Dossiers > B-2 Spirit

B-2 Spirit --- Dossiers

vertaald door BabelFish

< AM-X
B1-B Lancer >

B-2 Spirit

B-2 De vliegende vleugel Northrop B-2 werd gedurende de Koude Oorlog en in het grootste geheim als strategische, steelse of indétectable bommenwerper per radar ontwikkeld, met voor taak om het strategische sovjetdoelwit met op een afstand bommen en nucleaire wapens aan te vallen uit veiligheid. B-2 heeft met zijn bestaan in "een zwart" programma begonnen, oorspronkelijk bekend onder de naam "Project Senior C. J. "vervolgens onder de naam" Bommenwerper ATB "("Advanced Technology Op:bollen"). Aan het begin, geloofden de verantwoordelijken voor de US Luchtmacht dat de bommenwerper B1 B de prioriteit nummer een was, terwijl alleen maar een handvat onder hen het bestaan van het project B-2 kende. Voor deze laatsten, was B-1 B "een tijdelijk" wapen, in afwachting van wachtend B-2. Op het hoogtepunt van de Koude Oorlog, had USAF overwogen om niet minder dan 132 ervan te verkrijgen.

In ruime mate gebaseerd zijnd op opvattingen van vorige vliegende vleugels, heeft Northrop van de machtige steun van Boeing, Vought en Algemeen Electric genoten, die een computergestuurd 3D systeem van opvatting en vervaardiging gebruikt om de enige vorm van de vleugel in ' W ' van B-2 te ontwerpen. Meer dan 100.000 beelden van gelijkwaardige oppervlakte werden de radar van modellen van B-2 en hun componenten geanalyseerd om hun kenmerken van furtivité te evalueren, gevolgd per 550.000 uur door proeven in blaasinrichting. Het programma heeft de nieuwe ontwikkeling van honderd nieuwe opvatting- vervaardigingsmethoden vereist, die nieuwe samengestelde materialen insluit, hoge temperatuur en hoge weerstand, van de werktuigen van ultrasoon snijden, van de werktuigen met besturing gereden door database 3D en de systemen laser van opsporing van kreken. Northrop is verantwoordelijk voor de bouw van de afdelingen voor en de cockpit, Boeing van het deel centrale-voor en de buitenlandse afdelingen, en Vought heeft de middenafdelingen van de romp en de stukken in aluminium, in titanium en in samengestelde materialen geproduceerd.

Maakt B-2 intensief gebruik van samengestelde materialen graphite/époxy in zijn structuur in nest van honingbijen om te absorberen, de golven radar. Om de infrarode handtekening te verminderen, worden de gassen van Algemene uitlaat van vier turboréacteurs Electric F118-GE110 door inspuitstukken in de vorm van ' V ' beklimmingen erop en in intrekken van de kanten van vlucht ontruimd om deze warmtebronnen aan de landdetectors te verbergen. Chlora-fluorosulphonique zuur wordt in het kielzog van uitlaat geïnjecteerd om de vorming van slierten van condensatie te verhinderen. De kant van aanval in pijl (331 en de kant van vlucht in tanden van zaag lokken de golven radar in de val. Andere passieve opsporingstegenmaatregelen sluiten nemen van lucht die in de vorm van ' S ' worden gebogen en de steelse diëlektrische panelen in bedekkend de radar in repen-J AN/APQ-181 en verhinderend zijn antenne om de vijandige golven radar erg weer te geven door een normale werking toe te laten. De cockpit wordt voor twee piloten uitgerust, met schietstoelen Douglas/Weber ACES II die, en beschikt over een voldoende ruimte voor een derde lid van bemanning naar boven ontruimen. De piloot controleert de computer van taak die de aanduiding van het doelwit beheert (of hun redésignation in vlucht). De scheepvaart en TIR van de bewapening zijn van de verantwoordelijkheid van de officier systeem van wapen (WSO), zittend op de rechte zetel. Beide hoofdposten van bemanning beschikken over vier multifonctions schermen in kleur. Het apparaat wordt uitgerust met een viervoudig systeem van numerieke elektrische bestellingen van vlucht controlerend gouvernes van kant van vlucht van de vleugels, verenigend de functies van rolroer, van gouverne van diepte en aspecten die 15% van de oppervlakte van de vleugel vertegenwoordigen. Een embryo van horizontaal staartulak dient als compensator van diepte alsmede als schokbreker van rukwinden in samenwerking met élevons.

Om de positie van het doel op het laatste moment af te wijzen, actieve B-2 kort zijn lichtgevende radar AN/APQ-181 een rechtvaardige minimale zone alvorens zijn aanval te lanceren. Sinds 1987 werd dit systeem in een speciaal gewijzigd C-135 van I' LISAF getest. Hoewel deze radar op bepaalde prototypes van B-2 wordt geïnstalleerd, werden al zijn proeven op C-135 uitgevoerd. B-2 zal uitgerust worden met een systeem van elektronische oorlog, dat de detector van uitzendingen radar AN/APR50 (ZSR-63) van IBM Federal Systems en het geheime systeem van verdedigende toelagen ZSR-62 integreert.

Werd B-2 oorspronkelijk als een apparaat van binnendringen aan hoge hoogte overwogen maar wanneer zijn definitieve opvatting in 1983 werd bepaald, kende men hem een operationele taak toe aan lage hoogte. De integratie van deze nieuwe taak aan de eerste opvatting ATB had de verplaatsing van de cockpit en de toegangen van lucht van de motoren, het toevoegsel van interne élevons (dat hem zijn kenmerkend profiel in ' W ' hebben gegeven), de wijziging van de kanten van aanval tot gevolg en de belangrijke interne veranderingen zoals dan van nieuwe wanden. Aan de algemene verrassing, publiceerde USAF, in april 1988, een standpunt van artiest van het apparaat dat tot daar in het grootste geheim werd gehouden. Zes prototypes (vijf voor USAF) werden in 1982 gefinancierd. Op 22 november 1988, ging het eerste apparaat (82-1066) van de werkplaats 42 van USAF aan Palmdale weg. Northrop had een inwijdingsplechtigheid georganiseerd en grote zorg genomen om de voornaamste bijzonderheden van de opvatting van de vleugel te verbergen, die zich opdat de 500 gasten * het apparaat slechts van voor zien rangschikt en sinds de bodem. Een handige fotograaf ontdekte dat Northrop het overzicht van de fabriek niet had verboden en de eerste volledige foto's van het vliegtuig verkrijgen dank zij een snel overzicht in Cessna.

Heeft de inwijdingsvlucht van B-2 op 17 juli 1990 (oorspronkelijk voorzien in 1987) plaatsgevonden, wanneer dit apparaat (eveneens aangewezen Av-1/Air Vehicle One) aan USAF aan Edwards AFB werd geleverd, om met het programma van proeven te beginnen. Voorzien 15, werd deze gebeurtenis van twee dagen door een defect van het systeem van brandstof uitgesteld. Hij werd door een reeks proeven rouleurs aan hoge snelheid 13, met korte déjaugeage van het rolletje van neuzen voorafgegaan. Op 19 oktober 1990, kwamen overeen 82-1067 met AV-1. Een programma van proeven van 3600 uur werd, beginnend met 16 vluchten (67 uur) van certificatie en proeven van hanteerbaarheid bepaald. Beëindigd medio juni 1990, omvatten deze vluchten eveneens de eerste ravitaillering in vlucht met een KC-10A, op 8 november 1989. Een tweede reeks proeven begon in oktober 1990, hoofdzakelijk over de steelse kenmerken in reële grootte. Men kon aldus voor de eerste keer ontdekken dat steelse B-2 niet precies op zijn beloftes antwoordde, werden de volgende vluchten onderbroken om wijzigingen op 82-1066 uit te voeren. De proeven van furtivité hebben in 1993 voortgezet geworden, terwijl 82-1067 proeven van last en prestaties uitvoerden. Het derde apparaat (82-1068) voerde zijn eerste vlucht uit op 18 juni 1991 en was het eerste model om volledig met het nieuwe systeem luchtvaartelektronica uitgerust te worden, dat de radar Hughes AN/APQ-181 LPI insluit (aan geringe onderscheppingswaarschijnlijkheid). Eerste largage van wapens door een B-2 werd door het vierde apparaat (821069) uitgevoerd, dat de lucht voor de eerste keer op 17 april 1992 had genomen. Op 4 september 1992, liet hij één bewegingslooze bom Mk84 van 908 kg los. Bestemd om andere wapens te ontvangen en om klimatologische proeven en van furtivité uit te voeren, nam vijfde B-2 (821070) zijn vlucht op 5 oktober 1992, dat door 82-1071 wordt gevolgd, op 2 februari 1993. Aan het einde van 1993 had het programma 1500 uur van vlucht geaccumuleerd.

In juli 1991, werden de gebreken van furtivité van B2 geopenbaard, en men gaf toe dat hij door radars aan de bodem van opsporing ontdekt kon worden geavanceerd aan hoge macht. Daarentegen kwam geen enkel commentaar de Russische beweringen bevestigen of tegenspreken volgens dewelke deze bommenwerper kwetsbaar aan de systemen van raketten SAM nieuwe generatie, zoals S-300PMU (SA-10/A ' Grumble ') en S-300V-9M83/82 zou zijn (SA-12A/B ' Gladiator '/' Giant '). Usaf voerde een geheel van "behandelingen" op de kanten van aanval en de oppervlakte betreffend uit om de handtekening van het apparaat in bepaalde reeksen van frequenties te verminderen.

Hebben de problemen van prestaties van B-2 het niet in zijn strijd voor de financiering voor het Amerikaanse Congres geholpen. De eerste begroting telde een vloot van 133 eenheden, die de prototypes insluit, maar in 1991, dit cijfer was tot 76. na de zes eerste apparaten, besteld in 1982, drie anderen verminderd werden gefinancierd wanneer B-2 nog "een zwart" project was. In 1989 werden middelen voor drie andere eenheden, vervolgens twee in 1990, en tenslotte twee anderen in 1991 vrijgegeven. Het Congres blokkeerde vervolgens de aankopen om 16.15 voor USAF). Usaf verzekerde terwijl zij geen efficiënte operationele capaciteit met minder dan 20 apparaten kon garanderen, aldus in 1993, de financiering van vijf B-2 aanvullend was goedgekeurd. Deze financieringsvergunning werd van de voorwaarde op elkaar afgestemd dat de problemen van furtivité worden opgelost opdat de productie kan beginnen. De kosten door vliegtuig (lening aan de vlucht) van het programma hadden dan 2220 miljoen $. in 1987 belopen, de eerste schattingen van het programma van 75 apparaten bedroegen een totaal van 64700 miljoen $, maar het is niet onmogelijk dat bepaalde delen van de reusachtige begroting van B-2 aan andere geheime projecten werden gewijd. De begroting FY1995 omvatte 793 miljoen $ voor de installaties van steun en de provisies voor de sluiting van de productieketens.

Werd het eerste apparaat van USAF (88-0329/' WM ', ' Spirit of Missouri ') aan 509e BW aan Whiteman AFB, Missouri, op 17 december 1993, precies 90 jaar dag voor dag na de eerste vlucht van de broers Wright geleverd. Achtste B-2 van reeks (AV-8), is hij het eerste standaardapparaat van reeks om aan AV-7 in de luchten voorafgegaan te zijn. AV-7 had dan zijn programma van intensieve proeven van de elektromagnetische eigendommen en controle van de uitzendingen niet beëindigd, en zoals het andere apparaat dat aan het programma van proeven in vlucht deelneemt, zal hij aan USAF in 1997. AV-9 uitvoerde zijn eerste vlucht op 24 januari 1994 geleverd worden. 509e BW zal in twee escadrons, 39é en 750e BS verdeeld worden. Elk van hen zal operationeel met acht B-2 in 1996/97 zijn. Beide zijn AV-8 en AV-9 gehomologeerde apparaten Block 10, omvattend talrijke verbeteringen van furtivité die uit het programma van proeven blijken. Zij zullen vervolgens gewijzigd worden om definitief Block 30 (zie de Opties van bewapening, hieronder) gehomologeerd te worden, wanneer de volledige vloot operationeel in 1997 zal zijn.

Heeft aan B-2 gebrek verticale oppervlakte voor de merken van identificatie. Bijgevolg dragen volgt de valdeuren van de hoofdtrein nu de code van de basis, het serienummer FY en minstens op de 88-0329 legende ' Spirit of Missouri ' (Geest van Missouri) en ' Follow US ' (wij).



Opties van bewapening

B-2 B-2 wordt rond twee grote geplaatste bewapeningsruimen kust aan kust in het lagere deel van zijn centrale afdeling gebouwd. Voor elke bes, kleine verlagen spoilers zich om wervelwinden te produceren die een goede scheiding van de wapens garanderen, gedurende largage. Rotatiedraagraketten in beide ruimen kunnen een theoretische last van 34.020 kg ontvangen, maar volgens de Amerikaanse regelgeving van de oorlog (STOPBORD, ' Vlakke Single Integrated Operational '), moet geen enkele nucleaire last 9072 kg overschrijden. Als B-2 in staat is om 80 bommen Mk82 van 227 kg af te halen, is hij te kostbaar om als vrachtwagen gebruikt te worden aan bommeennen. In een conventionele rol, blijft zijn capaciteit om 16 wapens van toelichting te trekken over een zone die in één doorvaart met een nauwkeurigheid van 10 m wordt uitgebreid, zijn hoofdvoordeel. De vijf prototypes bestemd voor I' USAF en AV-7, -8 en -9 werden aan de standaard Block 10 gezet. Zij kunnen aldus 16 "gladde" nucleaire bommen B83, of 16 conventionele bommen Mk84 vervoeren 908 kg. Voor de strategische taken met op een afstand bewapening uit veiligheid, kan B-2 16 kruisraketten AGM-69 SRAM II dragen of AGM-129A. De intermediaire standaard zal Block 20 hem een nucleaire capaciteit met B61 (16 hoogstens) toevoegen of tot 36 conventionele wapens CBU-87, -89, -97 en -98 alsmede een capaciteit die in conventionele begeleide nauwkeurigheidsbewapening (PGM) vanaf 1997. wordt beperkt, impliceert dit het toevoegsel van twee nieuwe wapens nog in ontwikkeling. De eerste onder hen is de steelse en subsonische kruisraket AGM-137 TSSAM (afstandsraket van aanval tri-dienst), die over een reikwijdte van 600 km en over een nuttige lading van onder-munities aan infrarode en akoestische geleiding beschikt. Acht raketten AGM-137 zouden kunnen emmenés, d.w.z vier per rotatiedraagraket. Het tweede nieuwe wapen wordt van kit aan geleiding GPS gevormd (JDAM). Opgezet op bommen Mk82, Mk84 of BLU-109, laten kit JDAM een geleiding van hoge nauwkeurigheid van het wapen dank zij het systeem van scheepvaart van het vliegtuig en een ingescheept systeem van scheepvaart per traagheid (SNI) toe. Tenslotte zal het een autonoom wapen, elke tijd zijn, dat van een programmeerbare onsteker is voorzien. Beide zullen laatste B-2 van reeks volledig aan de standaard Block 30 gezet worden. Zij zullen beschikken over de capaciteit aan de begeleide nauwkeurigheidsbewapening (PGM), behalve een last van 80 bommen Mk82 van 227 kg, of 36 bommen aan geleiding van nauwkeurigheid Mk117 van 340 kg of nog 80 luchtmijnen Mk62. B-2 Block 30 zullen van de volledige operationele en aanvals systemen en perfectionné een radar aan synthetische opening voorzien zijn.


Feito descobrir sítio


©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

175 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Page générée en 0.006019830703s.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 1 gast --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL