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AM-X

AM-X Die Ingenieure erfahren keinen Druck seitens der Benutzer mehr, um Luftfahrzeuge zu planen, die fähig sind, auch schnell nur Mögliche zu stehlen. Die Tatsache ist, daß, wenn er in einem gut verteidigten feindseligen Luftraum eindringt, indem er sich an sehr niedriger Höhe entwickelt, ein Kampfflugzeug nicht mit sehr hohen Geschwindigkeiten, auf weniger als sich über dem Meer oder einer unbedingt flachen Erde fliegen kann, zu befinden. Im gegenteiligen Fall ist es vorzuziehen, daß seine Geschwindigkeit an 900 km/h angrenzt. , was bedeutet, daß das betreffende Flugzeug sein einfacher und weniger teuer sein könne viel, wie ein Gerät der Klasse Mach 2. diese Philosophie Ingenieure veranlaßt hat, A-7 zu verwirklichen, das im Jahre 1977 den Ausgangspunkt des AM-X darstellte. Geplant, um die Ablösung G-91 und des F-104G innerhalb der italienischen Luftkraft zu nehmen ist das AM-X ein modernes Flugzeug, das fähig ist, flankierende Aufgaben nah Verbot und Anerkennung, die zu Tornado zurückkommen müßte, ein kostspieligeres Luftfahrzeug durchzuführen, und größerer Aktionsradius.

Die ersten Aufrisse des Geräts wurden durch die italienische Luftfahrtindustrie auf der Bezeichnung von Aeritalia/Macchi Experimental skizziert. Die Erste dieser Gesellschaften arbeitete dann in Zusammenarbeit mit EMBRAER ein brasilianisches Unternehmen auf dem Projekt A-X bestimmt, die Ablösung des MB-326GB zu nehmen. Im Jahre 1980 beschloß die brasilianische Regierung, dem Programm des A-X, das unter Aeritalia für 46% aufgeteilt wurde (zentrale Sektion des radôme Rumpfes, Abweichung, Seitenruder, Höhenruder, Abschnitte, Querruder und déporteurs) sich Aermacchi für 24% (vor Rumpf, Integration Kanone- Bordelektronik, Schwanzkegel und Glaskuppel) und EMBRAER für 30% beizufügen, (Flügel, Düsen von Vorderkante, horizontalen Stabilisatoren, Masten des LastenTragens und Tanks Kraftstoff). Der Reaktor, der im Oktober 1978 in Anbetracht seiner guten Anpassung an die für das AM-X vorgesehenen Aufgaben und seines interessanten Treibstoffverbrauchs ausgewählt wurde, wird unter Lizenz durch Alfa-Roméo und Piaggio produziert. Die Montage der Maschinen von Serie findet an Turin-Caselle (Aeritalia) und São José Rücken Campos (EMBRAER) statt.

AM-X Vor dem zweiten Weltkrieg wäre die Produktion des neuen Kampfflugzeugs in Italien oder in Brasilien ganz normal geschienen. Heute stellt ein solcher Vorgang selbst wenn er im Rahmen einer Operation geführt wird, eine sehr schwere Last und der beträchtlichen finanziellen Verpflichtungen dar. Konnte die italienische gleicht bereits von F-104 an, fähig, Auffangaufgaben jede Zeit mit Luft-Luftraketen an Führung Radar und an durchschnittlicher Reichweite Sparrow oder Aspide zu führen und Luftkraft der Versuchung standhalten, ein Flugzeug der Klasse Mach 2 zu bestellen und hat sich mit einem Gerät zufriedengestellt, das in offensiven Ausgangen zu kurzer Distanz verpflichtet werden kann. In der Vergangenheit oblag eine solche Aufgabe unmodernen Jägern, und auf den ersten Blick könnte das AM-X mit Flugzeugen verglichen werden, deren allgemeine Bekanntheit wie das MiG-17 das f-84, das f-100 und Hunter aufgestellt wird. Er davon ist nichts. Er ist ihnen in der Tat in den Bereichen der Aerodynamik, der Struktur, der Materialien, der Systeme und über allem der Bordelektronik höher.

Auf zahlreichen Aspekten kann das AM-X als konventionelles Flugzeug gelten. Sein Reaktor, der über kein System der Erhöhung des Schubs verfügt, ist von geringem Ausmaß und umfaßt nur Eingänge fester Geometrieluft. Das Profil dieser Elemente steht jedoch mit dem Gesetz der Flächen im Einklang, und sie besitzen ziemlich lange Kanäle, um Probleme zu vermeiden, wie davon das f-111 gekannt hat. Der Motor kann durch eine einfache Beseitigung des hinteren Teils des Rumpfes gewechselt werden, und der Treibstoff wird in Rumpf- und Flügelbehältern gelagert. Obwohl kein von den zwei Ländern, die vom Programm betroffen sind, nicht eine fliegende Zisterne besitzt, kann das AM-X mit einer Stange des Versorgung in Flug ausgestattet werden.

AM-X Die Zelle wird hauptsächlich aus konventionellen Legierungen bearbeitet, aber die Abweichung, die Höhenruder und andere Elemente des Geräts sind aus Verbundwerkstoffen. Der Flügel éfilée und zeigt einen leichten Pfeil, seine Enden, die per Bahnen Lanze- Raketen besetzt werden. Vorrichtungen mächtige Hochauftriebsmittel, die Düsen der Vorderkante und Abschnitte an doppelter Spalte umfassen, sind daran angepaßt worden. Am rohen Höchstgewicht überschreitet das Startwettrennen nicht 950 m, und die Mehrzahl der Aufgaben findet an der Hälfte der Masse statt. Die Kontrolle in Schlingern wird durch kleine Außenquerruder und durch vier déporteurs gewährleistet inner, die, synchron gelenkt, als Luftbremsen oder bei der Landung als Auftriebszerstörer handeln. Die Querruder sind, aber können manuell im Notfall hydraulisch betätigt werden. Was spoilers betrifft sind sie an elektrischer Steuerung. Die Abschnitte und die Düsen der Vorderkante erlauben, die Manövrierbarkeit in Kampf mit Geschwindigkeiten von Mach 0,6 mit einer schweren offensiven Last zu steigern.

Das derzeitige Seitenleitwerk ist beträchtlich hinsichtlich jenes des Ursprungs infolge der Versuche vergrößert worden, die in Gebläse geführt wurden. Ein Rechner GEC Avionics-Aeritalia gewährleistet die Kontrolle der Flugsteuerungen, und das Seitenruder wird durch elektrische Steuerungen betätigt. Wenn die elektrischen oder hydraulischen Steuerungen kämen, von Versagen zu kennen, würde das Seitenruder am neutralen verriegelt. Die horizontalen Stabilisatoren an veränderlicher Auswirkung werden durch Hydroantriebe bewogen und umfassen kleine Höhenruder aus Kohlefaser, die dem Piloten erlauben, die Gesamtheit dieser Steuerungen bei Problem manuell zu betätigen.

AM-X Nach dem Beispiel aller Flugzeuge seiner Generation ist das AM-X geplant worden, um einen optimalen Verfügbarkeitssatz anzuschlagen, wenn er seit summarisch eingerichteten Flughäfen operiert. Fast sind alle Ausstattungen dank den zahlreichen Falltüren modular und sofort zugänglich, die den größten Teil des Rumpfes bedecken. Wenn die Basissysteme den Geräten gemeinsam sind, die in den italienischen und brasilianischen Luftstreitkräften dienen, haben sich diese für eine Bordelektronik und eine Rüstung ausgesprochen verschieden. Das Team, das das AM-X geplant hat, konnte an Wunder bestimmte unterschiedliche Gesichtspunkte der künftigen Benutzer des Flugzeugs in Einklang bringen, ohne seine Kosten und seine Größe zu erhöhen. Außerdem wurde die Ausarbeitungsarbeit so intelligent geführt, daß das Gerät mit unter Systemen und von Ausstattungen heute ausgestattet werden kann, die nicht bestanden, zum Zeitpunkt, wo er definiert worden ist.

Die italienische Luftkraft hat eine Trägheitsnavigationsplattform Litton Italien gewählt, aber die brasilianischen Soldaten haben es vorgezogen, davon an einem VOR/SIE sich das Ersten dieser Ausstattungen zu halten, dessen Funktionieren sich auf dem Rückgriff auf Stationen am Boden beruht, der bestimmte Begrenzungen bei den Aufgaben hat, die weit innerhalb des feindlichen Territoriums geführt wurden, der Generalstab Luft- brasilianisch dafür verwendet es verbessern zu lassen. Die zwei Luftfahrten haben beschlossen, das AM-X mit einem einfachen telemetrischen Radar zu erwerben, das durch das Unternehmen FIAR gebaut wurde, von Elta EL/M-2001B Kfir abgeleitet. Jedoch wird diese Apparatur, wenn er zu den Ausgangen von Tag durch schöne Zeit paßt, nicht an die Operationen jede Zeit angepaßt. Es wäre wünschenswert, daß er durch ein Vieltypenradar ersetzt oder durch eine flir-Videoeinrichtung und Laser beigestanden wurde. Die aerodynamische Zentrale, die auf Microtecnica zurückzuführen ist, stellt auf allen Versionen, genauso wie der Rechner von TIR Litton, der kathodische Kollimator hohen Kopf, das System der Verwaltung der offensiven Last OMI/Selenia und einem multifonctions Bildschirm in kathodischer Röhre dar.

AM-X Die zwei Luftbenutzerkräfte haben darauf bestanden, daß das Gerät mit einer Kanone ausgestattet wurde. Die Ausfuhr des ausgewählten, das M61A-1 von 20 mm amerikanisch, die in Brasilien verboten war, sprach sich dieses für zwei DEFA-553 von 30 mm aus, die in der Größenordnung von je 125 Granaten versorgt wurden, (das M61A-1 des AM-X italienisch verfügt über 350 Granaten). Nur ein pilône von LastenTragen unter dem Rumpf zwischen den drei Elementen des dreirädrigen Landungszuges gesetzt worden ist, deren Beine mit Stoßdämpfern ausgestattet werden. Diese Elemente, sind hergestellt durch die italienischen Gesellschaften ERAM und Magnaghi, in Frankreich durch Messier-Hispano-Bugatti geplant worden. Das Flugzeug umfaßt einen Bremsungskolben, aber er hat weder einen Bremsschirm noch des Systems der Intervention des Schubs. Die Maste des Rumpfes und Flügelinnere können eine Last von 907 Kg erhalten, während die äußerlichen Heimatstandorte eine Grenze von 454 Kg haben. Die offensive Gesamtlast pendelt sich auf 3500 Kg ein.

Eine der wichtigen Entscheidungen, die von den Verfassern des AM-X getroffen wurden, hat darin bestanden, die Möglichkeit vorzusehen, einen Bunker auf der geraden Flanke des Rumpfes vor dem Bein des Hauptzuges zu installieren.

Für die italienischen und brasilianischen Luftstreitkräfte ist das AM-X ein nützliches Flugzeug. Der Verlust des ersten Prototyps in einem Unfall, der sich im Juni 1984 in nichts ereignet, hat die Fortsetzung des Programms gebremst. Wenn dieses Gerät einige Jahre später geplant worden wäre, hätte er sehr gewiß einige Elemente der Stealth-Technologie integriert. Die italienische Luftkraft 186 Exemplare dieses Geräts und die brasilianische Luftkraft 79 hat bestellt.

Nach vielen Abenteuern hat die industrielle Phase des Programms des AM-X im November 1987 begonnen, mit dem Auftrag eines ersten geschaffenen Loses von 30 Exemplaren.


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