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A-4 SkyHawk

A-4 SkyHawk Ohne daß der Alarm gegeben worden ist, taucht eine kleine Gerätbildung zu niedriger Höhe auf und lenkte sich jedes Recht in Richtung der zwei Gebäude praktisch ohne Verteidigung, die ihre Ladung von Truppen und von Ausstattungen in der Nähe von Fitzroy abließen. Zwei von den Flugzeugen waren für Sir Tristram, und drei für Sir Galahad, die, berührt durch direkte Bombenauswirkungen, ernste Schäden erfuhren und wichtige Verluste an Menschenleben registrierten. Die Ereignisse vom 8. Juni 1982, die in den vorhergehenden Linien wiedergegeben wurden, illustrieren gut die Wirksamkeit eines Jägers bombardier von geringem Ausmaß, deren Prototypen durch US Navy fast dreißig Jahre bestellt worden waren zuvor. Geschätzt von seinen Piloten für seine Qualitäten hinsichtlich der Handlichkeit ist Skyhawk mehr kein modernes Flugzeug im eigentlichen Sinne des Begriffs. Aber eine konstante Überreichung an Tag ihrer Ausstattungen und ihrer Rüstung erlaubt ihm noch, in den Einheiten erste Linie mit mehreren Luftkräften enthalten zu sein, die auf ihren gerechten Wert ihre Polyvalenz und ihre niedrigen Wartungskosten schätzen. Ein A4 zweiter Hand sind dabei, Umwandlungen zu erfahren, die ihnen erlauben werden, im Dienst zweifellos bis zum Anfang des nächsten Millenniums zu bleiben.

Wie zahlreiche andere fliegende Maschinen zieht Skyhawk das Geheimnis seines langen Lebensdauer nicht seiner Verfälschung, aber seiner Einfachheit. Die durch US Navy hervorgebrachten Spezifizierungen forderten die Verwirklichung des Flugzeugs des Angriffs einmotoriges dejour eingeschifftes das fähig war, flankierende Aufgaben durchzuführen nah, der Bombardierung und des Verbotes, mit einer konventionellen oder nuklearen Rüstung. Geleitet von Ingenieur Ed Heinemann arbeitete das Team von bei Douglastanne beauftragt mit der Konzeption des Geräts mit der Idee, die Massen in der ganzen Maßnahme des Möglichen zu reduzieren. Alle Anstrengungen waren unternommen worden, um Gewichtseinsparungen zu machen. Die Fertigstellung des Flugzeugs fand gemäß klassischen Arbeitsmethoden statt, während die angenommenen Ausstattungen sich seit langem bewährt hatten. Diese Art und Weise vorzugehen garantierte, ziemlich niedrige Kosten zu erreichen. Bezeichnet A4D bis zum Zeitalter, wo die Bezeichnungen in Gebrauch in den drei amerikanischen Armeen vereint wurden (1962), führte der Prototyp Sky-hawk seinen Anfangsflug am 22. Juni 1954 über EL Segundo durch. Geplant, um ohne Jagdeskorte zu operieren gab er den Beweis von einigen von seinen Kapazitäten, indem er das erste Angriffflugzeug an der Welt den Geschwindigkeitsrekord auf Kreislauf von 500 km mit 1 118,700 km/h im Oktober 1956 nach einer von großen Problemen freien Entwicklungsperiode zu besitzen wurde, die erste Version von Serie in US Navy in Betrieb genommen.

Am 27. Februar 1979 die 2 wurde 960. und letztes Exemplar Skyhawk durch den US marin Körper an der Fabrik von Palmdale berücksichtigt, wo 342 andere Exemplare derselben Serie zusammengesetzt worden waren. So zu Ende ging das längste Fertigungsverfahren, dem lieuun amerikanisches Militärflugzeug gegeben hat. Im Intervall waren verschiedene Modernisierungsprogramme eingeführt und waren erfolgreich durchgeführt worden. Die ersten Aufträge an der Ausfuhr erfolgten nicht vor der Mitte der sechziger Jahre, Zeitalter, an dem Skyhawk sein auf dem Theater von Operationen von Südostasien erschien. Die Einfachheit der Konzeption und der Konstruktion des Geräts stellte den Hauptgrund dieses Erfolges außerhalb der Vereinigten Staaten dar. Die Zelle des A4 wird aus drei Hauptteilmengen gebildet: der Flügel, es vor und der hintere Teil des Rumpfes. Von völlig Stahl- semi-monocoque Konstruktion umfaßt der Rumpf eine abtrennbare frühere Spitze, sich in der die Gesamtheit der elektronischen Randausstattungen, die Kommunikationssysteme und die Identifikationssysteme befindet. Die Wartung des Flugzeugs ist einfach, und das Cockpit ist geplant worden, so daß der Pilot seine Aufgabe mit der größten möglichen Wirksamkeit erfüllen kann. Die zwei Elemente des Rumpfes sind untereinander nur durch sechs Bolzen solidarisés, was die Reaktoränderungen viel leichter macht. Das Seitenleitwerk wird integral mit Hintersous-ensemble gebaut, und die hydraulisch bestellten Luftbremsen, werden auf den Seiten des Rumpfes rückwärts der Hinterkante der Flügel installiert.

Sind die Dimensionen des Flügels so eingeschränkt, daß der Rückgriff auf einen Zusammenfaltmechanismus sich nicht aufgedrängt hat, um die Lagerung des Geräts in den Schuppen der Flugzeugträger zu erlauben, was genausoviel Ersparnisse hinsichtlich der Gewichte darstellt. Der starke Landungszug dessen Skyhawk ausgestattet worden ist, verfügt nicht über ein dringendes Herabsetzungssystem, sondern kann einfach herabgestiegen sein und durch Ernst verriegelt haben. Die ersten Versionen des A4 wurden durch das Turboluftstrahltriebwerk Wright J65, Variante angetrieben, die unter Lizenz Armstrong-Siddeley Sapphire produziert wurde. HAT-4A besaß einen Motor, der einen Schub von 3.495 Kg liefert, während sie HAT-4B, und C von 3.855 kgp profitierten. Was HAT-4E, er umfaßte Pratt & Whitney J52 von 3.855 kgp, dessen Schub auf 4.220 Kg auf das A4 F. erhöht wurde es HAT-4M Skyhawk II, dem sein Aufkommen im Jahre 1970 machte, mit einem Schirm des Bremsens, eines neugezeichneten Seitenleitwerkes und einer geänderten Glaskuppel ausgestattet, der Schub seines Reaktors seiend von 5.080 Kg.



Skyhawk amerikanisch

A-4 SkyHawk Der derzeitige Beitrag Skyhawk zur Verteidigung der Vereinigten Staaten quartiert sich am Gebiet nur des Antriebs und der Reserven ein. Etwa dreißig Formationen US Navy und der US Marine Körper fliegen noch auf verschiedene Modelle dieses Geräts.

Version HAT-4E älteste noch im Dienst es umfaßt zwei zusätzliche Maste des LastenTragens und ein moderneres Navigationssystem (Doppler, TACAN und Radarhöhenmesser) als jenes seiner Vorgänger. Er besitzt eine Kapazität des Versorgung in Flug, und ist in der Lage, Luft-Bodenraketen Martin AGM-12 Bullpup mitzunehmen und verfügt über eine Ausstattung der Bombardierung und eines Flugreglers entwickelter als jene des A-4C. Die Piloten, die auf A4 F operieren, profitieren von einer verbesserten Bordelektronik, die in einem Rückenkielholen als Beule, ein besserer Schutz vor dem Schießen installiert wurde, das vom Boden und zum ersten Mal auf Skyhawk von einem Schleudersitz gekommen ist, Null- Null. Das amerikanische Unternehmen richtet einen zweiten Sitz unter einer Glaskuppel von größeren Dimensionen auf, und verwirklichte die MÜ-4 F, deren Lieferungen in 1966. dank seinem mächtigeren Reaktor begannen, es HAT-4M anschlug, zum Zeitpunkt, wo er von den spektakulären Leistungen hinsichtlich der vorhergehenden Versionen in Betrieb genommen war. Er verfügt über eine Steiggeschwindigkeit, die höher war, von fast 50%, als jene des A4 F, und wurde mit einem Radar der Geländebeobachtung APG-53A, einer Trägheitszentrale der Navigation ASN-41, eines Kollimators Kopf hohes Elliott 56 und verschiedener anderer Ausstattungen ausgestattet, die erlaubten, seine operationelle Wirksamkeit zu steigern von fast 30 %.

HAT-4M kann die Mehrzahl der Rüstung die in der Reihe der US Marine Körper, einschließlich der Bomben Mk 81 und Mk 82 mitnehmen, von 113 bzw. 227 Kg, der Kanonen in Gondeln, der Torpedos sowie der Körbe an Raketen Zuni bzw. Mighty Mouse von 127 enthalten ist, und 69,85 mm außerdem zwei Kanonen Colt Mk 12 von 20 mm können in Flügelemplantures gesetzt werden, und verschiedene elektronische Gegenmaßnahmenausstattungen werden außerhalb des Geräts installiert, um jene zu vervollständigen, die sich innerhalb befinden. Die Heimatstandorte unter Rumpf können Lasten von 1.590 Kg erhalten, jene die sich unter den Sektionen innere Flügel befinden 1.020 Kg und jene der äußerlichen Flügelbretter 454 Kg. Für eine typische flankierende Aufgabe nah 240 km von leurbase entfernt nehmen die Flugzeuge des USMC 1.815 Kg könnende Rüstung, die interne Treibstoffkapazität (3.030 1) mit mehr, als durch die Hinzufügung von je drei Behältern von 1.135.1 die unter dem Rumpf gehangen wurden und die inneren Flügelbretter verdoppelt zu werden, (die Reichweite in Begleitung kann so 3.220 km erreichen). Das OA4M, das in drei dient Headquaters & Wartung Squadrons, ist für die Aufgaben fortgeschrittener Luftkontrolle bestimmt.

Bildet die MÜ-4J einen wichtigen Teil der Flotte der Flugzeuge des Antriebs US Navy, und er wird dort bis zur operationellen Inbetriebnahme BAe/McDonnell Douglastanne T-45 Goshawk bleiben. Identisch mit den MÜ- 4 F des USMC verfügt die MÜ-4J jedoch über einen Reaktor J52-P-6 von 3.855 kgp und hat einige taktische Ausstattungen, insbesondere von 12 geführt von TIR der Raketen. Produkt anhand der MÜ-4 F wird dieses Gerät durch sieben benutzt squadrons von der Schiffsluft Training Command sowie durch zehn Einheiten des Antriebs und operationeller Umwandlung. Unter den anderen gebrauchten Varianten sprach Navy Darstellung das A4 F, das diente dann durch das F/hat-18 im Kontrollgang der Vorstellung Blue Angels ersetzt und das EA-4 F Antriebs an den elektronischen Gegenmaßnahmen.

Von den acht anderen Ländern, die den Erwerb von Skyhawk, allein Argentinien und Australien machten, versucht haben, sich das Gerät ausgehend von Flugzeugträgern zu gebrauchen. Die argentinische Marine, die die Sendung an den Schrott des Gebäudes nur dieses Typs ordnungsgemäß, über den sie verfügte, sind die an Bord eingeschifften Flugzeuge letzteren verkauft worden. Die argentinische Luftkraft war die Erste, mit Lockheed Aircraft Service Co (LASCo) einen Vertrag zu unterzeichnen, der sich auf das Setzen an den Standards A-4P von fünfzig bezieht, sein HAT-4B, und von fünfundzwanzig ihr, HAT-4C diese Operation, die die Einrichtung eines Visiers Ferranti ISIS D126R einschließt. Skyhawk, das die argentinische Marine während zahlreicher Jahre benutzte, stammten aus dem Setzen an den Standards A-4Q von sechzehn A-4B angesichts ihres Einschiffens auf dem Veinticinco-Flugzeugträger von Mayo, sechzehn andere Maschinen, die bei Israel erworben werden. Fähig, Bullpup-Luft-Bodenraketen und AIM-9 Sidewinder mitzunehmen zog diese Version daraus kein Gehänge die Operationen von 1982 gegen Großbritannien.



Skyhawk israelisch

A-4 SkyHawk Dagegen sind Skyhawk, das durch den hebräischen Staat erworben wurde, intensiv in den Kriegen benutzt worden, die den Mittleren Osten im Laufe der sechziger und siebziger Jahre durcheinandergebracht haben. Die israelische Luftkraft hat 244 monoplaces und 24 Zweisitzer dieses Typs darunter A-4H A-4N berücksichtigt, TA-4H und J sowie A-4E, die aus US Navy stammen. Diese Flugzeuge waren Gegenstand aufeinanderfolgender Modernisierungen, die lokal angebrachten Änderungen, die bestanden in der defa-Montage von Kanonen von 30 mm in Ort, und setzen Waffen von 20 mm und in der Einrichtung einer verlängerten Auswurfdüse, um die thermische Unterschrift und deshalb die Verletzbarkeit der Geräte auf die Raketen an autodirecteur infrarotem zu reduzieren.

Ist der andere Benutzer Skyhawk in dieser Region der Welt Kuwait, das einige diese Flugzeuge im Jahre 1977-1978 zum Zeitpunkt einer Spannungsperiode mit Irak erhalten hat. Diese Maschinen, die nicht wenig nur sehr gedient haben, sind kürzlich in Verkauf gestellt worden.

Stellt der Pazifik des Südwestens eine andere Zone der Aktivität Skyhawk dar. Die Luftkraft der Republik von Singapur hat sich mit einer bedeutenden Anzahl dieser Geräte ausgestattet der erste Auftrag, der aus 1972 stammt, wo ein Markt von vierzig A-4S, verwirklicht ab A-4B von US Navy, zu den Vereinigten Staaten übergegangen war. Die lokale Bezeichnung von Skywarrior erhalten sind diese Flugzeuge durch das Unternehmen LASCo modernisiert worden, das etwa hundert Änderungen durchgeführt hat: Annahme eines Reaktors J65-W-20 von 3.675 kgp, eines Ferranti-Rechnervisiers, zwei Kanonen Aden von 30 mm, von déporteurs und eines Bremsschirms insbesondere. Eine Version TA-4S ist mit bestimmten operationellen Kapazitäten auch produziert worden; sie unterscheidet sich von den amerikanischen Antriebsmodellen durch ihre zwei getrennten Cockpits und ihren verlängerten Rumpf von 0,71 m.

Im Jahre 1982 verwirklichte Singapore Aircraft Industries die Ersten der vierzig Exemplare ab A-4C ausgearbeiteten A-45-1 Skywarrior, und der acht Einheiten des TA-4S-1, die aus A-4B stammen. Diese Maschinen charakterisieren sich durch ihre modernisierte Bordelektronik und durch verstärkte Flügelmaste. Außerdem zwei unter ihnen ontété, die mit dem Zweistromtriebwerk General Electric F404 ausgestattet wurden, das in einer mehr oder weniger nahen Zukunft auf den einundvierzig Flugzeugen dieses Typs im Dienst in Singapur installiert werden muß.

Begann der von Malaysia benachbarte Staat, sich mit A-4PTM ab dem Monat Dezember 1984 die Umsetzungsarbeit die durch Grumman an Heiligen unternommen wird Augustiner- in Florida auszustatten. Die Maschinen, die durch die lokale Luftkraft berücksichtigt wurden, stammen aus A-4C und aus A-4L (diese letzte Version, die besteht, in, -4C ausgestattet mit der Bordelektronik des A4 F), aber die Umwandlungsoperationen werden weniger wichtig sein als vorgesehen in Anbetracht verschiedener finanzieller Probleme. Was Indonesien betrifft machte sie den Erwerb von vierzehn A-4E und von zwei TA-4H Antriebs bei Israel im Jahre 1979; eine zweite Einheit ist im Jahre 1985 gebildet worden.



Immer im Dienst

A-4 SkyHawk Neuseeland hat sich mit einem squadron ausgestattet, das mit A-4G und mit TA-4G im Jahre 1968 um es in Aufgaben antinavire Kampfes und von Luftverteidigung zu benutzen in diesem letzten Fall mit Luft-Luftraketen AIM-9H Sidewinder ausgestattet wurde. Anfang der achtziger Jahre führte Royal New Zealand Air Force, das beabsichtigt, diese Geräte zu ersetzen, die Bewertung General Dynamics F-16-16 Fighting Falcon durch, McDonnell Douglastanne/hat-18 F Hornet und Northrop F-2(Tigershark. Schlußendlich nahmen die Neuseeländer die Entschließung, in Australien acht A-4G und zwei TA-4G zu kaufen, die dabei auf neun verschoben zu werden und kommen müssen ihre Flotte von Skyhawk sind, zu vergrößern. Die Modernisierungsarbeit die noch an der derzeitigen Stunde fortgesetzt wird, bezieht sich auf die Annahme neuer elektronischer Ausstattungen, einer geänderten inneren Konfiguration des Cockpits, thermischer Bremsauswerfer von Lockvögeln und von Flittern und von einem Schirm. Später könnten diese Maschinen mit einem maritimen Überwachungsradar (wahrscheinlich von Ferranti Red Fox) und mit dem Reaktor F404 ausgestattet werden. Somit fünfunddreißig Jahre nach seiner Konzeption würde Skyhawk Geburt einem neuen Angriffflugzeug geben, das fähig ist, mit einigen der Geräte derselben Kategorie zu konkurrieren, die momentan auf dem Markt angeboten wurden.


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