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MiG-21 Fishbed

MiG-21 Fishbed Im Himmel Vietnams war der furchtbarste Feind der amerikanischen Piloten Mikoyan Gurevich MiG-21, bekannter unter dem Namen Code OTAN ' Fishbed '. Trotz seines begrenzten Aktionsradius und ein rudimentäres Waffensystem war das MiG-21 schwierig abzureißen, und der Bericht MiG-21 abgerissen/verlorene amerikanische Flugzeuge war oft weniger wichtig als könnten nicht es wünschen die Vereinigten Staaten. Im Mittleren Osten (trotz der Statistiken, die von den israelischen Propagandisten vorgerückt wurden), MiG21 haben mehrere Siege über das israelische Trugbild und F-4 ungeachtet der Tatsache errungen, daß die israelischen Piloten besser bewirkt wurden, und daß ihre Taktiken höher waren.

Seiend nicht neu seinerzeit hat sich das MiG-21 jedoch von einem bemerkenswerten langen Lebensdauer erwiesen als. Viele diese Flugzeuge sind noch im Dienst. Die letzten Modelle ' Fishbeds ' hatten eine bessere Treibstoffkapazität, ein mächtigeres Radar und höhere Waffen, indem sie die vorhergehenden Vorteile MiG-21 beibehielten. Somit ist das MiG-21 schnell, besitzt eine prächtige Beschleunigung, und ein hervorragender Aufstiegssatz ist ziemlich flink, und seine frontale Radarunterschrift ist begrenzt. Diese Eigenschaften machen von MiG-21 einen schwierigen gegner in den nahen Kämpfen, obwohl er die Kapazitäten an sehr großer Auswirkung und mit geringer Geschwindigkeit Schall amerikanischer oder internationaler Äquivalente nicht hat. In der Tat haben die Jäger von heute keine großen Verbesserungen im Bereich der absoluten Leistung seit den sechziger Jahren gekannt. Die modernen Jäger sind kaum mehr (und sogar manchmal langsamer schnell) und die Verbesserungen, die ihnen gebracht worden sind auf im allgemeinen die Treibstoffwirtschaft und auf die Kapazität der Systeme begrenzt.

Reichen gute Qualitäten in nahem Kampf nicht am modernen Jagdflugzeug aus, und Hunderte von Piloten von MiG-29 davon machten die Erfahrung. Das MiG-29 hat bemerkenswerte Leistungen und eine bemerkenswerte Handlichkeit. Er verfügt über ein Doppler-Impulsradar lange Reichweite von den Empfängern multi Bänder und von den bvr-Raketen, aber die Schwäche seines Aktionsradius, und der Mangel an Ausstattung der Datenverarbeitung stellen einen Hauptschwachpunkt in allen Bereichen dar, außer dem nahen Kampf. Wenn das MiG-29 das Gewicht angesichts seiner Amtskollegen, was nicht wirklich macht notwendig ist er, dann von MiG-21 zu denken darunter, wird die Ausstattung beträchtlich weniger vorgerückt?

Die Programme zur Modernisierung der Bordelektronik haben Systeme und Waffen jedoch von unzählig alten Jägern in der Welt seit leichtem F-5 Freedom Fighter und Tiger umgewandelt bis zu mächtigem F-4 Phantom. Genauso wie seine westlichen Amtskollegen benötigte das MiG-21 großes Modernisierung und Verbesserung.

Während des kalten Krieges wurde die Modernisierung MiG-21 nicht als eine Priorität angesehen, denn es war einfach, neue Kampfgeräte zu erhalten. Mehrere Benutzer von MiG-21 konnten MiG-23 oder MiG-29 zu unglaublich niedrigen Preisen sogar kaufen. Zum Schluß des kalten Krieges jedoch sank die Produktion neuer Jägertypen merklich, und der Preis für neue Geräte stieg. Die Nationen, die MiG-21 besassen, mußten ein Dilemma bewältigen: neue Flugzeuge zum hohen Preis zu kaufen oder das MiG-21 zu bewahren, das immer veralteter wurde. Die Lösung allein bestand darin, die bestehenden Geräte zu modernisieren.

Befaßten sich einige Gesellschaften mit dieser Gelegenheit, um Programme zur Modernisierung dieser Geräte vorzuschlagen.



Die ersten Modernisierungen

MiG-21 Fishbed Die Modernisierung einer kleinen Anzahl von MiG-21 begann lange vor dem Ende des kalten Krieges, zum Zeitpunkt, wo ehemalige Verbündete aus der UDSSR wie Ägypten und China zwischen zu modernisieren oder wählen mußten ihr MiG-21 zu ersetzen. Einmal, daß Ägypten sich von der UDSSR entfernt hatte, wurde seine gewaltige Flotte sowjetischer Flugzeuge immer schwieriger zu unterhalten. China liefert ihm Ersatzteile für die Zellen und die Motoren, aber er blieb immer das Problem hinsichtlich der Bordelektronik und hinsichtlich der Waffen. Der Austausch der Gesamtheit der Luftflotte stellte keine realistische Lösung dar. Bestimmte Flugzeugtypen wurden schließlich ersetzt, aber von anderen wie das MiG-21 behalten wurden.

Nach mehreren Flügen von Bordversuchen eines MiG-21, das mit VTH Smiths und mit einem Ferranti-System von Trägheitsnavigation ausgestattet wurde, wurde ein Vertrag mit Gec-Marconi unterzeichnet, der sich auf die Modernisierung von 75 bis 100 Geräte bezieht: neu VTH, neuer Parameterrechner Luft, neuer Emissionsdetektor Radar und Störsender und Vereinbarkeit mit der Luft-Luftrakete MATRA R.550 Magic. Diese Geräte wurden später mit AIM ausgestattet -9P-3, dann von AIM-9L Sidewinder. Die Verhandlungen, die an rétrofiter einem neuen westlichen Radar anvisieren (AN/APQ-159 F-5), scheiterten.

In China von Chengdu F-7M und F-7P bestimmt für die Ausfuhr mit Radaren GEC Standard- 226 Skyranger sowie mit einem VTH und mit einem Rechner von TIR von Typ 956 ausgestattet wurden mit einem neuen Radarhöhenmesser, einem neuen Rechner von Parametern Luft und anderer Systeme. Pakistan hat gewählt, seine Geräte von Impulsradaren Doppler FIAR VieltypengrifoL auszustatten davon verbindet l/J nach einem verlängerten Wettbewerb insbesondere mit Blue Hawk de GEC Marconi. Andere Pläne radikaler Modernisierung sahen die Montage eines Radars AN/APG-66 in einer neuen festen Nase und der längsseitig repositionnées Lufteingänge vor. Dieses unter dem Namen Säbel bekannte Gerät, oder super 7, mußte außerdem mit Motoren F404 ausgestattet werden oder RB.199 von einem neuen VTH an großem Gesichtsfeld einer größeren verbrennenden Kapazität und größerer Flügel mit Vorrichtungen der Bedienung der Vorderkante, die durch Rechner kontrolliert wurden. Die Konstruktion dieses Geräts (mit dem amerikanischen Partner Grumman), wurde infolge des Massakers der Stelle Tien Anmen im Jahre 1989 aufgegeben, obwohl einige Elemente in der Konzeption Chengdu FC- FC-1 sino- russischen momentan in Konstruktion eingegliedert wurden.

, obwohl ziemlich bescheiden diese Programme dazu beigetragen haben, den Nachdruck auf die Probleme, die der Modernisierung MiG-21 inhärent sind zu legen, indem sie bewiesen haben, daß diese Schwierigkeiten überwunden werden konnten. Zusätzlich zu den Problemen der Modernisierung MiG-21, die auf das Fehlen einer Zusammenarbeit seitens des Herstellers zurückzuführen waren, gab es ebenfalls jenes, das darin bestand, neue Systeme und eine neue Bordelektronik in extrem eingeschränkten und nicht abänderungsfähigen Räumen aufzurichten (zum Beispiel radôme vom zentralen Eingangskegel).



Mikoyan MiG-21 93

MiG-21 Fishbed Die Hauptschwäche MiG-29 und anderer russischer Jäger vierter Generation beruhte auf der Mittelmäßigkeit der Ergonomie des Cockpits, dem primitiven Charakter des Anschlags, dem Mangel an Kapazität und an Behandlungsgeschwindigkeit und in der Konzeption der Software des Kontrollsystems. Es ist auf diesen Gebieten, daß die Russen in Verspätung gegenüber die westlichen Länder waren, und es ist, was den westlichen Unternehmen erlaubt hat, die hofften, das MiG-21 zu modernisieren, die Oberfläche auf den Herstellern des Geräts selbst zu nehmen.

, obwohl angesehen als seiend nicht im Bereich der Produktion der Bordelektronik und moderner integrierter Waffensysteme, Planungsbüro Mikoyan und Fabrik Sokol de Nizhny Novgorod sehr vorspringend trotzdem einige Vorteile vorstellten auf den westlichen Konkurrenten. Das Verfasserstatut und Originalhersteller dieser Gruppe (die Fabrik Sokol, die mehr unter dem Namen Gas- 21 bekannt ist, Hersteller der Mehrzahl MiG-21 gebaut), verlieh ihm eine inégalée Kenntnis der Struktur des Geräts von aerodynamischem Ton und von der Infrastruktur seiner Systeme und der Bordelektronik. Diese Gruppe besaß ebenfalls Erfahrung in den Versuchen strukturaler Last und den Daten der Flugversuche und hatte die Ausstattung und die Werkzeuge, die für die Herstellung von Ersatzteilen und von Ersatzteilen notwendig war.

, obwohl es klar war, daß allein die letzten Varianten MiG-21 wirklich modernisiert werden konnten, stellten die ersten Prospekte und Broschüren von Mikoyan im allgemeinen vorhergehende Versionen vor, oft mit klein es angehalten dorsal. Unter der Bezeichnung MiG-21-93 wurde das modernisierte MiG-21 mit einem Kopyo-Radar und mit Orten für fortgeschrittene Waffen ausgestattet (einschließlich der Luft-Luftraketen "zieht und vergißt" und die Luft-/Boden- Führungsraketen TV und Radar). Wichtiger noch war MiG-21-93 kompatibel mit den Luft-Luftraketen BVR R27 (AA-10 ' Alamo ') und R-77 (AA-12 ' Adder '). Das Gerät verfügte ebenfalls über eine größere Anzahl von Lanze-Lockvogel elektromagnetisch und infrarot auf emplantures der Flügel, eines Windschutzes nur eines Stückes, des Zielsystems, das auf Helm MiG-29 und einer besseren Abkühlkapazität dank der Benutzung eines neuen Systems der Klimaanlage aufgerichtet wurde, die auf jener MiG-29 basiert. Mikoyan zögerte nicht, sich bewußt zu sein, daß die potentiellen Kunden sich wenig enclins zeigen konnten, die Bordelektronik und die elektronische Ausstattung zu benutzen russisch und begannen, französische Systeme anzubieten. Die Zusammenarbeit mit den französischen Unternehmen hatte mit dem Programm MiG AT begonnen.

Wurde MiG-21-93 schließlich mit einem Parameterrechner Luft, einem zentralen Rechner, einem GPS, einem Visier, das auf Helm aufgerichtet wurde, einem VTH vermarktet, ein gyrolaser ringförmiges und Anschläge an Flüssigkristallen, alle französischer Herstellung. Das Gerät konnte auch mit einem Detektor von Emissionen Radar Sherloc, eines Barem-Störsenders und eines französischen Derivats Kopyo sogar ausgestattet werden, Thomson-Phazatron Phantom.

Das Kopyo-Radar (' Lance'), ist ein Derivat des Zhuk-Radars (' Beetle'), das für MiG29M mit einer kleineren flachen Radarantenne gebaut wurde. Fähig, ein Ziel festzustellen, das die Größe eines Jägers (3 m2) an einer Reichweite von 45 km hat, hatte Kopyo eine Vielfalt Luft-Luft- und Luft-/Boden- Methoden und wurde mit einer Kapazität der Fortsetzung von acht gleichzeitigen Zielen zusätzlich zur Möglichkeit ausgestattet, zwei Ziel s gleichzeitig zu verpflichten.

Indien ging zahlreiche Luftfahrtunternehmen an, mit dem Ziel, sein MiG-21 einschließlich amerikanischer Unternehmen zu modernisieren, die vorschlugen, das Gerät von Motoren F404 und eines Radars AN/APG-66 als jenes des f-16 auszustatten. Schließlich erwiesen sich die westlichen Lösungen als zu kostspielig. Im Mai 1994 schloß Indien einen Vertrag mit Mikoyan und Sokol ab, um 100 Jäger MiG-21 am Standard MiG-21-93 zu modernisieren. Diese Modernisierung umfaßte jedoch einige Ausstattungen und westliche Bordelektroniksysteme insbesondere ein sagem-System von Trägheitsnavigation, ein System fortgeschrittenen Alarms EWS-A oder EWS-21 elektronischen Dassaults und ein Störsender Panzer. Mikoyan schlug in Option eine Motorwahl vor wie das TJR-25-300 eines Schubs von 69,65 kN ein durch das MiG-29 benutztes Derivat des RD-33. Indien wählt diese Option, um 70 andere Geräte zu modernisieren, während die indische Armee der Luft die Modernisierung von mehr als 250 wählte MiG21M, MiG-21 MF und MiG-21. Zu Kosten von 1,33 Million Dollar hoffte Indien so, das Leben MiG-21 bis in 20102015 oder sogar darüberhinaus zu verlängern.



Israelische Modernisierungen

MiG-21 Fishbed Israel war das bevorzugte Gelände der Modernisierung alter Kampfflugzeuge. Die Auflage von Embargos auf den Waffen hatte in der Tat diese kleine Nation forciert, selbst ihre Armee der Luft auszustatten. Jedoch konnte die kleine israelische Luftfahrtindustrie ihre Armee der Luft neuer Kampfgeräte nicht allein völlig ausstatten, die geplant sind, und die in Israel gebaut wurden, und wählt, diese Lücke zu schließen, indem sie seine bestehenden Mittel modernisierte. Ursprünglich konzentriert auf Änderungen sekundärer Bedeutung wie die Verbesserung bestimmter Aspekte der Leistung oder des survivabilité (zum Beispiel die Abschaffung der infraroten Emissionen der Motoren Super Mystères und Skyhawks), nahmen die Modernisierungsprogramme schnell vom Ausmaß, in dem Maße wie die im Projekt engagierten Gesellschaften (hauptsächlich IAI und der Riese der Elbit-Elektronik), Erfahrung sammelten. Sehr schnell waren die Unternehmen in der Lage, eine integrierte Gesamtheit von Änderungen vorzuschlagen, die sich auf Strukturänderungen, die die Lebensdauer eines Geräts, neuer Kabelverbindungen, der Bremsen und anderer verbesserter Bestandteile erhöhen sollen, von neuen Waffen und von neuen Punkten des WaffenTragens sowie ein neues Bordelektroniksystem beziehen, (größtenteils israelischen Ursprungs). Diese Änderungen wurden zu einem modernisierten Cockpit hinzukommen und eine verbesserte Schnittstelle Mensch-Maschine. Skyhawks und Phantoms von IDF/AF waren die ersten Geräte, gänzlich durch IAI geändert zu werden.



MiG-21-2000

MiG-21 Fishbed Wenn IAI begann, anderen Nationen Verbesserungen vorzuschlagen, konzentrierte sich die Gesellschaft zuerst auf Typen von Geräten, die schon im Dienst in der israelischen Armee sind, und daß sie gut kannte; hauptsächlich McDonnell Douglastanne F-4 Phantom und A-4 Skyhawk. Sehr schnell erschien es, daß zahlreiche Eigenschaften der Version, die von F-4 verbessert wurde, benutzt werden konnten, um andere Gerättypen zu modernisieren, und IAI begann, Kunden für die Verbesserungen zu suchen, die für Geräte wie F-5 bestimmt sind. Von dort das MiG-21 als ein potentieller Markt für die Dienstleistungsbetriebe der Modernisierung anzusehen gab es nur einen Schritt. Die Gesellschaft hatte eine gute Erfahrung mit dem MiG-21, da IDF/AF Flugerprobungen machten und einiges MiG-21 Würfel robés auf seine arabischen Nachbarn abgeschätzt hatten.

Beim Verschwinden der Gemeinschaft der unabhängigen Staaten, IAI mit ihr zu verschwinden lebt, ein Markt für seine Ersatzteile und seine Dienste technischen Begleit- für MiG-21. Sieht sich eine Gelegenheit zeichnen IAI gebaut ein Lieferantennetz bei den alten Ständen Kunden der Sowjetrussen und war schnell fähig, irgendein Ersatzteil anzubieten oder setzt letzte Versionen von MiG 21 ab MiG 21MF zusammen.

War C' eins große Angelegenheit in sich selbst, aber schuf für die Gesellschaft eine hervorragende Basis, auf der ein Unternehmen von Modernisierungen zu bauen, die für MiG-21 bestimmt sind.

Zeigte IAI einen ' kriechenden ' Prototyp von MiG21-2000 (beschrieben wie, der ab einem beschädigten äthiopischen MiG-21 oder MiG-21MF, 5902 konvertiert worden ist, Rumänisch) am Luftfahrtsalon von Le Bourget im Jahre 1993 und dieses Gerät als Vertreter die rumänische Verbesserungskonfiguration beschrieben. Von der Außenseite war die einzige wichtige Änderung des Geräts der Beitrag eines Kreiswindschutzes eines einzigen haltenen, aber die aufmerksamen Beobachter bemerkt ebenfalls den Kopfkasten des neuen Schleudersitzes Null- Null Martin-Baker Mk 10. Das Cockpit war völlig mit einem neuen VTH Ei- OP an großem Winkel und neuer Instrumente neugezeichnet worden, das ein einmalig kleines Bildschirmgerät Kopf niedrige (VTB) Farbe umfaßt, (8,9 x 11, 4 cm), und ein zweiter monochrone crt-Bildschirm von 29 cm² für eine Radarvertretung. Das Gerät wurde mit einem Doppler-Radar an Impulsen kombiniert Elta EL/M-2032 ausgestattet, das fähig war, eine viel wichtigere Tragweite und eine Flexibilität zu bringen als das vorhergehende Radar ständige Vertretung-22 Sapfir ' nach unten gerichtetes Jay IBRD ' mit einer Reichweite der Feststellung von ungefähr 35-45 NM (65-83 km) und von 35-55 NM (65-102 km) nach oben gerichtet, das mit den 11 NM (20 km) Sapfir verglichen wurde. Um eine andere Wahl des neuen Radars anzubieten arbeitete IAI eine wenig kostspielige Modernisierung des Radars aus, das fähig war, die Signalverarbeitung zu verbessern, und von erlauben ein besserer Anschlag der Daten und eine direkte Kontrolle des Piloten über die Winkel der Erhöhungs- und azimuthabtastung, indem er das Sapfir-Originalradar bewahrt.

Die anderen neuen Systeme setzten sich hauptsächlich aus einem einmaligen Aufgaberechner und aus einem std-Angabenbus TAUSEND 1553B, aus einem neuen System der Lagerverwaltung, eines tragbaren Systems der Angabenpatrone zusammen, das geplant ist, um die Benutzung eines modernen Systems der Aufgabeplanung, einer Einrichtungskapazität für Laserdésignateur und des Helmvisiers Elbit DASH sogar zu erlauben. Die neuen Bordelektroniksysteme sind kleiner und leichter als die Systeme, die sie ersetzen, was erlaubt hat, die Treibstoffkapazität um 200 Liter zu erhöhen.

Hätte IAI Verhandlungenen mit MATRA aufgenommen der französische Raketenkonstrukteur, was hätte hatte für Ergebnis ein Abkommen, das der israelischen Gesellschaft erlaubt, die Luft-Luftrakete zu vermarkten bvr-Glimmer an Führung Radar und an Kapazität als Waffe langer Reichweite für diese verbesserten Jäger sowie die infrarote FührungsPythonschlange als Waffe kurzer Reichweite der Luft-Luftrakete MiG-21-2000.

Hat IAI gut einen Vertrag erhalten, um in Stand acht der 19 zu verschieben MiG-21 kambodschanische monoplaces, die zu Vietnam sowie drei Zweisitzern gehört hatten, aber diese Instandsetzung war bescheiden, und sein Ziel war einfach, ihnen zu erlauben, erneut zu fliegen. Eines der kambodschanischen Geräte hat vielleicht als Prototyp des Fluges MiG21-2000 gedient, der zum ersten Mal am 24. Mai 1995. flog im Jahre 1996, man erfuhr, daß IAI und ukrainische Unternehmen dabei waren zu verhandeln, um das MiG-21 zu modernisieren äthiopisch, IAI, die die Bordelektroniksysteme und die ukrainischen Fabriken liefern und aufrichten, die die Arbeiten über die Zelle durchführen.



Elbit führt sich einzig ein

MiG-21 Fishbed Es ist also erstaunlich, daß, wenn die Modernisierung der rumänischen Geräte endgültig bestätigt wurde, es Elbit und nicht IAI war, das beauftragt wurde, 110 MiG-21 zu modernisieren, die unter der Armee der Luft ausgewählt wurden. Noch ehe IAI dem Salon von Le Bourget von 1993 seine Erklärer nicht exponieren konnte, kündigte Elbit an nur sie errungen den Vertrag, um das MiG-21 rumänisch, obwohl die Genehmigung die Arbeiten zu beginnen nur am 15. November 1993 gegeben wurde sechs Monate nach der Unterschrift des Vertrags zu modernisieren. Elbit war der Hauptnachunternehmer von IAl bei der Modernisierung MiG-21-2000 (bestimmt für Rumänien); sie hatte liefert die ultra- verfeinerte Bordelektronik und gewählt worden, um diese Aufgabe der Modernisierung der rumänischen Geräte, die lokalen Unternehmen durchzuführen, die mit den Aufgaben beauftragt werden, die IAI und Elbit oblegen hätten, das das Management des Projekts und seine Integration gewährleistet. Die Tatsache, daß Elbit eine Partnerschaft mit rumänischen Unternehmen akzeptiert hatte, war wahrscheinlich ein Faktor, der in der Erlangung des Vertrags bestimmt, obwohl fünf Gesellschaften auf die Ausschreibung geantwortet haben, die im Jahre 1992 eingeführt wurde (die vier anderen, die IAI, Mapo-MiG, GEC und Thomson-CSF sind).

Der Vertrag von 300 Millionen Dollar bezog sich auf die Modernisierung von 75 Geräten monoplaces sollt für die und von 25 für eine Rolle von Luftverteidigung höchstens 10 Antriebszweisitzer nahe Luftunterstützung benutzt werden. Alle Geräte werden auseinandergenommen dann völlig hinaufgegangen und geändert, wenn dies sich als notwendig erweist; dieser Vorgang entspricht in der Tat einem Wiederaufbau. Die Systeme der Geräte und ihre Bordelektronik, die bewahrt worden war, werden ähnlich durch Aerostar modernisiert. Diese rumänische Gesellschaft hat eine große Erfahrung in der Wartung und der Modernisierung MiG-21 und Fabrik der Ersatzteile, die nicht mehr in Rußland hergestellt werden.

Profitieren alle Geräte von völlig neuen Bordelektroniksystemen, die um zwei numerische Angabenbusse geplant sind, std-Hirse 1553B, die durch einen Rechner verwaltet wurden, multitâche modulares. Das Cockpit von einzuführen ist mit rotas-Aufträgen für alle entscheidenden Aufgabesysteme völlig neu, und das Hauptbrett wird deutlicher dank dem Zusatz von zwei multifonctions Bildschirmen von 12,7 cm² zurückgegeben. Er behält nur eine kleine Anzahl analoger Hilfsinstrumente bei. Der Bildschirm der Rechte wird nur auf den Geräten von Luftverteidigung aufgerichtet (und auf den Cockpits vor Antriebsflugzeugen, Prototypen und erste in Serie produzierte Geräte). Es ist ein benutzter monochromer Bildschirm, um die durch das Radar erhaltenen Informationen anzuschlagen. Der Bildschirm der Linke ist in Farbe, und er wird hauptsächlich als Anschlag der taktischen Lage benutzt. Das Gerät umfaßt ein VTH Ei- StandardoP, mit einem frontalen Kontrollbrett ist er kompatibel mit einem dash-Helmvisier.

, um das survavibilité am Kampf zu verbessern wird das Gerät mit einem Detektor von Emissionen Radar Elisra SPS- 20 RWR ausgestattet, deren nach oben gelenkte Antennen auf den höheren Seiten der Nase aufgerichtet werden, und die nach unten gelenkten Antennen auf dem höheren Teil der Abweichung aufgerichtet werden. Das Gerät kann einen aktiven Störsender transportieren, und von der Lanze-Lockvogel elektromagnetisch/infrarot IMI mit 30 Patronen von jeder Seite der Basis der Bauchabweichung aufgerichtet werden.

Es verfügt einführen über ein neues integriertes getestetes System und über eine Videokamera Farbe, um die Daten des VTH zu registrieren. Das Programm liefert auch ein verfeinertes Antriebssystem mit einer Ausstattung von debriefing von Typ ACMI sowie einem Aufgabeplaner, der mit einem Modul der Übertragung der Daten verbunden ist. Das Flugzeug besitzt ein neues hybrides Navigationssystem (HNS) mit einer Trägheitszentrale an verbundenen Bestandteilen Linon-ltaliana LISA 4000, die am GPS hybridisiert wurde, und VOR Allied Signal/Bendix (vermarktet auf Regal) sowie die Instrumentenlandung und einer Vorrichtung der Distanzmaßnahme.

Ist das nahe Luftradar der flankierenden Geräte und der Antriebsgeräte durch ein telemetrisches Radar Elta EL/M-2001-B ersetzt worden, aber es ist aufzurichten und zu integrieren und kann sogar das radôme bestehende einfach benutzen. Die 25 Geräte, die in Luftverteidigung dargestellt wurden, haben ein Doppler-Vieltypenradar an Impulsen Elta EL/M-2032, das ein neues erfordert radôme und vielleicht den neuen Höhenmesser Radar nicht hat, das auf den Geräten naher Luftunterstützung und den Antriebsgeräten aufgerichtet wurde. Abgesehen von diesem Punkt sind alle Geräte identisch.

Flog der Prototyp (9809 ein Gerät, das für die nahe Luftunterstützung dargestellt wurde), am 23. August 1995, zwei Monate vor dem vorgesehenen Datum. Das erste Antriebsgerät (327 MiG-21UM), flog am 8. Mai 1996. Das erste Vor- Produktion nahe Luftunterstützungsgerät (714) war rechtzeitig für den Luftfahrtsalon von Farnborough von 1996 bereit, und ein Gerät der Verteidigung der Vor- Produktion (6721 in Tarnung von Luftüberlegenheit an drei Tönen von grauen), erschien sein am Salon von Le Bourget im Juni 1997. das modernisierte Gerät benannt worden einzuführen.

Es ist einführen kompatibel mit zahlreichen Waffen westlichen und sowjetischen Ursprungs. Um dies zu ermöglichen ein neuer Mast mit einem Suspensionspunkt vor und war zwei Hinterpunkte (für die Waffen an den Standards der NATO für die sowjetischen Waffen), geplant und entwickelt, dann aufgerichtet auf zahlreichen Geräten. Rumänien hat ' mehrere hundert ' Luft-Luftraketen MATRA Magic 2 an infraroter Führung geleitet, um sein MiG-21 auszustatten modernisiert; es ist eine erstaunliche Wahl in Anbetracht der Tatsache, daß hervorragendes R-73 (AA-11 ' Bogenschütze '), bereits im Inventar MiG-29 war rumänisch und in Anbetracht der erwarteten einfacheren Integration, als derrait eine israelische Rakete zu bringen, vielleicht die Pythonschlange oder die Pythonschlange.

Für die taktische Anerkennungsrolle, Elbit hat ein pod von Anerkennung völlig neues geplant mit einer auf vor ausgerichteten schrägen Kamera und einer vertikalen Überwachungskamera und mit zusätzlicher Stelle, um andere Empfänger zu einem späteren Datum hinzufügen zu können. Es wird einführen auch das désignateur Laser Rafael mitnehmen.



Zukunft der Modernisierungen

MiG-21 Fishbed Er hat zahlreiche andere Unternehmen der Modernisierung MiG-21, ganz besonders TEREM in Bulgarien. TEREM, wurde Spezialist der Revisionen, Reparaturen und Modernisierungen von MiG-21 für die Armee der bulgarischen Luft und bestimmte Kundenstände ex-bloc sowjetischen offiziell durch Mikoyan beauftragt, das MiG-21 zu modernisieren. Die bulgarische Gesellschaft modernisierte sechs MiG-21 verschiedener Versionen, um als Erklärer zu dienen. Dank seiner hohen technischen Zuständigkeit und zu seinen vorteilhaften Kosten der Arbeitskräfte wird TEREM durch Mikoyan als der ideale Partner für seine Modernisierungen angesehen. Es ist auch Frage, die Syrien und Indien machen Aufruf in den terem-Diensten für ihr MiG-21.

Ist die Anzahl MiG-21 modernisiert beeindruckend. Mit dem Ende des kalten Krieges haben zahlreiche Wirtschaftsbeteiligte gewählt, ihr MiG-21 eher zurückzuziehen, als sie zu modernisieren. Vom Beginn der neunziger Jahre an sind das MiG-21 Museumstücke geworden, und einige sind von Privatpersonen gekauft worden, andere sind konvertiert worden, um als Drohne ohne Mannschaft und von Antriebsziel zu dienen. Daher werden alles MiG-21 noch im Dienst nicht modernisiert.

In den achtziger Jahren konnte der westliche Pilot sicher sein, daß alles MiG-21, dem er begegnete, nur mit einem leitenden TIR-Radar der rudimentärsten ausgestattet würden, daß sie keine bvr-Waffe hätten und fast gänzlich abhängig von einer Fernmeldesatelitten-Bodenfunkstelle der Führung und der Kontrolle wären. All diese schwachen Punkte sind dank den verschiedenen verfügbaren Modernisierungslosen gestrichen worden. Heute, wenn ein feindseliges Flugzeug als ein MiG-21 identifiziert wird, gibt es starke Chancen, damit es ein viel weniger primitives Gerät ist als ein schneller Wurf der fünfziger Jahre. Er kann also eine wirkliche Bedrohung mit einer langen Reichweite und einer großen TIR-Kraft darstellen. Einiges MiG-21 modernisiert stellen eine gefährlichere Bedrohung dar als die f-16 oder das MiG-29 erster Generation. Jedoch reduziert die kleine Größe des Geräts ihren Aktionsradius, und die begrenzte Spannweite ihres Flügels erlauben ihm im allgemeinen nicht, über mehr als sechs Tragenpunkte für die Luft-Luftraketen zu verfügen, selbst wenn er Stationen in Flügelende besitzt. Das MiG-21 ist jedoch, alles andere als ein unbedeutender gegner zu sein.


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