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F-22 Raptor operationnel

Die US Luft Kraft lehnt ihr Vergnügen nicht ab. "Wenn wir morgen in Krieg gehen, wird Raptor unsere sein", General Ronald Keys, Besitzer der Luft Kampf Command (ACC), auf der Zeremonie, die am 15. Dezember auf Grund von Langley (Virginien) markiert hat die Inbetriebnahme offiziell des ersten Flugzeugs des Kampfes fünfter Generation, hat F-22A-22A von Lockheed Martin erklärt. Offensichtlich findet die amerikanische LUFTWAFFE jedes statt zufrieden zu sein. Diese 15. Dezember markiert eine Hauptetappe ihrer Entwicklung. Mit Raptor gewährleistet sie für die kommenden Jahre ihre Überlegenheit angesichts der anderen Militärkräfte des Planeten. Nach dem p-51 Mustang des zweiten Weltkrieges, dem f-84 Säbel des kalten Krieges, F-4 Phantom und F-15-15 Eagle, F-22A-22A Raptor bildet das hochentwickeltste Waffensystem seiner Zeit. Das Werkzeug eines entschlossenen politischen Willens: "Die amerikanische Luftüberlegenheit im Namen der Welt aufrechterhalten."
F-22 Operationnel
Verteilung.
Sicherlich die zwölf erst F-22A übergeben den Piloten der 27 besitzen ' Fighter Squadron (FS) Fighter Wing de Langley AFB nur eine operationelle Anfangskapazität (TALMI), die sie für die Stunde an den Aufgaben des Auffangens und von Luftüberlegenheit einquartiert. Mit einer speziellen Erwähnung sie, die für Aufgaben innerer Verteidigung des amerikanischen Territoriums qualifiziert. Aber es ist nur im nächsten Juni, daß die zwölf F-22A sich entfaltet an Elmendorf AFB (Alaska), ersten operationellen in Friedenszeit für die Übung "Northern Edge" bewähren werden.
Danach? Logisch müßte eine zweite operationelle Kompagnie auf dieser selben Grundlage von Elmendorf angestellt werden, um an den Seiten der F-15C an der Verteidigung des nördlichen Luftraums teilzunehmen. Und schon untersucht die Luft Kraft eine erste Entfaltung F-22A "irgendein Teil im Pazifik" in Schutz der koreanischen Halbinsel. Bis heute sind etwas weniger von etwa sechzig Raptor von der amerikanischen Armee der Luft empfangen worden. Außer jenen von Langley AFB werden die anderen Geräte unter den Errichtungen von Tyndall (Florida) und von Nellis (Virginien) für den Antrieb und die Bildung an den Kampftechniken aufgeteilt.

Innovations.
All das stellt nur eine erste Etappe dar. Denn aktuelles Raptor 1 (offizielle Bezeichnung der amerikanischen LUFTWAFFE), soll sich in seiner Basisversion entwickeln, aber auch in Richtung offensiver Penetrationsvarianten, die auf Zeit nach "dem Jäger alles führen könnten, amerikanische LUFTWAFFE zu machen".
Für das gliedert das Gerät von Lockheed Martin bereits heute eine beträchtliche Anzahl neuer Konzepte ein, die mit sehr hohen Technologien zusammenhängen. Geplant, um F-15C Eagle zu folgen hat Raptor als Haupteigenschaft das Kampfflugzeug zu sein das verstohlenste Produkt bis zum heutigen Tag. Ein "passives" furtivité, das auf seine Außenformen und auf die verallgemeinerte Verwendung einer Verkleidung aus Materialien zurückzuführen ist, die die Radarwellen absorbieren, (vgl. S. 20-21). Und in der Zukunft ist sogar ein das "aktives" furtivité vorgesehen, mit dem Rückgriff auf Verkleidungen aus Flüssigkristallen gesagt wurde. Ebenso ist Raptor der erste Jäger - seit den fünfziger Jahren - in Bunker die Vollständigkeit seiner Rüstung unterzubringen. Eine Bestimmung, die das furtivité steigert, aber auch, nimmt an der Reduzierung der Spur teil, indem sie die Flugmöglichkeit in supercroisière begünstigt, mit anderen Worten in Überschall- bis zu Mach 1,4, ohne die Nachverbrennung zu benutzen. Diese der Diskretion gewidmete Architektur davon macht nicht weniger als Raptor einen echten Jäger, geeignet am wirbelnden Kampf und "" dank beweglicher Oberflächen angepaßter Formen und an seinen zwei Reaktoren P&W F119-PW100 sogar hypermanoeuvrant (160 EinheitskN), die mit verstellbaren Düsen ausgestattet wurden. Die Form des Geräts erlaubt ihm, ein wichtiges Treibstoffvolumen zu enthalten. Eigenschaft, die durch den Zusatz von zwei externen Schleuderbehältern für die Ferntransite verstärkt werden kann.

Rüstung.
Schließlich mit einem Flugumschlag, der völlig durch Rechner kontrolliert wurde, gehört die integrierte Bordelektronik zu den wesentlichen Elementen des F-22A ebenso wie ihr furtivité ihre Manövrierbarkeit und ihr Antrieb in supercroisièreregime. Die Software von Block 3.0 von Raptor 4005 hat in Versuchen seit Anfang 2001 erlaubt, eine fast- Fusion der Übertragungsdaten und der Sensoren zu erhalten. Der Pilot wird so von den Aufgaben der Verwaltung der Empfänger befreit, um ihm zu erlauben, sich auf seine operationellen Aufgaben zu konzentrieren. Das elektronische Abtastungsradar an aktiven Modulen APG-77 von Northrop Grumman und das System integrierter Gegenmaßnahmen von Lockheed Martin bilden entscheidende Elemente des verstohlenen Jägers, deren Programmierung der Integrationssoftware etwa zwei Millionen Linien des Codes in Ada-Sprache erfordert hat.
Die Rüstung des F-22A, die in Hauptbunker verfügt wurde, setzt sich aus sechs Luft-Luftraketen an durchschnittlicher Reichweite AIM-120C Amraam zusammen, die durch Radar geführt wurden. In zwei Seitenbunkern werden zwei andere durch Infrarot geführte Raketen an kurzer Reichweite Sidewinder AIM-9M untergebracht. Aber die Rüstung des verstohlenen Jägers umfaßt auch eine fortgeschrittene Version der traditionellen Kanone M61 von Marke Gatling, das M61A2.
Obendrein besitzt der verstohlene Jäger vier externe arget0_0_punkte, das je 2.500 Kg tragen kann. Die Versuche von Jdam sind von September bis November 2005 im Laufe der allerletzten Phase seiner operationellen Bewertung (FOT&E) im Zentrum von TIR Utah verwirklicht worden. Etwa zwanzig Jdam sind gezogen worden, darunter einige davon Überschallfluggrenze. Eine Hochgeschwindigkeitskapazität von TIR (Mach 1,5) das das f-22 von 2007 an im Rahmen des Programms "Spirale" integrieren könnte. Denn es ist klar, daß parallel zu seiner Inbetriebnahme das FSICH -22A ein starkes Entwicklungspotential in Richtung seiner polyvalenten Version (Luft-Luft-/Luft-/Boden-) reserviert.
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Ein finanzieller Abgrund.
Alles von nun an ist Frage der Kosten, der Quantität der Produktion und des Budgets. Lockheed Martin reduziert um 40% die Anzahl der Bestandteile des F-22A im Vergleich zum f-15, und beabsichtigt, die Wartungspreise des verstohlenen Jägers wesentlich zu vermindern. Die angeschlagene Zielsetzung besteht darin, die Gesamtkosten "des Lebenszyklus" des F-22A um 40% hinsichtlich jenes des f-15 zu reduzieren, indem man 100% von Leistungsverbesserung bringt. Diese Wirtschaft kann jedoch die gewaltigen Summen nicht allein rechtfertigen, die schon in diesem immer umstrittenen Programm verschlungen wurden. In Vorbereitung seit dem Ende der siebziger Jahre ist das F-22A an der Zeit des kalten Krieges geplant worden, um Aufgaben höchstens tiefen Kampfes des sowjetischen Imperiums zu führen. Aber heute "Al-Qaida bildet noch benutzt Kampfpiloten", beobachtet Oberst (CR) Everest Riccioni, indem es ausdrücklich das F-22A im Auftrag des Organismus der Überwachung der Pogo-Regierungsprogramme kritisiert. Wer mehr ist, die eingeschränkte Anzahl der vorgesehenen Geräte kann so um die Interventionskapazitäten der Luft Kraft auf mehreren Vorderseiten und in der Dauer sinken.
Denn die Prognosen und die Aufträge von F22 haben nicht aufgehört, während dieser letzten Jahre und diese letzten Monate sogar nach unten korrigiert zu werden (vgl. eingerahmt). In Anbetracht der Haushaltsunsicherheiten die Luft Risikokraft, sich mit 179 F-22A bis zu Ende 2012. zufriedenstellen zu müssen mit anderen Worten, einen Zug auf 202 Flugzeugen zu ziehen, die gemäß einem angeschlagenen Bedürfnis eingetragen sind, vor einigen Monaten noch von 381 Geräten. Eine klare Schüssel, die eine ernsthafte Erhöhung der Rechnung bewirkt. Der Preis je Einheit für Raptor, das am Anfang des Programms in der Nähe von 35 vorgesehen ist, wird M$, heute zwischen 133 M$ und 153 M$ (fly-away) gemäß den Aufträgen und den Produktionsryythmen geschätzt. Was darauf hinausläuft zu sagen, daß, alles (Studien, Entwicklungen, Ersatz und Versuche) überschreitet der Preis je Einheit des erreichten f-22 umfaßtes, oder 260 M$ an 270 M$.
Die amerikanische LUFTWAFFE weiß nicht nicht, daß ihr Spielraum eng ist. Au point que bei einer neuen Pressekonferenz, seinem neuen Generalstabchef ist General Michael Moseley davon gekommen, "vier zusätzliche Geräte" (sic zu wünschen) und eine Verlängerung der Fertigungskette bis zum Jahre 2013, um ein Schweißen mit der Ankunft F-35 (JSF) zu erlauben, und wenigstens "eine Gesamtzahl von sieben darstellen zu können squadrons ausgestattet". Aber sogar erhöht auf 183 Flugzeuge von Serie wird das Programm zwischen 60 M$ und 70 verschlingen Md$.

Unsicherheiten.
Ungeachtet des Umstandsoptimismus, der von General Moseley angeschlagen wurde, machen sich viel über die operationelle Kapazität der f-22 Gedanken, die auf ein auch kleines Format reduziert wurden. Für Oberst Riccioni kann eine auf weniger als 200 Geräte zurückgebrachte Flotte F-22A "die mehrfachen und gleichzeitigen Aufgaben nicht erlauben, die durch Tausende von f-15, f-16 und F18 momentan im Dienst verwirklicht wurden". Und der ehemalige Verantwortliche der amerikanischen LUFTWAFFE die Bereitstellung der etwa 5 zu befürworten Md$ des jährlichen Budgets des f-22 an der Modernisierung des bestehenden Parks der F-15C und F-16C/D und an der Bekämpfung des Terrorismus. Eine extreme Maßnahme, die teilen weder Lockheed Martin noch die US Luft Kraft, die für ihren Teil nur sogar zahlenmässig für begrenzt das Bedürfnis für ein f-22 hält ist wirklich angesichts der potentiellen Bedrohung, die wiegen lassen die neuen Feststellungssysteme und die Flugzeuge gewußten-35 Kampfes vierter Generation als das Russische, Eurofighter europäisches oder der Stoß französisch.

Faire Seite.
Die amerikanische Armee der Luft sucht eine Lösung der finanziellen Gleichung, indem sie eine Begrenzung der Verbesserungen vorschlägt, die gemäß dem Programm für "spiralförmige" Aufwertung vorgesehen sind. Was darauf hinauslaufen würde zu amputieren, oder wenigstens aufzuhalten würde eine wirklich polyvalente Version Raptor und daher sogar auf Zeit die Entwicklung der Variante FB-22 konditionieren.
Genausoviel Argumente, die viele Unsicherheiten ebnen lassen und die Meinungsverschiedenheit auf einem Gerät vorantreiben, das kaum in Betrieb genommen Verdienst schon die Bezeichnung des Kampfflugzeugs "am teuersten an der nie gebauten Welt".



Empfängerfusion und Entwicklungsfähigkeit
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Was wird der Pilot der US Luft Kraft im Jahre 2006 für 150 erhalten M$? Antwort: das Flugzeug allein des Reaktionskampfes fünfter modernster Generation und daher sogar von allen. Ein Privileg, das sich trotzdem zwei bis dreimal zahlt der Preis für die modernsten Kampfflugzeuge (Rafale, Super Hornet, Typhoon und JSF), und daß es manchmal schwierig ist, an seinem gerechten Wert zu messen.
Abgesehen von der Motorkraft und das furtivité überaus detailliert in den Seiten, die folgen, gräbt das F-22A die Abweichung nicht offensichtlich. Das Radar APG-77 an aktiven Modulen ist mit seinen 2.000 Modulen Sender-Empfänger und sein Winkel der Abtastung von 120° beiderseits der Flugzeugachse sicherlich sehr modern. Aber diese Technologie wird bereits in Serie auf dem F/A-18E/F produziert und wird in Europa auf Stoß und Eurofighter Würmer 2012 verfügbar sein.
Die Motoren an gelenktem Schub sind das unumstrittenste. Aber diese Wahl scheint, durch die Unmöglichkeit diktiert worden zu sein, Entenpläne einzurichten, mit denen all ihre modernen europäischen Konkurrenten ausgestattet werden, aber die die Leistungen in Bezug auf furtivité in Richtung der Vorderseite in Frage gestellt hätten. Die Rüstung
verschiebt nicht radikal, was die konkurrierenden Flugzeuge vorschlagen. Amraam amerikanisches und französischer Glimmer sind sich global wert, und Europa entwickelt für 2011 Meteor, das mit seinem Staustahltriebwerk auf weitgehend in Reichweite die amerikanische Auffangrakete klassifizieren wird.
Bleibt viel weniger fühlbare Aspekte als die Empfängerfusion. Jedes moderne Kampfflugzeug fordert es. Aber die Qualität derselben ist unmöglich, auf dem Papier zu verstehen, ob es nicht ist, indem es sich auf die eingeschiffte Berechnungskraft bezieht, die das Anzeichen allein der Feinheit der Algorithmen und ihrer Kapazität ist, heterogene Informationen sowohl unter dem Gesichtspunkt ihres Ursprungs als auch ihres Formates zu korrelieren. Aber unter diesem Gesichtspunkt zermalmt das F-22A gänzlich den Wettbewerb.

700 Mips.
Die Kraft des CIP-Rechners (Common Integrated Processor), beträgt 700 Mips (Millionen Instruktionen pro Sekunde) und sie kann durch einfachen Zusatz zusätzlicher elektronischer Karten verdreifacht werden. Den 14 näher zu bringende Zahlen Mips der ersten Generation des Stoßes und der 65 Mips des Emti-Rechners (modulare Gesamtheit der Informationsverarbeitung) des Standards F2. All dieser Kraftüberschuß ist verfügbar, um Entwicklungen gegen das NCW (Network CentricWarfare) unterzubringen, das heißt der Krieg in Netz, von dem man weiß, daß sie große Verbraucherin der Berechnungskraft sein wird.
Und von den Entwicklungen hat das Raptor-Programm davon eine gute Quantität geplant. Sechs Monate nach seinem operationellen Dienstantritt wird sich das Flugzeug in Richtung eines Standards entwickeln, der bereits Block 20 bezeichnet wird der Umschlag von TIR Jdam auf dann die Überschallgeschwindigkeiten erweitert. Jdam Mk-83, das in der optimalen Region des Flugleistungsbereichs des f-22 fallengelassen wurde (das heißt 15.000 m der Höhe und mit der Reisegeschwindigkeit von Mach entfernt 1,5) kann auf 40 km ebnen, was dann eine schon komfortabele Sicherheitsdistanz für das Flugzeug geben wird.

Obsolescences.
Der (oder die zwei), folgende Standard entspricht Block 30 (und vielleicht an einem Block 32, ob die US Luft Kraft den gültigen Bezeichnungsgrundsatz für das f-16 beibehält). Eine neue Antenne Radar an aktiven Modulen vierter Generation wird direkt resultierend aus dem jsf-Programm und die an den Dimensionen der Spitze vor f-22 umgebaut wurde, erlauben, Bildmethoden hohe Entschließung sowie Methoden einzufügen antinavires. Die CIP-Rechner des f-22, deren Intel-Mikroprozessoren i960MX nicht mehr heute produziert werden, werden ebenfalls durch die icp-Rechner (Integrated Common Processor) ersetzt, die ebenfalls aus dem JSF stammen. Auch mit Block 30 erscheint eine Methode Emission für Verbindung 16, die nicht auf dem Anfangsstandard vorgesehen sind, da jede Emission das furtivité in Frage stellt, und daß Verbindung 16 ständig funktionieren muß, um nützlich zu sein. In der Tat kann der Pilot des f-22 fünf Diskretionsniveaus für sein Waffensystem leiten: von Niveau 1, wo keine Emission erlaubt ist, auf Niveau 5, wo alle Ausstattungen, die strahlen können aktiviert werden. Die Methode Emission von Verbindung 16 wird so den f- 22 erlauben, gegen Awacs die Spuren ihres Radars ins Heimatland zurückzuführen.
Die zwei Generationen der künftigen sdb-Bombe (décamétrique dann metrisch), werden ebenfalls in diesen Standard integriert. Kleiner (113 Kg), die Jdam die SDB nehmen können Stelle an der Zahl von 8 (anstatt zwei) in den internen Bunkern des f-22. Ihr dépliable Flügel wird ihnen mehr Verlängerung und auch mehr Manövrierbarkeit geben, indem er dann einem Überfall von f-22 erlauben wird, von den Zielsetzungen die bis zu 50 km beiderseits zu behandeln, ihres Penetrationsganges angesiedelt sind.

Incertain.
Ausgehend von Block 40 wird die Zukunft offen unsicher, denn die Finanzierung der Entwicklungen ist noch nicht geplant. Lockheed Martin beabsichtigt, zwei aktive Seitenantennen zum hinteren Teil des derzeitigen Radars hinzuzufügen. Diese werden dem Flugzeug erlauben, auf einem breiten Hintersektor sowie unter ihm zu sehen. Ihr Ort und ihr Abkühlen sind bereits im derzeitigen Flugzeug vorgesehen worden. Schließlich mit dem Standard Block 50 müßte eine Satellitenverbindung an hohem Ausstoß und eventuell ankommen entsprechende Behälter, die dem Flugzeug erlauben, weit in feindseligem Territorium und unter der Kontrolle in Echtzeit des Befehlnetzes zu operieren. Entgegen Verbindung 16 würde eine Satellitenverbindung das globale furtivité des Geräts nicht in Frage stellen, da das Emissionsbündel und auf den Himmel ausgerichtet sehr fein ist.

Coûts.
All diese Projekte werden teuer sein. Die Entwicklung der aufeinanderfolgenden Standards ist durch die US Luft Kraft an 11,7 beziffert worden Md$. Ein zu den Kosten der Entwicklung des Flugzeugs zurückzubringender Betrag bis zu heute (28,7 Md$). Außerdem kann die Bekanntgabe am vergangenen 15. Dezember eines Ausbreitens von zwei Jahren der Serie und des Kaufs von vier zusätzlichen Geräten nur auf Kosten der künftigen Entwicklungen erfolgen. Denn der amerikanische Kongreß hat bereits auf 36,8 Md$ den Haushaltsgesamtumschlag des Programms begrenzt. Im übrigen hat General Michael Moseley, arget0_0_chef der amerikanischen LUFTWAFFE, bereits angenommen, daß diese Entscheidungen eine Verlangsamung der künftigen Entwicklungen des f-22 bewirken würden.


Wie das f-22 verstohlen geworden ist
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Dreiundzwanzig Jahre trennen die erste Inbetriebnahme des ersten verstohlenen Flugzeugs von US Air Force, F-117A-117A Night Hawk von jenem F-22A Raptor. Zwei taktische Flugzeuge, die die Besonderheit haben, ihre Rüstung in internen Bunkern mitzunehmen, denn die Raketen, die Bomben und besonders die Maste und ihre Auswurfmechanismen sind genausoviel sehr starke Überlegungsquellen Radare.
Aber das f-117 mit seiner charakteristischen Form von Bügeleisen war alles in scharfen Kanten, und seine dorsalen Lufteingänge waren, weit entfernt eine ideale Errichtung zu haben, während das F-22A von nun an den ganzen Anschein eines flinken und handlichen Jägers hat, und wären ebenso verstohlen.

Simulation.
Erklärung dieses Unterschieds: die Kraft der Rechner und die Genauigkeit der Simulationscodes, die im Laufe der zwei Jahrzehnte explodiert sind, die die zwei Flugzeuggenerationen trennen. Von jetzt an erlauben diese Informatikmodelle, mit einer großen Genauigkeit vorherzusagen, bevor der erste Span der Struktur, die Unterschrift Radar des Geräts geschnitten wird und also, komplexe verstohlene Formen zu erhalten, die die aerodynamischen Qualitäten nicht mehr in Frage stellen.
Wie sein älter es benutzt das f-22 und mißbraucht von der Technik der Facetten. Die Idee besteht darin, offensichtlich keine Oberfläche zu lassen noch keine Gräte, die auf der Achse des Flugzeugs senkrecht ist.
Somit die Flanken des Flugzeugs von seinen Lufteingängen werden seine zwei Abweichungen alle unter demselben Winkel geneigt. Die Vorderkanten seiner Flügel und seiner Höhenleitwerke ebenso wie ihre jeweiligen Hinterkanten folgen ebenfalls parallelen Linien.
Alles das, was der Rumpf Falltürkonto für die Landungszüge, die Rüstungsbunker, die Kanone (vergraben im Rumpf über dem linken Lufteingang), die Zugänge für die Wartung, aber auch den Rahmen der Cockpitglaskuppel, alles in Sägezähnen geschnitten wird nach immer zwei denselben Direktionen, um die Radarwellen in Richtung der Seite nachzudenken, wenn das Flugzeug sich angesichts des Radars vorstellt.

Vulnérable.
Denn es ist von Seite, daß ein Flugzeug das verletzbarste für ein Radar ist. Dieser Empfängertyp benötigt oft mehrere aufeinanderfolgende Feststellungen, um "in Spur" und trajectographier ein Ziel zu stellen. Mit dieser Technik der Abstimmung seiner Gräten kann ein f-22 ein erhebliches Echo in Richtung eines Radars ausnahmsweise verweisen, das auf der Seite angesiedelt ist. Aber an der folgenden Antennenumdrehung wird sich das Flugzeug bereits verschoben haben und wird sich nicht mehr unter demselben Winkel dem Radar vorstellen, das es verloren haben wird und dieses flüchtige Echo an der Reihe Fehlalarm ordnen wird.
Andererseits unterscheidet sich das f-22 deutlich von Night Hawk durch die Annahme einer sogenannten Technik der Zeichnung der kontinuierlichen Biegung. Somit, Aufriß, bildet die Verbindung Flügel- Rumpf keinen deutlichen Winkel mehr, stärkere Überlegungsquelle Radare, aber im Gegenteil, intrados basiert in der Flanke des folgenden Flugzeugs eine Linie an Krümmungsradius, der ununterbrochen variiert. Dieselbe kontinuierliche Biegungstechnik ist offensichtlich auch auf das Kielholen der Schraubenwinden von Aufträgen der Querruder, spoilers und der horizontalen Pläne angewendet worden.
Vor dem f-22 war diese Technik bereits für B-2 A Spirit verwirklicht worden, an dem sie erlaubt hat, eine entsprechende Oberfläche zu erreichen Radar von nur 0,75 m2, die jener eines Kinddreirads entsprach. Durch Vergleich würde jener kleinerer Flugzeuge und früherer Generation wie die f-15 an 6 m2 angrenzen, bestätigt die Internet-Adresse offizielles des Programms (www.f-22raptor.com), das auf den Leistungen und den Lösungen viel weniger beredt und andeutender ist, die auf Raptor verwirklicht wurden.
Es ist der Fall insbesondere der aufsaugenden Materialien, die zu kommen sollen, die Aktion der besonderen Formen Raptor zu vervollständigen und zu vollenden. Die beweglichen Oberflächen werden in nida verwirklicht, ein Material, das das Eigentum hat, einen großen Teil der Radarwellen natürlich zu absorbieren, indem es ihnen in ihren Hohlräumen eine Falle stellt.
Aber die Behandlungen, die auf die anderen Oberflächen Anwendung finden, unterscheiden sich nicht im Grundsatz. Die Kohlefasern oder die Ferritpartikel deren diese Verkleidungen gedopt werden, handeln sie auch als Fallen für die beiläufigen Wellen, indem sie sie in Richtung des Inneren des Geräts eher als in Richtung der Emissionsquelle ganz auf die Art der Spitzen aus Schaum von Kohlenstoff der anéchoïques Zimmer verweisen, wo genau die Radare getestet werden.

Revêtement.
Verkleidungen Viertel der Welle würden ebenfalls pro Stelle angewendet. Diese Materialien werden so genannt, weil ihre Dicke dem Viertel der Länge der beiläufigen Welle entspricht, und daß ihre Außenoberfläche einen Teil der beiläufigen Energie nachdenkt, während der Rest über ihre interne Seite nachgedacht wird. Das Ergebnis ist, daß nach der Hin- und Rückfahrtüberquerung $phasenopposition dieser Schicht die Welle, die über die interne Seite nachgedacht wurde, sich in Phasenopposition mit der Welle wiederfindet, die durch die externe Seite nachgedacht wurde, die diese annulliert.
Die Physiker müssen Genialitätsschätze entfalten, um Bereiche von Wellenlängen auf diese Art und Weise abzudecken, die von den metrischen Wellen (territoriale Überwachungsradare) bis zu den millimétriques Wellen (Raketenautodirecteurs) gehen können. Aber das ist möglich, indem er mehrere aufeinanderfolgende Schichten von Absorptionsmitteln sorgsam gewählter nichtleitender Konstanten anwendet eine hinsichtlich der anderen.
Wenn jeder Hohlraum sorgsam behandelt werden muß, denn es ist eine Hauptüberlegungsquelle, stellen die Lufteingänge und die Reaktordüsen gewaltige Hohlräume im Grunde dar, aus denen die Morgengrauen Spiegel bilden, die für die Radarwellen funkeln, und folglich höchst feststellbar sind. Von soviel wie die Position der Lufteingänge unter intrados diktiert worden ist, um gerade die Motoren unter starker Auswirkung versorgen zu können, während sie an den Erdradaren von Luftverteidigung sichtbarer ist.
Die Ingenieure de Lockheed Martin mußten also die Form der Venen pflegen, die die Luft bis zu den Motoren führen. Diese gehen progressiv nach oben vom Rumpf hinauf, wo sie sich fast wieder treffen, an einer Stelle, wo sie Prisen sind, um dem Bauchraketenbunker einen Höchstraum zu lassen. Aber das Ergebnis ist, daß kein Vorstellungswinkel am Lufteingang eine direkte Sicht auf dem ersten Stockwerk der Kompressoren gibt.
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Matériaux "caméléons".
Was die Düsen betrifft, die Luftschiffe sind, sind die Paletten der Wurfabweichung sie auch in Sägezähnen und sind von einer censé Keramikzubereitung von Blätterteig bedeckt worden, ihm auch die Restwellen zu absorbieren. Schließlich, um die infrarote Unterschrift der Reaktoren zu begrenzen hat Lockheed Martin die Hitze des Verbrennungsgases reduziert, indem es sie mit frischer Luft verdünnt hat, die oberhalb der Reaktoren genommen wurde. Außerdem sind die zwei schrägen Abweichungen sehr rückwärts von der Zelle abgelehnt worden, um die Ausgange der Reaktoren für Empfänger oder Raketen zu maskieren, die sie längsseitig beobachten würden.
Der offizielle Standort Raptor erwähnt auch die Materialien "caméléons", die auf "Bird of prey" von Boeing untersucht wurden und nicht im Augenblick auf dem f-22 benutzt worden sind. Diese Verkleidungen erlauben dem Flugzeug, die Farbe des Grundes mehr oder weniger anzunehmen, auf dem er gesehen wird. Neue technologische Durchbrüche haben erlaubt, Flüssigkristall-Bildschirme in polymeren Materialien zu schaffen, die die Formen des Flugzeugs vollkommen annehmen können. Der Rest ist ein Kindspiel. Er reicht von einem zusammenfassenden Empfänger über dem Flugzeug aus, um festzustellen, wenn der Grund wolkig ist, oder wenn der Himmel blau ist und diese Umgebung auf dem Bauch des Flugzeugs zu reproduzieren, damit dieses vom viel schwieriger zu sehenden Hieb wird. Aber der Standort sagt nicht, ob der Widerstand dieser Materialien gegen das Abschleifen kompatibel mit einem Gebrauch auf einem Kampfflugzeug ist.


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