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Theorie
La couche limite
Absatz
Dispositifs pour augmenter la portance



Der Auftrieb

In horizontalem Flug ist es notwendig, eine Kraft anzuwenden, die der Ernstkraft, Senkrechte der Geschwindigkeit des Geräts entgegengesetzt wurde, um das Gewicht auszubalancieren. Zu diesem Zweck benutzt man Flügelprofile (angepaßt).

Auftrieb

Weswegen das Flugzeug fliegt: Die Luftnetze, die nahe beim Gewölberücken übergehen, haben eine Distanz zu durchqueren höher als jene, die sie in Atmosphäre hatten, die nicht durch den Flügel gestört wurde. Da es keine Anhäufung Energie entlang des Profils geben kann, beschleunigen sich die Luftnetze auf dem Gewölberücken, was ein dépression.(Effet Venturi bewirken)





Trainée von einem Profil

Es ist der durch den Auftrieb induzierte Widerstand. Die Reibung entlang der Wand des Profils bewirkt eine Verlangsamung der an der Wand nahen Flüssigkeit. Umgekehrt erfährt das Profil eine Kraft, die dazu neigt, das Profil in Richtung des Absatzes zu bewirken: es ist die Spur.

Der Absatz um 1 Flügel wird nach dem Schema durchgeführt:

Trainée

Wenn man die Länge der Flügel erhöht: man vermindert den Widerstand. Die Luft im Eckwirbel dun kann großes Linienflugzeug noch einige Minuten nach dem Übergang des Flugzeugs drehen. Diese Wirbel absorbieren durch ihre Rotationsbewegung der Energie und schaffen die induzierte Spur. So ist die Gesamtspur des Flugzeugs:

Fxtotale = Fxforme + Fxfrottement + Fxinduite





Die Verlängerung

Die festgestellte Verlängerung, l, ist wert l = (B²)/S.

Verlängerung

Die Verlängerung und besonders die Form des Flügels erlauben, die induzierte Spur zu vermindern. So haben einige Konstrukteure ~Winglets~ angepaßt (Vorrichtungen des Flügelendes)

Verlängerung

Aufdecken gelassen


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