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F-15 Eagle

F-15 McDonnell-Douglas F- 15 Eagle, das soeben sein zweites Jahrzehnt Dienst innerhalb der US Luft Kraft begonnen hat, wurde als Jäger von Luftüberlegenheit nach dem Beispiel seines unmittelbaren Vorgängers an der arget0_0_fabrik Louis F-4 Phantom geplant. Wie letztere hat das F-15 mehreren Versionen abgeleiteten Geburt gegeben, seit er sein in Tactical Air Command erschienen ist, aber er wird zweifellos nicht erreichen es bemerkte der Grad der Polyvalenz, deren Phantom gezeigt hat. Trotzdem wird die Inbetriebnahme der zweisitzigen Variante des Angriffs und des Auffangens F-15E erheblich Kapazitäten der US Luft Kraft steigern und wird McDonnell-Douglas erlauben, die Produktion dieses bemerkenswerten Kampfflugzeugs zu verfolgen, daß Eagle ist.

Die Entwicklung des F-15 geht an der zweiten Hälfte der sechziger Jahre hinauf beunruhigt durch die Fertigstellung Mig-23 "Flogger", und MiG-25 "Foxbat" in der Sowjetunion beschlossen die Verantwortlichen für die US Luft Kraft, ein Programm für Forschung betreffend einen neuen Jäger einzuführen. Obwohl sie die Existenz einer neuen Generation sowjetischer Flugzeuge Kampf seit ziemlich lang aufgedeckt hatten, hatten die amerikanischen Auskunftsdienste davon die Bestätigung nicht, daß am Sommer von 1967. im Juli dieses Jahr in der Tat zwei unbekannte Geräte Domodedovo vorgestellt wurden, das die US Luft Kraft anspornt, unmittelbare Maßnahmen zu ergreifen.

Der Abfangjäger, die durch McDonnell-Douglas verwirklicht wurde antwortet auf die neuesten Fortschritte, die im Bereich der Luftfahrttechnologie ausgeführt wurden, die über eine beeindruckende Quantität elektronischer Ausstattungen verfügen,, und wird mit einem Radar kombiniert Hugues IMPULSAPG-63 Doppler ausgestattet, der ihm erlaubt festzustellen und auf angesiedelten Zielen zu ziehen niedriger als ihn. Von einer Reichweite von 160 km ist er in der Lage, Geräte, die zu 15 m des Bodens fliegen kaum zu verfolgen. Obwohl geplant für den Luftkampf, das APG-63 ebenfalls einige Luft-/Boden- Methoden wie die Kartographie (für die Navigation) und die Telemetrie das umfassen, das automatische Loslassen der offensiven Last gewährleistet. Diese letzte Möglichkeit wird selten benutzt. Das F-15, das mehr für Aufgaben von Luftüberlegenheit als an der Unterstützung oder am Angriff bestimmt ist. Die Bordelektronik dieses Geräts umfaßt auch Vorrichtungen elektronischen Krieges darunter Northrop ALQ-135 (V) ein Störungssystem durch Enttäuschung, die fähig ist, alle Bedrohungen zu identifizieren, sie eine Priorität zu betreffen und alle notwendigen Gegenmaßnahmen zu nehmen, um dort zu bewältigen. Der Pilot kann sich so dem rein taktischen Teil seiner Aufgabe widmen. Der numerische Detektor Loral ALR-56 ist fähig, jedes auf dem Flugzeug verriegelte feindliche Radar aufzudecken, das seine verstärkten Kapazitäten durch die Benutzung von äußerlich aufgerichteten Systemen sehen kann, wie die Störungsgondel Westinghouse ALQ-119.

Obwohl er ein Flugzeug bildet völlig neuer das F-15 gegenwärtige einige Eigenschaften, die an F-4 Phantom II erinnern, sein Vorgänger von bei McDonnell-Douglas. Dies ist der Fall seines gemäßigten Pfeilflügels, der jedoch ziemlich hoch auf dem Rumpf eingerichtet wird und einen eingeschränkten, konstanten Winkel negativen auf der ganzen Spannweite vorstellt. Bei der Konzeption des neuen Flugzeugs von Luftüberlegenheit der US Luft Kraft haben die Ingenieure der Tatsache eine sehr große Bedeutung beigemessen, daß diese sich entwickeln sollte. Aus diesem Grund sprachen sie sich für zweidimensionale Lufteingänge aus, die sich um eine Achse drehen, die auf der Ebene der Symmetrie des Geräts senkrecht war. Wenn mit den niedrigen Geschwindigkeiten die Flugauswirkung steigt, setzen sich die Lufteingänge hinsichtlich der Längsachse des Flugzeugs herab, die erlaubt, den Absatz um die Abweichungen zu verbessern und die Spur zu vermindern. Die Sichtbarkeit war außerdem Gegenstand einer sehr großen Aufmerksamkeit seitens der Techniker. Das Gesichtsfeld in Richtung des hinteren Teils ist fast an 180°, und der Pilot wird unter einer Glaskuppel praktisch ohne Beträge gesetzt.

Die Struktur Eagle, obwohl konventionell weitgehend Aufruf am Titan, Material macht, das für mehr als 26% in der Gesamtmasse der Zelle zählt. Was die Kohlefaser betrifft wird sie in der Verwirklichung der Luftbremse und der Leitwerke gebraucht, ohne allerdings mehr als 1% der Gesamtzahl zu überschreiten.



Erfolgreich gewesene Versuche

F-15 Das F-15 nahm die Luft zum ersten Mal am 27. Juli 1972, und Ende 1974 war die Mehrzahl der wichtigen Versuche erfolgreich durchgeführt worden. Das neue Flugzeug war dann, Tactical Air Command zugewiesen zu werden, dessen Reihe schon gut geliefert wurde. Das Interesse, das die hohsten amerikanischen Behörden Eagle gewährten, erschien deutlich, als am 14. November 1974 der Präsident der Vereinigten Staaten selbst den Eingang des ersten Exemplars dieses Geräts im vorliegenden Fall ein TF-15A auf Grund von Luke (Arizona) erlebte. Diese Maschine und jene, die suivèrent, wurden durch das 555t Uhr Tactical Fighter Training Squadron (TFTS) des 58t Uhr Fighter Traing Wing (FTW) berücksichtigt, das sofort den Antrieb dieser Piloten angesichts ihrer Qualifikation begann. Mitte 1975 hatte das Personal, das das Ersten operationelles wing auf Eagle zusammensetzen mußte, der Basis von Luke gefolgt. Aber der Rhythmus der Ausgange blieb ziemlich schwach, so daß die Piloten nicht erreicht hatten das Niveau, das Ende der ersten Phase ihrer Umwandlung gewollt wurde. Die TAC davon unterbrach nicht trotzdem das Programm, das er definiert hatte, und das erste F-15 innerhalb der 27 in Betrieb genommen war Tactical Fighter Squadron (TFS) des 1st Tactical Fighter Wing (TFW) an Langley AFB (Virginien) am 9. Januar 1976..72 andere Maschinen folgen gingen, und Ende 1976 zwei squadrons zusätzlich (das 71st und 94t Uhr TFS) erhalten ihre Ausstattung in Eagle. Das 1st TFW wurde jetzt völlig ausgestattet, und zwei von seinen Einheiten, wurden das 27t Uhr und 71st TFS, operationell erklärt. Beauftragter den Antrieb der Piloten des Ersten auf F-15 umgewandeltes überseeisches wing durchzuführen erhielt das 94t Uhr TFS dieses Statut nur am Anfang des folgenden Jahres.

Die Teams von Wartungen des 36t Uhr TFW, das an Bitburg basiert ist, in Westdeutschland machten sich mit Eagle an Langley AFB ab September 1976 vertraut. Die Lieferung von vier F-15, die Anfang 1977 erfolgte, das den Piloten von dieser Einheit erlaubt ist, ihre Bildung zu beginnen. Jene des 525t Uhr TFS kamen in Langley in den letzten Monaten von 1976 vor und wurden geeignet, Kampfaufgaben Mitte Januar 1977 zu führen, Zeitalter, das berücksichtigte 36t Uhr TFW seine F-15. Im April 1977, nachdem der Antrieb zu Ende gegangen war, durchquerten 20 F-15A und drei F-15B den Atlantik und erreichten Bitburg ohne überfüllen. Die zwei anderen squadrons vom 36t Uhr TFW kannten dasselbe Vorwärtsgehen, das 53rd TFS, die seine Entfaltung in Deutschland im Juli 1977 und das 22nd TFS drei Monate beenden, später.



Kontinuierliche Produktion

F-15 Die Regelmässigkeit der Lieferungen von F-15A erlaubt zu zwei anderen wings Tactical Air Command und an einem squadron der US Luft Kraft, sich zwischen 1977 und 1979 auszustatten. Die Produktion ging danach zum F-15C und zum F-15D über, eine zweisitzige Version des Ersten.

War das führt seinen Anfangsflug durch, am 27. Februar 1979 F-15C und die im Laufe der Jahre gebaute Hauptversion, die folgten. Obwohl er keinen Außenunterschied mit dem F-15A darstellt, wird dieses Modell mit einer Variante ausgestattet, die vom Radar APG-63 verbessert wurde, und verfügt über eine verstärkte Treibstoffkapazität. Außerdem ist es fähig, den fast-Behälter (Fuel And Sensor Tactical) mitzunehmen, in dem 2.270 Kg Treibstoff gelagert werden, und von zahlreichen Empfängern (Anerkennungskameras, infrarote Ausstattungen Radar und, Radardetektoren, Lasererleuchter und Fernsehkameras auf sehr schwachem Lichtniveau). Die Kapazitäten Eagle konnten daher beträchtlich erhöht werden.

Die operationelle Entfaltung des F-15C und des F-15D begann im Jahre 1979 das 18t Uhr TFW, das an Kadena in der Insel von Okinawa, die die erste mit diesen Geräten ausgestattete Einheit ist zwischen September 1979 und April 1980 basiert ist.

Die F-15A, die infolge der Inbetriebnahme des F-15C zur Verfügung gestanden sind, wurden anderen Einheiten, dieser Art zugewiesen vorzugehen, die der US Luft anbieten, forcieren die Gelegenheit, jene neu auszustatten, die die Luftverteidigung der Vereinigten Staaten gewährleisteten. Hauptsächlich ausgestattet mit Convair F-106A Delta Dart mußten ein Abfangjäger großer Qualität, aber dann überschritten, diese Formationen großes, neues Material zu erhalten und das besser ihrer Aufgabe angepaßt ist. Der Vorgang begann im August 1981, Zeitalter, an dem das 48t Uhr Fighter Interceptor Squadron Air Defense Tactical Air Command, der basiert an Langley AFB, sein erst F-15A berücksichtigte. Dieses squadron wurde im Jahre 1982 operationell, und das 318t Uhr FIS von McChord überlebt im Jahre 1983. Ein Plan sieht vor, drei andere umzuwandeln squadrons von diesem Befehl in den kommenden Jahren. Vergangen zu F-15A im Jahre 1984 ist Air Defense Weapons Center de Tyndall AFB (Florida), hauptsächlich für den Antrieb bestimmt. Außer ihrer wesentlichen Aufgabe, die darin besteht, sich jeder Luftbedrohung zu widersetzen, die das amerikanische Territorium belastet, squadrons sie del' ADTAC müssen im Satellitenabwehrkampf dank den asat-Raketen gebraucht werden, mit denen sie in einer nahen Zukunft ausgestattet werden. 36 Eagle werden mit dieser Waffe ausgestattet, die durch das Unternehmen Vought entwickelt wurde.

Die US Luft Kraft muß ebenfalls 392 Exemplare einer AngrifF- und Verbotsversion berücksichtigen jede Zeit, der die Bezeichnung F-15E vergeben worden ist, aber daß McDonnell-Douglas gerne Strike Eagle nennt. Habend nahm die Luft zum ersten Mal am 8. Juli 1980, dieses Gerät, das auf den privaten Fonds des amerikanischen Unternehmens verwirklicht wurde, verfügt über verschiedene Verbesserungen insbesondere hinsichtlich des Radars und über der Bordelektronik. Die US Luft Kraft interessiert sich sehr schnell für die Maschine, und wird ihre komparative Bewertung mit allgemeinem Dynamics F-16E-16. verlangen. Geführt nach Edwards AFB während des Jahres 1983 führten diese Versuche zu einem festen Auftrag der Behörden. Die Lieferungen des F-15E, das die Ablösung General Dynamics F-111 nehmen muß, werden zweifellos im Jahre 1988 beginnen. Die durch das neue Flugzeug mitgenommenen Hauptausstattungen werden die Gondel der Navigation und des Angriffs der lantirn-Nacht, der in Richtung der Vorderseite gelenkten Infrarotempfänger, der Radardetektoren, der numerischen kartographischen Bildschirme, des collimateur Radars APG-71 sein hoher Kopf. Außerdem wird das F-15E mit Raketen Luftluft an durchschnittlicher Reichweite AIM-120 und mit AIM-9L Sidewinder an infraroter Führung ausgestattet.

Obwohl Eagle vor allem verwirklicht worden ist, um in der US Luft Kraft zu dienen, hat die amerikanische Regierung ihrer Ausfuhr in mehreren Ländern zugestimmt, darunter Israel, Japan und Saudi-Arabien.

Die F-15A und die F-15B, die durch den hebräischen Staat im Rahmen des Programms Peace Fox erworben wurden, sind ins Land ab 1976 angekommen und sind in Operationen für die Eskorte der Flugzeuge des Angriffs und der Anerkennung mit der israelischen Luftkraft benutzt worden. Diese Maschinen haben wiederholt dem MiG-21 und MiG-23 Syriens über Libanon insbesondere im Jahre 1982 bei der Operation Frieden in Galilée, indem sie volle und ganze Zufriedenheit ihren Benutzern getrotzt gegeben haben. Außerdem haben sie die F-16 begleitet, die den Überfall gegen das irakische Kernkraftwerk von Osirak nach 1000 km von Israel am 7. Juni 1981 geführt haben.

Was das F-15J betrifft, mit dem Japan sich ausstattet, unterscheiden sie sich vom F-15C nur durch einige Umwandlungen der elektronischen Ausstattungen. Schließlich wird die Hauptaufgabe der F-15C und F-15D, das Saudi-Arabien berücksichtigen muß, die Luftverteidigung der Länder sein.


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