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F-4 Phantom

28. Oktober 1985,.11 h 30. RF-4C-4C Phantom (serial 68-567), die zum 1st Tactical Anerkennung Squadron der US Luft Kraft gehört, schickt sich an, die Luft zu nehmen, um eine Aufgabe über Europa zu erfüllen. Alles hat einige Minuten zuvor begonnen, wenn in einem gehärteten Unterstand der Basis von Alconbury die zwei Männer, die die Mannschaft des Flugzeugs bilden, Stelle an ihrem Posten genommen haben, indem sie Außenmaßstäbe geliehen haben (Phantom der Anerkennung sind die Geräte allein dieses über Trittbretter zu verfügenden nicht lignée, die in den Rumpf integriert wurden). Die Motoren sind innerhalb des Unterstandes eingeführt worden, der gebaut wurde, um der direkten Auswirkung einer Bombe von 227 Kg standzuhalten. Diese Art vorzugehen, ist durch die US Luft Kraft angenommen worden, denn in Kriegszeit würden die Flugzeuge dazu veranlaßt, den Boden zu verlassen schnell wie möglich so, um den Waffen kein einfaches Ziel anzubieten antiaérodromes, daß nicht versäumen würde, den Feind einzusetzen. Die Wirkung ist beeindruckend. Sogar mit seinen schweren überaus offenen frontalen Türen ist der Unterstand ziemlich tief und dunkel, damit, indem es es Phantom verläßt einem prehistorique Monster ähnelt, das aus seiner Höhle herauskommt.

A 11 h 40 nach der Überprüfung der Kontrollisten rollt das Flugzeug zart auf die Spur aufgeklärt durch die blasse übliche Sonne in England; er trägt geliefert sogenannt Europa One, das von grauen und von Grün gemacht wurde, und der Zeichen schwarzer Farbe, und nimmt Tanks Kraftstoff von 1.4001 unter den Flügeln mit. Dann hält er sich an, und die zwei Mannschaftsmitglieder heben die Arme auf, um jeden Unfall zu vermeiden, indem sie irgendeinen Auftrag in ihren Cockpits betreffen, während die Teams am Boden die letzten Prüfungen durchführen. Detelles Vorsichtsmaßnahmen könnten nicht genommen werden, wenn die Basis sine ausgesetzt wäre angreift Luft- vom gegner.

Wiederholt sich diese Szene alle Tage an Alconbury, seit er mehr dort als etwa zwanzig Jahre hat die US Luft Kraft dort basiert von Phantom bestimmt für die Anerkennung. Das erst YRF-4C (serial 62-12200), nahm die Luft an Heiligen Louis in Missouri am 9. August 1963 in den Händen des Versuchspiloten von McDonnell William S. Roß. Die US Luft Kraft erwarb fünf hundert drei Exemplare von Serie des Geräts, und der US marin Körper kaufte sechsundvierzig RF-4B, Maschinen, die praktisch mit dem RF-4C identisch waren. Ähnlich letzteren ist das Ausfuhrmodell RF-4E Westdeutschland (88 Exemplare) in Griechenland (8) im Iran (22) in Israel (12) in der Türkei (8) und in Japan geliefert worden, (4)., was Südkorea betrifft, sie berücksichtigt zweifellos neunzehn durch die US Luft Kraft zuvor benutzte Maschinen zweiter Hand. Die BR-4C wurde intensiv im Laufe des Krieges gebraucht, der durch die Vereinigten Staaten in Südostasien im Rahmen der Anerkennung geführt wurde, die vor und nach den Angriffen geführt wurde, die gegen die stark verteidigten Zielsetzungen Nordvietnams eingeführt wurden. Diese Version, die im Dienst wahrscheinlich bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts bleiben wird, ist seit gänzlich umgestaltet und ist angesichts seiner Anpassung an die Forderungen des elektronischen Krieges modernisiert worden. Die BR-4C stattet mehrere aus squadrons von der nationalen Luft Guard und dient ebenfalls in aktiven Einheiten wie das 67t Uhr TRW, das an Bergstrom AFB (Texas) basiert ist, dem an Zweibrücken AB eingerichteten 26t Uhr TRW, (die Bundesrepublik Deutschland), das an Kadena installierte 15t Uhr TRW auf der Insel von Okinawa das 16t Uhr TRS von Shaw AFB (Südkarolinien) und das 1st TRS, von Alconbury. Die diesen Einheiten zugewiesenen Geräte würden hauptsächlich für Aufgaben photographischer Anerkennung bei Konflikt benutzt. Letzter zu diesem Zweck geplanter taktischer Aufklärer der noch in der amerikanischen LUFTWAFFE dient, wird die BR-4C an mehr oder weniger langem Begriff durch das f-16 ersetzt, ausgestattet mit spezifischen Gondeln und verfügend über all seine Kapazitäten von Luftkampf.

Abritant seit zahlreichen Jahren RF-4C Phantom erhält die Basis von Alconbury ebenfalls, aber viel weniger lang der Besuch von Lockheed TR-1A, neue von berühmtem U-2 abgeleitete Geräte und von Northrop F-5E Tiger II, die zu einem sogenannten squadron von Agressors gehören, das für den Antrieb am Luftkampf benutzt wurde. Die Geschwindigkeiten, die momentan durch die Kampfflugzeuge erreicht wurden, führen dazu, daß die Grundlagen der zwei Lager in Anwesenheit näher sind eine der anderen in Flugzeit, so daß Alconbury heute als eine Festung in ständigem Alarmstand erscheint. Strenge Netze von Stacheldraht umgeben den Umkreis des Flughafens, in dem die Teams am Boden und die mit der Verteidigung sich beauftragten Kräfte regelmäßig Übungen mit nbc-Kombinationen überlassen, die ihren Schutz bei nuklearem, bakteriologischem oder chemischem Angriff gewährleisten müssen. Der Akzent ist der Ersatz der vom gegner bei einem Luftüberfall verursachten Schäden und das Zustopfen der Krater betroffen, die durch antipisteswaffen gegraben worden wären.



Die Aufgabe vorbereiten

Er läuft sich im allgemeinen eine sehr lange Frist zwischen dem Beginn der Vorbereitungsarbeit und dem Zeitpunkt aus, wo der Pilot und sein Seefahrer Stelle an Bord nehmen ihres Flugzeugs (niemand innerhalb des 1st TRS gebraucht sich die offizielle Bezeichnung von Weapon Systems Officer, für die Ausführung des Waffensystems verantwortlicher Offizier, um besagten Seefahrer zu ernennen). Die Zeit, die an einer Aufgabe in Friedenszeit festgesetzt wurde, ist ungefähr acht Stunden, von denen drei zum eigentlichen Flug zurückkommen. Heute beginnt der Ausgang um 8 Uhr, Zeitpunkt, wo der Chef des Randes des Geräts in seinem Wandschrank den den der notwendigen Sack nimmt, enthält, gemeinsam allen Piloten der Anerkennung der Welt. Im vorliegenden Fall verfügt er über Karten des Vereinigten Königreiches und des Operationstheaters europäisch von mehreren Handbüchern insbesondere jene, die die Startverfahren und das Flugzeug selbst betreffen. Weniger von US Air Force Academy von Colorado Springs diplomiert zu sein (Äquivalent der Schule der Luft in Frankreich), wird der Randchef zweifellos die Morsetelegraphie nicht kennen, so daß wird er davon ein Handbuch besitzen, das ihm sehr nützlich falls nötig sein kann. Um auf seinen Karten an 1/50 000 zu schreiben gebraucht er sich denselben großen Füllfederhalter seit Jahren, und er hat Rückgriff auf einen fettigen Stift, um die notwendigen Informationen über die plastifizierten Karten zu tragen. Schließlich werden die Positionen, die von den Raketenboden-Luft-standorten und von den antiaériens Kanonen angenommen wurden, getragen in rot. Der Flugplan wird danach in einem Sack untergebracht, den der Pilot hinten stellen wird ihn an Bord des Flugzeugs.

, sobald diese erste Operation zu Ende gegangen ist, begibt sich die Mannschaft auf den gehärteten Posten des Befehls des squadron, in dem die Zurichten-, Ausstattungs-, Briefings-, Auskunfts- und Vorbereitungssäle sich befinden. In letzteren erhalten der Pilot und sein Seefahrer ihre Befehle, Verfahren, dem die Amerikaner den Namen von "Frag" zugeteilt haben (von Fragmentary Order ein Ausdruck, der der Krieg Vietnams geerbt wurde). Im Laufe ein und derselben Ausganges kann eine BR-4C auf mehreren wichtigen Zielsetzungen - drei oder manchmal - verpflichtet werden. Man wird ein Flugzeug dieses Typs auffordern nicht, die Zunahme einer Sektion der Infanterie photographieren zu gehen, aber eine strategische Brücke, die sich in Osteuropa befindet oder einen Ponton zu überfliegen, der durch die Kräfte des Paktes von Warschau aufgestellt wurde, um einen Fluß während eines Angriffes zu durchqueren. In Friedenszeit gleichen sich die Aufgaben, die an den amerikanischen Anerkennungsflugzeugen festgesetzt wurden, das möglichste jenen, die sie bei Konflikt zurückkommen würden. Obwohl die Aufgabe, über die wir hier sprechen stattfinden von Tag, können die Geräte des 1st TRS dazu veranlaßt werden, Flüge von Nacht im Auftrag des 2nd Allied Tactical Air Kraft der NATO durchzuführen.

A 9 h 15 dringt die Mannschaft im Auskunftssaal ein, wo er eine gewisse Anzahl von Informationen was an der Zielsetzung erhält, die ihm und was den Bedrohungen zugewiesen wird, mit denen er auf dem Weg konfrontiert werden könnte, es zu gehen, und auf jenem der Rückkehr.

Eine halbe Stunde später gewinnen die zwei Männer den Vorbereitungssaal, wo sie dann die Planung ihrer Aufgabe durchführen. Sie gehen die Begriffe durch, die sie benutzen werden, wenn sie untereinander während des Fluges mitteilen werden, und das, definieren, was sie machen müssen, wenn durch Zufall sie gezwungen waren, sich abzuwerfen. Falls eine solche Möglichkeit sich ereignen würde, könnten der Pilot und sein Seefahrer den Überlebensradiosender URC-64 benutzen, der, der über vier Häufigkeit verfügt, ihnen erlauben würde, den Kontakt mit den Forschungseinheiten Freundinnen dank einem kleinen Sender zu behalten (entgegen dem PRC-90, benutzt in Südostasien, werden die Batterien dieser Apparatur nicht vor dem Verschimmeln geschützt). Die Mannschaft verfügt über zwei Kartentypen: eine an 1/500 000 vom Teil des Kontinents europäisch, den sie überfliegen müssen, was ihnen erlaubt, sie naviga tion an Sicht durchzuführen, indem sie zu einigen Punkten von charakteristischen Bezug basieren; der andere an 1/50 000, der nur am Konzept der Zielsetzung gebraucht wird, wenn die Mannschaft wünscht, besondere Indizes wie ein präzises Gebäude wiederzufinden oder eine Straßenkreuzung. Außer dieser präzisen Planung der Straße, die sie leihen werden, werden der Pilot und sein Seefahrer über die atmosphärischen Bedingungen, über die Aufrufverfahren und über die anderen Aufgaben informiert, die eventuell in der Zone stattfinden könnten, wo sie operieren müssen. Die Verabredung mit einer fliegenden Zisterne Boeing KC-135, die ihr Versorgung in Flug versichern wird, wird im einzelnen analysiert (es handelt sich dort um eine sehr wichtige Phase der Aufgabe).

Um 10 Uhr 45 begibt sich die Mannschaft in den Zurichtensaal, wo gelagert werden die Helme, die Anti-ggeschirre und die Kombinationen. Der neue Helm leichtes HGU-55/P, der nach dem Krieg Vietnams entwickelt wurde, charakterisiert sich durch seinen Komfort und durch seine Tarnung. Was die Geschirre betrifft, die mit einem Feuer ausgestattet werden, werden sie an den Schleudersitz und an den Fallschirm durch "" Schnellverschlüsse angeschlossen, die unter dem Namen Koch-System in der US Luft Kraft bekannt sind. Ausgestattet mit einer Tasche, in der untergebracht werden kann ein Messer, das benutzt wurde, um die Schnallen des Fallschirms bei Notwendigkeit zu schneiden, die Anti-gkombination wird andererseits mit inneren Taschen ausgestattet, die bei den Knieen und vom Magen angesiedelt sind, die sich aufblasen, wenn das Flugzeug in einer Reihe von Bedienungen unter hohen Lastenfaktoren verpflichtet wird. Die Phänomene, die mit der Beschleunigung zusammenhängen, stellen kein schweres Problem auf Phantom dar, sondern von den Jägern, wie F-16-16 Fighting Falcon Lastenfaktoren verpacken können, die das Corps des Piloten nicht ohne die Anti-gkombination tragen würde.

, nachdem sie die Systeme der Kommunikation und des Sauerstoffs ihres Helms getestet haben, holen die zwei Mannschaftsmitglieder die letzten Auskünfte ein dann leihen das Fahrzeug, das sie nach ihrem Gerät führen muß. Um 11 Uhr 40, wie wir es höher gesagt haben, verlassen sie den Schuppen, Reaktoren davon gehen, und die Teams am Boden führen die letzten Kontrollen durch. Die Glaskuppeln, die durch hydroelektrische Schraubenwinden betätigt wurden, werden danach geschlossen (jene des Seefahrers umfaßt zwei auf den Beträgen installierte, Außenrückspiegel). Das Rollen bis zum Ende der Spur von Alconbury fragt etwa zehn Minuten, und wird durch eine neue Prüfung der Motoren gefolgt, und von den Flugsystemen und um 12 Uhr, wenn der Pilot die Nachverbrennungen einführt und los die Bremsen, springt die BR-4C auf seinem Fahrwerk und beginnt sein Startwettrennen. Das Flugzeug klettert über den Feldern, die Alconbury umgeben, und lenkt sich in Richtung Osten, das heißt in Richtung kontinentales Europa. Zu diesem Zeitpunkt sind die zwei Männer einzig ohne Waffe und ohne Angst, wie es stolz die Devisen der Mannschaften der Anerkennung festlegen.



Anerkennungssysteme

Obwohl er von der Möglichkeit profitiert, Atomwaffen auf dem zentralen Rumpfmast mitzunehmen, ist die BR-4C ein nicht bewaffnetes Flugzeug. Versuche sind im Jahre 1983 mit Phantom der Anerkennung Air National Guard Minnesota geführt worden, die mit Luft-Luftraketen AIM-9L Sidewinder an Infrarotautodirecteur ausgestattet wurde, aber diese Rüstung ist nicht durch die US Luft Kraft angenommen worden, so daß die BR-4E israelisch bleiben die Flugzeuge allein lignée, Geräte dieses Typs mitzunehmen. Die BR-4C wird mit einem kleinen Nasenradar APQ-99, das in Methoden arbeitet kartographisch von Geländebeobachtung und von Hindernisausweiche ausgestattet. Der Rest der Spitze vor Rumpf wird durch schräge, Seiten- und panoramische Kameras besetzt. Im niedrigereren Teil ist ein Seitenabtastungsradar APQ-102 untergebracht worden, das erlaubt, ein hochauflösendes Bild Breitbänder des Geländes zu erhalten, die zur Flugbahn des Geräts parallel sind. Rückwärts wird eine Ausstattung der Infrarotabtastung installiert, die ein sehr klares thermisches Bild derselben Zonen liefert; aber die Behauptung, nach der die durch eine BR-4C registrierten Filme an ihrem Bord entwickelt werden können, ist falsch.

Haben die neuen Anerkennungssysteme, die nach dem Krieg Vietnams ausgearbeitet wurden, erlaubt, die Kapazitäten des RF-4C in wichtigen Anteilen Anfang der achtziger Jahre zu steigern. Vierundzwanzig von diesen Maschinen sind mit einer taktischen Anerkennungsausstattung (Tactical Electronic Reconnaissance oder TEREC) Litton ALQ-125 ausgestattet worden, das automatisch und mit einer großen Genauigkeit die Radare und die feindlichen Kommunikationsgeräte entdeckt. Die empfangenen Emissionen werden durch einen Rechner analysiert verglichen mit gespeicherten in Gedächtnis und angeschlagenen Daten über ein Bildschirmgerät (Hostile Electronic Order of Battle elektronische Organisation des Feindes), das im Hintercockpit angesiedelt ist. Das TEREC ist geplant worden, um Zielsetzungen an den Flugzeugen elektronischen Krieges F-4G Wild Weasel und an General Dynamics/Grumman Electric Fox zu bezeichnen. Gestellt im Dienst im 1st TRS im Jahre 1985 hat diese Apparatur für Hauptnachteil, das Cockpit des Seefahrers zu überfüllen und die Sichtbarkeit zu reduzieren.

Ist das TEREC mit dem System der Steuerung von TIR und der Laserbezeichnung Ford AVQ-26 verbunden, pflastert Tack, das von Kapazitäten jede Zeit profitiert ziemlich begrenzt, aber dem RF-4C erlaubt, Zielsetzungen im Auftrag der Geräte zu beleuchten, die mit Bomben ausgestattet wurden, die durch Laser geführt wurden.

Darauf zielt die Aufgabe ab, die wir hier erwähnen, nur, über Photographien zu berichten. Phantom wird mit vertikalen Kameras KS-91 und KS-87B ausgestattet, deren Brennabstände 457 bzw. 152 erreichen mm, und die virtuell automatisch arbeiten. Als zum ersten Mal zum Kampf verpflichtet wurde innerhalb des 11t Uhr TRS (basiert an Tan ihr Nhut AB in der Nähe von Saigon) das le` Oktober 1965, die BR-4C mußte Hochgeschwindigkeitsphasen an Höhen über 12.000 m durchführen. Die Erfolge, die durch die Boden-Luft-raketen SA-2-2 "Guideline" nördliches-vietnamesisch registriert wurden, zwangen die Amerikaner, ihre Beschäftigungskonzeptionen gänzlich zu überprüfen. Auf dem europäischen Operationstheater, wo die Sowjetrussen Raketen angleichen die sein- 5 an den noch beträchtlicheren Kapazitäten Aufgaben an hoher Höhe verboten. Der Ausgang, dem wir beiwohnen hier, umfaßt ein Konzept an hoher Höhe, während deren das Flugzeug sich aus Treibstoff verproviantieren muß, dann ein Überfliegen der Zielsetzung und eine Rückkehr in Richtung der Basis zu niedriger Höhe. Um 13 Uhr 10 lenken sich siebzig Minuten nach seinem Abfliegen von Alconbury, der BR-4C in den Verabredungspunkt, der mit einer fliegenden Zisterne KC-135 Stratotanker des 8t Uhr Air Refuelling Squadron an 10.360 m über der Bundesrepublik Deutschland vorgesehen ist. Sobald er nahe beim KC-135 erreicht mit dem Zug zu umkreisen, richtet sich die BR-4C auf die leuchtenden Rampen aus, die unter dem Bauch des Lieferanten gesetzt wurden. Einmal diese vollendete Operation bleiben der Pilot und boomer (der Wirtschaftsbeteiligte des Versorgung in Flug), in ständigem Radiokontakt bis zum Ende des Übersiedelns.



Fortgeschrittene Basis

Wären die KC-135 davon messen, ihre Aufgabe in Kriegszeit zu erfüllen? Dies ist die Frage, die die Mannschaften Phantom der Anerkennung sich stellen, die wissen, obwohl das Versorgung in Flug einen grundlegenden Teil ihrer Arbeit darstellt. Die fliegenden Zisternen von US Air Force, die von Strategic Air Command (SAC) abhängen, und bombardiers, die dieser große Befehl angleicht, würden profitieren, wie es das zu diesem Zweck aufgestellte Programm vorsieht (Single Integrated Operations Plan), von einer absoluten Priorität in diesem Bereich bei Konflikt. Andererseits empfiehlt es sich, die extreme Verletzbarkeit der versorgungs- Flugzeuge nicht zu vergessen angesichts der Boden-Luft-raketen oder an den Jägern des gegners. Es ist der Grund, aus dem ein wing von RF-4C auf der von Zweibrücken eingeführt worden ist in der Bundesrepublik Deutschland fortgeschrittenen Basis.

Ist er 13 h 20, wenn das Übersiedeln des Treibstoffs zu Ende geht. Jetzt führt der Pilot seinen Abstieg durch (in Kriegszeit würde er zu diesem Zeitpunkt die Störungsgondel ALQ-119 aktivieren, deren Phantom der Anerkennung ausgestattet werden können). Die sogenannte Kampfphase die in dieser Aufgabe darin besteht, eine Brücke zu photographieren, die in der Nähe der Grenze mit Ostdeutschland angesiedelt ist, beginnt. Das Gerät, das sich an 75 m des Bodens entwickelt, mit der Geschwindigkeit von 930 km/h benutzt die Mannschaft das Nasenradar ALQ-99 in manueller Methode der Geländebeobachtung. Das ALQ-99, das eine Apparatur ist, mono-impulsion könnte diese Art und Weise vorzugehen etwas primitiv erscheinen; nichtsdestoweniger sie gute Ergebnisse gibt.

Die Aufgabe, die in Friedenszeit stattfindet, steigt die BR-4C unterhalb 75 m keine Höhe herab. Wenn ein Konflikt explodierte, würden die engagierten Geräte 80 km ungefähr fliegen, bevor sie ihre Zielsetzung zur Sprache bringen, viel niedriger. Das Endwettrennen, das Überfliegen des Ziels und die Rückkehr würden sich an 30 m ausführen, an weniger, wenn das Gelände freigesetzt würde. Was die Geschwindigkeit betrifft wäre sie zweifellos höher mit 1.100 km/h. Während der ganzen Zeit, die die Photographieerfassung dauert, verwenden sich der Pilot dafür und der Seefahrer, die Boden-Luft-raketenstandorte und die antiaériens Kanonen sichtlich festzustellen.

Findet die Mehrzahl der Ausgange, die das 1st TRS durchführt, von Nacht statt, und alle Aufgaben müßten unter solchen Bedingungen bei Konfrontation zwischen der atlantischen Allianz und dem Pakt von Warschau geführt werden. Der Pilot profitiert von keiner sichtlichen Hilfe in Methode der Geländebeobachtung, und müßte jedoch zu einer ein wenig höheren Höhe nur von Tag fliegen. Während des Endwettrennens kommt er oft an, daß der Seefahrer die Handhabung der Aufträge des Gases übernimmt, während der Pilot sich auf das Kap und die Höhe konzentriert. Diese Methode, die scheint, hervorragende Ergebnisse zu geben, erlaubt, die über der Zielsetzung verbrachte Zeit zu optimieren und über Photographien sehr großer Qualität zu berichten.

In Kriegszeit hätte die Mannschaft die Möglichkeit, durch Radio die Freundinkräfte zu kontaktieren sie communi quer von den lebenswichtigen Informationen. Wenn die Bedürfnisse des momen I erforderten, könnte er sogar beauftragt werden, auf ui sekundäre Zielsetzung zu operieren, bevor man seine Basis natürlich an conditioi wieder gewinnt, daß diese nicht zerstört worden ist. Für den Fall, wo 1 Spur von Alconbury beschädigt worden wäre, der Pilot für rait seinen Bremsschirm und seinen Erlaßkolben zu benutzen. S wäre Hauptanliegen dann, das photographische Interpretationszentrum zu gewinnen, wo die Filme zurückgebracht entwickelt und von Spezialisten analysiert würden. Alcon bury ist der einzige über PI zu verfügende Flughafen der NATO ] (Photo Interpretation Facility), das vor den bombar geschützt wurde, dements und die elektromagnetischen Emissionen. Die BR-4C beendet diese Aufgabe, und schlägt an Alconbury in der Nähe von 15 Stunden nieder und wird an etwa dreißig Meter des Interpretationszentrums anhalten. Zu diesem Zeitpunkt überstürzen sich Männer, die den Teams am Boden des squadron gehören, in Richtung des Geräts, um die Gehäuse Filme der Kameras zu extrahieren und sie am Laboratorium mitzunehmen. Die Mannschaft muß danach eine wichtige Zeit der Einsatzabschlußbesprechung widmen, um über die kleinsten Einzelheiten ihres Ausganges zu berichten und jede Anomalie mitzuteilen, die er festgestellt hätte. In der Tat, sobald die wiedergegebenen Filme begonnen haben werden, genauestens von den Dolmetscherspezialisten untersucht zu werden, wird die Aufgabe des RF-4C zu Ende gegangen sein.


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