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MiG-29 Fulcrum

MiG-29 Fulcrum Das MiG-29 war in den siebziger Jahren geplant, um das MiG-21 und das MiG-23 innerhalb der sowjetischen taktischen Luftstreitkräfte zu ersetzen, die der Vorderseitenluftfahrt zugewiesen wurden. In Betrieb genommen im Jahre 1983 mußte er die sowjetische Antwort auf die westlichen Flugzeuge der Klasse F-16-16 von Lockheed Martin (General Dynamics) sein. Exportiert in große Quantität vor dem Zusammensturz der UDSSR führten viele sowjetische Benutzer ihre Geräte wieder aus, um ihre Luftrüstung zu rationalisieren, oder um ihre Schulden staffeln zu helfen. Vom Ende der achtziger Jahre an begann Mikoyan, von MiG-29 verbesserte Versionen zu produzieren, indem es deutlich seine Kapazitäten erhöhte, und indem es seine Polyvalenz verbesserte.

Bleibt das MiG-29 ein Jäger extrem wirksamer Luftüberlegenheit, die mit den f- 16 vergleichbar ist, und am/hat-18 und selbe höher auf bestimmten Gebieten, insbesondere F jenes reinen Jägers. Das MiG-29 wird durch sein begrenztes Ausmaß und seine frontale Unterschrift ziemlich schwaches Radar und durch seine zwei Motoren bevorzugt, die ihm Sicherheits- und Überlebensstärken verleihen. MiG29 besitzt dank ihnen einen Bericht entwickelt/sehr hohes Gewicht, daß vervollständigen wird ein hypersustentatriceflügel schwacher Spur. All diese Eigenschaften machen von MiG-29 ein Gerät an den außergewöhnlichen Leistungen hinsichtlich der Kurven.

Verdoppeln der Trägerrumpf, die hypersustentatricesflügel, die Apizes und es Abweichung MiG-29 ihn permeltent von den inégalées Leistungen an großer Auswirkung und mit geringer Geschwindigkeit. Die rustikale Konzeption der Lufteingänge erlaubt den widerstandsfähigen Motoren MiG-29, sogar weiterhin an extremen Auswirkungen und trotz wichtiger Störungen des Absatzes in den Lufteingängen zu funktionieren. Das Gerät kann so Bedienungen wie die Auswirkung auf dem Schwanz und der Kobra durchführen.

Erlaubt das hochentwickelte elektromechanische System von Flugsteuerungen MiG-29 dem Piloten, die Grenzen der Beschleunigung (g) und der Auswirkung kurz zu überschreiten, indem es dann auf Teile des Flugleistungsbereichs eingeht, die für das Abkuppeln günstig sind, und die normalerweise durch das System von Flugsteuerungen verboten werden. Wenn er zwischen die Grenzen g wählen müßte, zu überschreiten und hat oder den Kampf zu verlieren, sich zu zermalmen oder nicht erfolgreich zu sein, einem TIR Rakete zu entkommen könnte der Pilot MiG-29 die Ärmelschübe überschreiten, die diesen "elastischen" Grenzen entsprechen, während der Rechner von Flugsteuerungen eines Piloten von F16 ihm nie erlaubt hätte, bestimmte "unverletzliche" Grenzen zu überschreiten.

Das MiG-29 war einer der ersten Jäger erster Linie, ein Visier auf Helm zu besitzen, der an den Raketen R-73 kombiniert wurde (AA-11 ' Bogenschütze '), der ihm eine bemerkenswerte TIR-Kapazität mit großen Winkeln dépointage verlieh. Die Rüstung an kurzer Reichweite wurde durch zwei neueste sehr wirksame bvr-Raketen (Beyond Visual ordnet oder außerhalb des Blickfeldes) R27 (AA-10 ' Alamo ' die), vervollständigt, AIM-7 Sparrows entsprachen. Das Gerät war ebenfalls innovativ, so weit er eine Kombination von Empfängern der Feststellung, des Erwerbs und der Fortsetzung von Zielen umfaßte, die in Zusammenarbeit benutzt werden kann, oder individuell. Die irst-Benutzung von Systemen (Forschung und Fortsetzung durch Infrarot), mit Laserentfernungsmesser haben die Auffangaufgaben ermöglicht vom Erwerb am Angriff, ohne elektromagnetische Signale hervorzubringen, die durch die Feststellungssysteme und wachsames Radar (RHAWS) des Ziels festgestellt werden könnten, die so eine interessante Alternative zum Radar anbieten.

Der vernünftige Preis für MiG-29 insbesondere nach dem Zusammensturz der UDSSR, wenn Rußland und die neuen unabhängigen Staaten Finanzmittel nicht hatten, davon machte ein sehr zugänglicher Jäger, während die Unterhaltungskosten ebenfalls ziemlich niedrig waren. Das MiG-29 der Basis war einfach zu unterhalten und zu reparieren, und er besaß eine große Kapazität, die Hiebe zu verpacken. Es war fähig, ausgehend von zusammenfassenden Standorten, wesentlicher Stärke für die wenig entwickelten Luftkräfte zu operieren. Trotz ihrer bescheidenen Kosten war die Ausstattung MiG-29 verfeinert und besaß ein rhaws-System, ein System der Datenübermittlung und anderer verfeinerter Systeme, die nicht unter der Standardausstattung der westlichen zeitgenössischen Jäger vorgeschlagen wurden.

MiG-29 Fulcrum jedoch war das MiG-29 der Basis, alles andere als vollkommen zu sein, und er litt unter mehreren Hauptnachteilen. Sein Aktionsradius und sein Aushaltevermögen waren sehr begrenzt, während die Integration ihrer Systeme und ihrer Bordelektronik unzulänglich war, die eine wichtige Auslastung am Piloten aufdrängen. Außerdem hing letztere schwer von Außenbeihilfen (GCI oder AWACS) ab, um eine Liste der Priorität der Bedrohungen und der Ziele zu erstellen. Das Fehlen eines Systems elektrischer Flugsteuerungen implizierte, daß die einfache Tatsache sich, das Flugzeug zu steuern und ihre Systeme zu benutzen der Beachtung des Piloten bemächtigte, und reduzierte gerade deshalb seine Kapazität, die Lage zu schätzen! Die Dauer des Funktionierens zwischen zwei Revisionen der Motoren MiG-29 war ursprünglich zu kurz und sogar heute sie erfordert mehr Wartung als die entsprechenden westlichen Jägermotoren. Die Motoren bringen ebenfalls eine ziemlich wichtige Quantität Rauch hervor, indem sie bestimmte Treibstofftypen benutzen, was unter bestimmten Umständen hemmend sind, denn sie produzieren eine wenig diskrete Rauchspur. Das bvr-armemensystem ist ziemlich unzulänglich nach norme; modern; die interne Kanone besitzt nur 149 obvs, und die Lebensdauer der Röhre des Bootes ist sehr begrenzt. Jedoch und in Hoffnungslosigkeit di ist rudimentäres Visier, die Waffe von un(erstaunliche Genauigkeit. Das Tragen externer Behälter Treibstoff verhindert die Benutzung der Kanone (wenn ein Behälter in Bauchposition aufgerichtet werden) oder bemächtigt sich: Punkte des bvr-RüstungsTragens (wenn es: Behälter werden unter Flügel aufgerichtet). Das Gerät ist nicht wirklich fähig, Genauigkeitsangriffe in seiner Basisversion einzuführen, aber dieses Problem ist durch die Modernisierungen gelöst worden.

Nach dem Zusammensturz der UDSSR litten die Benutzer MiG-29 unter der schlechten Qualität der Ersatzteile und unter den Diensten logistischer Unterstützung, aber neue Vereinbarungen wurden schnell geschaffen, und Ende der neunziger Jahre hat die logistische Unterstützungsinfrastruktur eine spektakuläre Verbesserung gekannt.

Sind die Hauptfehler MiG-29 der Basis mit MiG-29M abgeschafft worden. Die wichtigste Priorität bestand darin, die Polyvalenz des Geräts zu optimieren, indem man eine neue Bordelektronik und neuer Systeme schuf, und indem man das Flugzeug fähig machte, einen Fächer hochentwickelter Luft-/Boden- Waffen zu benutzen. Zunächst, (mit einem Prototyp, der 9-14 durch das OKB bezeichnet wurde), das Planungsbüro hat einfach ein großes pod externes von Bordelektronik zu MiG-29S im Dienst hinzugefügt seinerzeit, aber es wurde schnell offensichtlich, daß dies zu sehr den Leistungen schaden würde, indem er sogar Motoren höheren Schubs installieren würde. Es wurde dann beschlossen, daß es besser war, eine Reihe von Änderungen bescheidener Art durchzuführen, was erlauben würde, die Frage des Mangels an Autonomie und der schwachen operationellen Lebensdauer zu lösen.

Tout MiG-29M behält die externe Konfiguration MiG-29 bei, und war Gegenstand einer vollständigen Revision. Die Zelle wurde verstärkt, und geschweißte Bestandteile und Stücke der unter- Aluminium- und Lithiumzusammensetzung wurden, so die die Benutzung der Verbindungselemente reduzieren von Fugen der Abdichtung und konventioneller Niete benutzt,, indem man das Gewicht begrenzte, und indem man einen verstärkten internen Raum für den Treibstoff und die Bordelektronik befreite. Verbundwerkstoffe wurden ebenfalls benutzt, die noch das Gewicht reduzieren und die die Kraft und die Starrheit steigern. Der umgestaltete Rumpf wird um einen neuen Behälter aus Legierung Aluminium und Lithium in der zentralen Sektion gebaut, der sich auf die Apizes ausdehnt, die die Hilfseingänge der Gewölberückenluft ersetzen, MiG-29 der Basis. Um dies zu machen die dicken Falltüren der Abdichtung der Lufteingänge Anti- fod (Anti- Schäden, die durch Fremdkörper verursacht wurden), die gewöhnlich während des Starts geschlossen werden und die Landung, durch Gitter ersetzt wurden, die dieselbe Funktion ausüben, indem man einen ausreichenden Luftfluß in Richtung der Motoren gewährleistete. Die neuen Behälter erhöhten die interne Treibstoffkapazität um 25%, die jene des F/hat-18 erreicht (und höher als jene des Stoßes von Dassault). Die verstärkte Treibstoffkapazität hat eine Erhöhung der Autonomie vom Aktionsradius und vom Aushaltevermögen bewirkt.

Umfaßte die neue Zelle MiG-29M ebenfalls eine dorsale Rumpfgräte, die am verstärkten internen Volumen umgestaltet wurde. Dieser Raum erlaubte, einen Teil der neuen Behälter unterzubringen, aber enthielt ebenfalls den neuen aktiven Störsender verfeinerten Gardeniya und die Lanze- Lockvögel (elektromagnetisch und infrarot). Diese Letzten transportierten 120 obvs, das Doppelte der Zahl, die durch das MiG-29 der Basis in seinen Lanze- Lockvögeln mitgenommen wurde, die an der Basis der Abweichungen angesiedelt sind. Während die an MiG-29M angebrachten strukturalen Änderungen keine Erhöhung des Leergewichts bewirkt haben, hat die Erhöhung der Treibstoffkapazität eine Zunahme des Höchstgewichts am Start bewirkt, der noch durch den Zusatz verstärkter Maste intrados erhöht wurde, um das Tragen schwererer Lasten zu erlauben. Um dieses Potential zu nutzen wurde MiG-29M mit einem verstärkten Landungszug ausgestattet, während seine Motoren durch mächtigere Turboproptriebwerke RD-33K ersetzt wurden. Sie umfaßten einen umgestalteten Verdichter, um die Ausstoß- Masse zu erhöhen sowie eine verbesserte metallurgische Konfiguration (mit insbesondere der Technologie einmaliger Klingen aus Bleiglanz), um erhöhtere Temperaturen zu tragen. Sie umfaßten numerische Einheiten für Kontrolle an voller Autorität, die eine volle Schuberhöhung von ungefähr 5 kN durch Motor geben. Die Lebensdauer des Motors ist ebenfalls erhöht worden. Das neue RD-33K ist mit dem RD-33 Basis auswechselbar und kann benutzt werden, um die Leistungen MiG-29 schon im Dienst zu verbessern.

MiG-29 Fulcrum zusätzlich zu den strukturalen Änderungen und den Änderungen, die an der Antriebsgruppe angebracht wurden, umfaßte die Zelle MiG-29M eine Reihe von aerodynamischen Feinheiten. Das Profil der großen vorspringenden Apizes ist mit einer ausgesprocheneren Biegung der Vorderkanten neugezeichnet worden, so daß sie viel "spitzer" scheinen. Infolgedessen waren die entstandenen Wirbel viel kräftiger, was die Handlichkeit an der großen Auswirkung verbesserte. Die Querruder wurden in Richtung der Außenseite vergrößert, was die Kontrolle in Schlingern verbesserte, während das Seil der Höhenleitwerke erhöht wurde, und daß die Vorderkante mit einer Verschiebung neugezeichnet wurde, die eine wichtigere Kontrolle in Stampfen (symmetrische Benutzung) und in Schlingern (Differentialbenutzung) gibt. Die Verschiebungen der Vorderkante erzeugten Wirbel, die den Laminarfluß an großer Auswirkung behalten halfen. Die Luftbremsen des Ursprungs begrenzten Ausmaßes, die über und unter der Halbfläche des Rumpfes gesetzt wurden, wurden durch eine viel größere und mächtigere Rückenluftbremse ersetzt, die auf dem hinteren Teil der Rückengräte angesiedelt ist. Dieser erlaubte eine schnellere Abbremsung, und er wurde für Benutzungen mit hoher Geschwindigkeit verstärkt, während sein Ort vorwärts der Bewegungen in Stampfen weniger groß bei der Benutzung zur Folge hatte.

, während das originale MiG-29 über ein System elektromechanischer Steuerungen konventionellen Flugs verfügte (der jedoch ziemlich hochentwickelte Elemente umfaßt, wie eine progressive Verbindung Querruder/Seitenruder an großer Auswirkung), besaß MiG-29M ein System analoger elektrischer Flugsteuerungen mit vier Kanälen für das Stampfen und drei für das Schlingern und den Schnürsenkel. Mikoyan behielt ein mechanisches System der Hilfe bei, die mit elastischen Grenzen programmiert wurde, die überschritten werden konnten, indem man eine verstärkte Kraft auf dem Ärmel anwendete, so daß der Pilot die Grenzen g oder der Auswirkung überschreiten kann, um eine Rakete oder ein Hindernis des Geländes zu vermeiden, oder daß er (mit der Nase des Geräts oder des Helmvisiers) ein Ziel für ein augenblickliches TIR abhaken kann. Die Benutzung von elastischen Grenzen war einer der Hauptvorteile des Systems von Steuerungen ursprünglichen Flugs MiG-29. Ein analoges System war benutzt worden, denn von der allgemeinen Ansicht war er und widerstandsfähiger an den Schäden verläßlicher, die durch die elektromagnetischen Impulse verursacht wurden. Die Nachteile, die je das zusätzliche Gewicht verursacht wurden, wurden als ein notwendiges Übel akzeptiert.

Obwohl es seinerzeit eine Verbesserung des analogen klassischen Cockpits ' Fulcrum ' der Basis war, bleibt das Cockpit mit Bildschirmgeräten MiG-29M hinsichtlich der westlichen Normen ziemlich primitiv. Jedoch auf bestimmten Gebieten wird das neue Cockpit auch vorgerückt wie irgendein westliches Modell. Seine zwei multifonctions Bildschirme werden in den höheren Teil des Instrumentenbrettes gesetzt in der Nähe des VTH (und also in der Nähe der Vorstellungslinie des Piloten) und werden durch völlig hotas-Aufträge der Hebel des Gases und des Ärmels ohne Knöpfe der Dateneingabe um die Bildschirme bestellt. Das einzige primitive Element in den optischen Systemen Anzeige beruht aufgrund der Tatsache, daß es sich um monochrome kathodische Abtastungsbildschirme durch Gitternetz und nicht um Bildschirme Farben an Flüssigkristallen an hoher Helligkeit handelt. Einige Personen schlagen vor, daß die monochromen Anschläge weniger den Piloten ablenken, einfacher sind zu interpretieren und die Verfasser von optischen Systemen Anzeige forcieren, klare Symbole und sans.ambiguïté zu benutzen, ohne sich des Trägers der Farben zu bedienen. Andere schlagen vor, daß die monochromen Anschläge einfacher sind, in Kampfsituationen zu benutzen insbesondere unter Lastenfaktor, wenn der Pilot die Farben nicht mehr unter den Auswirkungen "des grauen Segels" unterscheiden kann. Abgesehen von den Anschlagbildschirmen hat sich das Cockpit MiG-29M nicht entwickelt, und er wird immer von traditionellen analogen Instrumenten überfüllt.

MiG-29 Fulcrum die neuen Bordelektroniksysteme, die eine neue mit einem irst-System (Forschung und Fortsetzung durch Infrarot), mit einem Laser und mit einer Kamera TV ausgestattete elektrooptische Ausstattung umfassen, machen das Gerät fähig, einen ganzen Fächer neuer Luft-/Boden- Waffen zu benutzen wie die Bomben und die Führungsraketen TV Infrarot oder Laser. Dies stellte eine Verbesserung hinsichtlich des MiG-29 der Basis dar, die nur klassische Bomben und Raketen besaß, die im Rahmen ihrer begrenzten Luft-/Boden- Rolle Nicht- geführt wurden. Die Rüstung MiG-29M umfaßt das KH-25ML (AS-12-12 ' Kegler ') an Laserführung, das KH-29L (AS-14-14 ' Kedge ') ebenfalls an Laserführung und die Bombe FÜHRUNGSKAB-5001 Laser sowie die Führungsbomben TV Kh-29T ASM oder KAB-500KR. Zwei zusätzliche Außenmaste wurden zu MiG-29M, das ihre Gesamtzahl zu acht führt zusätzlich zu den zentralen arget1_0_punkten hinzugefügt. Die vier internen Maste wurden verstärkt, um das LastenTragen von höchstens 1000 Kg zu erlauben, während die externen Maste verstärkt wurden, um das LastenTragen von höchstens 500 Kg zu erlauben. Die maximale Kriegsladung beträgt 4500 Kg. Die Anwesenheit von vier arget4_0_punkten unter Flügel verbesserte spektakulär die Wirksamkeit in Kampf, indem sie dem Gerät erlaubte, bis zu acht Luft-Luftraketen oder bis zu sechs Raketen mit zwei externen Tanks Kraftstoff unter Flügel mitzunehmen. Gemacht noch wichtiger kann MiG-29M vier Raketen BVR r- 27 (AA-10 ' Alamo ') anstatt nur zwei mitnehmen, diese Raketen können, die neue r27re-Version an erhöhter Tragweite sein. Das Gerät kann ebenfalls bis zu acht neuen Luft-Luftraketen BVR R77 (AA-12 ' Adder ') an Führung aktives Radar transportieren, deren Leistungen sie dazu geführt haben, ' AMRAAMski ' im Okzident benannt zu werden. Sie besitzen Originalsteuerungen, deren Struktur in Drillich ihnen eine sehr wichtige Wirksamkeit hinsichtlich ihres begrenzten Ausmaßes (da jedes Gitter eine wichtige Tragoberfläche umfaßt) mit ziemlich schwachen Lenkanstrengungen verleiht. Sie sind an großer Auswirkung ebenfalls sehr wirksam.

Contrairement den vorhergehenden Versionen MiG-29 besitzt MiG-29M eine sead-Kapazität (Supression of Enemy Defenses oder Suppression der feindlichen Verteidigungen) oder ' Wild Weasel ' und kann bis zu vier Raketen Antiradar- Kh-25MP oder Kh31P mitnehmen. Das KH-25MP kann automatisch durch neues L-150 Pastell RHAWS eingeführt werden, das die Einführungssequenz kontrollieren und mit Genauigkeit jede Rakete verriegeln kann zu einem besonderen Ziel.

Besitzt das Impulsradar Doppler N-019 ' Slot Back ' MiG-29 der Basis gute Leistungen, aber hat immer Flexibilität nicht. Hauptsächlich geplant in einer Luft-Luftoptik besitzt er keine verfeinerten Luft-/Boden- Methoden, während sein Mangel an Behandlungskapazitäten es daran hinderte, an Bord des Geräts eine Prioritätsliste zwischen den Zielen und den Bedrohungen zu erstellen, was den Piloten zwang, Rückgriff auf die Auffangkontrolleure am gci-Boden (Ground Auffangcontrol) zu haben, meistens. MiG-29M benutzte ein neues Radar N010, das mit einer ebenen Antenne des Netzes von Marke AN/APG-65 anstatt der Torsionsantenne von Typ cassegrain des vorhergehenden Radars ausgestattet wurde. Das neue Radar bot eine Reichweiteerhöhung um 25% an und umfaßte einen ganzen Luft-/Boden- Fächer von Methoden, einschließlich einer Methode, gefolgt von Gelände und einer Methode Kartographie Radar in konstantem Maßstab (wirkliches Bündel und synthetische Öffnung) mit Optionen Frost und Zoom auf Bild. Vielleicht ist dieses Radar durch AN/APG-65 des F/hat-18 beeinflußt worden, dessen UDSSR die Einzelheiten durch Spionage erhalten hatte.

Seine Anfangsversuche Anfang der neunziger Jahre schaffend hat MiG-29M eine hohle Periode gekannt, im Laufe deren das Ende der Entwicklungstests von der Ankunft zusätzlicher Fonds abhing, die sich nur im Jahre 1995 materialisierten. Diese Frist wurde durch die Umstrukturierung der russischen Verteidigung aufgedrängt, die Folge zum Schluß des kalten Krieges macht. Im Laufe dieser Periode erlaubte der wichtigere politische Einfluß von Sukhoi ihm, die zu monopolisieren für die Projekte neuer Geräte begrenzten verfügbaren Mittel. Su-30-30, Su-33 und Su-35 wurden an MiG-29M und an seiner Version für die Marine, MiG-29K vorgezogen. Mittel wurden schließlich auf Antrag des russischen Verteidigungsministeriums freigegeben.

Von den nicht bestätigten Berichten schlagen vor, daß MiG-29K reaktiviert worden ist. Diese Version, die fähig ist, auf Flugzeugträger zu operieren entspricht MiG-29M, ausgestattet mit demselben Radar, einer verstärkten Treibstoffkapazität, mächtigerer Motoren, einer Bordelektronik und polyvalenter Rüstungssysteme insgesamt. Das Basisgerät besitzt eine Stange des Versorgung in einziehbarem Flug, und er wird ausgestattet, um eine Gondel des Versorgung in Flug mitnehmen zu können. Wenn MiG29K für die russische Marine verfügbar ist, könnte er ersetzen oder kommen zu verstärken gewußt-33 an Bord des Admirals Kuznetsov, das ihm eine wichtigere Schlagkapazität verleiht und der erlaubt, mehr Geräte für dieselbe Verstopfung in den Schuppen und auf der Brücke mitzunehmen. MiG-29K wäre ein ideales Gerät für Benutzerflugzeugträgernationen wie Indien und Thailand, das ihnen ein polyvalentes Gerät in einer ziemlich dichten Zelle anbietet. Er kann auf einer begrenzten Distanz starten mittels eines Sprungbrettes, und er benötigt nicht Einführungskatapult. Er setzt auf indem er ein konventionelles Erlaßbischen benutzt. Die Leistungen MiG29K sind jenen MiG29M sehr ähnlich.

MiG-29 Fulcrum Mikoyan hat begonnen, den Benutzern MiG-29 Anfang der neunziger Jahre mit Raketen R-77 (AA-12) der Stangen des Versorgung in Flug und der Verbesserungen des Radars wichtige Modernisierungen vorzustellen. Die Grenzen des Lasten- und Auswirkungsfaktors wurden leicht dank Änderungen gesteigert, die am elektromechanischen System von Flugsteuerungen angebracht wurden. Die Lebensdauer der Motoren und ihre Kraft wurden gesteigert, während die Rauchemission begrenzt war. Das Gerät kann ebenfalls kompatibel mit einem Luft-/Boden- Fächer von Waffen gemacht werden, einschließlich der geführten Genauigkeitswaffen. Diese Verbesserungen sind wenig aufwendig, wirksam und können sehr schnell angewendet werden. Weniger Auskünfte zu haben, die das Gegenteil bestätigen, muß man glauben, daß irgendein begegnetes MiG-29 diese Verbesserungen besitzt. An den üblichen Distanzen von Luftkampf gibt es wenig sichtbare externe Unterschiede zwischen dem MiG-29 der Basis und MiG-29M/MiG-29K, die ist, wie wir es höher erklärt haben, ein sehr viel wirksameres Gerät. Indem man das am Geist behält sind, daß jedes ' Fulcrum ' begegnete in der Tat MiG-29M ist, außer zu wissen der Ansicht, daß Sie dabei sind, gegen ' mit ' Slot Back ' ausgestattetes Fulcrum ' anzugehen!

Die beste Art und Weise, ein MiG-29 zu behandeln besteht darin, es an Höchstdistanz zu zerstören, wenn die Verpflichtungsregeln es erlauben. Wenn Sie forciert werden, es an begrenzter Distanz zu trotzen, erhalten Sie eine hohe Geschwindigkeit und eine Kraft aufrecht und vergessen den großen Winkel dépointage nicht, mit dem das Helmvisier dem Piloten erlaubt, eine Rakete zu ziehen. Verpflichten in keinem Umstand einen Kampf, der mit geringer Geschwindigkeit wirbelt, und versuchen nicht, den vertikalen Plan an niedriger Höhe zu benutzen. Die begrenzte Treibstoffkapazität MiG-29 der Basis bedeutet, daß es erreichen wird ihr "bingo" verbrennend vor Ihnen und er sich wirksames tactiquement erweisen kann, es zu forcieren, ihre Treibstoffreserven zu erschöpfen und es anzugreifen von, daß er versucht loszukuppeln. Ungeachtet seines Alters, seines Preises und seiner Widerstandsfähigkeit bleibt Mikoyan MiG-29 ein furchtbarer gegner und darf nicht unterschätzt werden! Er ist in zahlreiche Länder exportiert worden und stellt also die Luftbedrohung dar, daß Sie die größten Chancen haben, in der Mehrzahl Szenarien zu trotzen.


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