>

Helicópteros Militares

vertaald door BabelFish



Aérospatiale Alouette - Aérospatiale Dauphin - Aérospatiale Super Frelon - Aérospatiale/Westland Gazelle -
Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma - Agusta A 109 - Agusta A 129 Mangusta - Bell 206 Kiowa et JetRanger -
Bell 209 Cobra - Bell Huey - Boeing Vertol CH-47 Chinook - Boeing Vertol H-46 -
Hugues AH-64 Apache - Hugues OH-6 Cayuse et 500M - Kaman SH-2 Seasprite - MBB BO 105 -
Mil Mi-24 Hind - Mil Mi-26 Halo - Mil Mi-28 Havoc - Sikorsky CH53 Sea Stallion -
Sikorsky S-65 - Sikorsky S-70 - Westland Wessex


~ Aérospatiale Alouette ~


Aérospatiale Alouette Moet de Leeuwerik, het beroemdst en verreweg van alle Europese helikopters, zijn klanten aan de vennootschap Turboméca, die de eerste aan de wereld om lichte turbines voor luchtvaartkundig gebruik te ontwikkelen was. Wanneer, in 1975, de vervaardiging van de Leeuwerik II tot en met vijf plaatsen, 1305 exemplaren eindigde werden beide gebouwd erover waarvan ongeveer 1.000 313. HAL Lama, een versie voor de hoge hoogtes, afdruk de cel aan II en de motor en de overdracht aan III (alle motoren van III worden speciaal geregeld om ongeveer 570 C.V. te geven aan hoge hoogte onder de tropische klimaten). Hij wordt door Ruimtevaart en HAL vervaardigd, aangezien zijn benaming in het Indische leger Cheetah is. In 1977 meer dan werden 1450 III tot zeven plaatsen verkocht, de meest lopende modellen werden een 319B, Chetak in Indië gedoopt. De opties omvatten verschillende bewapening, flotteurs, een lier en een radar.

Retour en haut






~ Aérospatiale Dauphin ~


Aérospatiale Dauphin Verbindt de natuurlijke Opvolger van de Leeuwerik III, de familie van de Dolfijn de beproefte technieken van Ruimtevaart aan nieuwe elementen zoals het geheel rotor/staart Fenestron, de systemen antivibrations en pales aan samengestelde structuur. De Dolfijn 2 bi-turbine wijdde de naaf van eenvoudige rotor in vezel van glas Starflex in. Hoofdzakelijk met grote prestaties machine die tot 14 plaatsen aanbiedt, kan de Dolfijn landing aan een schaatsen, een opklapbaar rolletje ontvangen. 365N, 366 en HH-65A bieden een beter profielromp aan die van een verlengde en uitgeruste neus is voorzien, met dynamische nemen van lucht, met de reservoirs grote capaciteit onder de vloer en een groter ruw gewicht. Talrijke militaire modellen werden ontwikkeld, met name bestrijden 361H/HCL die in een grote bel van neuzen FLIR (infrarood systeem van visie naar de voorkant) zijn voorzien, voor antichars per "met sterren bezaaide nacht" en van acht raketten Hot, en gewapende Saoedische 365N, voor de anti-sous-marines taken en anti-schepen, van vier raketten AS.15TT. is HH-651 Dolphin van US Coast Guard een model van patrouille aan de zeer volledige uitrusting, waarvan de 90 exemplaren werden besteld.

Retour en haut






~ Aérospatiale Super Frelon ~


Aérospatiale Super Frelon Vloog het grootst en het zwaarst van de Europese helikopters van reeks, Prima Frelon, voor de eerste keer in 1962 aan de fabriek Zuiden-Luchtvaart van Marignane (Marseille). Derivaat van ZIJN 3200 Frelon, genoot hij van de technologie en de ervaring van Sikorsky voor de rotoren alsmede voor de systemen van overgang. FIAT, die zijn bijstand op het niveau van de hoofdvertrager en van de overdracht zal brengen, blijft stukken ervan vervaardigen. Prima Frelon werd in drie versies gebouwd: ZIJN 321F, het burgerlijke vervoer: ZIJN 321G, anti-sous-marins; en ZIJN 321Ja, utilitaire. ZIJN 321Ja is het meest frequent; hij werd aan verschillende luchtkrachten verkocht. Een onder-versie genaamd heeft ZIJN 321L veel in de krachten van Zuid-Afrika gediend en Israël gebruikte het Prima Frelon om commando's te vervoeren bij de raid van 1974 op de luchthaven van Beyrouth. 321G, gespecialiseerd in de opsporing en de aanval van onderzeeërs, rust de vloot 32F van de Franse marineluchtvaartdienst uit. Deze werkt in groepen, over het algemeen samengesteld uit vier apparaten waarvan een een panoramaradar Sylphe en een onderdompelingssonarinstallatie vervoert om de doelstellingen te vinden, aangezien de anderen elk van vier onderzoekende torpedo's wordt gewapend. In een rol anti-schepen, kan 321G twee gerei Exocet aan lange actieradius vervoeren. Twee ander gebruik van 321G is remorquage en het baggerwerk van mijnen; zijn drie motoren vormen een voorraad van voldoende macht om een last van 3000 kg te slepen. Alle Prima Frelon van gevecht kunnen vanaf vliegterreinen, of schepen of van het water werken. De machines van de marineluchtvaartdienst worden rééquipées van nieuwe radars ORB 32 Héraclès en Israël past zijn vloot aan aan de motor Algemeen Electric T58-16 van 1895 C.V..

Retour en haut






~ Aérospatiale/Westland Gazelle ~


Aérospatiale/Westland Gazelle Genieten de rechtstreekse Opvolger van de Leeuwerik, deze helikopter aan vijf plaatsen van verbeterde prestaties, met name van mogelijkheden van vlucht IFR. De lanceringsbestellingen, die op een Frans-Brits protocol-akkoord van februari 1976 zijn gebaseerd, dat van dit Franse plan een gemeenschappelijk project deed, omvatten 135 Gazelle AH.1 (341B) voor het Britse leger en van de mindere hoeveelheden van HT.2 (341C) voor Navy en HT.3 en HCC.4 (D en E) voor RAF. 341F is het model van het Franse leger, H de versie voor de uitvoer en 342K de eerste van een reeks zwaardere en duidelijk machtigere apparaten. Behalve de turbine Astazou XIVH of XIVM, bezitten deze machines een verbeterde rotor van staart Feneston: een van de opties bestaat uit een cabine die naar de achterkant wordt verlengd. De voornaamste militaire soorten deze zwaardere reeks zijn ZIJN 342L en M, de zeer in ruime mate geëxporteerde eerste, de tweede, een uiterst goed uitgerust antichar model, bestemd voor ALAT van het Franse leger. Een groep 160 modellen M verving de Leeuweriken III legers van raketten SS.11; de nieuwe helikopter haalt zes raketten HOT af en beschikt over een automatische piloot SFIM, over een zelfstandig systeem van scheepvaart zonder zicht Crouzet Nadir, van een radar Doppler Decca 80, van een automatische starter, van dezelfde autoguideur IR aan volle macht. Hetgestabiliseerde vizier APX 397 voor de raketten of twee die is Minigun van 7,62 mm naar de voorkant trekken, op het dak van de cabine gestegen, dat helikopter "lage kegel" houdt, zoveel mogelijk.

Retour en haut






~ Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma ~


Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma Ont*werpen oorspronkelijk om aan de behoeften van tactische helikopters te voldoen elke tijd van ALAT van het Franse leger, is dit snelle apparaat, vanuit commercieel oogpunt en financieel geworden, de meest verkochte Europese helikopter. In 1967 werd hij door RAF gekozen en maakte deel, met twee andere machines, van een overeenkomst van Frans-Britse coproductie uit. De originele versie bezitten ZIJN 330 een hoofdlandingsgestel aan samengevoegde wielen zich intrekkend in de zijkielingen van de romp, een losgemaakte cabine die van een grote largable schuifdeur van elke kant zijn voorzien, kunnend 20 mannen ontvangen, en ladingsélingue die tot 3200 kg dragen. De taken kunnen op slechts één motor plaatsvinden en de tussenpoos tussen het onderhoud van de voornaamste dynamische elementen bereikt 3600 uur. Meer dan werden 650 exemplaren vervaardigd. Het AAS 332 is de vrucht van verschillende verfijningsjaren, georiënteerd in het begin van de productie van nog een betere helikopter voor ALAT en RAF. Een intermediair prototype, het AAS 331, vloog op 5 september 1977; de eerste AAS 332 nam de lucht op 13 september 1978 en de modellen van reeks suivèrent vanaf februari 1980.

Retour en haut






~ Agusta A 109 ~


Agusta A 109 Hebben het 109A, een van de slankste helikopters en het attractiefst nooit gebouwd, gedoopt in het begin Hirundo (zwaluw), vloog voor de eerste keer in de vorm van een utilitaire machine, op 4 augustus 1971. Hij bezit een gearticuleerde hoofdrotor die door twee turbines wordt veroorzaakt, een opklapbaare driewielige trein en, behalve een of twee zetels in de cockpit, twee rijen van drie zetels in de cabine. In 1977 het Italiaanse leger dat voor evaluatie vijf A 109 wordt ontvangen: twee utilitaire modellen en drie volledig uitgeruste apparaten, voorzien in vier raketten TOW en een TSU (telescopisch systeem van mikken) geplant op de onderkant van het einde van de neus. Het eerste schieten van proef van TOW gaf een stand zonder precedent: 12 schieten, 12 slagen aan het doel! Alle om te geloven dat dit zeer goed ontworpen systeem in grote hoeveelheden ondanks de talrijke concurrenten en het bestaan van A 129. onder de kenmerken van A 109 zal vervaardigd worden, draagt men moet opmerken: systeem van afschaffing IR, pantsering, systeem van voeding in brandstof schokbestendig, hulpmiddel van landing op zee, reddingslier mogelijkheid om een last binnen of af te halen opgeschort onder élingue. Er bestaat eveneens een reeks zeeversies, zonder eigen aanduiding, die van vaste landingsgestellen, van een grotere voorraad van brandstof, een hoogtemeter radar en installaties zijn voorzien, toestaand verschillende soorten taken.

Retour en haut






~ Agusta A 129 Mangusta ~


Agusta A 129 Mangusta Werd de oprichting van A 129 Mangusta in februari 1973 aangekondigd maar Agusta, wijs, lang gezet om de plannen te vervolmaken en, in 1980 nog, gaf de turbine LTS 101 van 650 C.V. voor Gem op. Hoofdzakelijk is Mangusta een A dat 109A van een nieuwe romp, breed van 0,95 m alleen maar is voorzien, waarin de copiloot/canonier aan de voorkant en de vrij hoge piloot, in intrekken worden geplaatst, die van een hoek van standpunt van 23° geniet, naar beneden, zelfs van gezicht. Dit apparaat trekt een maximumpartij van de Amerikaanse ervaring wat de uitwerking van de aanvals- en verdedigende systemen en de bescherming tegen het schieten van vijandige wapens van minstens 12,7 mm en, indien mogelijk, van belangrijker kaliber betreft. Onder zijn kenmerken, moet men de volledig gearticuleerde quadripale hoofdrotor, met samengestelde pales en droge paliers, de soepele romp noteren die de zetels en de motoren beschermen, achter pantseringen en een anti-roulis staaf die de bemanning, verrière in antireflet vlak glas worden gepantserd, samengesteld die uit relevables panelen meteen, de vermeerdering van de systemen beschermen en een uiterste "weerstand tegen de botsingen". De standaarduitrusting omvat de wapensystemen, de ontvanger van alarm radar, een antiradar tussenhandelaar van pyrotechnische leurres en van kunstgrepen, een systeem van storing radar, een ander van storing IR. Het normale vizier van TOW is geplaatst in de neus. Onder deze vorm, wordt het begin van de vervaardiging in reeks van A 129 voor het eind van 1983. Enige machine van dit bekende soort buiten de Verenigde Staten verwacht, het is waarschijnlijk dat het 129 zal veroveren een brede markt heeft.

Retour en haut






~ Bell 206 Kiowa et JetRanger ~


Bell 206 Kiowa et JetRanger Eerst benoemd als OH-4A en verliezer van de steun van lichte opmerkingshelikopter van US Army in 1962, Bell 206 vervolgens als burgerlijke helikopter JetRanger voorgesteld, de reeks omvattend versies 206B (machtiger) en 206L LongRanger (grotere capaciteit). In 1968 opende US Army zijn steun voor de lichte opmerkingshelikopter weer en, dit keer, wees Bell aan zoals zegevierend en 2200 OH-58A Kiowa gelijk aan 206A maar voorzien van bredere pales van rotor bestelde. Voor de training in US Navy, gebruikt men de versie TH-57A SeaRanger. De canadese aanduiding is CH-136 en Australisch stijgt een versie van 206B standaard voor het leger van aarde. Agusta bouwt AB 206B JetRanger II, vooral voor het militaire gebruik (Zweden het gebruikt met torpedo's, onder de aanduiding HKP-6), evenals AB 206A-1 en B-1, voorzien van grotere rotoren. Aangezien de verkoop van alle versies overschrijdt 5500 exemplaren, het merendeel is van de vijf plaatsen (behalve 206L, zeven plaatsen) en die Kiowa van US Army een systeem XM27 met een Minigun van 7,62 mm en verschillende andere bewapening hebben. Bell refondu 275 OH-58A van US Army in OH-58C, die er veelvoudige wijzigingen aanbrengt, met name gedane hoekige verrière van vlakke panelen van glas, de turbine T63-720 (C20B) met afschaffing IR, luchtvaartelektronica en nieuwe instrumenten en een optisch systeem van dag. Men vervaardigde eveneens een militaire versie, TexasRanger, van verlengde 206L LongRanger. Aanbiedend zeven plaatsen, kan dit model verschillende taken vullen maar hoofdzakelijk in versie van aanval verkocht, uitgerust met machtigere turbines C30P, van vier raketten TOW, een vizier opgezet op het dak, een FLIR (infrarood systeem van visie naar de voorkant) en een afstandmeter/désignateur laser.

Retour en haut






~ Bell 209 Cobra ~


Bell 209 Cobra Vloog Huey Cobra voor de eerste keer in 1965, na alleen maar zes maanden van ontwikkeling. Het was een versie van gevecht van UH-1 Iroquois. Hij verenigde de dynamische partijen motor, overdracht en systeem van rotoren van originele Huey met een nieuwe stroomlijnde romp die voor machine aan de voorkant en een piloot erop en achter hem wordt ontworpen, en voor een ruime reeks van vaste wapens hebben voortgestuwd. De eerste versie, AH-1Q van US Army, dat met een motor T53 van 1100 C.V. wordt uitgerust, werden in 1124 exemplaren, met inbegrip van acht eenheden voor de Spaanse marine (aanval van schepen) en 38 trainingsapparaten voor US Zee het Korps geleverd. AH-1Q, TOWCobra een versie antiblindés vaak genoemd, vervoert acht gerei TOW evenals het systeem van aangewezen mikken. AH-1J Sea Cobra van de Marine Korps en het Iraanse leger bezit van turbines, de groep Twin GLB 1800 C.V., voorzien van twee gekoppelde overdrachten T4000 die slechts één boom tot gevolg hebben. De laatste versies zijn -1Q, -1R, -1S en -1T, machtiger en beter uitgerust. Alle Cobra vervoeren een groot aantal verschillende bewapening. Eerste AH-1S verenigd door Fuji voor de landkrachten van Japanse zelfverdediging nam de lucht in Japan in juni 1979. Dornier, in federaal Duitsland, verandert AH-1G van US Army in -1S. Model 249, die door Bell op eigen kapitalen wordt gefinancierd, is een perfectionné Cobra, die van quadripale rotor van Model 412 is voorzien, van een verlaagde doorsnede. Andere wijziging van de studie, installatie van turbines CT7-2 over een experimenteel prototype.

Retour en haut






~ Bell Huey ~


Bell Huey Voert in Gebruiken door meer krachten lucht en gebouwd in groter aantal dan welk ander militair apparaat sinds het eind van de tweede wereldoorlog, familie van de helikopters "Huey" van een enig prototype, XH geboren hebben geworden, dat voor US Army wordt vervaardigd. Behalve 20 jaar werd zijn gewicht bijna met drie vermenigvuldigd, terwijl zijn afmetingen nauwelijks zijn veranderd. De eerste versies vervoerden acht tot 10 zetels en ontvingen af en toe een mitrailleur; onder deze, komen TH-1L Seawolf, trainingshelikopter voor US Navy, en Agusta-Bell 204AS voor. Het model 205 (UH-1D, -1N) genoot van een grotere mogendheid en kon tot 15 personen vervoeren. Dornier heeft men 352 voor Duitsland van het Westen (Bundeswehr) gebouwd en dergelijke versies zijn nog in productie bij Agusta, Fuji en AIDC. Canada heeft de bouw van de versie modeltweemotorig vliegtuig 212 (UH-1N, CH-135, canadese aanduiding) ondersteund, die eveneens in Italië in versie ASM wordt geproduceerd, met een nieuwe radar, AQS-13B (veranderlijke sonarinstallatie aan diepte), en twee torpedo's. Machtigste Huey 214/214B, eerst wordt besteld door Iran (onder de naam van Isfahan) voor zijn leger, waar binnen hij verschillende records heeft opgesteld van snelheid en hoogte. De reeks 214 bezit een nieuw systeem van overdracht met een hoog rendement, een opschorting "Noda-Matic" die de trillingen, en van nieuwe pales van rotor die absorbeert het mogelijk maken om 241 km/h te belopen. Van talrijke Huey (aldus benoemd vanaf de aanduiding van US Army HU, later geworden UH) vervoeren verschillende wapens, een antichars gerei en een apparatuur voor de gevechten van nacht; maar het merendeel blijft helikopters van vervoer van aanval of vervoer van gewonden. Het grootst van de familie, 214ST bezit een verlengde romp van 19 plaatsen.

Retour en haut






~ Boeing Vertol CH-47 Chinook ~


Boeing Vertol CH-47 Chinook De ontwikkeling van Vertol 114 begon in 1956 op verzoek van US Army die een helikopter van vervoer elke tijd wilde die per turbine wordt voortgestuwd en bekwaam om onder de ongunstigste omstandigheden voor hoogte en temperatuur te werken. In configuratie dubbele rotor, vloog eerste YCH-47A van omtrek met twee motoren Lycoming 755 aan vrije turbines van 2.200 C.V.: hij leidde direct tot de productie van CH-47A. Met zijn cabine van 2,29 m van breed, bleek 1,98 m van top en meer dan dan 9,20 m van lengte, Chinook deugdelijk en werd snel de standaardhelikopter van US Army. Men gebruikte het weldra bij de gehele wereld. Tot in 1972 meer dan dienden 550 exemplaren tot Vietnam, hoofdzakelijk op de slagveld maar eveneens voor de redding van de burgerlijke bevolkingen (bij deze gelegenheid, werden 147 vluchtelingen en hun bagages in slechts één Chinook! vervoerd) en voor de terugwinning van 11.500 beschadigde vliegtuigen, waarvan de waarde op meer dan 3 miljard dollar geschat kan worden. Het model A werd door CH-47B vervangen, zeer verbeterde en uitgeruste versie met motoren van 2.850 C.V., om tenslotte in 1967 tot CH-47C te komen, duidelijk machtiger dan zijn voorgangers en voorzien van binnenlandse reservoirs grotere capaciteit. Het merendeel van de apparaten die door BV en LIDSTATEN worden geëxporteerd, is van dit model dat, in 1973, begon een systeem van veiligheid van voeding in brandstof en een systeem van inspectie van de structuur te ontvangen. Het merendeel van de machines van US Army (210 tot nu toe) is rééquipées van pales in vezel van glas geworden en, vanaf 1979, veranderde BV alle modellen A, B en C in CH-47D: turbines L-712 van 3.750 C.V. van groot uithoudingsvermogen, overdracht die 7.500 C.V., vermenigvuldigde en verbeterde elektrische systemen, verdrievoudigen pales in vezel van glas dragen, modulaires hydraulische systemen, voor anker gaan van élingues, systeem van bestelling van perfectionné vlucht, nieuwe luchtvaartelektronica, vullen van gecentraliseerde brandstof, apparatuur van voortbestaan, groep van hulpmacht T62. Aan het einde van de jaren '70 registreerde men een opleving van de bestellingen die, in 1981, de 1.000 eenheden, met aantal nieuwe klanten beliepen. Het Type 308 bestemd voor Argentinië is een Antartic van logistiek en redding die van een radar, een dubbel systeem van traagheidsscheepvaart zijn voorzien en een autonomie van 2.036 km. CH-147 gekocht door Canada presenteren talrijke vervolmakingen maar het 33 vervoer Chinook HC.1 van RAF vormt nog een recentere versie: 44 plaatsen of 24 brancards, drie haken van élingues (haken voor en achterkant 9.072 kg, schakelcentrale 12.700 kg).

Retour en haut






~ Boeing Vertol H-46 ~


Boeing Vertol H-46 H-46, die Sea Knight door de krachten US wordt benoemd, werd door de Marine Korps als vervoer van aanval bekwaam bestudeerd om tot 25 uitgeruste mannen van troep af te halen of 3.175 kg van lading, en om zich te leggen op het water of om erover op te stijgen. De basisvloot van CH-46 is tijdens modernisering: deze heeft het invoeren van ongeveer 3.000 pales van rotor in vezel van glas, machtigere turbines T58-16 (1.870 C.V.), van zetels tot gevolg die beter de bemanning beschermen, in geval van ongeval, een systeem van voeding in minder uiteengezette brandstof in de gevechten en een materiaal van verbeterde redding. Het model dat speciaal voor de taken van onderzoek en redding wordt ontworpen, is HH-46. US Navy gebruikt UH-46 als ravitailleringsapparaat. Meer dan werden 600 exemplaren van deze versies vervaardigd en de productie wordt bij Kawasaki voortgezet; maar de beslissing betreffende de overwogen Japanse opvolger, die met samengestelde rotoren aan pales wordt uitgerust, die door twee turbines GE T700 worden veroorzaakt, werd uitgesteld. Zweden gebruikt HKP verlevendigd door van de Gnoom, Canada CH-113 Labrador en CH-113A Reiziger, twee versies verbeterd en aangepast aan de taken van onderzoek en redding in zee door Boeing Vertol en Boeing Canada.

Retour en haut






~ Hugues AH-64 Apache ~


Hugues AH-64 Apache Werd een generatie na de nietigverklaring van Lockheed AH-56A Cheyenne (eerste helikopter van escorte en aanval die aan de wereld wordt gewapend), AH-64 door US Army als toekomstige standaardhelikopter van aanval in december 1976, na een wedstrijd van evaluatie gekozen die het aan de nemen met Bell YAH-63 zette die met een driewielige trein wordt uitgerust en die de piloot plaatst, voor copiloot-canonnier. Het basisontwikkelingscontract omvatte eveneens Chain Gun, een licht kanon (van kaliber 30 mm, in dit geval) dat van een rotatiecilinderkop zonder grendel is voorzien. In 1977 begon de ontwikkeling van de luchtvaartelektronica van spits. Électro-optiques systemen en een bestelling van de wapens, geleidelijk opgezet op drie nieuwe prototypes, die volgden weldra drie anderen onder de aanduiding van Totaal System Aircraft die de lucht begin 1980 namen. Het midden van 1981 leeft 56 maanden van werkzaamheden van ontwikkeling ten einde lopen en de beslissing van ontwikkeling in vervaardiging moet dadelijk genomen worden. Hugues is met de rotoren en de dynamische elementen belast, terwijl Teledyne Ryan het grootste deel van de rest van de cel vervaardigt (romp, vleugels, manden van de motoren, afdeling van de luchtvaartelektronica, verrière en staart). Het geheel van de structuur wordt ontworpen om de slagen van de munities van alle soorten te dragen tot het kaliber 32 mm. Hoofdpales, per voorbeeld, bevatten vijf langsliggers in roestvast staal, een structurele versterking in buizen van vezels van glas, een bekleding die in roestvast staal worden gelamineerd en een samengestelde achter afdeling, het samen geplakte geheel. De voornaamste receptoren zijn een PNVS (nachtsysteem van visie voor de piloot) en een TADS (systeem van aankoop en aanduiding van doel) samen uitgewerkt door Martin Marietta en Northrop. Elk van beide leden van bemanning beschikt over een IHADSS Honeywell (geïntegreerde helm en systeem van mikken) en kan, in geval van urgentie, het apparaat rijden en de wapens bestellen. Het vizier van neuzen omvat een FLIR dag/nacht (infrarood aan visie naar de voorkant), hebben een télémètre-désignateur laser en een systeem van voortzetting laser.

Retour en haut






~ Hugues OH-6 Cayuse et 500M ~


Hugues OH-6 Cayuse et 500M Eerste Overwinnaar van de steun LOH (Light Opmerking Helicopter) van US Army in 1961 zijn zeer gekritiseerde steun, OH-6A een van de meest compacte machines van de geschiedenis van de luchtvaart, rekening houdend met zijn mogelijkheden. De standaardversie vervoert twee leden van bemanning en vier mannen van troep, oU meer dan 454 kg elektronika en verschillende bewapening, waarvan de mitrailleur XM-27 of de granaatwerper XM-75, plus een zeer brede waaier van wapens van infanterie. US Army heeft 1434 ervan gekocht, en verschillende honderdtallen andere exemplaren, militair of paramilitair, werden door Hugues of van andere vennootschappen houder van de vergunning geproduceerd. BredaNardi levert aan de klanten een bijstand voor de opleiding van de bemanningen en de hoofdzetel verkreeg een enorm succes door een uitgebreide reeks militaire modellen uit te werken die het ruwe gewicht afkomstig niet overschrijden. De voornaamste modellen van de reeks Defender zijn de Standaard Scout, die met een apparatuur van toezicht en raketten wordt uitgerust, van een mitrailleur van 7,62 mm of een Chain Gun van 30 mm, een Minigun van 7,62 mm of een granaatwerper van 40 mm; 500MD/ASW ontworpen voor de anti-sous-marine strijd (met name gekocht door Spanje en Taiwan) en voorzien in een gesleepte radar van neuzen, van een MAD (magnetische afwijkingsdetector) en van twee autoguidées torpedo's; en Defender II die over een opmerkelijke uitrusting van luchtvaartelektronica en een groot vizier voor TOW opgezet op de mast beschikken, alsmede van andere bewapening.

Retour en haut






~ Kaman SH-2 Seasprite ~


Kaman SH-2 Seasprite Vermeld eerst HU2K-1 en gedoopt Seasprite, werd deze bijzonder profielhelikopter zeer eerst door een turbine voortgestuwd die zeer dichtbij het hoofd van rotor wordt geplaatst. Hij vervoert een brede reeks van lasten, waarvan negen voorbijgaand in zijn centrale cabine en twee mannen van bemanning in de neus. De voornaamste elementen van het landingsgestel aan rolletje van staart zijn volledig herroepbaar. Ongeveer 190 exemplaren werden gebouwd en later met twee motoren T58 in zijmanden gewijzigd. HH-2C, utilitaire reddingsmodellen, bezitten een verschillende bewapening, waarvan een torentje van kin Minigun en de mitrailleurs of de kanons op de kanten; HH-2D worden niet gewapend. Een Seasprite werd voor de lucht-lucht proeven van gerei van luchtdefensie Sparrow III en Sidewinder gebruikt. Alle Seasprite worden aanzienlijk sinds 1970 gewijzigd om in verband met LAMPS (veelzijdig licht luchtlandingssysteem) voor de strijd gebruikt te worden anti-sous-marins en anti-missiles. SH vervoert meer dan twee ton speciale installaties, waarvan een machtige radar van neuzen, van de boei-sonarinstallatie, een systeem van magnetische opsporing, systemen van elektronische tegenmaatregelen, nieuwe communicatiesystemen van scheepvaart en en torpedo's Mk 44 of Mk 46. Alle oude modellen vervolgens volgens de normen van SH-2F zullen gewijzigd worden die een verbeterde rotor omvatten, eveneens verbeterde receptoren en een bewapening. Hoewel hij slechts een tijdelijk platform van het systeem LAMPS is, vertegenwoordigt SH een belangrijk programma. De eerste van 88 nieuwe SH-2F Seasprite ging in dienst binnen squadron HSL-33 te midden van 1973 in; aan het einde van het decennium werden 88 exemplaren geleverd erover. Sindsdien heeft Kaman de helikopters SH - en HH-2D volgens dezelfde configuratie veranderd, programma dat in maart 1982. wordt beëindigd, zal Geen enkele andere veelzijdige gewapende helikopter beschikbaar voor de gebouwen van oppervlakte van US Navy vóór 1984 zijn, wanneer SH de aflossing geleidelijk zal nemen. Seasprite worden aan boord van de torpedobootjagers, fregatschepen en modernste kruisers ontplooid.

Retour en haut






~ MBB BO 105 ~


MBB BO 105 BO 105, een van allereerste heeft de kleine helikopters twee turbines gebruiken een zeer perfectionné rotor, die wordt ontwikkeld, met medewerking van Ruimtevaart: pales in vezel van glas, die op een rekbare naaf in gesmeed titanium zijn vastgesteld, verlenen aan BO 105 een buitengewone lenigheid: hij is van de behandelingen geslaagd die geen enkele andere helikopter, behalve Lynx hebben geprobeerd! Hoewel vrij duur, alle versies perfect uitgerust=worden= in IFR (slechte tijd) en, in 1981, meer dan 1.100 exemplaren werden verkocht, zeker door buitenlandse fabrikanten die onder vergunning werken. De belangrijkste bestellingen hebben met name betrekking op 227 BO 105M (gedoopt eveneens VBH) bestemd voor het Duitse Leger en 323 BO 105P, antichar versie (eveneens vermeld PAH-1) die door dezelfde klant worden gekocht. Deze twee modellen beschikken over een versterkte overdracht maar over normale motoren (C20B). MBB heeft een nog verbeterde machine vliegen, 105 LS laten, die met turbines Allison 250-C28C wordt uitgerust, van 550 C.V.. 105P werd aan verschillende klanten verkocht, altijd met het vizier opgezet op het dak teneinde hem toe te laten om lage staart te verrichten. Het merendeel van de gebruikers van dit model bezit de radar Doppler van scheepvaart Singer ASN-128. In de Verenigde Staten, wordt het op de markt brengen door Boeing verzekerd maar men wacht op geen militaire bestellingen. BO 106 is van een cabine iets meer breed voorzien, die 7 plaatsen aanbiedt, in plaats van 5, maar het is weinig waarschijnlijk dat hij in reeks gezien het bestaan van MBB/Kawasaki BK 117, een hogere en grotere helikopter in alle opzichten wordt vervaardigd, die zijn eerste vlucht in juni 1979. Deze machine uitvoerde, voortgestuwd door twee turbines Avco Lycoming LTS 101 van 650 C.V. en bekwaam om 10 passagiers af te halen, piloot inbegrepen, beschikbaar aan het einde van 1981 werd; geen enkele militaire bestelling werd nog op dit ogenblik aangekondigd.

Retour en haut






~ Mil Mi-24 Hind ~


Mil Mi-24 Hind Wanneer zij voor de eerste keer aan het westen, begin 1974 bleek, deze familie van helikopters werd beschouwd als een geheel van versies van gevecht die direct van Mi-8 worden afgeleid, maar als de motoren minstens eveneens machtig zijn, blijken zij kleiner en het merendeel van de afmetingen van de cel, met inbegrip van de doorsnede van de rotor, is verlaagd. De uitwerking van het basisplan begon in de jaren '60, van levend van Mil, om aan de behoeften van de Luchtvaart van het Voorhoofd te voldoen: deze wilde een apparaat bekwaam om een peloton van acht mannen te verzenden tot het voorhoofd en om hem de air-sol steun van schieten te leveren. Mi-24 zijn verbazingwekkend groot en, als draagt hij een gearticuleerde rotor behoudt, oud anders verouderd systeem, alle om te geloven dat hij niet zo lenig kan zijn als de westerse helikopters van gevecht. Maar tegelijkertijd, zijn alle versies uiterst krachtig, goed ontworpen en krachtig gewapend. Onder hun kenmerken, moet men de opklapbaare driewielige trein noteren, vier leden van bemanning, een grote cabine, van de vleugels die de bewapening en een volledige reeks van receptoren dragen. De modellen D en E, waarvan de aanduiding Mi-27 zou kunnen bedragen en niet Mi-24, presenteren een romp voor redessiné, die twee leden van bemanning beschermt, alleen maar (de bediener van de wapens aan de voorkant en de piloot, hoger, achter hem), en verschillende andere wijzigingen in een rotor van staart tractor die op de linkerkant van de afwijking in plaats van de rotor van gedrang wordt geïnstalleerd, die op de rechterkant wordt geplaatst (dit kenmerk is voortaan inherent aan het merendeel van de vorige machines, aldus gewijzigd). Het kanon is een nieuw model aan snel TIR (3200 slagen per minuut volgens bepaalde getuigenissen), met behulp van een vizier gestabiliseerd vergrotingsapparaat markeren, dat in een grote verdikking onder de rechte kant van de neus wordt geplaatst; deze verdikking beschermt eveneens een systeem van voortzetting laser voor de raketten aan eerste geleiding (bepaalde helikopters van dit soort worden altijd gewapend met raketten "Swatter" voor de training). Een systeem van televisie voor geringe klaarheid lijkt eveneens opgezet op het apparaat, evenals een gevoelige sonde voor de geringe snelheden, die uitstekend rechtvaardig voor de voorruit van de bediener van de wapens worden bepaald. Een designateur actieve laser en een FLIR (infrarood systeem aan visie naar de voorkant) zouden er bij moeten komen.

Retour en haut






~ Mil Mi-26 Halo ~


Mil Mi-26 Halo Mil Mi-26 'Halo' werd ontworpen om Mil Mi-6 te vervangen, maar met vaardigheden van 50 tot 100% belangrijker. Met zijn cabine min of meer lijkend op die van Lockheed C-130 Hercules, is Mil Mi-26 de machtigste helikopter van de wereld. Een prototype is voor de eerste keer op 14 december 1977 gevlogen, en de militaire evaluaties zijn in 1983 begonnen, en zijn afgelopen met de indiensttreding van deze helikopter in 1985.
Hoewel het iets meer klein is die Mil Mi-6, en dat de doorsnede van zijn rotor 3 m van minder heeft, beschikt Mil Mi-26 over een geavanceerde versnellingsbak en gebruikt een groot aantal samengestelde materialen en legeringen aluminium-lithium om een zekere lichtheid te behouden en een hoger gewicht aan leegte van alleen maar 1.000 kg te waarborgen dan die van Mi-6. Zijn twee turbines D-136 zijn meer twee keer het machtigst dan deze van ' Hook ', en zijn geavanceerde rotor aan acht pales laat hem toe om het dubbele van de nuttige lading praktisch naar voren te brengen.
Beschermt de romp van Mil Mi-26 niet alleen de vijf leden van bemanning maar ook 80 soldaten en hun uitrusting of 60 draagbaren. Een permanente afdeling bestemd voor vier passagiers wordt geplaatst op de achterkant van de stuurcabine, maar het hoofdruim kan reconfigurée om passagiers te vervoeren, van de vracht of te dienen als ambulance. De inscheping vindt door een lagere deur plaats die naar beneden en uitgerust met een repliable volledige helling, en twee hogere deuren van ruim begint. Twee elektrische hijskranen van een capaciteit van 2.500 kg, maken een lier van een capaciteit van 500 kg en de lopende band het mogelijk om de ladingen te hanteren.
Momenteel zijn de versies post van bevel van 'Halo' in productie, en één onder variant werd aangekondigd: 26tz tanker. Een meer geavanceerde versie van vervoer, die met machtigere motoren en pales van rotor in samengesteld materiaal wordt uitgerust zou ontwikkeld worden. Mil Mi-26 van Russische de luchtmacht, die klandestien aan het vliegveld van Mil in Moskou in 1992 wordt geobserveerd, scheen met een kanon in einde van neuzen (of misschien van een ravitailleringsstok in vlucht) uitgerust te worden. Basismil Mi-26 wordt door Aeroflot en Russische de luchtmacht, gebruikt en naar Indië geëxporteerd (momenteel dienend in de eenheid helikopters No 126 om Chandigarh). Sommige evolueren eveneens binnen de ukraiense strijdkrachten, hoewel dit niet bevestigd kan worden.

Retour en haut






~ Mil Mi-28 Havoc ~


Mil Mi-28 Havoc Hoewel Kamov Ka-50 'Hokum' ten koste van Mil Mi 28 werd geselecteerd, beweert Mil toch een bestelling van de Russische strijdkrachten ontvangen hebben en blijft zijn apparaat actief bevorderen. 'Havoc' is een helikopter van traditioneel gevecht, uitgerust met een kanon onder de neus en gespreide gepantserde cockpits die de piloot (aan de achterkant) en de artillerist beschermen (aan de voorkant). De eerste van de drie prototypes Mil Mi-28 heeft zijn eerste vlucht op 10 november 1982 uitgevoerd.
Werd de rotor van staart aan drie pales conventioneel door een soort rotor van staart in ' scharen ' op de tweede ettroisie prototypes, met twee rotoren aan twee pales zelfstandigen op dezelfde hoofdlijn vervangen. Zij worden aan ongeveer 35° een van de andere geplaatst en vormen een nauw X. De prototypes werden eveneens uitgerust met suppresseurs van uitlaat.
Wordt Mil Mi-28 uitgerust met een kanon aan een vat 2A42 van 30 mm gelegen onder de neus, met twee dozen van 150 granaten die alle bewegingen van het kanon volgen teneinde te vermijden dat hij zich tot staan brengt. Het kanon verplaatst zich aan horizontaal op 110° van elke kant van de centrale lijn, monte van 13° en gaat van 40° naar beneden. Het kanon beschikt over twee ritmes van TIR: 300 slagen/mn voor ' air-sol gebruik, en 900 slagen/mn voor het lucht-lucht gebruik. De ingekorte vleugels worden uitgerust met vier pylonen. Elk punt van emport kan 480 kg vervoeren, waarvan vier raketten AT-6 ' Spiraalvormig ' met draagraketten of een afwisseling van pods van raketten. Zij kunnen geladen worden door een kruk en een geïntegreerde lier te gebruiken. Het einde van de vleugels beschermt een lans-leurres infrarouges/électromagnétiques. de cockpit samengesteld is uit panelen van gepantserd glas vlakke anti-afspiegelingen en wordt beschermd door een pantsering van titanium en ceremonie.
Worden de belangrijke componenten sterk beschermd en verdubbeld; zij worden eveneens door minder belangrijke systemen en onderwerpen beschermd. In het geval van een botsing, worden de leden van bemanning door zetels beschermd absorberend de energie en kunnend een landing dragen die met een niveau van daling van 12 m (40 FT) per tweede wordt geforceerd. Het systeem van nooduitgang laat de deuren ontploffen en blaast boudins van lucht op de kanten van de romp op. De leden van bemanning rollen op dit boudins alvorens hun parachute te openen.
Maakt écoutille gelegen op de linkse kant, aan de achterkant van de vleugel, het mogelijk om de afdeling van de luchtvaartelektronica alsmede een vrij grote zone te bereiken om twee tot drie personen (wat aan nauw) te ontvangen. Dit laat een Mi-28 toe om de bemanning van een andere omvergeworpen helikopter terug te krijgen. Mil Mi-Standaard28N zijn van een systeem van opsporing door de voorkant aan de infrarode stralen en een televisie op laag niveau van licht gelegen in de neus en elke kant van het torentje van de afstandmeter/désignateur, alsmede van een verenigbare cockpit met de brillen van nachtvisie voorzien. Men vindt eveneens radôme bestemd om te verlichten/de raketten begeleiden. Een variant van Mi-28, waarschijnlijk gedoopt Mi-40 en bestemd voor het vervoer, zou momenteel in ontwikkeling zijn.

Retour en haut






~ Sikorsky CH53 Sea Stallion ~


Sikorsky CH53 Sea Stallion Ontwikkeld om de Amerikaanse zware helikopters van vervoer Sikorsky CH-37 van het Korps van de Marine te vervangen, voerde het prototype S-65 zijn eerste vlucht uit op 14 oktober 1964, en ging in dienst in september in 1965. Honderd eenenveertig exemplaren van het eerste model van productie, CH-53A, werden gebouwd, maar meer is geen enkele momenteel in dienst in de Verenigde Staten. De laatste apparaten van dit soort dienden bij de training van de Marine en in reserveen-eenheid, maar teruggetrokken uit de dienst in juli 1993.
Bezat Voort:stuwen door twee opgezette motoren T64 van elke kant van de hogere romp, en die gebruik van de overdracht maken die door CH-54 Tarhe, CH-53 wordt getest, een grote cabine in de vorm van doos, met een achter helling van lading en de zijdeuren gelegen naar de voorkant. Het hoofdlandingsgestel vouwde zich in aërodynamische hulpmiddelen flotteurs op die in het lagere deel van de romp worden geplaatst, en in zijn geheel, was de helikopter conventioneel. Zijn omvang was echter indrukwekkend en na zijn verschijnen in de zone van de gevechten in Vietnam gedaan te hebben, verkreeg hij de reputatie om belangrijke lasten te kunnen vervoeren, op interne wijze of dank zij zijn haak van lading. Surnommé Sea Stallion (Standaard van de zeeën), ging CH-53A de voornaamste zware helikopter van het Korps van de Marine worden Amerikaans, titel die hij tegenwoordig door zijn verbeterde versies heeft behouden.
Stallions de voornaamste moderne versie van van eerste generatie is CH-53D, waarvan 124 van verbeterde motoren waren voorzien, automatisch repliables vleugels en een binnenste gewijzigd om meer soldaten te kunnen vervoeren. Vele deze apparaten zijn altijd in dienst bij de Marine, in de volgende lucht - en Zeegroepen (Marine Lucht Groups of MAG): MAG 26 aan New Vast:klinken, Caroline van het Noorden (HMM-362, HMT-204); MAG 16 aan Tustin, Californië (HMH-363, HMH-462); MAG 24 aan Kanehoe Bay, Hawaï (HMH-463); en de reserve-eenheid van het Korps van de Marine Amerikaans MAG 41 aan NAS Dallas, Texas (HMH-777). Twee apparaten VH-53D zijn bestemd voor de eenheid HMX-1 van vervoer van VIP aan Quantico.
Zijn Sea Stallion in talrijke conflicten sinds de oorlog van Vietnam, met name in Granada, aan Panama, in Libanon en in de Golf verwikkeld. In verband met taken van luchtaanvallen, wordt het model D geconfigureerd om 55 soldaten met heel hun uitrusting of 3630 kg van interne lading te kunnen vervoeren. Door de belangrijke omvang van CH-53 en van de beschikbaarheid van CH-46, wordt Sea Stallion gewoonlijk voor het uitrustingsvervoer eerder gebruikt dan van personeel. Nochtans voor taken van snelle evacuatie, is CH-53 ideaal, aangezien zijn intern volume in staat is om een groot aantal personen te ontvangen die in noodsituaties worden ontruimd, terwijl zijn aanzienlijke autonomie de voorbijgegaane tijd vermindert om vol tussen de output te doen. Voor taken van konvooieren, kan CH-53D met vijf hulpreservoirs in de cabine uitgerust worden. Hoewel het Korps van de Marine de voornaamste gebruiker van de eerste generatie van CH-53 is, is hij niet enig. Enkele CH-53A die door het Korps van de Marine Amerikaans werden gebruikt werden overgebracht naar de US Luchtmacht als TH-53A, gebruikt door 1550e FTS aan Kirtland AFB, Nieuw-Mexico, voor de opleiding van de bemanningen van de vloot MH-53. Zij vervingen CH-53A geleend van het Korps van de Marine Amerikaans. Het belang dat door de US Luchtmacht aan de eerste versies wordt gedragen, leidt tot de aankoop van de platforms van redding HH-53B en HH-53C, die gebruik voor de eerste keer van de ravitailleringsstokken in vlucht en de externe reservoirs maakten die op de aërodynamische hulpmiddelen worden bepaald, flotteurs van het landingsgestel. CH-53C bezat geen ravitailleringsstok, en werd voor de vorming gebruikt, de algemene taken van vervoer en de steun van geavanceerde teams van luchtcontrole die aan de bodem zijn gebaseerd. De veteranen van de vloot CH/HH 53B/C werden gemoderniseerd om in overeenstemming met de standaarden MH-53J in de jaren 80 te zijn.
Hadden de eerste generaties van CH-53 hun capaciteit bewezen om omvergeworpen apparaten terug te krijgen, maar deze verrichtingen waren marginaal. Het Korps van de Marine Amerikaans eiste dus een zware helikopter, die een hogere capaciteit van soulevage bezit 1,8 keer dan die van CH-53A, vrij klein blijvend om vanaf amfibische voertuigen van aanval te werken. Van zijn kant had Sikorsky zich in dezelfde richting ingespannen, en hij had het idee om een derde motor T64 toe te voegen aan het basisconcept. Hij is achter de mast van de rotor gestegen, en hij wordt door een toegang gelegen op de linkerkant gevoed.
Ontving de nieuwe versie het serienummer S-80, en het eerste prototype YCH-53E deed zijn eerste vlucht aan Stratford ter March 1974, oorspronkelijk met grote gouverne en een laag horizontaal staartulak. Het apparaat door drie T64-GE-415 voortgestuwd, dat werd een hoofdrotor aan zeven pales laat werken dank zij een verbeterde overdracht. CH-53 aan twee motoren bezitten zes pales van rotor. De cel zelf was langer dan die van de vorige versies van CH-53, die het vervoer van 55 soldaten en lichte voertuigen toelaat, terwijl de aërodynamische hulpmiddelen flotteurs van de romp werden verlengd teneinde meer brandstof te bevatten. Een capaciteit was om brandstof buiten te vervoeren eveneens vanaf het begin voorzien. Na de vernieling van het eerste prototype in een ongeval aan de bodem, vloog het tweede prototype met een gewijzigd staartulak, horizontale gouverne wordt gebogen aan 20° naar de linkerkant en voorzien van een staartulak van vleugel in M opgezet in overstekken naar de rechterkant.
De eerste van CH-53E van préproduction vloog op 8 december 1975, maar het is slechts in februari 1981 dat de eerste eenheid van het Korps van de Marine Amerikaans, HMH-464 (vandaag HMM-464), kwitantie een operationele capaciteit aan MCAS New Vast:klinken, Caroline van het Noorden. Vijf aanvullende eenheden werden uitgerust met dit model (HMM-461 aan New Vast:klinken, HMH-361, 465 en 466 aan Tustin, Californië, en HMT-302 aan Tustin voor opleiding). CH-53E is nu een essentieel element van de verrichtingen amfibisch van het Korps van de Marine Amerikaans, en hij wordt samen met CH-46, van kleinere omvang, in de taken van aanval gebruikt. Dank zij zijn capaciteit van soulevage, wordt CH-53E vooral gebruikt om materiaal eerder te vervoeren dan van de soldaten. In typische gemengde escadron aan boord van een vat van aanval, vindt men vier CH-53E. Deze versie werd overvloedig gedurende de verrichtingen van Storm van de woestijn gebruikt.
Heeft US Navy zijn voorbehouden geworpen op Sea Stallion door zijn capaciteit om de schepen te ravitailleren vanaf een basis op de stevige aarde, de combinatie tussen de macht van soulevage en de autonomie die ideaal voor deze taak blijken. Een verlaagd aantal apparaten vliegen met HC-1 aan NAS North Island, Californië, HC-2 aan NAS Norfolk, Virginia, en HC-4 aan NAS Sigonella, Sicilië, die respectievelijk de vloten van de Stille Oceaan ondersteunt, van de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee.
Werd het model van uitvoer S-80E nog niet in het buitenland verkocht. Het aantal apparaten die door US Navy en het Korps van de Marine worden verkregen, bedraagt momenteel 142, hoewel het voorziene totale cijfer 177 bedraagt, de productie die is geëindigd, in 1995.

Retour en haut






~ Sikorsky S-65 ~


Sikorsky S-65 Duidelijk voortgekomen uit S-61, omvat de reeks van S-65 de grootste en machtigste helikopters die buiten de Sovietunie worden vervaardigd. De dynamische stukken (rotoren, vertragers en bestellingssysteem) waren, in het begin, gelijk aan deze van de modellen S-64 Skycrane, maar gebruikten het titanium en repliables pales van rotor. Vanaf januari 1967, dienden verschillende van deze versies tot Vietnam waar zij talloze taken zoals de terugwinning van de omvergeworpen vliegtuigen waarborgden. In 1968 slaagt een CH-53A standaard in een lange reeks loopings en van vaten, terwijl anderen records van snelheid en vervoer van last opstelden, was het belangrijkste deel van de eerste reeks van 139 CH-53A bestemd voor de Marine Korps, waarvan de behoeften in zware helikopters van aanval het programma in augustus 1962. Vijftien exemplaren in totaal werden overgebracht naar Navy hadden gelanceerd, van RH-53A bestemd voor het baggerwerk van mijnen en de relatieve tegenmaatregelen, en vijf aan USAF. Dit apparaat neemt normaal 38 soldaten, 24 brancards en 4 verpleegkundigen of 3.629 kg van lading weg, ingevoerd door de deuren kruipt achter opengaand op de hele breedte van de romp. Om aan de eisen van de oorlog van Vietnam te beantwoorden, nam HH-53B Prima Jolly) de lucht in maart 1967, die 6 mannen van bemanning ontvangt, 3 Minigun of kanons, pantsering, ravitailleringssysteem in vlucht, aanvullende reservoirs en lier van terugwinning. CH-53C was een zeer naburige versie van vervoer. CH-53D, machtiger, beschikte over repliables pales automatisch en kon 55 soldaten afhalen; 126 exemplaren werden voor de Marine in 1969-1972 gebouwd erover en het merendeel van de versies van uitvoer is gelijksoortig. Navy ontving 20 RH-53D, uitgerust met flotteurs/largables reservoirs vergrotend de actieradius en een ravitailleringssonde in vlucht; een klein aantal deze apparaten werd in Japan geleverd. HH-53H Prima Jolly is een HH-53C veranderd door USAF en voorzien van een uitrusting bestraat Low voor het onderzoek en de terugwinning van nacht en per alle tijd, omvattend een systeem van scheepvaart aan traagheid van B-52, een radar Doppler, een beeldscherm van de kaarten, een infrarood systeem AAQ-10 en een radar van lezing van terrein APQ-159. CH-53E Prima Stallion is een apparaat bijna volkomen verschillend, geselecteerd in 1973 en tenslotte gezet in vervaardiging in reeks in 1978. De rotor bevat zeven pales, langer, van gemengde structuur titanium/vezel van glas, de overdracht draagt 13.140 C.V., de romp wordt verlengd en, onder de talrijke andere veranderingen, moet men de redessinée staart noteren die, wegens de grotere rotor, van 20° naar de linkerkant werd gebogen.

Retour en haut






~ Sikorsky S-70 ~


Sikorsky S-70 Werd UH in december 1976 na vier jaar van concurrentie met Boeing Vertol voor de ontwikkeling van een UTTAS (tactisch utilitair systeem van luchtvaartuig van vervoer) bestemd voor US Army geselecteerd. Ontworpen om een peloton van 11 mannen en drie leden van bemanning te vervoeren, kan Black Hawk de acht zetels van soldaten tegen vier brancards ruilen; buiten onder élingues opgeschort worden kunnen 3628 kg van lading. Rotor aan de structuur in nest van honingbijen, samengesteld uit een mengeling van titanium, van vezels van glas en Nomex, wordt, evenals de voorruitten van de piloten elektrisch ontdooid; de uitrusting omvat volledige communicatiesystemen van hulp voor de scheepvaart, en kwieke radar. De leveringen aan de 101e luchtlandingsverdeling vonden in 1979-81 plaats, gevolgd, in 1981 nog, door een partij van 100 apparaten die aan de 82e verdeling worden geleverd. EH-60A is een versie ECM (elektronische tegenmaatregelen) die van een aanvullend systeem van alarm radar Quick Fix II (zoals op Bell EH-1H), van een tussenhandelaar van leurres/kunstgrepen pyrotechniques en een infrarode stoorzender is voorzien. EH-60B SOTAS (systeem van verwerving van doelstellingen "stand-off") is een platform gespecialiseerd in de opsporing en de identificatie van de beweeglijke onderwerpen van het slagveld per alle tijd; hij beschikt over een terminal van computer geplaatst in de cabine en gevoed door de grote draaiantenne van de verkenningsradar die onder de romp wordt geplaatst (de hoofdwielen die zich om het los te maken intrekken). SH van Navy vormt het luchtvoertuig van LAMPS III (veelzijdig licht luchtlandingssysteem) waarvan IBM de eerste uitvoerder is. Hoewel hij de cel van S-70 herneemt, is het een volkomen verschillende helikopter, die van een uitrusting ASW (anti-sous-marine strijd), ASST (toezicht en aanduiding van doelstellingen anti-schepen), van onderzoek en terugwinning, van evacuatie van de gewonden en ravitaillering in zee is voorzien. Het bevat een radar APS-124 in de voorkant van de romp, 25 pneumatische draagraketten van akoestische boeien in de linkse kant en een sonde MAD (magnetische afwijkingsdetector) gesleept ASQ-81 op de rechte kant, aan de achterkant.

Retour en haut






~ Westland Wessex ~


Westland Wessex In 1956 gaf Koninklijke Navy zijn project op om Bristol 191 te kopen dat door twee wordt voortgestuwd, Gazelle voor minder de dure en minder gewaagde oplossing van Sikorsky S-58 (US Navy HSS-1) die door één turbine Gazelle wordt voortgestuwd. Na verschillende andere wijzigingen, ongeveer 150 werden Wessex anti-sous-marins vervolgens door Fleet Lucht Arm gebruikt. HAS.1 leeft zich vervangen door HAS.3, genoemd "Kameel" wegens zijn radôme rug. RAF kiest een versie die van turbines Coupled Gnoom is voorzien en bestelde meer dan 100 exemplaren van de utilitaire versie HC.2 en bijna 100 vervoer van aanval HU.5 Commando. Twee CC.4 zijn ingericht voor het vervoer van de persoonlijkheden bestemd voor Queen' s Flight. HMAS Melbourne is de voornaamste drijvende basis van 27 HAS.31 van RAN. Deze, zoals die van de Britse eenheden, werden geleidelijk sinds 1965. van talrijke soorten bewapening worden gebruikt gemoderniseerd, HAS die een of twee autoguidées torpedo's en iedereen afhalen betaalden die ze met kanons (twee GPMG van 7,62 mm, kanons van 20 mm of andere modellen) en een brede reeks van bazooka's, vier raketten SS.11 of andere ladingen kunnen uitgerust worden. Vreemd bedraagt de normale nuttige lading van Wessex 16 soldaten (twee van minder dan S-58) of 7 brancards (een van minder dan S-58) terwijl vervoerbaar maximumgewicht hetzelfde is (1.814 kg). Behalve de machines van RAN, bezitten alle versies van uitvoer de motor Coupled Gnoom en onderscheiden zich door de aanwezigheid, van elke kant, van een groot inspuitstuk in plaats van de kleinere en meer samengevoegde pijpen van uitlaat. In de jaren '80 kan men hopen dat deze erg nuttige machines over systemen van infrarode afschaffing en elektronische apparatuur zullen beschikken.

Retour en haut


Feito descobrir sítio


©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

175 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Page générée en 0.006530046463s.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 1 gast --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL