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Jaguar

Jaguar Eines der Ziele, die durch ein internationales Programm der Zusammenarbeit hinsichtlich der Luftfahrt anvisiert wurden, besteht darin, von der wirksamsten Art und Weise die verfügbaren Talente und die Mittel in den betroffenen Ländern zu kombinieren, um ein Gerät zu verwirklichen, das sich aus der fortgeschrittensten Technologie das mögliche ergibt. Ergebnis einer Politik dieses Typs, die durch Frankreich und das Vereinigte Königreich, das SEPECAT Jaguar gefolgt wurde, dessen Eingang im Dienst Mitte der siebziger Jahre hinaufgeht, ist ein hervorragendes taktisches flankierendes Flugzeug und des Angriffs, sehr geschätzt von seinen Benutzern. Jetzt verdunkelt durch Panavia Tornado innerhalb Royal Luft Kraft bildet er den Rückendorn mit der taktischen Luftkraft (FATAC) der französischen Armee der Luft und wird weiterhin durch das indische Unternehmen HAL produziert werden.

Der Erfolg eines Programms für internationale Zusammenarbeit liegt zum Teil am Glück und an bestimmten Zufällen. Im Falle des Jaguars hatten diese Faktoren eine grundlegende Bedeutung. Es ist Anfang der sechziger Jahre, daß Frankreich und das Vereinigte Königreich gemeinsame Forschungsarbeiten zu einem Flugzeug begüterten Antriebs der sekundären Angriffkapazitäten begannen. Die vorrückenden Arbeiten nahmen diese Kapazitäten eine immer beträchtlichere Stelle in den Anliegen der zwei Partner ein. Die Spezifizierungen, die durch den Generalstab der Armee der Luft hervorgebracht wurden, trugen die ecat-Benennung (Schule des Kampfes und taktischer Unterstützung), während jene, die von den Verantwortlichen für die königliche Luft Kraft aufgestellt wurden, Luft Personal Target 362. zunächst getauft worden waren, sprach sich Frankreich für Bréguet (später Dassault Bréguet) Br121 und das Vereinigte Königreich für British Aircraft Corporation P45 aus. Im Mai 1965 jedoch unterzeichneten London und Paris ein Abkommen der Zusammenarbeit, das die Schaffung eines Unternehmens vorsah, das die Firma europäischer Gesellschaft der Produktion des Flugzeugs der Kampfschule (SEPECAT) trägt, und Frankreich wurde beauftragt, die Konzeptionsoperationen zu lenken.

Nach zahlreichen Diskussionen einigten sich die zwei Partner über einige Änderungen, die durch die königliche Luft Kraft gefordert wurden, so daß das Programm entwickelte sich von einer einfachen Maschine des Antriebs, der am leistungsstarken und wirksamen Kampfflugzeug vorgerückt wurde, das die arget5_0_bezeichnung tragen wird. Die Konstruktion einer zweisitzigen Version, die die Umwandlung der Piloten erlauben soll, die auf diesem Gerät dienen mußten, wurde trotzdem programmiert.



Zelle und Reaktoren des Jaguars

Jaguar Die heute benutzte Hauptversion des Jaguars ist eine monoplace Taktik für die Unterstützung der Oberflächenkräfte, das Verbot auf den unmittelbaren hinteren Teilen des Schlachtfeldes, die Operationen gegen die Flughäfen, die Anerkennung und bestimmte Aufgaben von optimiert Luftverteidigung. Während die Angriffflugzeuge am Boden zuvor von deklassierten Abfangjägern abgeleitet wurden, war der Jaguar von Anfang an als eine Maschine geplant, die fähig war, an niedriger Hochgeschwindigkeitshöhe und zu operieren. Aus diesem Grund wurden die aerodynamischen Charakteristika des Geräts definiert, um davon eine extrem stabile TIR-Plattform und am sehr großen Komfort bei den schnellen Entwicklungen zu machen nur die Böden.

Dicht und von ziemlich wenig wichtigen Dimensionen ist das franco-britannique Flugzeug ein monoplan an hohen Flügeln von völlig Stahl- Konstruktion. Der Rumpf, der aus drei Teilmengen besteht, umfaßt Bretter in starken und leichten Waben um das Cockpit und die Elemente in Sandwich an den anderen Stellen. Die Teile vor und Zentrale des Geräts sowie der Zuggruben sind in Frankreich gebaut worden, während der hintere Teil des Rumpfes und der Flügel auf die britische Luft- und Raumfahrtindustrie zurückzuführen sind. Die Reifen, die die Diabolos des Hauptfahrwerkes Messier-Hispano-Bugatti ausstatten, werden an einem niedrigen Druck aufgeblasen (von 5,90 Kg/cm²), was dem Jaguar erlaubt, ausgehend von summarisch eingerichteten Spuren zu operieren. Das Flugzeug wird ebenfalls durch Bremsschirm ausgestattet, der in der Hinterspitze des Rumpfes untergebracht wurde, er fängt von der Zuggrube vor Rest geschlossen außer, wenn das Nasenrolle von Herabsetzung oder von Ausfahren im Gange ist, das so das Risiko der Überrestingestion reduziert. Der Flügel klagt einen 40°pfeil am Viertel wegen des Seils und einen negativen Winkel 3° an, und wird um einen Torsionenkasten hergestellt bilongeron, und die Verkleidung aus Aluminiumlegierungen wird mit strukturalen Spannern ausgestattet. Verwirklicht nur ein Stück werden die Flügel des Jaguars auf den Rumpf durch sechs Heimatstandorte festgelegt; sie umfassen Düsen der Vorderkante, die die Manövrierbarkeit insbesondere in Luftkampf und Abschnitte der Hinterkante an doppelter Spalte verbessern, die ihm den niedrigen Geschwindigkeiten gute Leistungen verleihen (die Landungsgeschwindigkeit beträgt 215 km/h). Eine der wesentlichen Eigenschaften des Geräts im Bereich der Aerodynamik ist das Fehlen von Querrudern die Seitenkontrolle, die durch auf den äußerlichen Flügelbrettern eingerichtete déporteurs gewährleistet wird, soeben vor den Abschnitten. Mit den niedrigen Geschwindigkeiten der Pilot die Aktion dieser déporteurs durch das Differentiallenken der horizontalen Getriebe zu vervollständigen Zylinderblöcke.

Der Antrieb des Jaguars wird durch zwei Zweistromtriebwerke Rolls-Royce/Turboméca Adour gewährleistet, das sich genauso wie die Zelle des Flugzeugs aus einem franco-britannique gemeinsamen Programm ergeben. Die königliche Luft Kraft und die Armee der Luft berücksichtigten Geräte, die mit der Version Adour Mk102 dieses Motors ausgestattet wurden, der einen statischen Schub von 3315 Kg liefert, aber im Jahre 1978 trafen die Briten die Entscheidung, ihres auszustatten hatten von Mk104 von 3645 kgp. Nachdem sie von Mk804 erhalten haben, praktisch identisch mit Mk104 profitieren die Ausfuhrmaschinen jetzt von Mk811 von 4205 kgp. Die interne Treibstoffkapazität die bei 4200 l liegt, die in vier Rumpfammen und in zwei von Flügel verteilt wurden, kann durch das Tragen von drei abwerfbaren Hilfsbehältern einer Kapazität von je 1200 l erhöht werden, die auf dem zentralen Piloten des Rumpfes und zu den inneren Heimatstandorten der Flügel installiert wurden.



Bordelektronik

Jaguar Die Haupteigenschaft des Jaguars in diesem Bereich ist das Fehlen eines Radars. Obwohl eine Version, die mit einem Radar der Nasen Thomson-CSF/ESD Agave und der Raketen antinavires Aérospatiale AM39 Exocet ausgestattet wurde, untersucht worden ist, müssen alle Geräte im Dienst auf andere Empfänger für die Navigation und den Angriff zurückgreifen, und sie verfügen daher über begrenzte Kapazitäten jede Zeit. Der Jaguar der königlichen Luft Kraft profitieren von einem Navigationssystem und von Angriff guter Qualität Marconi NAVWASS (Navigation and Weapon-Aiming System), das die Informationen, die für den Piloten notwendig sind über einen Kollimator Kopf hohes Smiths plant. Die Koordinaten betreffend die zu folgenden Straßen und betreffend die angestrebten Zielsetzungen sind auf das Gedächtnis des Randrechners Elliott MCS 920 vor dem Start eingegangen. Sie erscheinen während des Fluges auf einer defilierenden Karte, die im Zentrum des Instrumentenbrettes gesetzt wurde, und können Gegenstand von Verbesserungen sein.

Im Jahre 1983 hat sich die königliche Luft Kraft in einer progressiven Modernisierung ihres Jaguars GR Mk1 eingeführt, und T Mk2, die die Zentrale Mk1A bzw. Mk2A durch Annahme eines leichteren Systems von Trägheitsnavigation 1064. beendet worden sind von 50 Kg, daß sein Vorgänger, besetzt dieses System ein niedrigereres Volumen eines Dritten ungefähr und befindet sich, mit dem Smiths-Radiohöhenmesser des Flugzeugs zu verbinden. Die Nase schützt die Elliott-Zentrale der Navigation und verschiedener anderer Ausstattungen.

Die Bordelektronik, die an Bord des Jaguars der Armee der Luft installiert wurde, umfaßt eine gyroskopische Plattform SFIM 250-1, ein durch Dassault verwirklichtes Radar Doppler Decca RDN 72, einen Navigationsrechner Crouzet 90, einen Rechner von TIR CSF 31 und Rechner von TIR Dassault, das den Raketen Antiradarvorrichtungen Martel angepaßt ist, die das Flugzeug mitnehmen kann. Die Antennen des cfth-Radardetektors werden in der Abweichung und in einem Kielholen eingerichtet, das in der Hinterspitze des Rumpfes installiert wurde.



Aufgaben und Rüstung

Jaguar Das Erste der acht Prototypen, die durch die Armee der Luft und die königliche Luft Kraft, ein französischer Jaguar E zweisitzigen Antriebs bestellt wurden (E 01) führte seinen Anfangsflug am 8. September durch 1968. drei von seinen acht Maschinen zurückkamen zu den Briten, während Frankreich die fünf anderen testete, zu denen die Schiffsversion m-Jaguar zählte, bestimmt für die Marinefliegertruppe. Die durch das RAF ausgewählten Modelle waren der Jaguar B (T Mk2) zweisitzigen Antriebs, und der Jaguar S (GR Mk1), monoplace Angriffs, von dem 35 und 165 Exemplare beziehungsweise zwischen 1973 berücksichtigt wurden und 1978. zwei andere Antriebsflugzeuge vom Imperium Test Pilots' School empfangen worden, und dient im Rahmen Institute of Aviation Medecine. Die Lieferungen betrafen zunächst Operational Conversion verbindet (OCU) 226, beauftragt mit dem Antrieb und mit der Umwandlung der Piloten, dann sie Squadrons 6,.41 und 54, basiert in Großbritannien, und Squadrons sie 2,.14,.17,.20, und 31 eingerichtet in der BRD die vier Letzten dieser Formationen sind seitdem zu Panavia Tornado übergegangen, und ihr Jaguar sind unter Puppe gesetzt worden.

Squadrons sie 2, und 41 werden besonders Anerkennungsaufgaben zugewiesen, im Laufe deren sie eine Gondel von 500 Kg auf dem zentralen Rumpfmast mitnehmen. Diese Gondel enthält eine Batterie von fünf photographischen Kameras F95 und eine vertikale Kamera an infraroter Abtastung, die offensive Last des Geräts, die auf zwei Bomben in Trauben Hunting BL755 und auf zwei Luft-Luftselbstverteidigungsraketen AIM-9 Sidewinder begrenzt ist. Der Jaguar des RAF können jedoch in Fall der Notwendigkeit eine taktische Atomwaffe mitnehmen oder der klassischen Bomben von 450 Kg, manchmal ausgestattet mit einem Bremsschirm in Sicht ihres Loslassens an niedriger Höhe.

Zwischen 1972 und 1981 hat Frankreich 40 zweisitziger Jaguar Antriebse und 160 erhalten Jaguar A (A für Unterstützung) von Angriff, allen, die durch die Gesellschaft Dassault Bréguet auf ihren Zusammensetzungsketten von Toulouse gebaut wurden. Die interne Rüstung dieser Geräte umfaßt zwei Kanonen DEFA-553 von 30 mm, und 80 profitieren letzter Jaguar A Produkte von einem Laserentfernungsmesser Thomson-CSF TAV-38, der in der Vorderseite des Rumpfes in Ort aufgerichtet wurde, und setzen von der Kamera OMERA 40 sowie von Ausstattungen aktiver elektronischer Gegenmaßnahmen. Der Jaguar der Armee der Luft werden mit der Unterstützung mit den nationalen Oberflächenkräften in Europa oder auf den überseeischen Theatern beauftragt. Sie dienen in neun Kompagnien der Jagd, die mit der taktischen Luftkraft abhängt, und können die Atomwaffe taktisches AN 52 mitnehmen oder eine konventionelle Rüstung.



AusfuhrJaguar

Jaguar Der Jaguar ist in vier Länder der Welt das Unternehmen British Aerospace, das mit Endmontage aller verkauften Geräte beauftragt worden ist außer jenen exportiert worden, die Indien geliefert wurden. Aussprechend für das franco-britannique Angriffflugzeug im Jahre 1978 infolge eines Wettbewerbs, der unter der Benennung von Deep Penetration Strike Aircraft organisiert wurde, hat Bharatiya Vay Sena (die indische Luftkraft), im Laufe des folgenden Jahres 18 an der königlichen Luft Kraft gemietete Maschinen darunter zwei von Antrieb berücksichtigt. Die zweite Phase dieses wichtigen Programms begann im Jahre 1981 mit der Lieferung der Ersten der 40 Geräte (35 internationaler Jaguar IS internationalen Angriffs und fünf ib-Jaguar Antriebs), die auf den Montagebändern von Warton hergestellt wurden. Was das Ersten der 76 betrifft Jaguar zusammengesetzt ab Teilmengen, die aus Großbritannien stammen, durch die Gesellschaft Hindustan Aeronautics Ltd. hat er die Luft im März 1982 genommen. Die Inder haben dem Flugzeug den Beinamen von Shamster zugeteilt, der einen umgebogenen Säbel bezeichnet.

Der Jaguar gebaut an Warton im Rahmen der zweiten Phase dieses Programms verfügen über eine Bordelektronik, die mit jener der Maschinen der königlichen Luft Kraft identisch ist. Dagegen werden die Geräte der dritten Phase durch Reaktoren Adour Mk 811 angetrieben und umfassen ein getauftes Trägheitssystem der Navigation und des Angriffs DARIN (Display, Attack, Ranging and Inertial Navigation). Es sich sind hochentwickelte Ausstattungen zusammensetzt aus einem Kollimator Kopf hohes Smiths HUDWAS (Head-Up Display and Weapon-Aiming System), der jenem BAe Sea Harrier ähnlich ist, einer Sagem-Trägheitsnavigationszentrale ist ein kartographischer Indikator elektronisches Ferranti COMED (Combined Map and Electronic Display) 2045. Die Inder, die Ausstattungen der Feststellung, der Beleuchtung und der Lasertelemetrie bewahrt haben, scheinen, einige von ihren Geräten eines Radars in eine Gondel gesetzte Agave und Raketen Exocet ausgestattet zu haben, was ihnen erlauben würde, Aufgaben antinavire Kampfes durchzuführen. Die offensive Last des Jaguars indisch umfaßt hauptsächlich Bomben in Trauben BL755, Waffen antipistes Durandal, Gondeln F1, lokal produzierte Bomben, Raketen Luft Luft Matra R 550 Magic und eine Anerkennungsgondel, Anstieg unter dem zentralen Rumpfmast. Wenn das laufende Programm vollendet wird, wird die indische Luftkraft über fünf verfügen squadrons ausgestattet mit diesen Geräten.

Seinerseits hat das Sultanat von Oman zwei Lose von etwa zwanzig internationalen Jaguar ANGRIFFOS erhalten und vier ob-Jaguar Antriebs. Einige von diesen Flugzeugen werden mit Reaktoren Mk 804 ausgestattet, während die anderen mit Mk 811 ausgestattet worden sind und bei Notwendigkeit Exocet mitnehmen können. Alle sind jedoch in der Lage, mit Luft-Luftraketen Ford Aerospace AIM-9P Sidewinder ausgestattet zu werden, und zwei von den Antriebsmaschinen umfassen einen Radardetektor auf dem Gipfel der Abweichung sowie eine Stange des Versorgung in Flug in Ort und Stelle der Röhre von Pitot. Oman konnte ebenfalls beim RAF via der indischen Luftkraft ein T Mk 2 erwerben, das einen bei einem Unfall zerstörten ob-Jaguar ersetzen soll.

In Südamerika hat der Äquator in 1977.10 monoplaces von Angriff internationaler Jaguar ES und zwei internationalen Antriebszweisitzern Jaguar EB berücksichtigt, den er mit Luft-Luftraketen Matra R 550 Magic und mit verschiedener anderer Rüstung ausgestattet hat. Kürzlich im Juli 1983 ist Nigeria Auftrag von 13 übergegangen internationaler Jaguar NS Angriffs, und von fünf internationaler Jaguar ANTRIEBSNB, die ihm zwischen 1984 und 1985. geliefert worden sind dieser Stand genommen ebenfalls eine Option auf 18 anderen Maschinen, deren Antrieb von von Adour Mk 811 gewährleistet werden muß.

Die Aufträge haben, was den Jaguar betrifft, die respectable Zahl von 573 Exemplaren erreicht, aber die Möglichkeiten von Verkäufen an die Ausfuhr dieses Geräts sind momentan stark zurückgegangen, noch, daß die Verantwortlichen für die königliche Luft Kraft nicht verzweifeln es zu schaffen, ihre Überschüsse auszulaufen.


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