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B-2 Spirit

B-2 Der fliegende Flügel Northrop B-2 ist während des kalten Krieges und im größten Geheimnis als strategisches, verstohlenes oder indétectable bombardier durch Radar entwickelt worden, mit für Aufgabe, die sowjetischen strategischen Ziele mit Bomben und Atomwaffen anzugreifen, die an Sicherheitsdistanz gezogen wurden. B-2 hat seine Existenz in einem "schwarzen" Programm begonnen, das ursprünglich unter dem Namen bekannt ist "Projekt Senior C. J. "dann unter dem Namen" Bombardier ATB "("Advanced Technology Bomber"). Zum Beginn glaubten die Verantwortlichen für die US Luft Kraft, daß bombardier B1 B die Nummernpriorität sei eines, während nur ein Griff unter ihnen die Existenz des Projekts B-2 kannte. Für diese Letzten war B-1 B eine "" Zwischenwaffe, indem es B-2 erwartete. Höchstens sehr vom kalten Krieg hatte die amerikanische LUFTWAFFE vorgesehen, davon nicht weniger als 132 zu erwerben.

Northrop stützt sich weitgehend auf vorhergehende fliegende Flügelkonzeptionen, und hat von der mächtigen Unterstützung von Boeing, Vought und General Electric profitiert, indem es ein 3D Konzeptions- und Herstellungssystem benutzt hat, das rechnergestützt ist, um die einmalige Form des Flügels aus ' W ' B-2 zu planen. Mehr als 100.000 entsprechende Oberflächenbilder sind Radar von Modellen von B-2 und ihrer Bestandteile analysiert worden, um ihre furtivitéeigenschaften abzuschätzen, die pro 550.000 Stunden Windkanalversuche gefolgt wurden. Das Programm hat die neue Entwicklung von hundert neuen Methoden der Konzeption- Herstellung, die neue Verbundwerkstoffe einschließt hohe Temperatur und hoher Widerstand der Werkzeuge von Überschallaufgliederung, der Ausrüstungen an numerischem Auftrag erfordert, gesteuert durch Datenbank 3D und der Systeme Laser der Bruchfeststellung. Northrop ist verantwortlich für die Konstruktion der Sektionen vor und von das Cockpit, Boeing des Teiles Zentrale-vor und der Außensektionen, und Vought hat die Mittelsektionen des Rumpfes und die Stücke aus Aluminium, aus Titan und aus Verbundwerkstoffen produziert.

Braucht B-2 intensiver von Verbundwerkstoffen graphite/époxy in seiner Struktur in Wabe, die absorbieren soll, die Radarwellen. Um die infrarote Unterschrift zu reduzieren werden die allgemeinen Abgase der vier Turboluftstrahltriebwerke Electric F118-GE110 durch Düsen als ' V ' Anstiege über und in Widerruf der Hinterkanten evakuiert, um diese thermischen Quellen an den Erddetektoren zu maskieren. Chlora-fluorosulphonique Säure wird als Folge von Auspuff eingespritzt, um die Bildung von Verdampfungsspuren zu verhindern. Die Vorderkante in Pfeil (331 und die Hinterkante in Sägezähnen stellen den Radarwellen eine Falle. Andere passive Feststellungsgegenmaßnahmen umfassen Ergreifungen der Luft incurvées als ' S ' und der verstohlenen nichtleitenden Bretter, die das Radar in Bändern-j AN/APQ-181 bedecken und die seine Antenne daran hindern, die feindlichen Radarwellen widerzuspiegeln, indem sie ein normales Funktionieren erlauben. Das Cockpit wird für zwei Piloten ausgestattet mit Schleudersitzen Douglastanne/Weber ACES II, die nach oben evakuieren, und verfügt über genug Raum für ein drittes Mannschaftsmitglied. Der Pilot kontrolliert den Aufgaberechner, der die Bezeichnung der Ziele verwaltet (oder ihr redésignation in Flug). Die Navigation und das TIR der Rüstung fallen in die Zuständigkeit des Offiziers System von Waffen (WSO), die auf dem geraden Sitz gesetzt wurden. Die zwei wichtigen Führerräume verfügen über vier multifonctions Bildschirme in Farbe. Das Gerät wird mit einem vierfachen System numerischer elektrischer Flugsteuerungen ausgestattet, die die Steuerungen der Hinterkante der Flügel kontrollieren, die die Funktionen des Querruders, des Höhenruders und der Abschnitte kombinieren, die 15% der Oberfläche des Flügels darstellen. Ein Embryo von Höhenleitwerk dient als Tiefenkompensator sowie von Stoßdämpfer von Stößen in Zusammenarbeit mit élevons.

, um die Position der Zielsetzung an der letzten Minute zu schlichten B-2 aktives kurz sein leuchtendes Radar AN/APQ-181 eine gerechte minimale Zone, bevor ihren Angriff einzuführen. Seit 1987 ist dieses System in C-135-135 von I' LISAF besonders geänderten getestet worden. Obwohl dieses Radar auf einigen Prototypen B-2 installiert wird, sind all seine Versuche auf dem c-135 durchgeführt worden. B-2 wird mit einem elektronischen Kriegssystem ausgestattet, das den Detektor von Emissionen Radar AN/APR50 (ZSR-63) von IBM Federal Systems und das geheime System von Verteidigungsbeihilfen ZSR-62 integriert.

Wurde B-2 ursprünglich als ein Gerät der Penetration an hoher Höhe in Betracht gezogen, aber, wenn seine endgültige Konzeption im Jahre 1983 festgelegt wurde, teilte man ihm niedriger Höhe eine operationelle Aufgabe zu. Die Integration dieser neuen Aufgabe an der atb-Anfangskonzeption bewirkte die Reise des Cockpits und der Eingänge der Luft der Motoren, den Zusatz élevons interner (der ihm ihr Unterscheidungsprofil ' W ' gegeben haben), die Änderung der Vorderkanten und der solchen wichtigen internen Änderungen nur neuer Trennwände. An der allgemeinen Überraschung veröffentlichte die amerikanische LUFTWAFFE im April 1988 eine Sicht des Künstlers des Geräts, das bis dort im größten Geheimnis behalten worden war. Sechs Prototypen (fünf für die amerikanische LUFTWAFFE), sind im Jahre 1982 finanziert worden. Am 22. November 1988 kam das erste Gerät (82-1066), aus Werkstatt 42 der amerikanischen LUFTWAFFE an Palmdale heraus. Northrop sich hatte eine Eröffnungszeremonie organisiert und hatte große Pflege genommen, die Hauptbesonderheiten der einrichtenden Konzeption des Flügels zu verbergen, damit die 500 Gäste * das Gerät nur von vor und seit dem Boden sehen. Ein geschickter Photograph entdeckte, daß Northrop das Überfliegen der Fabrik nicht verboten hatte, und konnte die ersten vollständigen Photographien des Flugzeugs dank einem schnellen Überfliegen in Cessna erhalten.

Hat der Eröffnungsflug B-2 am 17. Juli 1990 stattgefunden (ursprünglich vorgesehen im Jahre 1987) wenn dieses Gerät (auch bezeichnet Av-1/Air Vehicle One), der amerikanischen LUFTWAFFE Edwards AFB geliefert wurde, um das Versuchsprogramm zu beginnen. Vorgesehen die 15 ist dieses Ereignis von zwei Tagen durch ein Versagen des Treibstoffsystems verzögert worden. Er ist durch eine Reihe von Spulenwalzeversuchen mit hoher Geschwindigkeit die 13 mit einem kurzen Hochkommen des Nasenrolle vorausgegangen. Am 19. Oktober 1990 folgte die 82-1067 AV-1. Ein Versuchsprogramm von 3600 Stunden wurde festgelegt, angehend mit 16 Flügen (67 Stunden) der Bescheinigung und der Handlichkeitsversuche. Beendet an Mitte Juni 1990 umfaßten diese Flüge ebenfalls das erste Versorgung in Flug mit einem KC-10A, am 8. November 1989. Eine zweite Reihe von Versuchen begann im Oktober 1990, der sich hauptsächlich auf die verstohlenen Eigenschaften in wirklicher Größe bezieht. Man konnte so zum ersten Mal aufdecken, daß B-2 verstohlenes nicht genau seinen Versprechen entsprach, die folgenden Flüge wurden unterbrochen, um Änderungen auf den 82-1066 durchzuführen. Die urtivitéversuche sind im Jahre 1993 fortgesetzt worden, während die 82-1067 Lasten- und Leistungsversuche durchführte. Das dritte Gerät (82-1068), führte seinen ersten Flug am 18. Juni 1991 durch und war das erste Modell, integral mit dem neuen Bordelektroniksystem ausgestattet zu werden, das das Radar Hughes AN/APQ-181 LPI (mit geringer Auffangwahrscheinlichkeit) einschließt. Das erste Waffenloslassen durch B-2 ist durch das vierte Gerät (821069) durchgeführt worden, das die Luft zum ersten Mal am 17. April 1992 genommen hatte. Am 4. September 1992 ließ er nur eine inerte Bombe Mk84 von 908 Kg fallen. Bestimmt, andere Waffen zu erhalten und Klimaversuche und des furtivité durchzuführen nahm fünftes B-2 (821070), sein Abfliegen am 5. durch die 82-1071 gefolgten Oktober 1992, am 2. Februar 1993. Ende 1993 hatte das Programm 1500 Stunden Flug angehäuft.

Im Juli 1991 wurden die Fehler des furtivité B2 enthüllt, und man nahm an, daß er durch Radare am Boden der Feststellung festgestellt werden konnte, die an hoher Kraft vorgerückt wurde. Dagegen kam kein Kommentar, die russischen Behauptungen zu bestätigen oder zu leugnen, nach denen dieses bombardier verletzbar an den sam-Raketensystemen neue Generation wie das S-300PMU (SA-10/A ' Grumble ') und das S-300V-9M83/82 (SA-12A/B ' Gladiator '/' Giant ') wäre. Die amerikanische LUFTWAFFE verwirklichte eine Gesamtheit von "Behandlungen" auf den Vorderkanten und den Tragflächen, um die Unterschrift des Geräts in bestimmten Frequenzbereichen zu reduzieren.

Halfen die Probleme von Leistungen B-2 es nicht in seinem Kampf für die Finanzierung vor dem amerikanischen Kongreß. Das Anfangsbudget zählte eine Flotte von 133 Einheiten, die die Prototypen einschließt, aber im Jahre 1991, diese Zahl war auf 76. nach den sechs ersten Geräten reduziert worden, bestellt im Jahre 1982, drei andere finanziert worden sind, wenn B-2 noch ein "schwarzes" Projekt war. Im Jahre 1989 wurden Fonds für drei andere Einheiten gelöst dann zwei im Jahre 1990 und schließlich zwei andere im Jahre 1991. Der Kongreß blockierte danach den Erwerb an 16.15 für die amerikanische LUFTWAFFE). Die amerikanische LUFTWAFFE behauptete, während sie keine wirksame operationelle Kapazität mit weniger als 20 Geräten garantieren konnte so im Jahre 1993 die Finanzierung von fünf B-2 zusätzlich gebilligt. Diese Finanzierungsgenehmigung wurde aus der Bedingung zusammengestellt, daß die furtivitéprobleme gelöst werden, damit die Produktion beginnen kann. Die Kosten durch Flugzeug (Darlehen zum Flug), des Programms hatten dann 2220 Millionen $. im Jahre 1987 erreicht, die Anfangsschätzungen des Programms von 75 Geräten beliefen sich auf eine Gesamtzahl von 64700 Millionen $, aber es ist nicht unmöglich, daß bestimmte Teile des kolossalen Budgets B-2 anderen geheimen Projekten gewidmet worden sind. Das Budget FY1995 umfaßte 793 Millionen $ für die Ausstattungen der Unterstützung und der Vorräte für die Schließung der Fertigungsketten.

Wurde das erste Gerät der amerikanischen LUFTWAFFE (88-0329/' WM ', ' Spirit of Missouri '), 509. dem BW in Whiteman AFB, Missouri am 17. Dezember 1993 genau 90 Jahre Tag für Tag nach dem ersten Flug der Brüder Wright geliefert. Achtes B-2 von Serie (AV-8), ist er der erste Standardserienapparat, AV-7 in den Lüfte vorausgegangen zu sein. AV-7 hatte sein Programm für intensive Versuche der elektromagnetischen Eigenschaften und Kontrolle der Emissionen dann nicht beendet, und wie das andere Gerät, das am Programm zu den Flugerprobungen teilnimmt, wird er der amerikanischen LUFTWAFFE in 1997. geliefert AV-9 durchführte seinen ersten Flug am 24. Januar 1994. Das 509. BW wird in zwei Kompagnien geteilt, 393. und das 750. BS. Jedes von ihnen wird mit acht operationell sein B-2 in 1996/97. Die zwei sind AV-8 und AV-9 bestätigte Geräte Block 10, die zahlreiche urtivitéverbesserungen umfassen, die sich aus dem Versuchsprogramm ergeben. Sie werden danach geändert, um definitiv Block 30 bestätigt zu werden (siehe die Rüstungsoptionen unten), wenn die vollständige Flotte im Jahre 1997 operationell sein wird.

Hat B-2 vertikale Oberflächen für die Identifikationszeichen nicht. Infolgedessen tragen die Falltüren des Hauptzuges jetzt den Code der Basis, die fy-Seriesnummer und wenigstens auf den 88-0329 Legenden ' Spirit of Missouri ' (Esprit Missouris) und ' Follow Us ' (folgen Sie wir).



Rüstungsoptionen

B-2 B-2 wird um zwei große gesetzte Rüstungsbunker Küstenküste im niedrigereren Teil von seiner zentralen Sektion gebaut. Vor jeder Beere setzen sich kleine spoilers herab, um Wirbel zu produzieren, die eine gute Trennung der Waffen während des Loslassens garantieren. Rotationsabschußgeräte in den zwei Bunkern können eine theoretische Last von 34.020 Kg erhalten, aber nach der amerikanischen Regelung des Krieges (STOP, ' Single Integrated Operational ebenes '), darf keine nukleare Last 9072 Kg überschreiten. Wenn B-2 fähig ist, 80 Bomben Mk82 von 227 Kg mitzunehmen, ist er zu wertvoll, um als Bombenlastwagen benutzt zu werden. In einer konventionellen Rolle bleibt seine Kapazität, 16 Waffen der Genauigkeit zu einer Zone zu ziehen, die in nur einer Phase mit einer Genauigkeit von 10 m ausgedehnt wurde, ihr Hauptvorteil. Die fünf für I' USAF bestimmten Prototypen und AV-7, -8 und -9 sind am Standard Block 10 gestellt worden. Sie können so 16 "glatte" nukleare Bomben B83 oder 16 Mk84 908 konventionelle Bomben transportieren Kg. Für die strategischen Aufgaben mit Rüstung, die an Sicherheitsdistanz gezogen wurde, kann B-2 16 Kreuzfahrtraketen AGM-69 SRAM II tragen oder AGM-129A. Der Zwischenstandard wird Block 20 ihm eine nukleare Kapazität mit B61 (16 höchstens) hinzufügen, oder bis zu 36 konventionellen Waffen CBU-87 -89, -97 und -98 sowie eine Kapazität, die in konventioneller geführter Genauigkeitsrüstung (PGM) ab 1997. begrenzt ist, impliziert dies den Zusatz von zwei neuen Waffen noch in Entwicklung. Die Erste unter ihnen ist die verstohlene und Unterschallkreuzfahrtrakete AGM-137 TSSAM (Rakete des Distanzangriffs Drei- Dienst), die über eine Reichweite von 600 km und über eine Nutzlast von unter- Munitionen an infraroter und akustischer Führung verfügt. Acht Raketen AGM-137 könnten, das heißt vier durch Rotationsabschußgerät mitgenommen werden. Die zweite neue Waffe wird vom gps-FührungsSatz (JDAM) gebildet. Aufgerichtet auf Bomben Mk82, Mk84 oder BLU-109 erlauben der jdam-Satz eine Führung hoher Genauigkeit der Waffe dank dem System der Navigation des Flugzeugs und ein eingeschifftes Navigationssystem durch Trägheit (SNI). Schließlich wird es eine unabhängige Waffe sein jede Zeit, die mit einem programmierbaren Initialzünder ausgestattet wurde. Die zwei werden letztes B-2 von Serie integral am Standard Block 30 gestellt. Sie werden über die Kapazität an der geführten Genauigkeitsrüstung (PGM) zusätzlich zu einer Last von 80 Bomben Mk82 von 227 Kg oder 36 Bomben an Genauigkeitsführung Mk117 von 340 Kg verfügen, oder noch 80 Luftbergwerke Mk62. B-2 Block 30 werden mit den vollständigen operationellen und offensiven Systemen und mit einem verfeinerten synthetischen Öffnungsradar ausgestattet.


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