zijn gebrek aan verwerkingscapaciteit het verhinderde om, aan boord van het apparaat, een lijst van prioriteit tussen het doelwit en de bedreigingen op te stellen, hetgeen de piloot verplichtte om op de onderscheppingscontroleurs aan de bodem GCI (Ground Control onderschepping) een beroep te doen in de meeste gevallen. MiG-29M gebruikte een nieuwe radar N010 die van een vlakke antenne van netwerk van soort AN/APG-65 in plaats van de antenne aan wringing van soort cassegrain de vorige radar is voorzien. De nieuwe radar bood een stijging van reikwijdte van 25% aan, en omvatte een hele air-sol waaier van manieren, met inbegrip van een manier gevolgd door terrein en een manier cartografie radar op constante schaal (reële bundel en synthetische opening) met opties vorst en zoom op beeld. Het is mogelijk dat werd deze radar door AN/APG-65 van F/heeft-18 beïnvloed, waarvan de U.S.S.R de details per spionage had verkregen.

Geslaagd in zijn eerste proeven aan het begin van de jaren 90, heeft MiG-29M een holle periode gekend waarin het eind van de ontwikkelingstests van de komst van aanvullende middelen af:hangen, die zich slechts in 1995 belichaamden. Deze termijn werd door de herstructurering van de Russische defensie opgelegd doend vervolg aan het einde van de koude oorlog. In de loop van deze periode liet de belangrijkere politieke invloed van Sukhoi hem toe om de hulpbronnen te monopoliseren beschikbaar die voor de projecten van nieuwe apparaten worden beperkt. HetWeten-30, Su-33 en Su-35 werden aan MiG-29M en zijn versie voor de Marine, MiG-29K verkozen. Middelen werden tenslotte op verzoek van het Russische Ministerie van Defensie bevrijd.

Van de niet bevestigde verslagen stellen voor dat MiG-29K werd gereactiveerd. Deze versie bekwaam om op vliegdekschepen te werken is over het geheel genomen gelijkwaardig met MiG-29M, voorzien van dezelfde radar, van een grotere capaciteit in brandstof, machtigere motoren, luchtvaartelektronica en veelzijdige bewapeningssystemen. Het basisapparaat bezit een ravitailleringsstok in herroepbare vlucht en hij wordt uitgerust om een ravitailleringsmand in vlucht te kunnen afhalen. Als MiG29K beschikbaar voor de Russische Marine is, zou hij kunnen vervangen of komen versterken Geweten-33 aan boord van de Admiraal Kuznetsov, hem verlenend een belangrijkere capaciteit van aanslag, en het mogelijk makend om meer apparaten voor dezelfde belemmering in de loodsen en op de brug af te halen. MiG-29K zou een ideaal apparaat voor gebruiksvolkeren van vliegdekschepen zoals Indië en Thailand zijn, dat hun een veelzijdig apparaat in een betrekkelijk compacte cel aanbiedt. Hij kan op een verlaagde afstand opstijgen, met behulp van een springplank en hij heeft geen behoefte aan lanceringslanceerinrichting. Hij apponte door een stukje van conventioneel arrest te gebruiken. De prestaties van MiG29K zijn zeer gelijk aan deze van MiG29M.

MiG-29 Fulcrum Mikoyan is beginnen belangrijke moderniseringen te presenteren aan de gebruikers van MiG-29 aan het begin van de jaren 90, met raketten R-77 (AA-12), van de ravitailleringsstokken in vlucht en de verbeteringen van de radar. De grenzen van factor van last en weerslag werden enigszins dank zij wijzigingen vergroot die aan het elektromechanische systeem van bestellingen van vlucht worden aangebracht. De duur van leven van de motoren en hun macht werden vergroot, terwijl de uitzending van rook verlaagd was. Het apparaat kan eveneens verenigbaar met een air-sol waaier van wapens gemaakt worden, met inbegrip van de begeleide nauwkeurigheidswapens. Deze verbeteringen zijn weinig duur, efficiënt en kunnen zeer snel toegepast zijn. Om minder om inlichtingen te hebben die het tegendeel verzekeren, moet men van mening zijn dat om het even welke ontmoete MiG-29 deze verbeteringen bezit. Op de gewone afstanden van luchtgevecht, bestaat er weinig zichtbare externe verschillen tussen MiG-29 van basis en MiG-29M/MiG-29K, die is, zoals wij het hoger hebben uitgelegd, veel een meer efficiënt apparaat. Door dat aan de geest te houden, bent van mening dat elk ' ontmoet Fulcrum ' in feite een MiG-29M is, aan minder om te weten dat u bezig om ' een Fulcrum ' aan te vallen bent dat met ' een Slot Back ' wordt uitgerust!

De beste wijze om eenMiG-29 te behandelen is het op een afstand te vernietigen maximaal, als de regels voor verplichting het toelaten. Als u wordt geforceerd om het op een afstand te trotseren verlaagd, handhaaft een hoge snelheid en een macht en vergeet de grote hoek van dépointage niet waarmee het vizier van helm de piloot toelaat om een raket te trekken. Verplicht in geen enkele omstandigheid een gevecht dat aan geringe snelheid dwarrelt en probeert niet om het verticale plan aan lage hoogte te gebruiken. De beperkte capaciteit in brandstof van MiG-29 van basis betekent dat het zijn "bingo" carburerend voor u en hij kan efficiënte tactiquement blijken om het te forceren om zijn voorraden in brandstof uit te putten en om het aan te vallen zal bereiken vanaf dat hij probeert om los te haken. Ondanks zijn leeftijd, zijn prijs en zijn rusticité, blijft Mikoyan MiG-29 een schrikwekkende tegenpartij en moet niet onderschat worden! Hij werd in talrijke landen geëxporteerd en dus de luchtdreiging vertegenwoordigd dat u meer dan kansen hebt om in het merendeel scenario's te trotseren.


Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

175 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Page générée en 0.007104158401s.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 2 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL