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Hawk 100-200 --- Dossier

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Hawk 100-200

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Conçu à la fin des années 1960 pour doter la Royal Air Force d'un avion d'entraînement moderne unique destiné à remplacer trois types d'appareils différents, le premier Hawk a fait son vol initial le 21 août 1971. L'avion se révéla si réussi, que la RAF commanda 176 exemplaires de cet avion à réaction léger et polyvalent.
Hawk 100-200 Le précurseur Hawk T.1 donna ensuite naissance , au début des années 1980, à des versions exportation, remotorisées, les Hawk Mk.50 et Mk.60 et, plus récemment aux versions modernisées Hawk 100 et 200.
Ainsi apparurent successivement le biplace d' entraînement avancé et d'attaque au sol Hawk 100 qui a volé pour la première fois le 21 octobre 1987, puis le monoplace d'attaque Hawk 200 qui fit son premiervol le 19 mai 1986.
Ces appareils légers, pesant 4,4 t àvide et 9,1 t au décollage, sont propulsés par un réacteur Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk871 de 2,7 t de poussée qui leur permet d'atteindre une vitesse légèrement supersonique de Mach 1,2 à 5.000m d'altitude. Ils peuvent, en outre, être doté d'une perche de ravitaillement en vol afin d'accroître leur autonomie au-delà de 1.000km.
Dans sa version courante, le Hawk 100 est équipé d'un viseur tête haute et d'écrans multifonction en places avant et arrière. L'équipement de base du Hawk comprend une centrale gyrolaser LINS 300. Pour les missions d'attaque, il peut être doté d'un télémètre laser monté dans le nez et d'un viseur à imagerie infrarouge. L'avion peut emporter des missiles air-air Sidewinder et air-sol Maverick AGM-65.


Fabrication sous licence
Hawk 100-200 Doté de la même avionique et d'un radar Westinghouse APG-66, le Hawk 200 est une sorte de mini avion de combat qui peut aussi recevoir un équipement infrarouge (FLIR) pour effectuer des sorties de nuit. Dotés de sept points d'emport d'armements, il peut notamment être armé de missiles air-air à longue portée Skyflash et antinavire Sea Eagle.
Toutes versions confondues, environ 800 Hawk ont été commandés par une vingtaine de pays, en incluant les versions initiales, Hawk Mk.50 et Mk.60, achetées par l'Arabie saoudite, la Corée du sud, l'Indonésie, le Finlande, le Kenya, la Suisse, Oman, Dubaï et le Zimbabwe. À cela s'ajoutent le 270 T-45 Goshawk, version américanisée produite sous licence aux Etats Unis par Boeing pour FUS Navy. Les nouveaux Hawk sont utilisés par Abou Dhabi (18 Hawk 100), l'Indonésie (8 et 16 Hawk 100 et 200), Oman (4 et 12 Hawk 100 et 200), la Malaisie (10 et 18 Hawk 100 et 200) et surtout l'Arabie saoudite (60 Hawk 200). En avril 1997, le Canada a aussi commandé 25 Hawk 100 pour l'école de pilotage de l'Otan. L'Inde a confirmé en décembre 2000 une commande de 66 Hawk 100 (qui n'a finalement été signée qu'en mars 2004), et, à l'été 2002, Bahraïn a sélectionné la version biplace motorisée par la dernière version de l'Adour, le Mk.951, pour l'entraînement avancé de ses pilotes et décidé de commander 12 avions. Enfin, en 2004, la Grande Bretagne a commandé 44 Hawk 128 dans le cadre d'un programme futur de formation et d'entraînement de ses pilotes désigné MFTS (Military Flying Training System).

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