Kroniek Luchtvaart > 1910 - 1930

Cronologia

vertaald door BabelFish

< 1890 - 1910
1930 - 1950 >

Frankrijk, 9 Oktober 1890

Clemente exulte Ader! Vanmiddag, in het park van het kasteel van Armainsvilliers, is de Franse geleerde aan de bestellingen van een machine van zijn opvatting gevlogen, Eole. Het is in het grootste geheim dan Ader en zijn assistenten waren zich in het eigendom van Mevrouw Isaac Péreire, de weduwe van de beroemde bankier komen vestigen. Vanaf augustus, hebben proeven, en, vandaag, buiten Mevrouw Péreire, van een van zijn vriendinnen plaatsgevonden en van zijn familie, had hij er in het kasteel slechts Clemente Ader en zijn twee opzichters, Elooi Vallier en Espinosa. Een plaats van behandeling van 200 meters lengte op 25 van breed, geslagen aan de rol en volledig losgemaakt van elke hinderpaal, werd voorbereid. In het 's middags "het vliegtuig", zo noemt de ingenieur Eole, op de mogelijkheid gebracht. Er is geen wind, wat Ader wenst, want buiten de bestellingen van de motor en die die het mogelijk maakt om de vleugels achteruit te gaan of vooruit te gaan, beschikt Eole niet over roer. Een beetje vóór vier uur, zet men in werking de motor. Hij is aan stoom, aan twee cilinders en van uitzonderlijke kwaliteit. Van een macht van 20 ch, weegt het motorgeheel, omvatte verwarmingsketel en condensor, minder dan 3 kg per paard, van nooit gezien! Om zeker te zijn om op te stijgen, heeft Ader zoveel mogelijk Eole verlicht, door twee van de reservoirs weg te nemen. De motor laat een horizontale boom richten die de schroef tot gevolg heeft waarvan vier pales in refendu bamboe zijn. De verwonderlijke heldendaad, de vleugels worden en repliables gearticuleerd. Geleerd gestudeerd, onderscheiden hun profiel in holtes ze van de vliegtuigen van het tijdperk. Om vier uur vier minuten, laat Ader Eole op de geïmproviseerde mogelijkheid rollen, vervolgens, die de snelheid van de voortstuwer heeft verhoogd, hij voelt zich plotseling opgetild in de lucht. Op hetzelfde moment zien de assistenten van Ader die aan mi-distance op de mogelijkheid worden geplaatst, de wielen zich van de bodem losmaken en Eole een vijftigtal meters doorlopen door de mogelijkheid om 20 te scheren cm alvorens de bodem te retoucheren. Hij is 16h06. Ader weggaat van de machine duidelijk ontroerd. Zonder zijn koud bloed te verliezen, en alvorens Notulen op te stellen, beveelt hij aan iedereen om het geheim te houden en vraagt aan zijn opzichters om de exacte plaats te markeren waar zij de wielen van Eole aarde hebben zien verlaten.


Frankrijk, 12 Oktober 1890

schrijft Clemente Ader aan zijn vriend Félix Nadar "dat hij zijn eerste envolée met zijn apparaat van heeft verwezenlijkt eindstudies, Eole".


Caïro, 20 November 1890

antwoordt Louis Mouillard de Amerikaanse geleerde van Franse oorsprong Octave Chanute. Hij staat het toe om zijn theorieën "te presenteren aan dit hardi volk van de Verenigde Staten".


Grosskreuz, 1891

geeft Lilienthal vleugels aan de Mens: Otto Lilienthal, bouwen zijn broer Gustave en hun vennoot Hugo Eulitz een zweefvliegtuig dat zij dichtbij Berlijn beproeven: zij slagen erin in de lucht op meer dan 50 m te zweven.


Verenigde Staten, 1891

publiceert de sterrenkundige Samuel Pierpont Langley, die Smithsonian Instelling leidt, in Washington een genoemd werk Experiments in Aerodynamics, een studie over de reacties van de lucht op de plannen in beweging.


Frankrijk, September 1891

heeft Ader de vergunning van het leger verkregen om het terrein van Satory voor zijn proeven te gebruiken. Eole ondergaat er een averij bij zijn tweede vlucht.


Verenigde Staten, Oktober beginnen 1891

in Railroad and Engineering Krant van Chicago, Octave Chanute een reeks artikelen te publiceren over de luchtvaartkunde.


Frankrijk, 3 Februari 1892

ondertekent Clemente Ader met de minister van de Oorlog, Charles van Freycinet, een overeenkomst waar volgens hij zich ertoe verbindt om een apparaat te bouwen bekwaam om aan verschillende honderdtallen meters van grootte te vliegen. Men kent hem een subsidie van 200.000 Frank toe.


Verenigde Staten, 2 Augustus 1892

ontvangt Octave Chanute van Villeneuve, de voorzitter van de Franse Vennootschap van luchtscheepvaart, een ongunstig advies over de experimenten van Ader.


Verenigde Staten, 24 September 1892

voor rekening van Louis Mouillard, geeft Octave Chanute een vraag van octrooi van zweefvliegtuig-zeilschip af.


Verenigde Staten, 1 Mei 1893

A zit de gelegenheid van de universele Tentoonstelling van Chicago, Chanute de internationale bespreking van Luchtvoortbeweging voor.


Verenigde Staten, de Zomer 1893

verkopen Wright fietsen. Zij herstellen, vervaardigen en verkopen fietsen, zonder echter de droom uit het oog te verliezen die ze sinds de kinderjaren verontrust: een dag bouwen een vliegtuig en vliegen.


Verenigde Staten, 1894

maakt Octave Chanute de geschiedenis opnieuw. De tijd van een boek, heeft de ingenieur van de Spoorwegen Octave Chanute zich historicus en theoreticus van de luchtvaart gedaan.


Parijs, 24 Juli 1894

kent de minister van de Oorlog een subsidie van 250.000 F toe om een Vliegtuig III te bouwen dat tweemotorig zal zijn.


Groot-Brittanië, 31 Juli 1894

in zijn eigendom van Baldwyn' s Park in Kent, is Sir Hiram Maxim overgegaan tot gevangene proeven op een gerei zwaarder dan de lucht, die aan de stoom wordt voortgestuwd. Het is echte reuzen van de luchten die de uitvinder van de mitrailleur heeft gebouwd. Van een omvang van 31 m, bevat de machine van Hiram Maxim, een octogonale oppervlakte, die door zijvleugels wordt verlengd. Een verwarmingsketel voedt twee machines Compound van 180 ch die twee grote schroeven van 5,45 meters van doorsnede vervolgen. Het apparaat weegt in totaal bijna 3500 kg. Na verschillende vergeefse pogingen, het vliegtuig, dat op een dubbele spoorweg van 550 m van lengte, heeft de eerste om het te begeleiden wordt geïnstalleerd, de tweede om het te verhinderen om op te stijgen, een korte sprong van 60 cm uitgevoerd alvorens zich in zijn rails te breken.


Parijs, 28 December 1895

wordt Armand Déperdussin "aboyeur" voor de projecties van de broers Licht.


Verenigde Staten, 6 Mei 1896

"een Vliegterrein" boven Potomac: een minuut en vijfendertig tweede boven Potomac! Het Vliegterrein van Samuel Pierpont Langley heeft zijn beloftes gehouden, maar het is nog slechts een model aan het kwart dat zojuist is gevlogen. Voor de gelegenheid, heeft de secretaris van Smithsonian Instelling Graham Bell, de uitvinder van de telefoon uitgenodigd die eveneens van luchtvaart wordt geboeid. Het Vliegterrein n°5 is een klein vliegtuig in staal. Het is een lanceerinrichting, die op een van de randen van Potomac wordt geïnstalleerd, die in de luchten n°5. Deze heeft gestegen tot een grootte van 100 voeten heeft voortgestuwd.


Berlijn, 10 Augustus 1896

doodt het zweefvliegtuig Otto Lilienthal.


Verenigde Staten, 12 September 1896

laat Octave Chanute Amerikanen vliegen. "Men moet vliegen en vallen. Vliegen en vallen totdat wij zonder te vallen kunnen vliegen." Aan vierenzestig jaar de Amerikaanse geleerde voelt Octave Chanute veel zich te oud om aan de brief deze Maxime van Lilienthal te nemen. Je heeft hij drie jonge mensen eveneens verplicht om zijn zweefvliegtuigen te proberen. Augustus Herring, William Avery en de Rus Paul Boutousov hebben zich dus met hun nieuwe werkgever aan Milleur Station in Indiana gevestigd.


Frankrijk, Juni 1897

laten Victor Tatin en Charles Richet aan Carqueiranne een vliegtuig niet vliegen opgezet, mû door de stoom. De machine, die 33kg weegt, doet in een rechte lijn een vlucht van 140 m.


Eynsford, 19 Juni 1897

is het bij Otto Lilienthal dat Percy Sinclair het virus van het zweefvliegtuig is aangegaan. Deze Schot van Glasgow, volgens de adviezen van de Duitse uitvinder heeft een origineel zweefvliegtuig ontworpen: Hawk (valk). Het apparaat bezit twee wielen van fiets die landingsgestel vormen. De vlucht vindt door middel van een lier plaats die door toelagen en soms door paarden wordt vervolgd. Vandaag aan Eynsford in Kent, heeft Pilcher dank zij dit systeem een voldoende grootte gewonnen om een glijden van meer dan 200 m uit te voeren. Een topprestatie die zijn voorgevoel bevestigt: meer wint men grootte, meer dragen stijgende stromen het zweefvliegtuig.


Caïro, 20 September 1897

Verlamd, Louis Mouillard meurt in de ellende. Hij laat aan de stand van aantekeningen een laatste werk over, de vlucht zonder slaan.


Frankrijk, 14 Oktober 1897

slaagt Ader voor de generaal Mensier niet: de proef van zijn nieuw vliegtuig III heeft aan de ramp gericht.


Frankrijk, 21 Oktober 1897

stelt de generaal Mensier de Notulen van de proeven van het Vliegtuig III op. Op geen enkel moment geeft hij aan als het apparaat werkelijk is gevlogen.


Duitsland, 3 November 1897

doet de weduwe van de Oostenrijkse ingenieur Schwartz ervaren met successen aan Tempelhof dirigeable in aluminium, dat door een motor Daimler van 12 wordt voortgestuwd, ch.


Frankrijk, 31 Maart 1898

breekt het leger met Clemente Ader.


Parijs, 3 September 1898

zet Clemente Ader het octrooi van een automotor van een volledig nieuw soort neer: het gaat om een motor aan twee cilinders in V.


Parijs, 18 September 1898

Alberto Santos-Dumont team zijn dirigeable n°1 van een motor aan aardolie van Dion en Knoop van 1,75 ch. Hij wijzigt het door in tandem een andere cilinder toe te voegen.


Parijs, 7 Oktober 1898

wordt Aéro-Club van Frankrijk gecreëerd.


Verenigde Staten, 11 Oktober kunnen 1898

in Michigan, om Heilige Joseph, Augustus Hering, in aanwezigheid van Octave Chanute, niet een tweedekker laten opstijgen met een luchtmotor van 3 uitrusten ch.


Dayton, 2 Juni 1899

ontvangt Wilbur Wright van Smithsonian Instelling Progress in Flying Machines van Chanute en, van de uittreksels van het Imperium van de lucht van Louis Mouillard.


Dayton, 27 Juli hebben de 1899

broers Wright een biplan zweefvliegtuig beëindigd dat zij zullen testen door het te gebruiken als een hert-stuur.


Stanford Hal, 2 Oktober 1899

de Engelse pionier Percy Pilcher meurt na een daling van 9 m eergisteren gedaan in zweefvliegtuig.


Duitsland, 6 Maart 1900

Overlijden van Gottlieb Daimler, de ontwerper di lichte motor aan het gas van aardolie.


Parijs, 14 April 1900

Opening van de universele Tentoonstelling. Het Vliegtuig III van Clemente Ader wordt er uiteengezet.


Parijs, die Mei 1900

het Vliegtuig van Ader aan de Tentoonstelling heeft ontdekt, geeft Gabriel Naburig zijn studies van architectuur op. Hij tekent een project van vliegmachine, dat tot de cellulaire herten-vliegend van Hargrave wordt geïnspireerd.


Verenigde Staten, 17 Mei 1900

Octave Chanute aan:raden aan Wilbur Wright om zich de werken van Louis Mouillard te verschaffen, in antwoord op een vraag van documentatie.


Lyon, 29 Juni 1900

zet Andrée Boyer van Fonscolombe aan de wereld Antoine, zoon van de burggraaf Jean van Saint-Exupéry.


Duitsland, 2 Juli 1900

eerste starre heeft dirigeable die door Ferdinand von Zeppelin wordt ontworpen, de lucht vandaag genomen. Aan boord, met de uitvinder, bevonden zich baron von Bassus en de ingenieur van de onderneming, Ludwig Dürr. Na 18 beklimmingsminuten boven het Meer van Duurzaamheid, verplichtten een incident van motor en een averij aan het roer dirigeable om zich voorzichtig op het water te leggen.


Verenigde Staten, 6 September 1900

vrije Wilbur Wright Dayton voor Kitty Hawk, in Caroline van het Noorden. Het vorige jaar, hadden beide broers een hulp voor het Amerikaanse nationale Bureau van de meteorologie gevraagd teneinde een plaats voor hun proeven te kiezen.


verklaart Parijs, 19 September 1900

bij een ontvangst van het internationale Congres van luchtvaartkunde van Aéro-Club, Henry Deutsch van Meurthe: "Hopen... dat de luchtauto's erin zullen slagen in snelheid alle landauto's te overschrijden."


Parijs, 22 September 1900

A kant van zijn dirigeable n°4, vliegt Santos-Dumont over het banket van de 22000 burgemeesters van Frankrijk dat zich door Tuileries komt.


Rusland, 30 September 1900

landt de graaf van Vaulx in ballon in Brest Konyaski. Komend van Frankrijk, heeft hij enige deze reis vervuld.


Korostychev, 9 Oktober 1900

van Parijs in Kiev in ballon: partijen van Parijs aan boord van de ballon hebben de Centaur, de graaf van Vaulx en zijn metgezel van scheepvaart, graaf van Castillon van Saint-Victor, zich vandaag in Rusland, aan Korostychev, niet ver van Kiev gelegd. De rondreis heeft 35 u 45 geduurd en een nieuw record is opgesteld: de aëronauten hebben 1925 km zonder aarde te treffen doorlopen.


Caroline van het Noorden, 31 Oktober 1900

gaan Wilbur en Orville Wright door rond te tasten vooruit maar zij lijken goed dichtbij het succes. Zij hebben een biplan zweefvliegtuig van 5 m van omvang en 15 m² van oppervlakte betreffend gebouwd, dat aan de voorkant van een roer van diepte is voorzien. Geïnstalleerd op de duinen van de stranden van Kitty Hawk, een plaats waar de winden constant zijn, hebben zij vluchten deze ci-maand uitgevoerd. Soms zijn zij in de lucht bijna 2 minuten gebleven. Zij hebben eveneens hun zweefvliegtuig als hert-stuur gebruikt. Het controlestelsel van het gerei is handig: een spel van kabels maakt het mogelijk om het einde van een vleugel erg vast te stellen door de andere te verlagen.


Nice, November 1900

is Ferdinand Ferber bestemd voor het bevel van de 17eme alpenbatterij. Vanaf zijn komst, laat hij een platform van 5 m van grootte bouwen, bestemd voor het experiment van zijn zweefvliegtuigen.


Chicago, 18 September 1901

zet Wilbur Wright zijn proeven van planements uiteen voor de westerse Vennootschap van de ingenieurs, met foto's die bij het tweede verblijf aan Kitty Hawk zijn genomen. Hij overweegt de mogelijkheid van de gemechaniseerde vlucht.


Verenigde Staten, Januari 1902

motor die aan is de explosie door Samuel Langley voor zijn Vliegterrein wordt besteld, klaar. De voortstuwer die door Stephen Balzer wordt geleverd, werd door Charles Manly gewijzigd. Hij wordt met successen tijdens 10 uur aan de bank van proef getest. Met 5 cilinders in ster die per water zijn afgekoeld, weegt hij slechts 94 kg voor 52 ch.


Caroline van het Noorden, 28 Oktober 1902 hebben de

broers Wright om de winden leren bedwingen! Na een derde seizoen op de diep bedroefte stranden van Kitty Hawk, zijn zij vanochtend, zeker weer vertrokken die zij meesters in de kunst hadden doorgemaakt om hun zweefvliegtuigen van hout, kabels en stof te rijden. Zij waren vertrouwd van de inwoners, met name van receveur van de posten, Dan Tate geworden, die hun van een kostbare hulp bij de delicate lancering van de zweefvliegtuigen in winden van 43 km/h was. Nochtans hebben zij kunnen blijven rustige, en zelfs strenge mannen, toegewijd aan hun vader, predikant, nooit nemend de lucht de zondag, en dragend, zelfs in vlucht, harde kraag en das. De moed en de vaststelling zijn de sleutels van hun succes. Maar hij is in het begin op maanden van wetenschappelijk werk in hun werkplaats van Dayton, in Ohio gebaseerd, waar zij een experimentele blaasinrichting hebben gebouwd. Vastmakend een model aan een kleine weegschaal die in een stroom van lucht wordt geplaatst, hebben zij de geproduceerde opwaartse kracht berekend, en aldus de vorm van meest aangepaste vleugels.


Caroline van het Noorden, 17 December 1903

de historische vlucht van Orville Wright op "Flyer I": Om 10h30 vanochtend, heeft een even oude droom als de mensheid een vaste vorm aangenomen: de mens heeft zich meester van de luchten teruggegeven. De broers Wright komen immers om vervullen die zij nastreefden: de eerste gestabiliseerde vlucht van een gemechaniseerd gerei zwaarder dan de lucht. Vanaf deze avond hebben zij het fantastische nieuws aan hun vader, in Dayton, in Ohio getelegrafeerd: "Donderdag ochtend, in vier vluchten dank zij winden van 40 km/h." is geslaagd Hun apparaat dat zij voortaan Flyer I noemen, dat eerst door Orville wordt gereden, steeg van een rail van hout van 12 m van lengte dichtbij hun kamp van Kitty Hawk op. Hij bleef in de lucht tijdens 12 tweede en doorliep 36,5 m te midden van sautes van wind. Wilbur voerde tussen de middag de vierde en laatste vlucht uit, die 59 s duurde. Hij doorliep 260 m alvorens op de grond te vallen. Maar een sterke rukwind verplichtte het om alles tegen te houden. Er was daar 5 getuigen, iedereen mannen van het gebied, die niet speciaal op indruk werden gemaakt aangezien zij Wright, in de loop van de vorige jaren, verschillende andere langere vluchten hadden zien uitvoeren. De vliegers hebben zich over hun succes, ervan overtuigd verheugd dat zij de sleutel hebben gevonden om een apparaat van praktisch gebruik te bouwen. Het zijn harde vandaag vier jaar van en geduldig zwaar werk dat resultaat hebben opgeleverd, de wetenschappelijke benadering die zij hun toegelaten hebben gehad om te slagen daar waar zolang anderen niet waren geslaagd. Gedurende hun talrijke proeven, hebben zij nooit nutteloze risico's genomen, altijd bevoorrechtend het inzicht in het lichamelijke verschijnsel voor de proef, en ondersteunend het geheel van hun werk door een stevige kennis van de aërodynamische verschijnselen. Er is een jaar, na de herfst rijk aan successen, Wilbur en Orville waren de winter in hun werkplaats van Dayton om op een motor voorbijgaan te werken en de schroeven bestemd om het zweefvliegtuig voort te stuwen. Aan het begin van de fase van experiment aan Kitty Hawk, drie maanden geleden had een reeks voornamelijk te wijten achterstand aan de zwakte van de transmissieketting ze ongerust gemaakt. Zij hebben dan gevreesd om, in hun verovering van de lucht, door Samuel Langley geslagen te worden. Maar de mislukking van de tweede lancering van het Vliegterrein gaf hun een nieuwe hoop opnieuw. De winter daar was, de jongens hadden aan hun vader beloofd om aan het huis voor Kerstmis te zijn, maar zij waren stevig besloten om te vliegen. Op 14 december, aan de eerste poging, verliet Flyer I de mogelijkheid maar viel meteen naar de bodem terug: Wilbur werd niet aan de bestellingen gewend. Het gisteren tenslotte, de reparaties werden beëindigd, maar de wind was te gering. Vanochtend, waren de ideale voorwaarden praktisch vervuld en, in de winden van de Atlantische Oceaan, schreven de broers Wright een fantastische bladzijde in de geschiedenis van de luchtvaart.


Huffman Weide, 15 September 1904

sinds nu acht dagen, hebben de broers Wright hun proeven van Flyer II met een lanceerinrichting hernomen die de basis uitrust, voortaan benoemd Simms Station. Gelanceerd met behulp van een tegengewicht van 270 kg, is Wilbur erin geslaagd om vandaag een bocht uit te voeren die in vlucht wordt gecontroleerd. De broers Wright kunnen nu de opstijging van hun vliegtuig zonder meer hebben overwegen om zich over de kracht van de wind zorgen te maken.


Simms Station, 20 September 1904

verwezenlijkt Wilbur Wright de eerste vlucht in traject dat van een vliegtuig, aan boord van Flyer II is gesloten. Hij doorloopt 1240 m in 1 min 36 s, in aanwezigheid van verschillende getuigen, waarvan Amos Root, eigenaar van een plaatselijke krant.


Verenigde Staten, 1 Januari 1905

"bedenkt een locomotief die zijn rails heeft verlaten en die in de luchten recht op u... een locomotief klimt die geen wielen meer... maar van de witte vleugels aan de plaats." zou hebben Daar is hoe, van zijn oog van toeschouwer, Amos Root de vlucht van Flyer beschrijft, het apparaat van de broers Wright, in een geleken tijdschrift van kleine verspreiding deze ci-maand, Remarques op apiculture. Sinds december 1903, waar een reeks artikelen die op een ouï-dires zijn gebaseerd, op onjuiste wijze het historische avontuur van hun eerste vlucht narré, had de Amerikaanse pers slechts zeer weinig de vooruitgang van Wright verteld. Immers hebben zij vele tijd gezet om hun werkzaamheden te publiceren, die geloven, dat het beter geheim de prototypes was houden die zij gedurende deze jaren van hard zwaar werk hadden ontworpen.


Washington, 24 Januari 1905

gaat het departement van Defensie het aanbod van de broers Wright achteruit. Een week geleden hebben zij de regering voorgesteld om één van hun machine aan het leger te verkopen. Hun aantekening aan het congres verklaarde dat de rol van het vliegtuig "zou zijn erkenningen uit te voeren en berichten" te dragen.


Parijs, 18 Juli 1905

Dat van ontroeringen op het Seine tussen Sèvres en Billancourt! Gabriel Naburig bereidt zich voor om twee zweefvliegtuigen aan flotteurs te proberen die hij heeft gebouwd, van Archdeacon en Blériot. Deze apparaten werden door de boot aan motor Antoinette La Rapière gesleept. De tijd is prachtig en de eerste vlucht, op het zweefvliegtuig Archdeacon, vindt uitstekend plaats: beklimming om zijn 4 of 5 meters top, de machine 300 meters gevlogen en gelegd zodra de piloot van de boot om de gassen te snijden. De tweede proef, op hydro-aéroplane Blériot, is minder gelukkig. De boot doet een slecht vertrek: de kabel van remorquage raidit te snel en veroorzaakt transversalle embardée van het zweefvliegtuig. Het apparaat verlaat het water en keert zich terug op de linkse vleugel, gevangen zettend Gabriel Naburig onder het net van "touwen aan de piano". Het is van nauwkeurigheid dat Decarme, een van zijn arbeiders, het uit het water terugtrekken. Louis Blériot, die van de scène getuige is, wordt teleurgesteld: hij beperkt zich ertoe om toe te geven dat de vleugels van het apparaat te hol zijn. Het is het tweede geforceerde bad van Buur in het Seine. De eerste heeft op 8 Juni dichtbij Billancourt plaatsgevonden, op een zweefvliegtuig dat in de werkplaatsen van Edouard Surcouf wordt beëindigd. Na een eerste geslaagde vlucht van 17 meters, had het zweefvliegtuig eveneens in het water bij de tweede proef geprikt.


is Dayton, 5 Oktober 1905

Vandaag, Wilbur Wright in een vlucht van iets meer van 38 min op Flyer III, het hele laatste apparaat aan motor geslaagd dat hij met zijn broer Orville heeft ontwikkeld, hij 38,96 km boven hun terrein van proeven aan Huffman Weide heeft doorlopen wordt geïmproviseerd dat. Het is dus de eerste vlucht van meer dan een half-uur van de broers Wright. Hij wijst uit dat Flyer III de eerste van hun apparaten aan motor is die perfect in is geslaagd. Flyer III wordt volgens de modellen précedents maar met enigszins meer ontwikkelde omvang ontworpen: 12,34 m. De opmerkelijke gebruikte motor van 15 werd ch het vorige jaar behouden, maar nieuwe schroeven zijn gestegen. De piloot leidt het apparaat zoals eerst, verlengd op het niveau van de vleugels. Wright zijn hun proeven vanaf juni begonnen, uitvoerend sinds talrijke vluchten en zich oefenend in volledige en vastgeketende bochten. Zij worden door de wijze enthousiast gemaakt zich waarop het apparaat manoeuvreert. Sinds het begin van het jaar, proberen zij de militaire autoriteiten van de Verenigde Staten en Engeland met de prestaties van hun machine te interesseren om een erkenningswerktuig ervan te doen. Dat heeft geen resultaat tot hiertoe gegeven, maar het succes van het laatste model zou ze kunnen stimuleren om hun methodes te vernieuwen.


Parijs, 29 Juli 1906 zijn de

vrienden van Santos-Dumont niet aan het einde van hun verrassingen! In een werkplaats van Neuilly, zijn zij van een eveneens nieuwsgierige dan onverwachte voorstelling getuige geweest. Besloten om zich aan het zwaarst te wijden dan de lucht, heeft de Braziliaanse vlieger, met de hulp van de broers Naburig, een vreemd vliegtuig gebouwd. Van een omvang van 10,05 m voor een lengte van 12,20 m en uitgerust met een motor Antoinette van 24 ch, heeft het apparaat een schroef gelegen op de achterkant tot gevolg. De piloot, staande, houdt zich aan de achterkant, voor de motor en de schroef. C'est.alors.qu' grijpt het onderwerp van een zolang verbazing in: hij heet Kuigno en het is een ezel! Hij wordt aan het gerei aangekoppeld om de aandrijving te leveren. Aan de stap, zet de ezel zich om te trekken zoveel als hij het kan. Verloren straf. Het arme beest is zeer onbekwaam om van de snelheid te nemen om het apparaat tot gevolg te hebben. Woedend, heeft de uitvinder zich gezworen om meer nooit zaak aan gente dierlijk te hebben...


Parijs, 12 November 1906

heeft Santos-Dumont geen tijd verloren. Op 23 Oktober, verwezenlijkte hij reeds een topprestatie door 60 m aan een grootte van 2 tot 3 m te vliegen. Hij zal proberen om nog beter te doen. Vandaag duizend personen, waaronder president Archdeacon en van de leden van de Controle-commissie van Aéro-Club van Frankrijk, aan Bagatelle zijn om van het nieuwe vertrek van Brésilien getuige te zijn. Deze zal proberen om 100m. met de hulp van Gabriel Naburig te vliegen, Santos-Dumont heeft zijn machine, vliegtuig 14 bis gewijzigd. Hij is 16h30, dapper model- met de in werking motor. 14 bis rolt 300 m op het gras vervolgens stijgt: hij beloopt 15 m van hoogte. Om niet de controle van zijn machine te verliezen, probeert Santos-Dumont niet, hij atterit recht te draaien voor hem, betreffende zacht de bodem. Hij wordt in zege door het publiek gedragen. De Commissie komt ter plaatse bijeen. Zij schat de duur van de vlucht aan 21s en de afstand op 220 m.


Parijs, 2 Februari 1907

de beeldhouwer Delagrange, de eerste klant van de Buur: hij is een vliegtuig komen bestellen.


New York, 18 Mei 1907

vertrekt Wilbur Wright voor Europa. Hij zal er de discussies van de termen van verkoop van Flyer III voortzetten.


is Frankrijk, 10 Oktober 1907

Vandaag, aan Buc, de eerste REP tenslotte van... 6 meter Sinds april opgestegen, Robert niet Esnault-Pelterie houdt op met dit vliegtuig te vervolmaken, dat hij van zijn initialen heeft gedoopt. De geringe prestatie van de vlucht vermindert zijn tevredenheid van het goede functioneren van het bestellingssysteem niet dat hij heeft ontwikkeld. Sinds het begin van zijn onderzoeken, probeert Esnault-Pelterie om een orgaan van enige bestelling te verwezenlijken. Op zijn vliegtuig, wordt een verticale hefboom, zoals een hecht aan bezem, voor de piloot geplaatst. Hij is op cardanas gestegen. In zijn overlangse verplaatsingen, beïnvloedt hij het roer van diepte en de overlangse stabiliteit. In zijn dwarse verplaatsingen, beïnvloedt hij de kromming van de vleugels. Als het apparaat zojuist heeft van de neus geprikt, trekt de piloot naar achteren deze hefboom om het vliegtuig te herstellen; als hij zich optrekt, duwt hij het naar voren. Om het roer van directie te bestellen, maakt palonnier die door de voeten wordt vervolgd het mogelijk om de wijdte van de bochten te controleren. Het is een erg nieuwe techniek van besturing. De piloot beschikt over een vrije hand om de motor te regelen. Reeds benijden de andere fabrikanten dit revolutionaire systeem.


Lisieux, 13 November 1907

de helikopter van Gehoornd: de schroeven veranderen in vleugels! Het is de dappere weddenschap van een Normandische monteur, Paul Gehoornd, van Lisieux. Hij heeft zich aan de vervaardiging van een helikopter aangekoppeld en geschenen erin geslaagd zijn om zijn machine te laten opstijgen.


Parijs, 16 November 1907

vliegt "de Juffrouw n°19" van Santos-Dumont. Hij weegt slechts 106 kg, omvatte gewichten van de piloot. Demoiselle heeft een stabiele en gemakkelijke vlucht van 200 m, aan de bescheiden hoogte van 6 m uitgevoerd. De droom van Brésilien wordt voortgezet.


Parijs, 18 December 1907

terwijl het merendeel van de piloten de formule van de tweedekker heeft goedgekeurd, bekrachtigt Louis Blériot haar wil opnieuw om op monoplan te vliegen, dat hij meer aërodynamisch vindt. Hij laat monoplan opstijgen na een jaar van hardnekkigheid.


heeft Issy-les-Moulineaux, 13 Januari 1908

in aanwezigheid van zeldzame getuigen, Henri Farman zojuist de eerste vlucht van 1 km in traject dat van de geschiedenis vervuld voor de Commissie van Aéro-Club is gesloten.


Mans, 8 Augustus 1908

bewijst Wilbur Wright zijn superioriteit. Hij heeft zojuist de Fransen gelaten verzwijgen die betwijfelden of de broers Wright werkelijk de vluchten hebben verwezenlijkt die zij beweren in de Verenigde Staten uitgevoerd hebben. In aanwezigheid van talrijke Franse pioniers van de luchtvaart, verenigd aan renbaan van Hunaudières, dichtbij Mans, is hij erin geslaagd om in gesp gedurende een minuut en vijfenveertig tweede te vliegen.


Issy-les-Moulineaux, 6 September 1908

houdt Léon Delagrange de lucht 29 minuten 53 tweede, aan 6m van grootte op een afstand van 24,40 km.


New York, 15 September 1908

vindt Farman me uit woord rolroer. Hij doopt aldus de aspecten in einde van vleugel.


Reims, 30 Oktober 1908

volkomen nieuwe Voorstelling in Champagne! Een pétaradante machine vliegt over de campagne. Aan zijn kant, verbindt Henri Farman Bouy, dichtbij Mourmelon, in Reims, die de eerste vlucht van stad aan stad van de geschiedenis verwezenlijkt. Hij heeft doorloopt 27 km in 20 min.


Frankrijk, 24 Juli 1909

zijn zij niet meer dat drie om in mogelijkheid te zijn: Charles van Lambert, Hubert Latham en Louis Blériot. Iedereen hopen de 25000 Frankte winnen -goud die worden aangeboden, door Daily Mail aan de eerste vlieger die het Kanaal zal oversteken. Van de drie piloten, is het Louis Blériot die het slechtst geplaatst lijkt om te winnen l"épreuve. In enkele jaren heeft Blériot dot van zijn vrouw en zijn persoonlijk vermogen uitgegeven om vliegtuigen te vervaardigen die niet verkocht worden. Nabij het faillissement, met de hardnekkigheid van naufragés die zich aan hun vlot blijven steken, heeft hij, aan het begin van dit jaar, Blériot XI, een schitterende monoplan ontworpen. Alexandre Anzani heeft hem een motor aan 3 Cilinders in waaier geleverd, die 25 ch ontwikkelt. Eenvoudig, ébarbée zijn gietijzer noch noch met zand bestrooid, maar het is een betrouwbaar gerei, hoewel de warme olie van de cilinders, regelmatig enduisant na enkele tijd het vliegtuig van een visqueuse laag ontsnapt die blind de piloot. Blériot is vervolgens een type XII weggegaan. Tegelijkertijd heeft hij zich aan alle luchtbijeenkomsten ingeschreven om zijn kassa te lichten. Op 3 Juli, is hij in Douai om te proberen om met monoplan een XI record van uithoudingsvermogen en afstand te slaan. Hij er zegevierend uit komt, maar met de linkse enkel die gruwelijk door het contact te rechtstreeks van de pot van uitlaat wordt gebrand. Onvermoeibaar, de volgende dag, is hij aan Port-Luchtvaart en, met Blériot XI, wint de prijs van Archdeacon. Maar het lot houdt zich hardnekkig vol: op 13 Juli, door van Chevilly terug te komen, neemt Blériot XI de regen en de vleugels slokken van water moeten réentoilées. Uiteindelijk op 18 juli, in Douai waar de bijeenkomst doorgaat, wijst Blériot zich de prijs Mahieu en de snelheidsprijs toe. Helaas neemt het vuur in het carter en brandt hem opnieuw de linkse voet. Maar Louis Blériot zich spot ervan; ondanks zijn verwonding, 21, vestigt hij zich aan het hotel Eindpunt in Calais. Hij heeft zich besloten, hij zal met Blériot XI, ondanks de twijfelachtige stand van de vleugels lopen.


Frankrijk, 25 Juli 1909

geslaagde Louis Blériot de overtocht van het Kanaal. De storm heeft zich gisteren avond gekalmeerd en aan 23h30, Blériot besloot dat het voor vanochtend zou zijn. Alfred wekte het Wit het aan 2h10 en hij vertrok in autoindustrie tot de boerderij van Olijfkoek waar op het zijn trouwe monteurs Mamet en Koolvis naast het vliegtuig wachtten. Aan 4h10, deed Blériot een zeer korte testvlucht naar Sangatte en aan 4h35, slaat hij naar het Kanaal in. Snel tegenover de Loodsen, vliegt hij over de tegen-torpedoboot Escopette aan boord waarvan zich Mevrouw Blériot bevindt. Vervolgens is hij alleen met de enorme zee vandaar monte de mist. Hij heeft een kompas, maar zij blokkeert zich. Hij luistert naar de geluidshinder van zijn "drie poten" die hij invet. Uiteindelijk tekent een krijtlijn zich aan de horizon af. Dat moet Deal zijn, hij is te veel aan het Noorden. Hij wil naar Dover gaan. Onder hem, gaat een vloot van schepen naar het zuiden vooruit. Zij geven zich aan Cowes voor het bezoek van de Tsaar terug. Hij aan de linkerkant draait, de haven zich tekent voor hem met zijn kliffen af. De wind en de woelingen verhinderen het om te stijgen. In een holte, een groene vlek, vermijdt hij huizen, snijdt de motor en werpt zich meer omver dan hij zich legt op een weide een North Fall Meadow. Hij is 5h13. Groot-Brittanië is niet meer volkomen een eiland.


Bordeaux, 4 Januari 1910

verliest Léon Delagrange een vleugel en doodt zich, aan boord van klank monoplan Blériot XI.


New York, 29 Mei 1910

heeft Glenn Curtiss over de rivier Hudson in zijn Albany Flyer gevlogen. Uitvoerend in 2h51min 245 km die Albany en New York scheiden.


SanFrancisco, 18 Januari 1911

is Eugene Ely de eerste vlieger om zijn apparaat op een schip gelegd te hebben. Opstijgend van het terrein van Tanforan, aan de bestellingen van Albany Flyer gewijzigd van Curtiss, komt hij recht op USS Pennsylvania die aan 19 km in de bes van SanFrancisco wordt verankerd.


Saint-Malo, 4 September 1911

het Record van hoogte voor Roland Garros: 3910 m.


Pasadena, 5 November 1911

in 55 dagen, steekt Rodgers de USA over: 6950 km.


Frankrijk, 16 April 1912

vliegt Amerikaanse Harriett zich Quimby van Dover, op 16 april, om 5 u 35 min, aan boord van een monoplan Blériot, om aan Hardelot te landen, aan een dertigtal kilometers van Calais weg, om 6 u 30 min is zij de eerste vrouw om in de luchtovertocht van het Kanaal te slagen.


Friedrichshafen, 31 December 1912

beroemde heeft dirigeable van de rekening Ferdinand Von Zeppelin meer dan 8000 passagiers sinds zijn eerste vlucht, in 1908 vervoerd. Er twee jaar geleden, de graaf Von Zeppelin, vroegere generaal van cavalerie, heeft toevertrouwd het gebruik van deze lijnen aan de vennootschap Delag. Zijn dirigeables regeren in meesters in de Duitse hemel.


Bizerta, 23 September 1913

is Garros in de overtocht van de Middellandse Zee geslaagd. Hij is 5h47 aan Fréjus-Saint-Raphaël, wanneer Morane-Saulnier wordt losgelaten. Zwaar van zijn 8 uur van brandstof, rolt hij lang alvorens te stijgen. Zodra Roland Garros 1500 m beloopt, merkt hij recht Corsica voor hem. Naar 7h20, schudt een onheilspellende geluidshinder het heel vliegtuig. De motor nog richt, maar er is een scheur op de motorkap, en hij weg gaat erover van de druppels olie die de wind hem aan de gedaante lanceert. Een uur verstrijkt, Ajaccio is in standpunt, de motor richt nog. Sardinië is niet ver en een monteur bevindt zich in Cagliari. Hij slaat naar het zuiden in. Sardinië wordt van wolken bedekt, hij moet aan 800 m naar beneden gaan, vervolgens om 600. Aan Cagliari, geen enkel signaal aan de bodem van de monteur. Dilemma. Garros heeft een uur van achterstand, de voorraad van brandstof wordt gebruikt. Hij besluit om voort te zetten en klimt langzaam tegen 3000 m waar het verbruik zal verminderd zijn. Twee uur later, merkt hij torpedoboten. Hij snijdt de ontsteking en valt naar de zee. Aan 300 m, tekent de kust zich af. Hij overhandigt de in werking motor en bereikt het veld van behandeling van Bizerta.


Saint-Pétersbourg, 11 Juli 1914

Saint-Pétersbourg - Kiev, d.w.z 2560 km in 10h30 min, vervuld door de fabrikant Igor Sikorsky aan de bestellingen van klank Ilia-Mourometz en met passagiers aan boord.


Frankrijk, 4 September 1914 observeren de

vliegers de Duitse voorsprong.


hebben Frankrijk, 1 April 1915

na 3 maanden van onderzoeken, Roland Garros een schroef van speciale vorm ontwikkeld die de overgang van de kogels van de mitrailleur gelegen achter haar toelaat.


Chelm (Polen), 21 Juni 1916

heeft een pech van motor een einde aan de ongelofelijke topprestatie van de luitenant Anselme Marchal gemaakt. Na speciaal een Nieuport laten te hebben uitrusten om de lucht te houden veertien uur, is Marchal zich gisteren avond van de luchthaven van Nancy in de richting van Duitsland weggevlogen. Om drie uur het 's ochtends, is hij boven Berlijn voorbijgegaan, waar hij een regen van pamfletten heeft geworpen, vervolgens hij zijn weg naar Rusland heeft voortgezet. Helaas heeft een pech het verplicht om dichtbij Chelm, aan minder honderd kilometers van de grens te landen. De vlieger werd gevangene gedaan. Met zijn apparaat, zal Marchal 349 km meer dan het vorige record van de wereld van afstand bedekt hebben.


Seattle, 15 Juli 1916

is hij handelaar in hout en heet Boeing; hij bezit een vliegtuig, gedoopt Bluebill, en een maatschappij, Pacific Aero Products. De stad Seattle, in de stand van Washington, zal misschien, dank zij hem, een centrum van de luchtvaart worden.


Lagnicourt, 28 Oktober 1916

de Verdwijning van twee grote Duitse azen: Max. Immelmann (op 28 Juni 1916), surnommé door zijn kameraden de Arend van Rijsel en de Duitse piloot Oswald Boëlcke, houder van veertig overwinningen.


Westelijk Voorhoofd, 30 April 1917

rode doet Baron verwoestingen. De Fransen weten over wie zij spreken wanneer zij de Duitser Manfred von Richthofen rode Baron surnomment. Rood bloed zoals de Albatros D1 die hij in deze moorddadige maand rijdt. In de loop van de maand heeft hij alleen eenentwintig Engelse vliegtuigen omvergeworpen.


Frankrijk, 21 April 1918

Manfred von Richthofen, rode is Baron, naar zijn slachtoffers in de dood teruggekeerd.


Thurso, 23 Mei 1919

wilden zij de eersten zijn om de Atlantische Oceaan over te steken door middel van een ander apparaat dan een watervliegtuig: de Engelsen Harry Hawker en Kenneth Mackenzie Grieve hebben gefaald van hun leven deze ambitie te betalen.


Cape Town, 20 Maart 1920 hebben

Twee piloten van RAF, de Kapitein Brand en de luitenant-kolonel Van Ryneveld, Zuid-Afrika verzameld. Zij zijn van Brooklands in Surrey vertrokken en zij hebben 45 dagen en drie apparaten om Wynberg moeten te kunnen samenvoegen waar zij vandaag zijn geland.


Dakar, 31 Maart 1920

na een rondreis mémorable, alleen is Bréguet 16 van de Commandant Vuillemin en de Luitenant Chalus om 10h30 in Dakar geland. De raid zal het leven aan de Generaal Laperrine gekost hebben. Passagier in een van de apparaten van de groep Rolland, is hij in een ongeval bij een landing gestorven die in de woestijn wordt geforceerd. De piloot Dagnaux, hem, werd teruggevonden. Sinds Villacoublay, Vuillemin en Chalus 6630 km in 21 etappes hebben doorlopen, die de Middellandse Zee door Baléares oversteken.


Witte Berg, 30 Juli 1921

is het Zwitserland van Geneve, François Durafour, dat tenslotte in deze eerste zal geslaagd zijn: een landing op de hoogste top van de Alpen, de Witte Berg. Het vliegtuig heeft zich op het uitgebreide veld van sneeuw aan de kraag van de Koepel kunnen leggen.


Verenigde Staten, 4 September 1922

heeft hij slechts 25 jaar en het is reeds een held. De luitenant James Harold Doolitlle, zogenaamd Jimmy, heeft zojuist een historische vlucht verwezenlijkt: het is de eerste om de Verenigde Staten van overgestoken te zijn is in westen in minder dan 24 uur. Op een totaal traject van 3480 km, heeft Doolittle slechts één arrest, aan Kelly Field, in Texas, om zich in brandstof gedaan te ravitailleren. Hij heeft zich aan San Diego in Californië, 21 uur en 19 minuten na Florida verlaten te hebben gelegd.


Frankrijk, 31 Maart 1924

een vliegtuig dat zijn vlucht controleert, is het het eind van de vermoeidheid en de permanente aandacht van de piloten die de houdingen van de machine in het oog houden en corrigeren. Twee methoden worden verzameld om het vliegtuig door zichzelf te laten vliegen: een apparaat controleert de stabiele vlucht en een ander leidt het door middel van een draadloze bundel die aan de bodem is opgesteld. De horizontale en dwarse stabiliteit wordt door een groep gyroscopen gewaarborgd die volgens de wetten van de traagheid reageren. Het gevolg van deze bestellingen wordt overgebracht naar gouvernes van het vliegtuig door een systeem van kabels en elektrische motoren. De piloot kan molette beïnvloeden om de gekozen kaap aan te geven. Aldus van de handbesturing losmaken, kan hij zijn aandacht concentreren op de werking van de motoren. De eerste proeven van een vliegtuig aan automatische besturing dateren van 1918 met de werkzaamheden van de kapitein Max. stoppen die, vanaf juli 1917, een vliegtuig zonder de hulp van de piloot heeft laten opstijgen en landen. Aangemoedigd door de generaal Ferrié, vormt hij team aan een Etampes teneinde zijn experimenten voort te zetten voor rekening van het ministerie van de Oorlog. Hij moet aan de concurrentie van de marine doen, die van zijn kant aan een gelijksoortig project werkt.


hebben Seattle, 28 September 1924

voor de eerste keer, vliegtuigen zojuist een omloop van de wereld vervuld. Vijf maanden en half na hun vertrek van Seattle, het Chicago en het New Orleans, beide zijn World Cruiser rescapés van deze buitengewone rondreis, hun uitgangspunt teruggekeerd, met algemene goedkeuring benoemd en gevierd door een menigte van 50000 personen. Besteld door de luitenants Lowell H. Smith en Leslie P. Arnold, hebben de apparaten 49561 km in 371 uur en 11 minuten van vlucht doorlopen, die aldus een gemiddelde van 125 km/h verwezenlijken.


Etampes, 9 Augustus 1925

zijn Mauritius Drouhain en Jules Landry de helden van de dag. Aan boord van monomoteur Goliath F62, hebben zij een dubbel record van de wereld opgesteld: die van afstand in traject dat met 4400 km is gesloten, en die van duur met 40 u 12 min 12 droogte van onafgebroken vlucht. Om 3 u vanochtend, leggen zij zich terwijl er hun slechts 10 liter brandstof blijft. Wat de fabrikant Henri Farman betreft, verbetert hij aldus zijn record van duur van meer dan twee uur.


New York, 20 Mei 1927

is Charles Lindbergh opgestegen, doend FI van de meteorologische voorwaarden. En, tot de laatste minuut, is de vraag gelegd gebleven: wie zal de eerste van Lindbergh, Chamberlin of Byrd vertrekken? Sinds tien dagen wachtten de drie concurrenten aan Roosevelt Field, bijna kust aan kust, op een gunstig teken van het weer. Dezelfde nacht, bezorgd om zich te laten verdubbelen, besluit Lindbergh om te vertrekken. De laatste verificatie van het vliegtuig wordt ondernomen. De reservoirs worden gevuld. De carburator wordt met warme lucht gevoed. Het vet dat bepaalde plaatsen van het apparaat beschermt wordt weggenomen. Een korte rust, vervolgens snelt Lindbergh zich vooruit op de mogelijkheid. Spirit of rolt Heilig Louis, aarzelt, en, tenslotte, stijgt in de hemel in de richting van Parijs.


Bourget, 21 Mei 1927

steekt Charles Lindbergh de Atlantische Oceaan over. Hij is 22h22 in Parijs deze zaterdag wanneer Lindbergh zich op het terrein van versperd Bourget van een menigte ongelofelijk, op de hoogte van zijn komst legt sinds hij boven de Normandische kusten is voorbijgegaan. Sinds 33 uur en 30 minuten die de motor, een Wright van soort J-5, het in de kleine cockpit van NX-211 verdooft; hij voelt de vermoeidheid niet meer, zij heeft plaats aan de opwinding gedaan. Hij heeft gedurende de vlucht alle mogelijke voorwaarden ontmoet. Ijsafzetting met afdaling aan ras van de stromen, lage wolken en een een beetje duidelijke hemel. De controleur van vlucht, die door het Frans Snelheidsmeter wordt gecreëerd, evenals de indicatoren van bocht en dwarse helling hebben hem toegelaten om zonder buiten te kijken te rijden. Hij is in Ierland aan het voorziene punt voorbijgegaan. De prijs Orteig wordt goed gewonnen.


Australië, 10 Juni 1928

Charles Kingsford-Smith en de tweede piloot Charles T. P. ULM, iedereen twee stijgt Australisch, en twee Amerikanen - de navigator Harry W. Lyons en de radio J. W. Warner - van Oakland (Californië) op 31 mei in de richting van Australië op, aan boord van Fokker Southern Cross. Na twee tussenlandingen - aan Honolulu en aan de eilanden Fidji -, slagen zullen zij in hun overtocht van de Vredelievende oceaan door Brisbane (Staat van Queensland, Australië) recidiveren te bereiken op 9 juni en Sydney de volgende dag, na afloop van een vlucht van 83 u 35 min Kingsford-Smith, maar in omgekeerde richting, tussen 19 oktober en 5 november 1934, met Lockheed Altair Lady Southern Cross en een werkelijke vlucht van 51 u 49 min.


Afrika, 8 Januari 1930

"het oog van een enorme cycloop, juché op het dak van Afrika." Zo beschrijft Walter Mittelholzer Kibo, het mooist van beide vulkanen die Kilimandjaro tooien, waarover hij zojuist heeft voor de eerste keer gevlogen. Vertrouwd van de vluchten in berggebied, heeft deze Zwitserse onderzoekende fotograaf besloten om Kilimandjaro, culminant om 6010 meter Met de piloot Alfred Künzle aan te pakken, hij stijgt door een hemel zonder wolk op en vliegt over de bevolkte vlaktes van zebra's en antilopes. Hun Fokker wordt ontdaan zoveel mogelijk van om zijn massa te verminderen en zijn plafond te verhogen. Dichtbij het doel, doet veranderen Künzle het vliegtuig naar het noordelijke gezicht van bestemming, aan het onderzoek van stijgende stromen, en stijgt om meer dan 6000 meter Mittelholzer, fasciné, vergeet zijn te wijten migraine ervan aan het gebrek aan zuurstof en spits zijn doel op de wijd open krater van Kibo. Een half-uur later, keert de bemanning het basiskamp terug.


Groot-Brittanië, 16 Januari 1930

is het een ontdekking die zeer grote gevolgen voor de luchtvaartkunde zou moeten hebben. Frank Whittle, heeft een Engelse ingenieur, zojuist een voorafgaand octrooi voor turboréacteur neergezet. Het was de officiers van RAF heeft ontworpen een motor die, in plaats van een beweging aan een schroef te drukken, een gasvormige stroom uitwerpt die de voortstuwing creëert. De buitenlandse lucht gaat in een compressor aan rotor voorbij, hetgeen zijn temperatuur verhoogt. Deze comprimé lucht loopt dan in een verbrandingskamer uit waar de brandstof aan constante druk wordt gebrand. De ontspanning die door de verbranding wordt veroorzaakt, komt eerst door een turbine tot stand opgezet op dezelfde hoofdlijn dan de compressor en wordt in een inspuitstuk van output voortgezet, dat een kracht van reactie veroorzaakt.


SanFrancisco, 1 Februari 1930

concurreert het watervliegtuig met de boot voor de overtocht van de bes van SanFrancisco. Tynan Jr, die zojuist heeft zijn Lucht Ferrys in de Californische hemel gelanceerd, in er gelooft stevig. Zijn "amfibische trams" waarborgen de verbinding tussen SanFrancisco, Alameda, Oakland en Vallejo. 100.000 de personen verliezen elke dag verschillende uren om de bes per zeeferry over te steken. Om fortunés onder hen aan te trekken, misent Tynan en zijn vennoten op de kwaliteit van hun uitkeringen: embarcadères, geplaatst dichtbij de eindpunten van de pendels, zijn temidden van de centra van zaken; de frequentie van de verbindingen is hoog (drie keer per uur); uiteindelijk waarborgen de gebruikte amfibische watervliegtuigen, opstijgend en landend op planten kunstmatig, de veiligheid, tot minder dan twee minuten verminderend de tijd die gedurende de inscheping en ontschepingen wordt verloren, dank zij drijvende docks.


Verenigde Staten, 6 Mei 1930

de laatste van de grote Amerikaanse fabrikant, Model 200 Monomail, waarvan de aerodynamica in het bijzonder werd verzorgd, verdienste zijn qualificatif van modern transportvliegtuig. In het begin van zijn oprichting, heeft Eddy Hubbard een vliegtuig monoplan van vervoer in metaal willen volledig ontwerpen. Meteen hebben de ingenieurs van bij Boeing zich op het werk in het grootste geheim gezet. De vrucht van hun inspanningen is indrukwekkend. Monomail, volledig metalen, is van een lage vleugel, enigszins inclinée, en een herroepbaar landingsgestel voorzien. De afdeling voor de post wordt voor de cockpit geplaatst, die open is gebleven.


zouden New York, 3 September 1930

beide frenchies nooit zo'n ontvangst bedacht hebben! New York is in liesse om de Franse bemanning met algemene goedkeuring te benoemen die zojuist heeft de Atlantische oceaan overwonnen. Partij op 1 september om 10 u 55 van Bourget, hebben zij Curtiss Field, dichtbij New York, in 37 uur en 18 minuten bereikt. Een eerste die aan de gemiddelde snelheid van 167 km/h wordt uitgevoerd. Beide helden hebben deze topprestatie in alle kennis van oorzaak geprobeerd. Dieudonné Costes, heeft het hoofd van kant van gedoopte Breguet 19 Point van interrogation, eens nog, zijn know-how getoond. Wat Mauritius Bellonte betreft, kende men reeds zijn talenten van navigator die op school van het luchtvervoer wordt opgeleid. De voorbereiding van de overtocht van de Atlantische Oceaan is zorgvuldig geweest. Het vliegtuig, schildert in rood, van een wit ondervragingspunt gesierd, dat in feite door monteurs in 1929 wordt aangebracht, terwijl de fabriek Breguet, die het apparaat voorbereidde, geheim jaloers zijn toekomstige bestemming hield. Nu kent men het en de mooie rode tweedekker vliegt zich naar de zee weg. Beide mannen kunnen niet meedelen dat door middel van schriftelijke berichten op einden van papier, zoals: "jij zal me een een beetje kip en een warme luchtbel." geven Zij vliegen over Southampton om 11 u 50; om 13 u 45, de Ierse kust; tenslotte om 14 u 50, de rivier Shannon. Tussen 19 en 22 uur moet het apparaat zich van zijn weg omleggen, door atmosferische onstuimigheid, en doet een haak naar het noorden. Van 22 uur om 4 u 35, doet het Point van interrogation opnieuw haak, naar het zuiden dit keer, om met de Verenigde Staten door de meest rechtstreekse lijn overeen te komen. Om 11 u 25,24 uur na het vertrek, zal hij door het station van Saint-Pierre-et-Miquelon gevonden worden. Boven Boston, komt een vliegtuig aan de samenkomst van Costes en Bellonte die zich aan het einde van hun straffen weten. Immers landen zij aan Curtiss Field 11 minuten na middernacht. Nauwelijks weggegaan van het apparaat, worden beide helden in zege door de menigte tot een loods gedragen waar op ze alle dan aanwezige Franse persoonlijkheden in New York wachten: de eenzame navigator Alain Gerbault, de speler van tennis Jean Borotra... Entonne men Marseillaise. Plotseling merken Costes en Bellonte een grote draadvormige silhouet op die hun sinds een hoek van de loods glimlacht. Charles Lindbergh is, ze daar komen feliciteren in persoon. Het is aan dit moment dat de Fransen begrijpen dat zij eveneens de legende zijn ingegaan. Het is vervolgens de parade in Broadway Ave, onder duizenden bladen van telefonische jaarboeken die van deze hemel vallen, die zij hebben overwonnen.


Istres, 10 Juni 1931

10520 kilometers. Dit keer, wordt het record van afstand in gesloten traject in ruime mate geslagen. Brix en Doret kunnen tevredengesteld worden van hun Trait van union, monoplan Dewoitine D.33, aan de slanke lijnen, waardoor zij deze afstand, zonder ravitaillering, in 70 uur en 11 minuten hebben doorlopen. Het is de eerste keer dat de kaap van 10.000 km aldus wordt overschreden.


Roosevelt Field, 1 Juli 1931

het < is i>Winnie Mae of Oklahoma zonder verspert van zijn omloop van de wereld binnengekomen. Aan de bestellingen van Lockheed Vega, Wiley post, die, als hij een aas van de besturing is, niet minder erover eenogig is! Gatty, is de navigator, net zoals post, goed besloten om sneller te gaan dan tijdens de vorige omloop van de wereld, in 1924. Op 23 juni, stijgen zij van Roosevelt Field (New York) om 4 u 55 op. De eerste etappe buis aan deAarde-Nieuw. Zij stijgen dan voor Europa op: kaap op Engeland. Om het te vallen van de nacht, post piloot aan de instrumenten, geholpen door de aanwijzingen van Gatty. Zij zullen zich vervolgens in Moskou, vervolgens aan Novosibirsk, in centraal Rusland leggen. Om Canada te winnen, moeten zij over de Rotsachtige bergen vliegen, en, onder een regen die, landen zij aan Edmonton slaat. Uiteindelijk om 0 u 47, komen zij tot Roosevelt Field waar op ze een menigte van 10.000 personen wacht. Post en Gatty hebben aldus ongeveer 25.000 km in 207 uur doorlopen - d.w.z acht dagen en 15 uur - en 51 minuten.


Tokio, 26 Augustus 1931

is het als technische adviseur voor de Zijde American dat Charles Lindbergh en zijn echtgenote, Anne, voor een verkenningsvlucht naar het Oosten zijn vertrokken. Op 29 juli, zal het paar van school van New York, aan boord van een watervliegtuig Lockheed Sirius, en talrijke etappes moeten overschrijden voor de komst in Japan vervolgens in China, doel van de reis. Anne is met de radio belast. Het mooiste compliment dan wordt zij trouwens nooit is gekomen van een radiobediener op haar wijze ontvangen om berichten te nemen en te verzenden: "geen enkele man zou beter kunnen doen", hem zegt hij. Het weer is verschrikkelijk. Hij gaat via Ottawa, Punt Barrow, waar de paar wit die bij Esquimaux worden verloren, ze met verbijstering ontvangen. Uiteindelijk komen zij naar Tokio ondanks een aanhoudende mist. In enkele dagen zullen zij naar China vertrekken.


Oran, 26 Maart 1932 vervullen de

piloten Lucien Bossoutrot en Mauritius Rossi sinds twee jaar talrijke prestaties. Zij hebben dit keer gedragen het record van afstand in traject dat aan 10 620,480 km aan de bestellingen van Blériot 110. en dat, ondanks een vlucht aan een reservoir na 40 uur van vlucht is gesloten, die het verlies van 30 l van brandstof heeft veroorzaakt. Bovendien hebben de voorwaarden voor verkoop het gemiddelde van het vliegtuig om 145 km/h laten vallen. Blériot 110 werd, aan het begin van het jaar 1929, door de ingenieur Filippo Zappata getekend die het speciaal heeft ontworpen om records van afstand te slaan. Blériot werd Joseph Brix ter ere van de ziehier verdwenen vlieger enkele maanden in Oural gedoopt. Na een eerste testvlucht, in mei 1930, is hij snel als een apparaat aan de uitzonderlijke kwaliteiten noodzakelijk geweest. Dit record werd sinds juni 1931 door Brix in handen gehad, Doret en Cadiou op Dewoitine 33 Trait van union.


de Kaap, 18 November 1932

slaat de concurrentie zijn vol tussen de echtelieden Mollison: Amy, ex-johnson, viert het toneelspeelster, doet beter dan haar echtgenoot Jim op de afstand Londen de Kaap, dat zij in vier dagen en zeven uur aan boord van haar Puss Moth is overschreden, het Desert Cloud. Om dit nieuwe record op te stellen, heeft Amy een nachtvlucht tussen Kameroen en Angola gedreigd. "Ik heb 13 uur gezet om 1300 km te doorlopen, zonder zicht", heb verklaard zijn komst. Het huwelijk van Mollison vormt in Engeland de ballade van het jaar. Zij hebben zich de dag van hun samenkomst, aan Quaglino verloofd, die in mode in Londen herstelt, momenteel. Toendertijd zou aantrekkelijke Jim, die zijn nadruk van Glasgow had geruild om het te spreken van Oxford kastijden, aan een jonge aristocraat beloofd worden. Noces van Jim en Amy vonden plaats op 29 juli aan Heilig-Georges Hanover Square in de striktste intimiteit. Dat wat de menigte niet om ruer aan de output van de kerk verhinderde om het beroemde paar te zien zich naar zijn hotel ontvluchten. Minder dan drie weken later, op 18 augustus, steeg Jim van Port-Marnockop, in Ierland, om eerste transatlantisch Europa Amerika in solo te proberen. Zijn Puss Moth, The Hearts Content, met 725 l van benzine, d.w.z acht keer de capaciteit van oorsprong. Mollison trotseerde winden van gezicht van 65 km/h en verzamelde Pennfield Ridge (Canada) in 31 uur. Hij had slechts nog twee erré uur van benzine aan de komst, zeven uur van een mist. Welke risico's er morgen zal nemen?


denkt Natal, 11 Februari 1933

na het verlaten van de watervliegtuigen Latécoère, de lijn van Zuid-Amerika het vliegtuig met Arc-en-ciel. Gereden door Mermoz, dit is trimoteur ontworpen door de ingenieur Couzinet in zijn eerste overtocht van de Atlantische Oceaan geslaagd. Na een rondreis in Argentinië en in Brazilië, bereidt hij zich erop voor om Europa terug te keren. Het idee van deze experimentele raid komt aan Mermoz terug. Hij wordt echt door dit revolutionaire vliegtuig, dat rond een lage waarde wordt gebouwd, cantilever enthousiast gemaakt. Op 12 januari, stijgt hij van Bourget met zes personen aan boord op. Na een eerste tussenlanding in Istres, onderbreekt een gebroken ruit de reis naar Port-Etienne, vandaar weer vertrekt hij 13 naar Heilig-Louis van Senegal. Uitgesteld door stortregens, verlaat het vliegtuig Afrika 16 aan de ochtend en landt dezelfde dag aan Natal. Hij is de oceaan in 14 u 27 minuten van vlucht aan een regelmatige snelheid van 230 km/h met een maximumveiligheid overgestoken. Triomfantelijk ontvangen voor deze prestatie, wordt hij in Rio, vervolgens weer vertrekt voor Buenos-Aires en overeenkomt met Natal gevierd.


de Kaap, 14 Februari 1933

zijn het nieuwe viermotorige vliegtuig van Imperial Airways, Armstrong gedoopte Whitworth 15 Atalanta, van Londen vandaag, na een vlucht van uithoudingsvermogen van 71 uur aangekomen. Om de Zuidafrikaanse hoofdstad te verzamelen, heeft Imperail Airways dit vliegtuig van een autonomie van 600 tot 900 km gekozen, die negen voorbijgaand kan vervoeren, van de post en de vracht aan de snelheid van 185 km/h. Bezorgd om aan de behoeften van de maatschappij te beantwoorden, heeft zijn ontwerper, John Lloyd, een monoplan in plaats van de traditionele tweedekker getekend. Monoplan, door zijn aërodynamische configuratie, is sneller in vlucht. De configuratie hoge vleugel en de vaste trein passen voor de Afrikaanse lijnen.


Parijs, 26 Oktober 1933

zijn het niet de eerste keer die hij naar Parijs komt. Charles Lindbergh, zes jaar na zijn historische topprestatie, geeft bezoek aan Parijs terug. Dit keer, heeft zijn watervliegtuig zich op het Seine gelegd en de geestdriftige menigte heeft, de kolonel vergezelt, een delicate silhouet die gemerkt; de echtgenote van Lucky Lindy, Anne Morrow-Lindbergh, is van de reis. Discreet, heeft zij willen bekendmaken niet zich beter Parijs. Evenwel zal zij aan de kanten van haar echtgenoot zijn, bij het verplichte bezoek aan de ambassade van de Verenigde Staten. Het is met vele hoffelijkheid dat zij een horde van fotografen clichés van het paar zal laten nemen. De reis van Lindbergh heeft niets om met het toerisme te zien. De piloot, die onlangs door de Zijde American Airways in dienst wordt genomen, verkent de transatlantische weg van het Noorden dat, misschien, een eerste luchtdienst zal toelaten tussen de Verenigde Staten en Europa.


Port Darwin, 23 Mei 1934

is zij groot, mooi en vreest voor niets. Van de top van zijn 24 jaar, heeft deze néo-zélandaise jongeman aan de stralende glimlach zojuist de wereld verbluft. Enige partij aan de bestellingen van een oude Gipsy van Moth waarmee zij redelijkerwijs geen enkel geluk had om te slagen, heeft Joan Batten 16.000 km overwonnen die Londen van Port Darwin, in Australië scheiden. Zij heeft de reis in 14 dagen, 23 uur en 30 minuten gedaan. Zij slaat het record van Amy Johnson van meer dan vier dagen! Meisje van een tandarts, die enkele weken na de topprestatie van Blériot geboren heeft geworden, heeft zij haar doop van de lucht met beroemde Kignsford-Smith ontvangen. Onaangenaam verrassend haar familie door te besluiten om piloot en niet- pianiste te worden, vertrekt zij in 1929 voor Londen teneinde haar particulier octrooi voorbij te gaan en om, met een jeugdig enthousiasme, haar vlucht naar Australië op touw te zetten. Doof aan de ironie van de journalisten tegenover zijn twee vorige mislukkingen, Joan getuigt, door zijn inkeping, van de wil van de vrouwen die hebben besloten om te vliegen.


Oakland, 12 Januari 1935

bedragen zij 10.000 om op de mogelijkheid voor Oakland samengekomen te zijn. Hij is nog niet geen twaalf uur wanneer zij zolang verwachte Vega tenslotte merken. Aan de bestellingen, is Amelia Earhart die glimlacht. Men heeft kwade om zich voor te stellen dat de jonge vrouw, deel van Honolulu, 3875 km in 18 u 16 minuten heeft bedekt. Als zij in zege wordt gedragen, is het niet die het over een vrouw gaat om. Zij is de model-eerste zo'n topprestatie vervuld hebben. Zij had nochtans niet geloofd te kunnen vertrekken. De hemel van Honolulu werd van wolken bedekt en een tropische hoos had zojuist de stad getroffen. Trouw aan zijn reputatie is sterk van zijn ervaring, zij heeft ondanks alles besloten om op te stijgen. Zij betreurt het niet.


Verenigde Staten, 15 Mei 1935

is Taylor Cub E-2 een zo eenvoudig vliegtuig dat zelfs een kind kan rijden. Om Savannah, in Georgie, is een jonge jongen van 11 jaar enig aan boord van dit kleine vliegtuig gevlogen, dat door Oilman Piper wordt ontworpen. In 1929 laatstgenoemde die in de onderneming van luchtvaart van de broers Taylor wordt geïnvesteerd. Maar kort nadien somber Amerika in de depressie. Om de verkoop weer op gang te brengen, stelt Piper voor om een elementair vliegtuig tegen een minimumprijs te bouwen. Aldus ontstaat het model E-2 Cub, licht en weinig lastig, dat door een motor Brownbach van 20ch. Helaas wordt voortgestuwd! De macht van de motor is ontoereikend, en het vliegtuig kan nauwelijks vliegen. Het is het faillissement. Maar Piper zet zijn idee voort. Hij koopt de acties van de maatschappij Taylor en team af dit keer E-2 Cub van een Continentaal Motor van 37 ch aan vier cilinders die per lucht zijn afgekoeld. Het vliegtuig wordt aan de prijs van 1325 $ voorgesteld: hij verkrijgt een enorm succes.


Verenigde Staten, 17 December 1935

kon er geen betere conclusie voor deze testvlucht zijn. American Airlines heeft zijn bon van bestelling aan Douglas gewijzigd. Het gaat er niet meer nu om 10 vliegtuigen, maar 20 te leveren, verdeeld in acht DST (Douglas Sleeper Vervoer) en 12 in versie DC-3. DST kan 14 personen vervoeren die in opgestapelde couchettes worden geplaatst 2 x 2. De versie DC-3 zal 21 passagiers zittend in klassieke zetels afhalen. Deze versie zal beschikbaar slechts in acht maanden zijn. Aan de bodem, om ze te onderscheiden van DC, is de eenvoudigste manier voor de profaan de vensters te tellen. DC hebben zeven ervan langs de romp en DC in rekening acht. De testvlucht heeft aan het vliegterrein van Clover Field, in Californië plaatsgevonden. Het apparaat is om 15 uur opgestegen, gereden door Carl Cover, die door Fred Stineman en van Frank Collebohm wordt bijgestaan. Het was 1 u 40 van vlucht zonder geschiedenis. Voor Douglas, is dit succes bemoedigend. De studie van dit vliegtuig heeft 4.500.000 leningß aan de Staat vereist. De rentabiliteit van het apparaat is verwonderlijk. Met 21 zetels tegen 14 aan DC-2, bedragen de exploitatiekosten slechts 10% meerderen. Het vervoer van passagiers kan rendabel worden.


Newark, 14 Januari 1936

heeft Howard Hugues een nieuwe trofee aan zijn jachttafereel toegevoegd. Na weggenomen te hebben is er enkele maanden het record van de snelheidswereld, hij heeft zojuist die van de snelste transcontinentale vlucht opgesteld. Hij is van Burbank, in Californië opgestegen, aan de bestellingen van een vliegtuig Northtrop Gamma die aan aviatrice Jacqueline Cochran wordt gehuurd. Het apparaat werd door zijn zorgen gewijzigd. Hij rustte het uit met een nieuwe motor Wright in ster ontwikkelend 1000 ch en vervolgend een schroef aan drie pales. Van westen is, hij heeft zonder tussenlanding het heel Amerikaans grondgebied doorlopen. Na 9 u 36 minuten 10 tweede van vlucht, landt hij aan Newark, in New Jersey. Er heeft de gemiddelde snelheid van 417 km/h gedurende deze vlucht gehouden. Hij heeft eens nog het snelheidsrecord geslagen dat door Rosco Turner wordt opgesteld, hetgeen de transcontinentale vluchten van lijn laat voorzien.


Villacoublay, 23 Juni 1936

waarachtig, houdt niets Franse aviatrice Maryse Hilsz tegen niet. Nauwelijks overhandigd van haar ongeval, dat mei laatstleden is voorgekomen, probeert zij opnieuw om zich aan boord van een tweedekker Potez 50 te overtreffen die met een motor Gnoom & de Rhône van 900 wordt uitgerust, ch. Dit keer, slaat zij het vrouwelijke record van hoogte door tot 14.309 m te klimmen; wat het aan 266 m van het wereldrecord van de Rus Kokinadi laat. Het is een mooie prestatie, want de vlucht aan grote hoogte is zeer verschillend van die die in lage laag wordt uitgevoerd.


Parijs, 1 Augustus 1936

Louis Blériot meurt in de wanhoop. De luchtvaart had hem de roem en het vermogen gegeven. Zij, dat zolang jonge levens heeft gemaaid, in haar bed heeft het laten sterven alsof hij een man zoals de anderen was. Ingenieur van een enorm talent en vlieger aan de veelvoudige topprestaties, was hij een van de eersten geweest om zich voor de techniek van de vlucht te boeien die hielp vervolmaken. Zijn stoutmoedigheid was dergelijk dat zij hem VALUE de bijnaam van de mens had die altijd viel. Deze laatste jaren, hadden financiële problemen het verplicht om zijn werkplaatsen te sluiten en hij was bijna zonder hulpbronnen wanneer hij door een hartaanval werd afgehaald.


New York, 6 Mei 1937

is hij 19 u 30 wanneer afkomstig dirigeable Hindenburg uit Berlijn tot zijn mast van vastmeren aan het terrein van Lakehurst, dichtbij New York komt. Plotseling steekt hij zich in brand. Er zijn 36 slachtoffers waarvan 13 passagiers. Er waren 97 personen aan boord. In New York, spreekt men over ongeval, maar in bepaalde midden van Reich, houdt men slechts de veronderstelling van de sabotage. Hij doet geen twijfel dat deze ramp, die in de Verenigde Staten is voorgekomen, het gevaar loopt aan het vervoer van passagiers per dirigeable een eind te maken. Het vorig jaar, meer dan zijn 3500 personen de Atlantische Oceaan aan boord van Duitse dirigeables overgestoken zonder dat men het mindere ongeval betreurt. De lijn werd tussen Graf Zeppelin en het Hindenburg gedeeld. Sinds 1928 het Graf heeft Zeppelin 1.350.000 km doorlopen en 13.000 personen onder omstandigheden voor comfort vervoerd die men niet in de vliegtuigen ontmoet.


Vredelievend, 2 Juli 1937

de laatste vlucht van Amelia Earhart. Zij heeft gezegd: "Wij doen noordelijke en zuidelijke weg", en vervolgens meer niets. Een verschrikkelijke stilte die Amelia heeft laten ingaan de legende. Aviatrice was aan boord van 10E Lockheed Electra, in gezelschap van de navigator Fred Noonan, op 1 juli vertrokken. Alles was met minutie, behalve misschien radio voorzien. Amelia had in Miami een lange antenne moeten laten, toch noodzakelijk tijdens de lange overtocht van de Stille Oceaan. Niettemin gebeurt alles voor het best tot Portorico, vervolgens aan Natal, het uitgangspunt voor de transatlantische etappe. Aviatrice wordt door de landschappen indruk gemaakt op waarover zij vliegt: Dakar, Arabië, vervolgens Karachi, Calcutta en Rangoon. Na via Singapore en Bandung gegaan te zijn, wint de bemanning Australië en Nieuw-Guinea. Men moet hun nog 11.000 km nog bedekken. Tot nu toe wordt de piloot door zijn apparaat veroverd. Zij moeten zich aan Howland, een geheel klein punt in de Stille Oceaan leggen waarmet zij nooit zullen overeenkomen. De berichten van Amelia worden door parasieten geverward. Gedurende uren proberen apparaten en schepen de bemanning terug te vinden. Zij zijn aan nooit in de hemel, maar niet in de geheugens verdwenen.


Frankrijk, 19 November 1937

kan men schrijver, filosoof, zo wetenschappelijke piloot zijn en. Antoine van Saint-Exupéry is een oorspronkelijke uitvinder en hij bewijst door in een maand twee octrooien aan het nationale instituut van het industriële eigendom neer te zetten. Na zijn hulpmiddel voor landing van vliegtuig, dat op 11 maart 1936, ziehier zijn "nieuwe methoden voor de landing van de vliegtuigen zonder zicht, met hulpmiddel en apparaat van implementatie" wordt gepubliceerd. Deze methode maakt het mogelijk om de exacte afstand ten opzichte van de gevlogen over bodem permanent te kennen. Tweede octrooi, net zo revolutionair, goniographe: het gaat om een apparaat dat meetkundige ontwerpen met nauwkeurige maatregel van de hoeken toelaat. Onvermoeibare werknemer, is hij in staat om een ander octrooi neer te zetten: een systeem versterker van aanwijzende lezers van apparaten of maatregel. Saint-Exupéry heeft niet geëindigd om zich te verbazen.


New York, 14 Juli 1938

als Jules Verne heeft kunnen dromen om de omloop van de wereld in 80 dagen te doen, heeft Howard Hugues deze topprestatie in drie dagen vervuld. Een buitengewoon avontuur dat dit geboeid van snelheid en vier leden van bemanning op tijd hebben geleid. De multimiljonair had Lockheed Model 14 Electra van de modernste installaties inzake mededeling en scheepvaart voorzien. Hij had in de steunmaatregelen van het vliegtuig 40 kg van kogel van pingpong gezet, opdat hij in geval van geforceerde landing op zee drijft. Grillige Hugues doet de dingen aan helft niet: hij had in New York een centrum van meteorologie geplaatst dat ontving en overbracht naar Lockheed van de informatie gekomen van de plaatsen waar via hij ging, Europa, de Stille Oceaan en de westelijke kust van de Verenigde Staten. Maar Hugues is eveneens een man van bedachtzame zaak: zijn komst viel met de wereldjaarbeurs van New York samen. Hij had trouwens zijn apparaat < i > New York World' s Fair gedoopt. Evenveel zeggen dat hij zich niet wachtte om alleen te zijn op de mogelijkheid voor Floyd Bennett Field. 25.000 de personen zijn zich, zoals hij moet, dit snelheidsrecord voor een omloop van de wereld met algemene goedkeuring komen benoemen. In drie dagen 19 uur en 24 minuten, heeft Hugues zijn toegang in de geschiedenis gedaan.


Polen, 1 September 1939

is het alleen maar vanmiddag dat Luftwaffe massieve raids op Polen heeft kunnen lanceren. Een dikke mist had de output van de ochtend verhinderd. 30 massieve aanvallen werden op strategische doelstellingen, waarvan 8 door 219 Stuka gelanceerd. Bedekt door Bf 109, hebben de vliegtuigen van opmerking Hs 126 eerst de vijandige concentraties gevonden. Voorkomen per radio, hebben Ju 87 gesproken. Alle sirenes die, hebben de vliegtuigen op hun doelwit geprikt, hun bommen losgelaten en de troepen aan de bodem mitraillé brullen. In menige plaatsen, is het geweld van de schok dergelijk geweest dat de Poolse soldaten geen weerstand meer tegenover Panzer hebben aangeboden.


Verenigde Staten, 13 Mei 1940

in de lucht aan de loodlijn stijgen, drijven op een nauwkeurig punt vervolgens redescendre om zich aan de gewenste plaats te leggen: een droom die tot nu toe niet op overtuigende wijze verwezenlijkt had kunnen worden. De vooruitgang van de technieken heeft Igor Sikorsky toegelaten om een nieuwe helikopter te bedenken, VS-300. Voor de eerste keer, zijn heeft grappig van kleine machine in de lucht meer dan 15 minuten, bevrijd gehouden van de touwen die het handhaafden om embardées te vermijden.


Londen, 15 Augustus 1940

hangt het plan van invasie van Groot-Brittanië door Hitler van de capaciteit van Luftwaffe af om de hemel van het Kanaal te controleren en van de kust is van Engeland. De Duitsers hebben vandaag hun grootste offensief tegen RAF, met een reeks raids op de terreinen en de stations radar van het land gelanceerd. Zij vallen alzijdig, van Schotland aan de kust van Kent en Sussex, aan om RAF te verplichten om op een zeer ruim voorhoofd 10 te strijden Goering zijn zeker dat het de bemanningen plus aguerris is - zij hebben tot nu toe geen enkele nederlaag ondergaan - niet zullen doen dat een hap van de honderdtallen Engelse jagers die hun weg zullen kruisen. De tactiek van de Duitse Staf is de terreinen van Fighter Command te bombarderen terwijl Messerschmitt Bf 109 Spitfire abbateront en Hurricane van RAF. Terwijl terreinen aangezien Manston een verschrikkelijk stampen hebben ondergaan, dat zware verliezen veroorzaakt, Luftwaffe door plotseling verschenen vliegtuigen van andere basis werd aangevallen, met zo'n octrooibaarheid dan de Engelse campagne wordt bezaaid met resten van Duitse vliegtuigen. Het goede gebruik van de radar, hebben een goed beheerd tactisch centrum, de kwaliteit van de mannen en de apparaten van RAF de droom van Goering in bloedige nachtmerrie veranderd.


Cranwell, 15 Mei 1941

heeft Frank Whittle zijn weddenschap gewonnen. Zijn motor die een vliegtuig gedurende 17 minuten wordt voortgestuwd. Vanaf 1936 was hij, ondanks enorme financiële moeilijkheden, is gebaseerd Power Stralen Ltd. geslaagd, om motor te ontwikkelen aan een reactie die hijzelf had verwezenlijkt: Gyrone. In 1937 aan Ladywood, is het gerei bereid om te werken: de compressor stijgt tot 8000 tr/min de getuigen herinneren zich nog de paniek voor het gerei dat klaar lijkt om te ontploffen. Tenslotte zijn de proeven bevredigend en het ministerie van de Lucht vraagt aan Whittle om een vliegtuig van Gyrone uit te rusten. Een Gloster wordt aldus het eerste Britse straalvliegtuig. Hij is van Cranwell met, aan de bestellingen, Gerry Sayer opgestegen, die de reactoren tot 16.000 tr/min Frank Whittle kende zijn vier jaren van onderzoek heeft gelanceerd die tenslotte van successen worden bekroond.


Hawaï, 7 December 1941

"Luchtraids op Pearl Harbor. Het is geen oefening." Hij is 7 u 58 van de ochtend aan Hawaï. Terwijl de tegen-admiraal Bellinger, van de verkeerstoren van Ford Island, zijn bericht lanceert, verpletteren de Japanse bommenwerpers onder de bommen de Amerikaanse vloot van de Stille Oceaan. De vliegtuigen van de kapitein van fregatschip Mitsuo Fuchida werden goed door de radar van Opana ontdekt, maar het centrum van controle met van Flying Fortress had ze verward waarop men vanochtend wachtte. Derhalve wanneer om 7 u de 49 183 apparaten van de eerste golf boven de rede aankomen, is de hemel leeg. Het verrassingsgevolg is totaal en, zelfs voordat de eerste bommen vallen, lanceert Fuchida het signaal "Tora, tora, tora!" (Tijger, tijger, tijger!) aan de admiraal Nagumo, de commandant van de zeemacht van aanval. Om 7 u 56, ontketenen de bommenwerpers nippons een vuur van enfer op de schepen van oorlog. De Japanse piloten kennen per hart het plan van de basis. Terwijl de jagers Zero en de bommenwerpers in piqué Aichi D3A1 Dal zich in afdelingen verspreiden om en mitrailler de vliegterreinen van Wheeler, Kaneohe, Ewa en Hickham te bombarderen, nemen de vliegtuigen torpedoboten Nakajima B5N2 Kate hun benaderingskaap, vervolgens naar beneden gaan om zich in positie van TIR door door pantserschips te plaatsen. In enkele minuten worden vijf schepen, Oklahoma, Nevada, Arizona, West Virginia en california, door de torpedo's van 800 kg van Kate opengescheurd. Getroffen aan bakboord, keert Oklahoma zich terug, dat 400 zeelieden verslindt. In het kwartier dat volgt, ontploft Arizona, zijn machines en ruim zijn aan munities getroffen. Gemeerd in hoofd van rij, zal california het laatste pantserschip zijn om bereikt te zijn. Twee torpedo's dringen onder de passerelle door. De bemanning verhindert het om te kantelen maar kan niet vermijden dat hij zich langzaam in de wateren van de haven inslaat. Om 8 u 40 een tweede golf van 86 Dal, 54 behandelen Kate en 36 jagers Zero, Oahu door het oosten. Enkele zeldzame Curtiss P-40 stijgen van de mogelijkheid voor Wheeler op. Zij zullen 11 vijandige vliegtuigen vernietigen. De kapitein van corvette Shimazaki, die de actie leidt, neemt voor doelwit het pantserschip Nevada, dat tenslotte erin is geslaagd om de zee onder de toejuichingen van de bemanning van Oklahoma te nemen. Om 10 uur wordt alles beëindigd: de Amerikaanse scheepsmacht is voor lange maanden verminderd. Men zal 2403 doden en 1178 gewonden van de Amerikaanse kant tellen; 18 schepen worden gegoten of ernstig, waarvan acht pantserschips beschadigd. De luchtvaart heeft 347 apparaten verloren. De Japanners registreren wat hen betreft slechts belachelijke verliezen: 29 vliegtuigen en vijf onderzeeërs van zak.


de Sovietunie, 21 Januari 1942

is Kuznetsov luitenant, hij heeft slechts 23 jaar. Hij is voor een taak in Shtourmovik opgestegen en hij is zojuist in Messerschmitt Bf 109 binnengekomen! Terwijl een hardnekkig gevecht zijn équipiers aan de Duitse jagers tegenoverstelde, heeft hij de meerderheid van zijn vrienden gekend in vlammen te vallen. Schokken schudden zijn vliegtuig, een dikke rook vult de cockpit, hij is getroffen, het vliegtuig brandt. Hij heeft net de tijd om zich te leggen en om te vluchten zich in taillis verbergen om de explosie te vermijden. Een geluidshinder van motor boven hem. Messerschmitt landt op zijn beurt aan enkele tientallen meters. Wapen aan de vuist, leidt de Duitse piloot zich naar het geraamte in vuur van Shtourmovik onder het médusé oog van de jonge luitenant. Terwijl die die het voortzet zijn inspectie, loopt hij, springt in Messerschmitt en zich wegvliegt naar zijn basis heeft omvergeworpen.


Verenigde Staten, 12 Mei 1944

Nieuw record van transcontinentale overtocht. Partij van Inglewood, in Californië, heeft een jager Mustang P-51 zich op het terrein van Guardia na een overtocht van zes uur 31 minuten en 30 tweede gelegd. Zijn piloot, kolonel Duidelijk Peterson, van Army Luchtmacht, verbeteren aldus van 49 minuten het monomoteur snelheidsrecord dat in op een transcontinentale vlucht is opgesteld, die door Howard Hugues in handen werd gehad. Zeven minuten na Peterson leggen zich Mustang P-51 van Jack eveneens vertrokken carter van Inglewood, maar een minuut later. Deze jagers worden uitgerust met een motor Merlin van 1680 ch gebouwd onder vergunning in de Verenigde Staten door Packard. Bovendien bij de vlucht, evenaarde het gewicht van deze apparaten die van een vliegtuig dat naar het gevecht vertrekt.


Nagasaki, 9 augustus 1945

zal de raid die zojuist hebben geleid twee B-29 aanzienlijk in de geschiedenis van de mensheid blijven. Op 6 augustus, gereden door de kolonel Paul Tibbets, gedoopt B-29 Enola Gay van 97e Group Opbollen, stijgt van het eiland Tinian, in Mariannes op. De tijd is perfect. Zij zijn 12 leden van bemanning, die voor het vertrek worden gefotografeerd. Twee maken ander B-29 deel van de reis uit. De eerste zal de explosie filmen, de tweede zal een wetenschappelijk overzicht doen. Aan boord van Enola Gay is er slechts een bom maar het is superbombe: Little Boy. Zij werd gedurende de vlucht gewapend. Om 8 u laten 15 minuten en 17 tweede, het plaatselijke uur, de bommenwerper, aan 9600 m van hoogte boven Hiroshima, het verschrikkelijke gerei los. Hij draait onmiddellijk aan de rechterkant om zich te verwijderen. Na de explosie, is de balans dramatisch: 80.000 de doden en een vernieling van de stad aan 60 %. in de wereld, de stomme verbazing doen plaats aan de ontsteltenis. Japan lijkt niet nochtans klaar om toe te geven. Op 9 augustus, is het aan de omloop van B-29 Bock' s Car om zijn toegang in de geschiedenis te doen. Gereden door major Sweeney, de dergelijke deur de tweede bom: Fat Man. De te dikke wolken redden de stad Kokura. Nagasaki wordt aan 70% vernietigd en men stelt 40.000 doden van het puin vast.


Toussus-le-Noble, 6 Juni 1946

experimentele Vlucht vandaag voor Belphégor, Johnny Burtin, is de piloot van proef van het staatsbedrijf van vliegtuigbouw van het Centrum, oude fabrieken Farman, vanochtend van Toussus-le-Noble opgestegen. GN 3021 is monomoteur van 10.000 kg. Zijn enorme quadripale schroef wordt door een motor Daimler-Benz DB 610, van een macht van 3000 ch veroorzaakt. Het apparaat werd ontworpen om als verkenningslaboratorium van de stratosfeer te dienen. Hij kan een hoogte van 12.800 m bereiken en van een cabine voorzien die voor vijf personen onder druk wordt gehouden. Er is voor een bemanning van drie leden voorzien die met twee ingenieurs van onderzoek gepaard zijn gegaan. Belphégor heeft als opdracht om de problemen te analyseren in verband met de hoogte: de luchtdrukregeling, zijn veranderingen evenals dichtheid van de cabine. Hij moet eveneens de problemen bestuderen in verband met de voeding van motoren aan de explosie aan de zeer hoge hoogtes.


Muroc Dry Lake, 9 December 1946

is Bell XS-1 het raketvliegtuig van onderzoek van USAAF. Losgelaten van eenB-29, heeft hij met successen een tweede autonome vlucht vervuld die boven de basis van proef van Californië wordt gemechaniseerd. XS wordt door Bell gebouwd: het project wordt door USAAF en van regering door de Onderdaan Advisory Commitee for Aeronautic gefinancierd (NACA). Ontworpen om aan zeer hoge hoogte te vliegen, moest XS de snelheidstests uitvoeren die zullen het mogelijk maken om de muur van de klank te overschrijden. In functie van de temperatuur en van de atmosferische druk, is de geluidssnelheid, Mach 1, van ongeveer 1050 km/h. De eerste proef werd op 19 januari uitgevoerd. Sedertdien zijn de oppervlakte van de vleugels en gouverne van diepte verminderd. Bell XS-1 zou weldra in staat moeten zijn om de historische vlucht te verwezenlijken.


Muroc Dry Lake, 25 Augustus 1947

Nieuw snelheidsrecord in hoge hoogte aan de basis van de US Luchtmacht in Californië. Major Marion Carl, van het lichaam van de marine, heeft Mach 0,99 (1047,356 km/h) aan boord van D-558 Skystreak belopen, surnommé Crimson Test Tube wegens zijn scharlaken cabine.


Muroc Dry Lake, 14 Oktober 1947

heeft de muur van de klank het niet tegengehouden. Charles Yaeger is geslaagd die men gevaarlijk, en zelfs onmogelijk geloofde. Om 10 u 30, door zoals voorziene bang te produceren, is X-1 de geheimzinnige barrière van een gebied tot ongeschonden overschreden. Opmerkelijke topprestatie die men aan het apparaat en aan de mens moet. Om 10 uur vestigt Yaeger zich aan de bestellingen van gedoopte Bell X-1, ter ere van zijn vrouw, Glamorous Glennis. De hemel van de woestijn, ijskoude beau maar kondigt een mooie dag aan. Alle is perfect, behalve de twee kusten die Chuck zich deze nacht bij een klandestiene vlucht heeft gebroken! Maar nul weet het. Losgelaten in zachtheid aan 6000 m door zijn dragend vliegtuig B-29, bereikt X-1, die door twee raketten wordt voortgestuwd, de houding van proef van 12.000 m. De laatste raket steekt zich aan. Enkele tweede later, zonder andere aanwijzing dan die die hem zijn wijzerplaat geeft, begrijpt Yaeger dat hij de legende ingaat: hij leidt heeft gestopt om Mach 1,06 (1127 km/h)! Er was deze ci-keer noch schok noch wijziging van het gedrag van de bestellingen. X-1 is vervolgens de schokgolf overschrijden overschreden die door de samendrukking van moleculair van lucht aan deze snelheid wordt gecreëerd. De wereld van de supersonische vluchten begint aan de mensheid.


Verenigde Staten, 29 Januari 1948

voor de oorlog, dacht Théodore Hal, ingenieur bij Consolidated Vultee (Convair), reeds over de vliegende auto na. Vanaf 1945 ontwikkelt hij zijn idee. Hij tekent dan een auto aan twee zetels, uitgerust met een motor Crosley van 26 ch en die in verwijderbaar is voorzien. Vervolgens een nieuw model dat met een Franklin motor van 90 wordt uitgerust, blijkt ch. Beëindigd in juni 1946, vervult de vliegende auto een eerste testvlucht op 12 juli. Na wat komt het model 118, meer geavanceerd. Zijn eerste vlucht, op 15 november laatstleden, heeft slecht aangebrek eindigen. Aan einde van brandstof, heeft het apparaat zich in ramp gelegd, de auto werd en gewonde een van de piloten vernietigd. Het laatste model, dat de Hal vandaag heeft laten vliegen, is Convair 118. De motor is nog machtiger. Hij heeft een Lycoming gekozen die een tractive driebladige schroef Sensenich vervolgt.


Sterk Worth, 2 Maart 1949

doet hetB-50 "Lucky Lady" de omloop van de wereld zonder tussenlanding. Hij was vóór 26 februari vertrokken en zojuist geweest na de omloop van de wereld binnengekomen vervuld te hebben zonder zich te leggen. Uitgerust met het ravitailleringssysteem in vlucht, heeft hij de brandstof boven de Azoren, boven de Filippijnen en omstreeks Hawaï hernomen. Het was telkens eencKb die aan het rendezvous met de vereiste brandstof was om de volgende etappe te verzamelen. Hij heeft 37.189 km in 94 uur en een minuut doorlopen. Om de oefening aan te vullen, heeft hij aan de helft weg van de kunstmatige bommen losgelaten, hun tonnage werd niet meegedeeld.


Toulouse, 30 April 1950

terwijl de Orkaan van Marcel Dassault zijn vluchten in het centrum van proef in vlucht van Brétigny voortzet, is een groot ventru vliegtuig voor de eerste keer in Toulouse gevlogen. De ingenieur Steen Satre heeft geen mooi vliegtuig getekend, maar hij heeft de verdienste om willen te hebben vernieuwen. Het is Steen Nadot die de bestellingen van dit monoplace heeft genomen waarvan de naam Grognard is de verwijzing SE-2410-01 is. Hij gaat van de werkplaatsen van SNCASE weg. Dit apparaat van gevecht is tweemotorige straalvliegtuigen, aangezien beide motoren worden geplaatst, alsmede de hele bewapening in de romp. Dit legt de bijzondere vorm van het vliegtuig uit. Het nemen van lucht wordt boven de cockpit geplaatst die hem in de winst van het apparaat wordt geïntegreerd. De vleugels in pijl zijn zeer dun en de achter horizontale afwijking wordt alles in onderkanten van de romp geplaatst. Hij zou vroeger zonder de problemen van banden gevlogen zijn die tijdens de proeven van roulage worden ondervonden. Aan de terugkeer van de vlucht, heeft de Steen Nadot zeer ernstige trillingen aangeduid die zich aan de snelheid van Mach 0.53 voordoen. Een nieuwe achterstand voor dit vliegtuig.


Baltimore, 21 Februari 1951

was Teddy Peter ingenieur bij Westland Aircraft. Hij heeft de luchtvaartkunde niet opgegeven door deze fabrikant te verlaten aangezien hij zich zette om voor zijn rekening het project van een tweemotorig straalvliegtuig bommenwerper te bestuderen zoals het een boekje van specificaties van het ministerie van de luchtvaartkundige productie vroeg. Zijn project interesseerde English Electric die het als hoofdingenieur in dienst nam. Op 13 mei 1949, vloog zijn prototype voor de eerste keer. Met twee reactoren Rolls-Royce Nene en vleugels die van deze van Gloster Meteor uitgaan, deed het vliegtuig sterke indruk. Twee andere prototypes werden in productie gezet. Uitgerust met reactoren Avon, altijd van Rolls-Royce, is hij zojuist de Noordatlantische Oceaan van een handel overgestoken.


Edwards AFB, 27 Juli 1951

Dit keer, wordt het groene licht gegeven om de meetkunde van de vleugel in vlucht te laten afwisselen. De eerste proeven, die op 20 juni zijn begonnen, hebben zich tot vluchten van controle beperkt, aangezien de vleugels in de geavanceerde positie zijn, dat wil zeggen die die met de lage snelheden overeenstemt. Dit prototype is geen Amerikaanse uitvinding. Het is een echt nemen van oorlog aangezien hij de voortplanting van het principe is dat zich door de ingenieurs van Messerschmitt heeft voorgesteld. In 1945 hadden de Amerikanen, aan Oberamergau, Messerschmitt P-1101 met vleugels aan veranderlijke meetkunde ontdekt. Zij hebben het vliegtuig tot de Verenigde Staten teruggebracht en aan Robert Woods, hoofdingenieur van Bell, de voortzetting van de onderzoeken toevertrouwd. De vleugel aan veranderlijke hoek kan de problemen oplossen die momenteel door de technici worden ondervonden. Aan rechte hoek, wordt zij in snelheid wegens het verschijnsel van samendrukking beperkt dat aan de voorkant ontstaat. In de vorm van pijl, is zij niet meer vrij dragend aan de lage snelheden. Het is een mechanisme in de romp die door vooruit te gaan of achteruit te gaan de hoek van de vleugels laat afwisselen. Er zijn drie mogelijke posities. Het vliegtuig is van een reactor Allison voorzien en hij beloopt 1050 km/h.


Prestwick, 31 juli 1952 wordt het

gebruik dat door het Amerikaanse leger van deze helikopter wordt gemaakt, van het publiek dank zij de films van actualiteiten gekend. Men telt de taken van redding en evacuatie niet meer. Hij heeft zojuist een wereldrecord van afstand in helikopter opgesteld. Twee zijn Sikorsky H-19, of S-55 in de namenlijst van de onderneming, een deel van de Atlantische Oceaan sinds Ijsland tot in Schotland overgestoken. In drie jaar heeft S-55 zich een voortreffelijke reputatie gesmeed. De problemen van uitrichten werden dank zij een nieuwe beschikking van de elementen uitgeschakeld. Zijn motor wordt aan de voorkant en zijn reservoir onder de vloer geplaatst. De stuurcabine wordt boven de cabine aan schuifdeur geplaatst. Zijn gewicht aan de opstijging bedraagt 3625 kg. 11 uur heeft hem voldaan om 1480 km te overschrijden boven de Atlantische Oceaan.


Frankrijk, 14 september 1953

is een naam in het vuur van de actie ontstaan. Op 17 mei laatstleden, heeft een luchtbijeenkomst 50.000 toeschouwers in Huis-Wit Algiers verenigd. Het derde eskader van jacht van Reims, dat door de commandant Delachenal wordt geleid, geeft heel van zijn talent blijk. De commentator, fasciné door deze voorstelling, spreekt dan over de patrouille van Frankrijk. Weldra wordt de aanduiding patronyme. De voorloper van voltige is Adolphe Pégoud, vanaf 1913. in 1931, voltige is verboden wegens veiligheidsredenen. Vervolgens ontstaat de school van vervolmaking van Etampes die, ontbonden in 1937, wordt overgebracht naar Salon-de-Provence waar zij de patrouille van de school van de lucht wordt. In 1946 is het de patrouille van Tours, die in 1947. wordt ontbonden, tenslotte, drie patrouilles van drie vliegtuigen worden gevormd, zij hergroeperen van vroegere piloot van jacht van de laatste oorlog.


Internationaal, 2 November 1954

lijkt ADAV (vliegtuig aan opstijging en landing aan de loodlijn) een onmogelijk doel. Het concept van een dergelijk vliegtuig, te gebruiken voor militaire of burgerlijke doeleinden, zonder behoefte aan mogelijkheid, is interessant. Zijn implementatie is minder gemakkelijk. Getuigen erover de moeilijkheden die door beide jagers gebaseerd op deze principes en bestemd voor US Navy worden ondervonden. Beter geslaagd dan zijn rivaal Lockheed XFV-1 Salmon, die zich nauwelijks van de bodem op 16 juni heeft getrokken, maar voorzien van dezelfde motor Allison XT40 van 7100 ch, Convair is XFY-1 Pogo eerste Adav om op 1 augustus opgestegen te zijn. Hij komt weliswaar om in zijn eerste translation van de stationaire vlucht slagen aan de horizontale vlucht, maar de behandeling blijft zeer delicaat. Zich verwijderend van de Amerikaanse keuze die in de impasse lijkt, hebben de ingenieurs van Rolls-Royce een gerei ontwikkeld dat stijgt door zijn horizontale romp te houden. Het Thrust Measuring Rig, of Lit-cage volant. Hij wordt door twee reactoren Nene voortgestuwd en van buizen van stabilisatie voorzien. Tijdens zijn eerste vrije vlucht, op 9 augustus, is hij zeer stabiel gebleken.


Toulouse-Blagnac, 27 Mei 1955

neemt de Caravelle de lucht in de hemel van Toulouse. Het is een vrijdag, hij is 19 u 30 wanneer de Steen Nadot de reactoren van de Caravelle aan volle macht duwt. Hij heeft altijd de voeten op de remmen, stopzettend het apparaat dat slechts vraagt om te springen. Een blik naar André Moynet, zijn copiloot: alle parameters zijn goed. Hij laat de druk op los fietst en de mogelijkheid begint voorbij te trekken. De snelheidsmeter klimt en Moynet égrène de snelheden hardop. Aan 120 knopen (223 km/h) de Steen Nadot trekt op de hecht. De neus stijgt en de Caravelle snelt zich naar de hemel van Toulouse, kaap aan het zuiden vooruit. Aan boord, is het een gevoel van grote trots. Hij aan er Jean April, varende monteur; André Préneron is de radiobediener terwijl Roger Beteille ze als verantwoordelijke ingenieur voor de proeven vergezelt. Sinds de ochtend voelde men dat iets vandaag zou gebeuren. De tests aan de bodem hebben zich gedurende twee weken opgevolgd, het personeel van de luchthaven had zich gewend om dit prachtige vliegtuig van de loods van het centrum van proeven in vlucht van SNCASE te zien weggaan. Aan de bodem, heeft de angst plaats aan de opluchting gedaan. Georges Hereil bewondert het resultaat van het werk van alle zijn team. Dit mooie vliegtuig dat evolueert is het vierde burgerlijke apparaat aan reactie van de wereld. Het is de eerste keer dat de reactoren aan de achterkant van de romp automatisch in worden gesteld. De vlucht zal 41 minuten duren, de weggegaane trein en de aspecten zullen zoals voorzien blijven. Het nemen van mogelijkheid is perfect geweest, het vliegtuig komt naar de loods terug. Hij is 20 u 15 en champagne zal aan stromen gieten.


Melun-Villaroche, 25 Juni 1955

wilde de Staf een vliegtuig bekwaam om om Mach 2 te vliegen en om te klimmen aan 18.000 m in vier minuten om de bommenwerpers te onderscheppen. SNCASO stelde Trident voor die met twee kleine reactoren en een machtige raket wordt uitgerust. SNCASE, doet zij, het tegenovergestelde met Durandal, die een machtige reactor heeft die door een kleine raket wordt ondersteund. Het antwoord van Dassault, is het MD-550 die zojuist van Melun opgestegen is, dat door Roland Glavany wordt gereden. Het vliegtuig heet Mirage, want Marcel Dassault gelooft dat de vijand het zonder het nooit te horen zal zien. Hij wordt uitgerust met een raket van gemiddelde macht en twee reactoren Viper. Deze reactoren worden onder vergunning door Dassault gebouwd. Mirage zal de Amerikanen verbazen zoals het reeds het geval met de Geheim was. Bij Dassault, de prioriteit is het de verhouding gewicht/macht in de Verenigde Staten, zelfs wordt het comfort in overweging genomen, en de cockpit van de jagers wordt geklimatiseerd.


Wiesbaden, 4 Juli 1956

begint U-2 met zijn loopbaan van espion boven de U.S.S.R. De naam van code van de apparaten: Aquatone. De taak: over de U.S.S.R vliegen, in deze koude periode van oorlog, teneinde iedereen te fotograferen wat nuttig aan de Amerikaanse militairen zal lijken en aan TCL. Zo hebben allereerste U-2 hun eerste taak van spionage uitgevoerd, gedoopt Overflight. Partijen van Wiesbaden, waar een geheime basis werd geplaatst, hebben de piloten van de US Luchtmacht hun rol met talent vervuld. U-2 werden door Lockheed gebouwd. Het apparaat doet zich onder de vorm van een lange romp van 15 m met een omvang van de vleugels van 24,38 voor meter Zijn vleugels hem toelaten dus om lang te zweven, reactoren tegengehouden om elke warmtehandtekening van zijn inspuitstukken te annuleren. Hij kan de hoogte van 21.000 m bereiken. De cabine wordt in geavanceerde positie geplaatst. Verrière van cockpit is in een scherm in de vorm van pet voorzien om de piloten van de ultraviolette stralen te beschermen. In het ruim, hebben de ingenieurs de camera's en de registreerapparaten aan hoge gevoeligheid geplaatst.


Edwards AFB, 27 September 1956

was het de derde taak van het programma X-2. Zij zal fataal aan de kapitein Apt geweest zijn. Het experimentele prototype Bell X-2 heeft zich dichtbij de basis van Edwards verpletterd. Het lichaam van de piloot werd naast de cockpit teruggevonden: waarschijnlijk heeft hij de tijd niet gehad om zijn schietstoel te vervolgen. Apt voerde daar zijn eerste vlucht op een apparaat van het type X uit na een training aan de bodem op computer. Hij zal minder tijdens deze vlucht geen snelheidswereldrecord ervan geslagen hebben: Mach 3,196 d.w.z 3369 km/h! Hij had reeds het record van hoogte met 37.772 in handen meter Ont*werpen voor de studie van de gevolgen die met de in hoge mate supersonische snelheden worden verenigd, X-2 schijnen aan de bestellingen van de piloot ontsnapt zijn.


Melun-Villaroche, 17 November 1956

is het 16 uur en hij doet kou wanneer Lucien Martin het prototype van Mirage III van zijn loods laat weggaan. Het vliegtuig is schitterend met zijn omvang van wesp en zijn vleugel delta. Dassault zonder enige gouvernementele subsidie heeft het gebouwd. Het is zijn vliegtuig, en hij weet dat hij een jager zal worden die door verschillende luchtmacht wordt goedgekeurd. Het alle team, dat met hetzelfde verlangen van succes wordt bezield, heeft zonder onderbreking gewerkt. Bij Dassault, is er weinig verlof. Het vliegtuig wordt rond de reactor Atar 101G gebouwd die een gedrang van 4500 kg heeft. Deze beroemde motor is eveneens een geschiedenis. Net na de oorlog, hebben de Fransen Hermann Oestrich kunnen overtuigen om voor hen te werken. Deze deskundige kwam elk recht van het departement van de onderzoeken van BMW. Om het te onttrekken aan de Duitsers, hebben zij het, met zijn team, eerst om Rickenbach vervolgens aan Decize, omstreeks Nevers geplaatst. SNECMA heeft dit team geabsorbeerd. Glavany lanceert reactor, Mirage slaat in en om 295 km/h laat hij het opstijgen. Hij komt de trein binnen en laat het vliegtuig tot 700 km/h spinnen. De proef van de remkleppen is perfect. Op de hoogte gebracht dat de valdeur van trein niet volledig is gesloten, komt Glavany zich te leggen terug.


de Sovietunie, 14 Juli 1959

het Voordeel in de Sovietunie: het wereldrecord van hoogte is zojuist van kamp veranderd. De topprestatie terug komt ervan aan de volwassene Iliouchine, zoon van de beroemde ingenieur. Zijn apparaat, Sukhoi T-431, heeft het plafond van het vorige record met 28.850 m opengemaakt. Het gaat om een prototype van de jager Sukhoi Weten-9, dat sinds weinig in dienst PVO Strany is ingegaan, de luchtstrijdkrachten. Het record behoorde tot tot Lockheed Starfighter van major Johnson, die het zelf aan de Fransen op 7 mei 1958 had verrukt door 27.811 m te belopen.


de Sovietunie, 1 Mei 1960

sinds twee jaar, vliegen de Amerikanen de over Sovietunie in alle straffeloosheid. Nooit zijn de Russen erin geslaagd om ze te onderscheppen. Derhalve is het met vertrouwen dat de piloot Francis Gary Powers, ambtenaar van TCL, van Peshawar, in Pakistan, aan de bestellingen van zijn Lockheed U-2B opstijgt om de ingeschreven taak 4154. uit te voeren Zijn vliegtuig draagt natuurlijk geen enkel nummer noch karakteristiek. Hij moet over de Sovietunie aan zeer hoge hoogte van begin tot eind vliegen door foto's van bepaalde doelstellingen te nemen. Boven Oural, doet een eerste incident zich voor: de automatische piloot laat het los. Hij zal aan de bestellingen tot het einde van zijn taak moeten blijven. Maar terwijl over ze een vliegterrein aan het zuidoosten van Sverdlosk vliegt, schudt een explosie het vliegtuig. Een raket ZIJN-2, uit de bodem, heeft zojuist het bereikt. De bestellingen antwoorden niet meer. Stukken van vleugel maken zichlos en het apparaat zet zich in vrille. Powers brengt het zelfvernietigingshulpmiddel op gang van het vliegtuig alvorens zich uit te werpen. Vervolgens is het de sprong in vrije daling totdat zijn parachute automatisch begint. Aan de bodem, heeft hij slechts nog om op de komst van de Russen te wachten die het zullen gevangennemen.


de Sovietunie, 12 April 1961

Gagarine eerste piloot in de ruimte. Verbluffend de nieuwe komst van Moskou heeft de omloop van de wereld in enkele tweede gedaan: een Rus is de eerste mens geworden om in sfeer geplaatst te worden. In de Verenigde Staten, is het de ontsteltenis, terwijl in de erg gehele U.S.S.R het veld van zege in de eer van de nieuwe held barst, Youri Alexéievitch Gagarine. Geplaatst aan boord van zijn enorme ruimtedop Vostock, die 4725 kg weegt, werd de kosmonaut in de hemel aan een hoogte van 280 km door een raket met drie verdiepingen voortgestuwd. Evoluerend aan een snelheid van 28.000 km/h, heeft Gagarine een sfeer in 108 minuten alvorens gedaan terug te komen gezond en behalve, in zijn cabine die aan een parachute wordt opgeschort.


Nevada, 26 April 1962

"het geheime Sein": de instructie van de Vijfhoek is formeel. Het meest absolute geheim aan dekking de eerste vlucht van verbazend Amerikaans strategisch verkenningsvliegtuig, Heeft-12 Lockheed. Dusdanig dat het van nacht is dat het apparaat door de weg tot een vliegveld werd vervoerd dat bijna aan Indian Springs, in Nevada buiten gebruik wordt gesteld. Daar heeft Louis Schalk de bestellingen van dit trisonique apparaat genomen, dat bijna volledig in legering van titanium Bêta B-120 wordt gebouwd. Lockheed heeft berekend dat om Mach 3 de verwarmingsfactor minstens 565 °C op het niveau van de inspuitstukken zou zijn. Heeft-12 of Blackbird bestemd om te zijn is een ongevoelige vervanger van het vliegtuig espion U-2.


Californië, 17 Juli 1962

wordt de grens tussen het vliegtuig en de raket steeds meer gering. North American X-15 heeft zojuist de demonstratie gedaan erover door de houding record van 96.000 te bereiken meter Want het gaat niet meer over nu om een eenvoudige stratosphérique vlucht: het gebied van de ruimtevluchten is praktisch bereikt. Een topprestatie die aan zijn piloot geldt, de commandant Robert White, om "de vleugels" van de astronauten te ontvangen, om zich op een gebied gewaagd te hebben dat niet zijne was. Aldus dus, dit onderzoekprogramma dat een zolang kwade heeft gehad om te starten, aangezien velen niet zagen, er 10 jaar geleden, het nut van supersonische vluchten en aan hoge hoogtes, is hij bezig om een van het meest spectaculair en het meest veelbelovend die nooit door NACA en NASA wordt ondernomen, te worden. Sinds augustus 1960, zijn de records van hoogte en de snelheden praktisch aan elke taak gevallen. De kennis die zullen erover volgen is onschatbaar.


Atlantische Oceaan, 15 Februari 1964

het raadsel van de driehoek van de Bermudas. Zonder de journalist Vincent Gaddis, zou niemand nooit over de driehoek van de Bermudas willen hebben spreken. Het is de eerste om deze termijn te gebruiken om deze geheimzinnige sector te plaatsen, tussen de kust van Florida, Bahamas en Haïti. Een misschien bovennatuurlijke plaats, in ieder geval gevaarlijk zijn aangeduid, waar van vreemde verdwijningen vanaf 1945 tot vandaag. Er bestaat nochtans verklaringen meer concreet dan alle deze die hebben voorgesteld, zich door veel. Bijvoorbeeld, heeft deze sector voor zijn frequente weersveranderingen beschouwd, die het best van de piloten kunnen verrassen. Bovendien wordt de zee door vrij snelle stromen doorlopen om wrakken te laten zeer snel verdwijnen. Men weet eveneens dat de zwaartekracht- en magnetische activiteit van de plaats ongewoon is. Zonder over de tropische onweren van een groot geweld en de elektrische interferenties te spreken die de instrumenten en, bijgevolg, de piloot verstoren.


Edwards AFB, 1 Mei 1965 heeft

F-104 van Lockheed een geheime versie gegeven, Heeft-12 het. Deze werd eveneens volgens speciale kredieten gewijzigd om drie prototypes YF-12A te geven. De eerste heeft het nummer 60-6934 ontvangen, hij is op 7 augustus 1963 voor de eerste keer gevlogen. De dag is slecht begonnen: vanochtend, werkte de motor niet. De twee laatste exemplaren opgestegen die achter zij laten, zijn slechts twee enorme talen van vuur. Zij zijn alle records loshaken vertrokken. Record van absolute hoogte met 24.465 m, record van absolute snelheid in gesloten traject van 25 km met 3331,51 km/h.


Londen, 11 September 1965

Fifty-fifty: Koning Calomon zal het émules onder de Europese cascobouwers gedaan hebben! Het principe van een volledig rechtvaardige verdeling van de taken is aan het hart zelf van de Frans-Britse overeenkomst over het project Concorde dat in november wordt ondertekend 1962. Vier grote luchtvaartkundige ondernemingen, twee Frans en twee Britten, zijn met de uitvoering van het project belast geweest. Volgens overeenkomsten gesloten vanaf 1961 tussen deze vennootschappen en bevestigd door beide regeringen, werd de ontwikkeling van de supersonische toekomst in feite in twee opgesplitst: de cel en de groep voortstuwing. Over het algemeen betekent dat dat de partijen voor (waarvan de stuurcabine) en de achterkant van de romp, de manden en toegangen van lucht van de reactoren en de afwijkingen en gouvernes om British Aircraft Corporatie werden toevertrouwd. HetZuiden-Luchtvaart zal het centrale deel van de romp, de vleugels en het landingsgestel verwezenlijken. Wat de reactoren Olympus 593 betreft, SNECMA en belast geweest met het zeer ingewikkelde systeem van inspuitstuk van uitwerpen van de gassen terwijl de compressoren en de turbines aan Bristol Siddeley werden toevertrouwd. De eigenlijke directie van het programma Concorde wordt door een verantwoordelijk comité gewaarborgd waarvan de directie, voor een periode van twee jaar, beurtelings in Frankrijk en in Groot-Brittanië wordt toevertrouwd. Het principe van gelijke verdeling werd zelfs toegepast op de niveau's van studie en vervaardiging, kanten in métriques maatregelen en in Angelsaksische maatregelen. Dat wat niet schijnt de ingenieurs te belemmeren.


Californië, 8 Juni 1966

XB-70A Walkyrie, was de mooiste Amerikaanse bommenwerper, waarvan het programma 10 jaar van studie had gevraagd, zich voor een publicitaire film met twee vliegtuigen mentor, een T-38 en een F-104 weggevlogen. Met vier andere stralen van gevecht, moest hij een opleiding in pijl met het oog op Algemene Electric uitvoeren. Plotseling omwille van een reden gebleven onbekend, beroert F-104 XB, vervolgens het stoot. Onder de schok, ontploft F-104, dodend de piloot Joe Walker. XB begint met plotselinge op zijn beurt piqué. Beide piloten, Al White en Carl Cross, proberen om zich uit te werpen, maar de middelpuntvliedende kracht van het apparaat verhindert elke beweging. Dank zij heel veel inspanningen, slaagt White erin om zich op het laatste moment uit te werpen. Men zal in het wrak van de reusachtige bommenwerper het lichaam van Cross terugvinden dat altijd aan zijn zetel wordt vastgemaakt. Het is een dom ongeval voor een eenvoudige reclame.


Istres, 30 November 1967

heeft Dassault reeds de eer gehad om de eerste fabrikant te zijn om een vliegtuig aan verticale opstijging te ontwerpen dat in de prestatie slaagt om ter plaatse op te stijgen om vervolgens om meer Mach 2 te vliegen. Hij wordt eveneens de eerste Europese fabrikant heeft ontwikkeld een vliegtuig aan veranderlijke meetkunde die, in minder dan twee weken, erin geslaagd zijn proeven van verandering van meetkunde van de vleugel in vlucht om de snelheid van Mach 2.1 te bereiken. Het was slechts de 11e vlucht van Mirage G. De eerste had op 18 november met Jean Coureau aan de bestellingen plaatsgevonden. Blijvend met de vleugels aan 25° worden ontplooid die, had hij alleen maar de machine aan 10.000 voeten laten klimmen om zich aan Istres terug te komen te leggen. Met zijn 18 t, heeft Mirage G een benaderingssnelheid in drempel van mogelijkheid van 350 km/h. Sedertdien hebben de vluchten zich zonder probleem met verandering van de pijl opgevolgd. Een kegel onder de staart werd toegevoegd om het vliegtuig aan de transsone snelheden stabiel te maken.


de Sovietunie, 31 December 1968 hebben de

Russen van wie trots zijn. Tupolev Tu-144, gedoopt Concordskii aan het westen, is het eerste supersonische transportvliegtuig is opgestegen, voor een vlucht van 38 minuten aan subsonische snelheid geworden. De U.S.S.R heeft aldus van snelheid het overeenstemt Europees geslagen. De leiders van het Kremlin wisten dat de eerste vlucht van de Concorde voor eind februari was voorzien en zij absoluut erop stonden om de eersten te zijn. In spijt van de bezwaren die door de verantwoordelijke voor het project worden geuit, Alekseï Tupolev, hebben beide piloten van proef, Édouard Elyan en Mikhaïl Kozlov, de bestellingen van Tu-144 vanochtend genomen. Het weer was slecht en vliegtuigen hebben de wolken van iodure van geld moeten inzaaien om ze te versnellen. Aan eerste standpunt, Jij-144, dat met vier turboréacteurs Kouznetsov NK-144 wordt uitgerust, en het stemt het overeen lijken zich veel. Zij hebben dezelfde ogivales vleugels, dezelfde effilé romp en dezelfde abaissable nasale spits. KGB heeft immers, zich nauwkeurig vanaf 1961, voor het project Concorde geïnteresseerd. Ondanks deze gelijkenis, het Jij-144, waarvan de aangekondigde prestaties nabij aan deze van de Concorde zijn, en van hogere afmetingen hoewel zijn handelslast enigszins lager is (120 passagiers, d.w.z stemmen 10 van minder dan het overeen). In tegenstelling tot de Concorde, bevat zijn bekleding ongeveer 20% van titanium.


Verenigde Staten, 31 December 1968

moet men stalen zenuwen en een grote ervaring hebben om een trisonique vlucht te verwezenlijken, d.w.z aan hogere snelheden om 3600 km/h is aan meer dan 26.000 m van hoogte. Een valse behandeling, een moment van onoplettendheid en het is de ramp. Sinds januari 1966, heeft de US Luchtmacht minstens vijf vliegtuigen Lockheed Heeft-12, YF-12 of SR-71 Blackbird tijdens proeven aan zeer grote snelheid en hoge hoogte verloren. Onder de problemen die bij dergelijke vluchten worden gelegd, is er de verwarming: om Mach 3, raakt de temperatuur 400 °C licht aan op het niveau van de invordering van de romp, hetgeen het titanium zelfs kan doen uitzetten. De vlucht aan snelheden in de hoge lagen van de atmosfeer legt eveneens het vliegtuig voor aan verschijnselen zoals het opzetten van schokgolven, de groei van de factor van sliert en de vermindering van de factor van opwaartse druk. Om Mach 3, is er geen sprake van om in handboek te rijden.


Seattle, 9 Februari 1969

is de commerciële luchtvaart zojuist een nieuw tijdperk, die van het vervoer van massa ingegaan. Geëindigd de kleine vliegtuigen bekwaam om 100 of 200 passagiers maximum af te halen. De westerse wereld schijnt bougeotte te hebben: iedereen wil per vliegtuig reizen. De één wijze om aan deze vraag te voldoen: het reusachtigste burgerlijke apparaat bouwen dat nooit wordt ontwikkeld. 10 jaar na de lancering van beroemde 707, heeft Boeing 747, een zo enorm apparaat ingewijd dat bijna van vliegend passagiersschip gekwalificeerd kan worden. De eerste 747, of de Boorwagen Straal, die door Jack Waddel wordt gereden, zijn vanochtend voor de eerste keer van het terrein van Paine, dichtbij Seattle, na alleen maar op 1370 gerold te zijn meter Aan zijn kant, de ingenieurs hebben geplaatst meer dan 25 t instrumenten van de meet en registratie opgestegen. Aan de bodem, geloven de toeschouwers in niet hun ogen; bij de Boorwagen, is alles aan superlatif achteruit te gaan: zijn gewicht (meer dan 315 t), zijn capaciteit (ongeveer 400 passagiers of 50 t vracht), zijn kosten (bijna 20 miljoen dollar in zijn eerste versie) en zijn capaciteit van brandstof (178 t, d.w.z ongeveer zoveel als de massa van een Boeing 707 aan volle last). In cruise, verbruikt hij 12 t brandstof aan het uur. Bestemd om in dienst met Zijde Am aan het einde van het jaar in te gaan, belooft de Boorwagen om révolutionner het luchtvervoer. Hij zal eveneens de verantwoordelijken voor de luchthavens verplichten om hun infrastructuren te reorganiseren om een verstopping te vermijden bij de gelijktijdige komst van verschillende 747, elk die zijn 400 passagiers vervoert.


San Diego, 1 Maart 1969

de officiële Aanduiding: US Navy Postgraduate Wedloop in Fighter Weapons, Tactics and Leer. Andere benaming: Sein Gun, anders genoemd nec meer ultra in het luchtgevecht. De localisatie: basis van Miramar, aan het Noord-Westen van San Diego. De kenmerken: marineluchtvaartdienstschool die aan de piloten van jacht een training onder zo nabij mogelijke omstandigheden vrijstelt, van de werkelijkheid. De specialiteiten: oprichting van een vloot van apparaten bekwaam om de tegenpartij te simuleren, in het bijzonder MiG sovjet, potentiële vijanden n°1. Doelstellingen: redorer het blazoen van de Amerikaanse jacht dat aan Vietnam en worden wordt gebezoedeld, de krachtigste school aan de wereld. Frank W. Ault is met deze taak belast.


Toulouse, 2 Maart 1969 zijn de

ogen van de gehele wereld op de luchthaven van Toulouse-Blagnac gericht. Na een achterstand van verschillende dagen van de slechte tijd, stemt het overeen 001 erop voorbereidt zich om voor de eerste keer te vliegen. Honderdtallen journalisten en duizenden nieuwsgierig hebben de bemanning getoejuicht: André Turcat, commandant van kant, Jacques Morinelpluvier, copiloot, Michel Koppig, monteur, en Henri Perrier, ingenieur. Turcat zet op weg de reactoren, maar de aftellingsaftelling wordt na een minder belangrijk incident onderbroken. Terwijl men het onvolkomen stuk veranderde, stijgen twee tweemotorige straalvliegtuigen op: een zal de vlucht van supersonisch filmen, de andere zal de snelheden controleren die aan boord van de Concorde worden aangegeven. Om 15 u 40 minuten 11 tweede, laat Turcat de remmen los en de Concorde, alle aangestoken réchauffes, stijgen op. Het vliegtuig, dat rechtstreeks door de televisie wordt gevolgd, voert een breed traject aan lage hoogte en geringe snelheid uit. Het landingsgestel blijft weggegaan. De bemanning duidt enkele pech van instrumenten niet ernstig aan. Turcat legt het apparaat voor de geestdriftige toeschouwers, om 16 u 08 minuten. Aan zijn afdaling van vliegtuig, verklaart hij met een brede glimlach: "De grote vogel vlucht..."


stemt Filton, 9 April 1969

Vijf weken na zijn oudere het Frans, het overeen 002, ingeschreven G-BSST, tenslotte heeft genomen zijn vlucht. Het Britse prototype is aan de handen van Brian Trubshaw, model-hoofd van proef van British Aircraft Corp. Hij secondé door John Cochrane, de copiloot, en door Brian Watts, de varende ingenieur. Zoals vorige maand in Toulouse, zijn duizenden personen van de historische vlucht getuige komen zijn. Te zijner tijd duwt Trubshaw grondig de handels en de hele macht van de vier reactoren wordt bevrijd. Het zware apparaat snelt zich vooruit op de mogelijkheid en zijn neus begint zich op te trekken. Wanneer de bereikte hoek van aanval 10°, met een relatieve snelheid van 205 knopen, de wielen de bodem verlaten. Een lange ovatie begroet de opstijging. Het vliegtuig leidt zich dan naar het militaire vliegterrein van Fairford, aan 80 km van Filton, waar nieuwe proeven zullen plaatsvinden. Plotseling wijst de bemanning erop dat beide radioaltimètres van 002 defect zijn. Het is verontrustend, want wanneer de hoofdtrein de mogelijkheid zal treffen, zal de cockpit altijd aan 11 m boven de bodem zijn. Ondanks dit incident, slaagt Trubshaw erin om te leggen overeenstemt.


Verenigde Staten, 25 Mei 1971

wordt het beëindigd. Bijna acht jaar nadat president Kennedy het programma van supersonisch vliegtuig heeft gelanceerd, SST, is het project zojuist begraven, misschien voor altijd. Bij de aanhangers van SST, zoals bij de uitvoerder van het project, Boeing voor de cel en Algemeen Electric voor de voortstuwers, is het de ontsteltenis. Het programma SST was in feite moribond sinds 27 afgelopen maart, datum waaraan de Senaat door 51 stemmen tegen 26 de beslissing van de Kamer van de vertegenwoordigers heeft bevestigd om te weigeren om aanvullende kredieten toe te kennen aan het onderzoek naar SST. Hij bleef aan de advocaten van het project slechts een geringe hoop om supersonisch te redden, maar Boeing, die de schade verkiest te beperken, heeft vast bedrag verklaard.


had Edwards AFB, 27 Juli 1972

wanneer hij het prototype van F-15 Eagle op de landingsbaan van de luchtbasis van Edwards, in Californië, Irving Burrows, de piloot van proef heeft gelegd, de glimlach. In 50 minuten van vlucht, aan de bestellingen van het nieuwe vliegtuig van luchtsuperioriteit van McDonnell-Douglas, Burrows heeft begrepen dat hij had om aan een zuiver bloed luchten te doen. F-15, ter vervanging van geleidelijk F-4 Phantom binnen US Luchtmacht, is monoplace aan vaste meetkunde uitgerust met twee reactoren aan dubbele stroom en naverbranding Pratt & Whitney. Ondanks zijn betrekkelijk hoog gewicht (18 t), dit apparaat, bekwaam van een maximumsnelheid van Mach 2,5, is de eerste jager die over een verhouding moet beschikt worden, grondig/hoger gewicht om 1, hetgeen hem toelaat om sneller te versnellen dan om het even welke andere jager.


Sterk Worth, 2 Februari 1974

de eerste vlucht van F-16, het Fighting heeft Falcon van Algemeen Dynamics, 90 minuten geduurd, hij heeft zonder probleem plaatsgevonden. Het zal minder dan twee jaar geduurd hebben om dit apparaat te ontwerpen, dat de concurrentie van de nieuwe lichte jager ingaat die door de US Luchtmacht wordt gevraagd. De oorlog van Vietnam heeft volledig de Amerikaanse strategie gewijzigd. Geëindigd de zware en weinig handelbare vliegtuigen die niet erin slagen om aan einde van MiG te komen. De laatste schermutselingen in Israël hebben de waarde van de nieuwe theorieën bevestigd. F-16 zal zich aan YF-17 van Northrop moeten meten, die weldra zou moeten vliegen. F-16 is monoplace monoréacteur van 16 t maximummassa aan de opstijging. Hij weegt slechts 7 ton aan leegte. Hij heeft een erg bijzondere vorm met een grote buiktoegang van lucht en een kieling aan de overgang van de vleugel met de romp. De zetel van de piloot wordt naar de achterkant aan 30° gebogen.


federaal Duitsland, 14 Augustus 1974

is de Vrucht van een opmerkelijke samenwerking tussen drie Europese landen, het vliegtuig gevecht multirôle Tornado, dat zojuist heeft zijn inwijdingsvlucht uitgevoerd, een uitdaging aan de Amerikaanse technologische superioriteit. Het is eveneens het bewijs dat door samen te werken, de Europeanen in staat zijn om een even efficiënt vliegtuig te produceren als die die in de USA worden verwezenlijkt. Gebouwd door de BONDSREPUBLIEK DUITSLAND, het Verenigd Koninkrijk en Italië om aan de behoeften van hun luchtkrachten te beantwoorden, Tornado, zeer veelzijdig vliegtuig, van twee reactoren Rolls-Royce en vleugels aan veranderlijke meetkunde is voorzien die een voortreffelijke hanteerbaarheid verschaffen. Gevechtsvliegtuig dat met bestellingen van elektrische vlucht (zoals Amerikaans F-16) wordt uitgerust, zal Tornado air-sol lasten in RAF, Luftwaffe en de Italiaanse luchtkrachten kunnen in dienst afhalen. Hij is bestemd om Phantom en Starfighter verouderend van deze drie landen te vervangen. Het verschijnen van Tornado laat geheel het probleem van de modernisering van de luchtkrachten van de Europese landen die hebben opgegeven om aan het project Tornado deel te nemen. België, Nederland, Noorwegen en Denemarken zullen tussen Mirage F1, Zweedse Viggen, F-16 en Frans-Britse Jaguar moeten kiezen.


Verenigde Staten, 23 December 1974

Zijn taak: een onzichtbare granaat zijn. De eerste vlucht van het prototype Rockwell B-1, Amerikaanse strategische bommenwerper, kondigt een schrikwekkende opvolger van B-52 aan. Zijn doeltreffendheid berust in zijn karakter van furtivité: zijn zeer geringe handtekeningen infrarood en radar zijn (laatstgenoemde staat met 1% van die van een Boeing B-52 gelijk). Immers tegenover grond-lucht raketten bekwaam om hoogtes van 30.000 m en snelheden van Mach 6 te bereiken, is de enige denkbare oplossing voor de bommenwerpers ze indétectables te maken. Maar B-1 bezit andere hoofdkaarten: veranderlijke meetkunde, mogelijkheid om een aanval aan minder dan 60 m van hoogte en om meer dan 950 km/h te lanceren. Zijn klassieke of nucleaire bewapening (tot 57.000 kg bommen) in feite heeft een bommenwerper veelzijdig.


Rio van Janeiro, 21 Januari 1976 worden de

"passagiers van de vlucht Air France 085 verzocht om zich aan de inschepingsdeur te presenteren." Het is door dit verspreide bericht een twaalf uur in de satelliet nummer vijf van de luchthaven Roissy Charles-de-Gaulle dat om voor 100 passagiers te beginnen één van de geweldigste avonturen van de luchtvaartkunde. De vlucht 085, die Parijs voor Rio via Dakar om 12 u 40 heeft verlaten, is geen gewone vlucht: het gaat om de eerste commerciële vlucht van Concorde. Onder de passagiers, is er een zestigtal het Frans, acht Amerikaans, zes Duitsers, twee Spanjaarden, twee Skandinavisch, vier Italianen en Zwitserland. De diaken is van Toulouse van 82 jaar, Aurélie Ouille. Om van 13 jaar van Frans-Britse samenwerking symbool te zien, een stemt van British Airways overeen wegvloog zich op hetzelfde moment van de luchthaven van Londen-Heathrow zal kunnen inwijdingsvlucht aan Bahrein. De commandant van kant van de vlucht 085, Steen Kanunnik, heeft zijn apparaat in Dakar om 15 u 27 gelegd, waar supersonisch door president Leopold Sédar Senghor werd ontvangen. Vervolgens om 16 u 45, stemt het overeen heeft hernomen zijn vlucht boven de zuidelijke Atlantische Oceaan. Het is om 20 u 06 (uur van Parijs) dat supersonisch aan de luchthaven van Rio-Galeao is geland. Stemt van Air France overeen aldus heeft doorlopen ongeveer 10.000 km die Parijs en Rio van Janeiro in 7 uur en 26 minuten precies scheiden.


Istres, 10 Maart 1978

Mirage 2000, heeft de laatste van Dassault, zojuist zijn eerste vlucht aan Istres uitgevoerd. Dit monoréacteur aan vleugel delta, reeds gekwalificeerd van beter gevechtsvliegtuig van zijn generatie, is het eerste Franse apparaat om van elektrische bestellingen voorzien te zijn. De piloot houdt niet meer mechanisch verband met gouvernes: als zij altijd door hydraulische servobesturing, de spieren van het apparaat worden vervolgd; zijn zenuwen zijn elektrische kabels afkomstig van de computer waaraan de piloot zijn orden door bemiddeling van de hecht geeft. Elk vliegtuig aan vleugel delta lijdt aan instabiliteit in vlucht, maar de elektrische bestellingen verminderen de tijd van antwoord op de orden erg door de hanteerbaarheid te verhogen. Ander voordeel, afschaffing van de machinale bestellingen verlichten het gewicht van het apparaat. De piloot van proef Jean Coureau heeft beoordeeld: "het is een hyperstable vliegtuig: u kunt alles loslaten, hij verlaat zijn lijn van vlucht niet."


Heilig-Louis, 18 November 1978

heeft het model-hoofd van McDonnell-Douglas, Jack E. Krings, het eerste prototype van YF-18 van de landingsbaan van de luchthaven van Lambert-Saint-Louis laten opstijgen. Begeleid door een F-4 Phantom en een F-15 Eagle, duurt de vlucht 50 minuten, waarin de jachtbommenwerper het traject Heilig-Louis Springfield en terugkeer, aan de hoogte van 7300 m en de snelheid van 555 km/h uitvoerde. Het is op 2 mei 1975 dat Navy, die zijn F-4 Phantom wil vervangen, gekozen YF, gedoopt Hornet ter ere van de vliegdekschepen die deze naam hebben gedragen. McDonnell-Douglas en Northrop hebben dit gemeenschappelijke project ontworpen. De eerste verkrijgt de beheersing van werk van het programma. Northrop is dus slechts nog een toeleverancier en product de achterkant van de romp. Navy heeft 11 prototypes besteld.


Istres, 9 Maart 1979

Ontwikkeld teneinde aan de uitvoer met F-15 te concurreren en Amerikaanse F-18, is Mirage 4000 zojuist voor de eerste keer aan de handen van Jean-Marie Saget gevlogen. Dit tweemotorig straalvliegtuig, zou van dezelfde aërodynamische formule dan Mirage 2000, in Frankrijk het mogelijk moeten maken om de internationale markt van de met grote prestaties tweemotorige straalvliegtuigen in te gaan. Mirage 4000 is een veelzijdig, bekwaam gevechtsvliegtuig van luchttaken van defensie en luchtsuperioriteit. Hij kan eveneens air-sol taken en van aanvallen aan zeer lange actieradius uitvoeren. Voor het studiebureau van de vliegtuigen Marcel Dassault, is hij niet alleen bovendien beter in luchtsuperioriteit dan F-15, maar bezit een hogere actieradius dan die van Mirage IV. Hij zou dus, in twee soorten taken, beide Amerikaanse vliegtuigen overtreffen.


Sterk Worth, 3 Juli 1982

ontwikkelt Algemene Dynamic zijn eigen programma van onderzoek naar de jager F-16. Na aan de US Luchtmacht twee cellen van F-16 gehuurd te hebben, turbofan Pratt & Whitney en een tweepersoonscockpit, heeft zij zich in de bouw van twee prototypes aan het nieuwe aërodynamische profiel gelanceerd, F-16XL. Het wezenlijke verschil ten opzichte van het basismodel heeft betrekking op de vleugel: de vleugels in pijl geworden reusachtig gaan tot de staart, die de vleugeloppervlakte van meer dan het dubbele verhoogt. Zijn bekleding, doet van composieten op basis van grafiet, versterkt zijn starheid en zijn robustesse. F-16XL verkrijgt aldus verwonderlijke prestaties: vermindering van een derde van de afstanden van opstijging en landing, dubbel van de bewapeningslast en stijging van 82% van de last van brandstof. Gepresenteerde prototype het vandaag is de monoplace versie van F-16XL.


de Sovietunie, 22 Augustus 1982

de Naam van code NAVO van Geweten-27: Flanker. Maar zijn piloten noemen het la Grue. Disgracieux qualificatif voor deze jager die waarschijnlijk machtigste intercepteur aan de wereld is. Zijn ontwikkeling antwoordt desnoods dringend van de sovjet - en luchtdefensie om een apparaat te bezitten dat de tactieken van aanval aan lage hoogte van de bommenwerpers van het Westen kan verhinderen. Geweten-27, waarvan het de eerste vlucht is, beschikt over de meest geavanceerde installaties, met name over een radar van een reikwijdte van 240 km voor het onderzoek en 185 km voor de voortzetting. Zijn basisbewapening wordt van zes raketten lucht lucht aan gemiddelde reikwijdte gedaan, die hij bij 2495 maximumkm/h en op 1450 km kan afhalen. Maar hij lijkt slechts nog van zeer ver op Sukhoi T-10, het eerste prototype dat door het Westen vanaf 1977 wordt ontdekt, maar waarvan de supersonische stabiliteit ontoereikend was.


Italië, 15 Mei 1984

is zij het jongst van alle Europese ruimtevaartindustrieën van de na-oorlogse periode. Zij is eveneens het meest dynamisch. In kiezend zijn deelname aan de buitenlandse programma's vertragen, begint de Italiaanse luchtvaartindustrie een opmerkelijk herstel dat hem eveneens toelaat om voordeel uit deze samenwerking te halen. De presentatie in vlucht van het eerste prototype van AMX is een voorbeeld ervan: dit vliegtuig van aanval aan de bodem werd ontworpen om Tornado te vervangen, te zwaar en te duur van Aeronautica Militare Italiana. Hij is de vrucht van een programma van de ontwikkeling en productie dat samen door Italië (met Aeritalia en Aermacchi) en Brazilië wordt geleid (Embraer). De Braziliaanse deelname bedraagt er 29,7% tegen 46 en 7% voor Aeritalia en 23,6% voor Aermacchi. Het Braziliaanse prototype zou in een jaar moeten vliegen.


Edwards AFB, 14 December 1984

is de configuratie van X-29 volkomen enig: zijn vleugels worden naar de voorkant geleid. Nasa begint daar met een nieuw onderzoekprogramma om dit soort pijl te bestuderen die, gedurende de transsone behandelingen, een sliert geringer tot gevolg heeft dan die van de klassieke configuratie. Zijn vleugels zijn in vezel van koolstof maar voor de rest, heeft X-29 niets van revolutionair: hij wordt vanaf de romp van Northrop F-5 en de motoren van F-18 gebouwd. Zijn instabiliteit werd, gewild teneinde te controleren of zij controleerbaar was, hetgeen hem opmerkelijke manoeuvrabilité zou verlenen. Chuck Sewell reed hetX-29 voor zijn eerste vlucht.


Caroline van het Noorden, 31 Januari 1985 heeft de

Marine tenslotte levering van hun eersten vliegtuigen van aanval aan verticale opstijging van tweede generatie, Harrier II genomen. Zij hebben aldus hun eerste operationele squadron op AV-8B, VMA-331 kunnen vormen, die aan Cherry Niet wordt geparkeerd (Caroline van het Noorden). Beschouwd als meer ultra nec van monoplaces van aanval, werd dit apparaat door McDonnell-Douglas en British Aerospace ontwikkeld om het gebrek aan Harrier van eerste generatie te vullen. Harrier van oorsprong gaf een ontoereikende actieradius aan en beschikte over een primitief systeem van scheepvaart. Harrier II herneemt die hij er van beter bij zijn voorganger verbindend van nieuwe techniek van bouw en aërodynamica die met hypermoderne luchtvaartelektronica en een meer efficiënte bewapening worden verfijnd, had. Het hoofdverschil in AV-8B, of Harrier GR Mk 5 voor RAF, heeft op de vleugels, van zeer hogere omvang (20 %) en grotere oppervlakte betrekking, hetgeen het vliegtuig het mogelijk maakt om van aanvullende reservoirs voorzien te zijn. De nieuwe vleugels bevatten grote aspecten aan spleet en rolroeren in samengestelde materialen die de opwaartse druk verhogen. De nieuwe capaciteit van maximumemport is bijna het dubbele van die van Harrier van oorsprong.


Londen, 15 April 1986

valt de Amerikaanse Luchtmacht QG van Kadhafi aan. De taak die door president Reagan, na een recente Libische terroristische aanslag tegen een G.I. in Berlijn is besloten, is een bijna totaal succes geweest. Op de 41 vliegtuigen van de US Luchtmacht partijen gisteren tegen 18 uur van hun basis in Engeland, alleen een is F-111F Aardvak niet binnengekomen. Het is het enige verlies dat door de US Luchtmacht tijdens een taak wordt geleden, die ingewikkeld door de weigering van Parijs en Madrid wordt gemaakt om het overzicht van hun gebied door de Amerikaanse vliegtuigen toe te staan. Teneinde hun raid tegen doelstellingen in Libië tot een goed einde te brengen, de vliegtuigen die van Engeland zijn vertrokken, 18 F-111F die van het systeem van bombardement per laser zijn voorzien, Pave Tack, drie apparaten van elektronische oorlog EF-111A Raven en 20 vliegende regenbakken KC-135 Stratotanker en KC-10A Extender hebben de Golf van Gascogne moeten lenen, langs de Iberische notering varen, vervolgens door Gibraltar afbuigen alvorens de kaap op de Libische kust te kunnen zetten. De vliegtuigen van aanval hebben zich in vlucht vier keer moeten ravitailleren alvorens hun bommen op Tripolis te kunnen lanceren. Voor US Navy, is de taak minder ingewikkeld geweest. Partijen van de vliegdekschepen USS Amerika en USS Coral Sea, voor kust van Libië kruist, 8 die HEEFT-6E Intruder en 12 F-18A Hornet pilonné de militaire luchthaven van Benghazi, die aan de bodem minstens 4 vernietigt, MiG-23, 2 helikopters Mil Mi-8 en 1 Fokker F-27 van vervoer. Alle apparaten van Navy apponté zonder incident.


Verenigde Staten, 31 Mei 1986

is hij niet alleen maar de eerste mens aan de wereld geweest om de muur van de klank overschreden te zijn. Chuck Yeager, piloot van oorlog sinds 1943, heeft eveneens 64 taken uitgevoerd. De geheugens, die hij zojuist heeft gepubliceerd, bewijzen dat dit grote bedrijf, dat 10.000 uur van vlucht op 180 soorten apparaten optelt, vooral een man gebleven zeer bescheiden is.


Istres, 4 Juli 1986

"hij zal goed vliegen omdat het is mooi." Deze kleine zin die door Marcel Dassault, voor zijn dode wordt uitgesproken, op 18 april laatstleden, is net gebleken te zijn. De Rukwind A, laatste van de militaire know-how van de vennootschap Dassault, goed vliegt, zeer goed. Guy Mitaux-Maurouard, de piloot van proef die zojuist heeft de eerste vlucht van de Rukwind verwezenlijkt, is een demonstrateur van technologieën, tevreden van het gedrag van het apparaat. Deze echte cocktail van techniek van spits, bekwaam om om Mach 2 te vliegen en om zich als een veer in minder dan 300 m te leggen, is van volledig gedigitaliseerde elektrische bestellingen voorzien. Een kwart van zijn structuur is uit nieuwe materialen samengesteld, lichter en sterker. Om beter de versnellingen te incasseren, bezet de piloot een verlengde semi positie en beschikt over een display holographique hoog hoofd. De laatste verfijning, de piloot kunnen met het vliegtuig spreken: het voldoet hem om de computer van kant te ondervragen die hem de vereiste inlichtingen hard verstrekt.


Sterk Bragg, 1 Oktober 1986 hebben

boys beter moreel. Als US Army verplicht in een Europees conflict is, zullen de karren van de tegengestelde krachten tegenover hen een schrikwekkende tegenpartij ontmoeten: Apache AH-64 van Hughes, waarvan de inzet in dienst in het Amerikaanse leger is begonnen. Groter en machtiger dan Cobra die in Vietnam wordt gebruikt, is deze moordenaar van karren uiterst handelbaar, absoluut noodzakelijke kwaliteit voor de aanval van de karren. De piloten zullen een minimum van 140 jaarlijks uur van vlucht op Apache uitvoeren, behalve de training op simulator aan systeem laser (de simulator waarborgt een training van kwaliteit aan mindere kosten van twee erg door de voorwaarden voor de taken uitstekend opnieuw samen te stellen). De tactiek van vlucht van Apache is bijzonder. Hij vecht in vlucht aan raz van de bodem om door verrassing op het theater van de verrichtingen aan te komen. Dat vereist een nauwe samenwerking met éclaireurs OH-58C Kiowa die "de ogen" van Apache zijn. De training van de piloten aan deze tactieken van vlucht en TIR van de verschillende raketten van Apache vinden aan Sterke Bragg plaats, in Caroline van het Noorden.


Edwards AFB, 23 December 1986

"en als het was opnieuw te maken?" "Er is geen sprake van, antwoordt de jonge vrouw de journalisten, aangezien ons doel was een eerste te verwezenlijken." Het wordt gedaan. Het was acht uur in Californië wanneer Jeana Jeager (43 jaar) en Dick Rutan (46 jaar) zijn geland, uitgeput, van een nieuwsgierige albatros aan de omvang van 727, op basis van Edwards. Zijn vleugels werden beschadigd. Het lichte gerei, in samengestelde materialen, heeft voor naam Voyager, en het is het prototype dat door Burt, de broer van Rick en buitenwijken van 22.000 uur van werk en na pas moins de 69 proeven wordt ontwikkeld. Aan zijn kant, hebben beide Amerikanen zojuist het record van afstand, die van afstand in gesloten traject, en die van tijd van vlucht gelijktijdig geslagen. Vertrokken met 5500 l van brandstof die in 17 reservoirs wordt verdeeld en 40 l van water in grote zakken in plastic zoals kopjes, hebben zij een weg iets meer aan het noorden gevolgd dat die van Equador om hun omloop van de wereld te vervullen. Bijna 41.000 km in negen dagen, aan de gemiddelde snelheid van 150 km/h, zonder tussenlanding en zonder ravitaillering in vlucht. Deze vlucht is een in meer dan één opzicht topprestatie. In hun vliegende badkuip van 2 m³, zullen de piloten 216 uur in de lucht voorbijgegaan zijn, slapend slechts twee uur per dag en zich aflossend aan de bestellingen alle vijf uur, in een zo onhandige cockpit dat de mindere beweging om hun spieren te ontspannen hun verboden was. Zij hebben eveneens zeer slechte voorwaarden weer moeten trotseren, vooral boven Afrika waar de onstuimigheid ze heeft verplicht om aan meer dan 6000 m te vliegen en om maskers aan zuurstof te dragen. Zonder over de ondraaglijke geluidshinder en de insekten te spreken die zich op de kant van aanval van de vleugels plakten, door de fijnheid van het profiel te verminderen, hetgeen het verbruik van brandstof verhoogde. Tot op het laatste ogenblik hebben zij gevreesd om erover gebrek te hebben aan. Zij vergisten zich en hebben zich zelfs de luxe aangeboden om een dag te landen vroeger dan voorzien met een een beetje voorraad.


Bretigny-sur-Orge, 31 Maart 1987 spreken de

piloten met de vliegtuigen. Aan boord van de jager Mirage III, die zojuist is van Brétigny op Gerst opgestegen, een kleine zwarte doos niet groter dan doos aan een schoeneenen. Ontworpen door de vennootschap Crouzet, laat dit instrument de piloot, ondanks de geluidshinder van de cabine, toe om alle eenvoudige functies van het vliegtuig te beheren door ze mondeling te vragen aan de computer. Deze stembestellingen zijn geen eenvoudig gadget. Het zal een kostbaar systeem voor de militaire piloten zijn: bij een gevecht zonder bedankt, zal het voldoen om aan het vliegtuig te vragen om een raket te wapenen of om te weten of er genoeg brandstof blijft, dat zonder de hemel van de ogen te verlaten. Weldra zullen alle vliegtuigen op de stem van hun meester kunnen antwoorden.


Washington, 10 November 1988

heeft de US Luchtmacht tenslotte een hoek van zeil op zijn meest geheime vliegtuig opgeheven. Voor de eerste keer, werd een foto van het steelse vliegtuig van aanval Lockheed F-117A Nighthawk, opzettelijk overbelicht en vervormd door een beroep te doen op groothoek, gepubliceerd. Men ziet er een verwonderlijk vliegtuig, dat als een diamant wordt gesneden. Hij vermeldt de science-fiction, met zijn noirâtre kleur en zijn vreemde vorm. Niet de mindere afronding, lopen al zijn lijnen met hoeken af, tot de randen van de cockpit, verwezenlijkt in kleine gebroken lijnen om de stralen van de bundel radar te breken. F-117A verspreidt aldus de golven in alle richtingen in plaats van ze terug te sturen naar de zender zoals het feit een normaal vliegtuig. Het beroep op de samengestelde materialen, op basis van koolstof, silice en hars, laat hem toe om niet- leidend elektrisch te zijn. Zijn beklede structuur van een materiaal op basis van hars, absorbeert een deel van de elektromagnetische golven. Het vliegtuig, dat 650 miljoen frank kost, is bijna onzichtbaar aan de infrarode detectors: zijn bekleding absorbeert een maximum calorieën en zijn reactoren Algemeen Electric F404-400 zonder naverbranding maken slechts een zeer geringe warmtehandtekening los. Volgens de Vijfhoek, zijn 52 F-117A reeds operationeel binnen 4450e Tactical Group die om Tonopath, in Nevada is gebaseerd. Aangezien het geheim wordt opgeheven, zullen zij voortaan de dag kunnen vliegen...


Californië, 17 Juli 1989

is Zijn romp zonder staartulak nauwelijks langer dan die van eenF-15 Eagle terwijl zijn omvang even belangrijk is als die van eenB-52 Stratofortress. In tegenstelling tot zijn neef, steelse jager F-117A, de vormen van de toekomstige steelse strategische bommenwerper, zijn B-2 van Northrop waarvan de US Luchtmacht 132 exemplaren heeft besteld, alles in rondingen. Aan 500 miljoen dollar, kost B-2 20 keer meer che dan een F-15. Hij is voor de eerste keer van het terrein van Palmdale om 6 u 37 voor een testvlucht van twee uur boven de Californische woestijn opgestegen. De taak van deze vleugel vliegend, bekwaam om 22,7 t van bewapening af te halen, waarvan nucleaire bommen, is het binnendringen aan hoge hoogte (15.000 m) en lage hoogte. Voortgestuwd door vier reactoren Algemeen Electric F118-100, doet B-2, van zeer een hogere actieradius dan B-52, in ruime mate op de samengestelde materialen een beroep.


Edwards AFB, 27 Augustus 1990

wordt de slag voor een nieuw contract van de eeuw wel degelijk verplicht. De overwinnaar zal, vanaf het eind van de jaren 90, dienen deF-15 Eagle te vervangen en F-14 Tomcat van Navy en US Luchtmacht. De inzet is van omvang aangezien alleen Navy overweegt om door minder dan 750 ATF (Advanced Tactical Fighter) te verkrijgen. De totale kosten van het programma zouden aan de 140 miljard dollar kunnen grenzen, met kosten per eenheid die van ongeveer 40 miljoen dollar worden gehoopt. De eerste van beide concurrenten, YF-23 van Northrop en McDonnell-Douglas, heeft vandaag een eerste vlucht van een uur sinds de basis van Edwards, in de woestijn van Mojave uitgevoerd, van enkele weken die de presentatie van zijn rivaal voor is, YF, van afmetingen nabij deze van F-15, werd ontworpen in functie van verplichtingen in verband met furtivité: afgerond vormen, manden motoren die in de vleugels, afwijkingen crantées in V en toegangen van lucht onder de vleugels worden geïntegreerd. Zoals YF, is YF een monoplace tweemotorig straalvliegtuig van een massa van ongeveer 22 t en een maximumsnelheid van Mach 1.5.


Californië, 11 Oktober 1990 verkennen

X-31 de vlucht aan lage snelheid. De luchtgevechten van het jaar 2000 zullen niet door de snelste vliegtuigen, maar door het handelbaarst gewonnen worden, degenen die het strakst zullen kunnen draaien en meer van factor van last incasseren. Een jager bekwaam zal om in enkele tweede van 500 tot 100 knopen voorbij te gaan of minder zuiver-bloed van Mach beheersen. Het experimentele vliegtuig X-31 dat door de Amerikaan Rockwell en het Duits MBB wordt ontwikkeld, is zojuist aan Palmdale met zijn proeven van zeer langzame vlucht met duidelijke invalshoeken begonnen. Deze proeven zijn bestemd om de grenzen van de evolutie van een gevechtsvliegtuig in losgehaakte vlucht te bestuderen, dat wil zeggen onder de drempel van opwaartse druk. De reactor aan vectorgedrang van X-31 speelt een primordiale rol in de controle van tangage en de veters aan de zeer hoge weerslagen. Een geïntegreerd numeriek systeem laat de piloot toe om de stroom van gedrang te oriënteren.


Koeweit, 17 Januari 1991

een effect op verrière, een grote schok aan het hoofd. Het standpunt van de kapitein Alain Mahagne verstoort zich. Hij is zojuist door een kogel van klein kaliber getroffen. Instinctief trekt hij op de hecht om zich van de bodem te verwijderen. De Franse officier heeft in de oorlog vanochtend om 4 u 30, bij de briefing aan al-Asha gekanteld. De piloten van het 11e eskader van jacht van Toul ontvingen voor taak om het al-Jaber vliegterrein in Koeweit te bombarderen. Om 5 u 30,.12 stijgen Jaguar op: de piloten zullen hun doop van het vuur ontvangen. Vier apparaten worden uitgerust met raketten AAS 30 aan geleiding laser. Jaguar vallen aan lage hoogte aan: een tactiek die zeer gewaagd zal blijken tegenover DCA Iraaks. Met het apparaat van de kapitein Mahagne, zijn vier vliegtuigen getroffen. Een kogel is zich in de bestelling van diepte van een onder hen komen plaatsen. Een ander heeft een raket SAM 7 ontvangen, die niet, in zijn rechte reactor zal ontploffen, terwijl de motoren van een vierde van schroot werden gezeefd. Twee hebben Jaguar zich dringend aan Jubail moeten leggen. Voortaan zullen de Franse piloten in piqué aanvallen.


Bagdad, 17 Januari 1991

heeft de hemel van Bagdad zojuist verlicht. Hij is 2 u 40, het schieten van luchtafweerbatterijen breekt boven de Iraakse hoofdstad uit. De Amerikaanse steelse vliegtuigen zijn de dans ingegaan. Een dertigtal F-117A, uitgerust met bommen BLU 109 van 900 kg aan geleiding laser, ondertekent het begin van de oorlog. Kruisraketten Tomahawk, die sinds de Golf worden getrokken, treffen temidden van de stad met een nauwkeurigheid die verbaast. Voor de eerste aanvaalsgolf, een EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel en andere vliegtuigen gespecialiseerd in de elektronische oorlog hebben de radars, de leidingen van TIR en de vijandige mededelingen geverward. Om 3 u 15, in zijn F-15, vliegt de kapitein Steve Tate, 28 jaar, over Bagdad: "Met alle explosies, was de stad als glazuur van een versiering van Kerstmis!" Het alarm van de radar weerklinkt. In het donker, neemt een Iraaks vliegtuig, waarschijnlijk een Mirage F1, snel van de hoogte. Een druk van de vinger, slaat de raket Sparrow in op zijn prooi. Een bol van vuur: de eerste luchtoverwinning van de oorlog.


Salon van Bourget, 23 Juni 1991

bedankt aan de Heer Gorbatchev! Zonder zijn nieuw beleid, nooit zou zeer geheim MiG-31 Foxhound in Westen getoond worden. Ziehier aan de salon, in zijn geleverd blauw aluminium en, de een beetje ouderwetse lucht die met de pas teruggekomen Amerikaanse monsters van de Golf wordt vergeleken, die zich net tegenover met hun verven van oorlog aanpassen. Nochtans acht jaar na zijn indiensttreding operationeel, MiG-31 resten machtigste intercepteur aan de wereld. Biplace die van MiG-25 wordt afgeleid, 41 t aan de opstijging, is hij van twee reactoren Soloviev van 15 t gedrang elk voorzien. Zijn taak: de sovjethemel aan de strategische bommenwerpers en kruisraketten verbieden. Zijn troef: de radar Zaslon, de eerste die in U.S.S.R met een opsporingscapaciteit naar beneden, hetgeen het mogelijk maakt om een doelwit te vinden en te trekken dat aan lage hoogte evolueert, ondanks het gevolg van bodem wordt ontworpen, dat de echo's radar verwart. 10 vijandig kan gelijktijdig door Zaslon gevolgd worden, waarvan vier vrijwilligers aan de raket tegelijkertijd. MiG-31 die aan de salon van Bourget wordt gepresenteerd, is een model export. Men heeft onlangs... de Israelis voorgesteld!


Edwards Luchtmacht Basis, 27 Maart 2004

heeft het experimentele supersonische vliegtuig zonder piloot X-43A zaterdag het snelheidswereldrecord voor een gerei geslagen dat door een atmosferische motor voortgestuwd, door kort 7.700 km/h te belopen (Mach 7), heeft NASA aangekondigd. "Het is een succes, alles heeft zoals voorzien gelopen (...) en meteen", heeft een woordvoerder van het Amerikaanse ruimteagentschap, Leslie William aangegeven, door te verklaren dat "de atmosferische motor zoals voorzien gedurende tien tweede aan een supersonische snelheid" had gewerkt. X-43 werd onder de vleugel van een bommenwerper B-52 bepaald. Eens losgelaten door B-52, moest het prototype aan een hoogte van 30.000 meters door een raket geduwd worden. Vervolgens moest het apparaat zich erover scheiden en op autonome wijze aan de snelheid van zeven keer de snelheid van klank (7.700 km/h) vliegen. Het vorige snelheidsrecord met een atmosferische motor (in tegenstelling met een motor van raket) werd door het vliegtuig espion SR-71 "Blackbird" om Mach 3,2 opgesteld (3.500 km/h). Een ander experimenteel vliegtuig, X-15, is om Mach 6,7 gevlogen maar het ging om "een raketvliegtuig", dat met hem zijn oxydatief afhaalt. X-43 is een apparaat van kleine omvang (3,65 m van lengte voor 1,5 m van omvang), van vlak profiel en aan de effilées lijnen, uiterst aërodynamisch. Er volgt uit 20 jaar van onderzoeken in de genoemde technologie van "scramjet" (Supersonic Brandstof Ramjet) gebaseerd op de voortstuwing per statoréacteur aan supersonische verbranding. Het gerei aan statoréacteurs is de eerste die in staat zou kunnen zijn om de zuurstof direct te putten noodzakelijk voor zijn voortstuwing in de atmosfeer die hij aan zeer hoge snelheid, in tegenstelling tot de ruimteraketten oversteekt of pendels die met hen van enorme voorraden van zuurstof voor de verbranding door een mengeling met de waterstof moeten afhalen.


Edwards Luchtmacht Basis, 17 November 2004

Record om 11.000 km/h voor een supersonisch vliegtuig. "Eens te meer, zijn wij een historische etappe in de geschiedenis van de luchtvaart" overschreden, deze nacht gelanceerd op het televisienet van Nasa Vincent Rausch, Directeur van het programma X-43A. De aangekondigde snelheid bedraagt 11.000 km/h voor het supersonische vliegtuig maar hij verklaart dat het cijfer exact na de analyse van de vlucht zal gekend worden. Een bommenwerper B52 van de US Luchtmacht was van de basis van Edwards in Californië dinsdag avond opgestegen die onder zijn rechte vleugel X-43 aan iets meer van 12.000 meters hoogte afhaalt. Eens losgemaakt van het vliegtuig, na een beklimming van een uur ongeveer, werd X-43A, aan mi-weg tussen het vliegtuig en het ruimtegerei, verhoogd tot 30.000 meters door een raket Pegasus waarvan hij zich vervolgens heeft gescheiden om op autonome wijze met zijn statoréacteur te vliegen die aan dichtbij Mach 10 gedurende 10 tweede wordt aangestoken. Het vliegtuig heeft vervolgens zijn gang door tijdens een tiental minuten een reeks préprogrammées behandelingen uit te voeren voortgezet alvorens zijn wedloop in de Stille Oceaan te gaan beëindigen. Maart laatstleden, had een ander exemplaar van X-43A dichtbij Mach 7 (7.700 km/h) bereikt, die het vorige snelheidsrecord met een atmosferische motor (in tegenstelling met een motor raket) slaat, die door het vliegtuig espion SR-71 Blackbird om Mach 3,2 (3.500 km/h) in de jaren 60 wordt opgesteld. De twee laatste successen van X-43, een apparaat van kleine omvang aan het vlakke profiel en de zeer aërodynamische lijnen, volgen uit 20 jaar van onderzoeken in de genoemde technologie van "scramjet" (Supersonic Brandstof Ramjet) gebaseerd op de voortstuwing per statoréacteur aan supersonische verbranding. In tegenstelling tot de raketten die de zuurstof voor de verbranding van hun motor moeten afhalen, brandt statoréacteur zijn brandstof door de zuurstof van de atmosfeer te gebruiken die hij aan grote snelheid oversteekt. De droom van de US Luchtmacht: Joel Sitz, heeft de projectleider X-43, een programma van 230 miljoen dollar, in een persconferentie aan de basis van Edwards uitgelegd dat deze historische vlucht "de weg aan de technologie van scramjet had geopend die zonder enige twijfel een toekomst" heeft. De US Luchtmacht probeert om een vliegtuig te ontwikkelen bekwaam om elk punt van de aardbol erg te bereiken in minder dan twee uur door zes ton bommen of kruisraketten te vervoeren. De Vijfhoek en het Australische ministerie van Defensie zullen in 2005 in Australië proberen om een ander "scramjet" om Mach 10 in verband met een project te laten vliegen, dat zij, medefinancieren om deze technologie te gebruiken om satellieten in sfeer te plaatsen.


Salina, 3 Maart 2005

slaat Fossett het record van de omloop van de wereld in vliegtuig zonder tussenlanding en zonder ravitaillering De omloop van de wereld in 67 uur. Na 37.000 kilometers een handel doorlopen te hebben, heeft Steve Fossett lust van een goed bad, een goede maaltijd en goede sieste gehad. De millionnaire avonturier is donderdag de eerste mens geworden om de omloop van de wereld in vliegtuig zonder tussenlanding uit te voeren noch ravitaillering. Hij heeft zijn topprestatie aan de plaats beëindigd waar hij met het, aan Salina, een kleine stad Kansas in het centrum van de Verenigde Staten was begonnen. Verschillende duizenden personen hadden zich aan het vliegterrein verzameld om het te zien zijn GlobalFlyer leggen. Dit apparaat werd door de ingenieur die zich had voorgesteld te reizen, aan boord ontworpen waarvan twee piloten de eerste omloop van de wereld in vliegtuig in 1986 hadden verwezenlijkt. "Gelooft mij, het is prima om de bodem" terug te vinden, de vlieger verklaard. "Het is één van de moeilijkste dingen dat ik." heb vervuld Hij heeft overleefd hebben door een dozijn milk-shakes tijdens de hele vlucht in te slikken en door veel water te drinken uitgelegd. Hij heeft geleden aan hoofdpijn - die juist verdween door water te drinken - alsmede van het gebrek aan slaap. Om zich te verlichten, deed hij urine in flessen. Steve Fossett is in deze rondreis vanaf zijn eerste poging geslaagd, terwijl hij aan zich er zes keer had moeten nemen om zijn omloop van de wereld in ballon in solo te vervullen. De woensdag, een probleem van brandstof hadden twijfels veroorzaakt over de capaciteit van GlobalFlyer om aan zijn uitgangspunt terug te komen. De meetstokken van de 13 reservoirs van het monomoteur apparaat deelden mede dat 1.170kg, op 8.145 ingescheept voor de vlucht, zich volgens het team aan de bodem van Steve Fossett "waren verdampt". Men wist niet als het om een vlucht of een probleem van meetstok ging. Het team had zich dan afgevraagd of men zich aan Hawaï moest leggen ofwel boven de Vredelievende oceaan tot het Amerikaanse werelddeel voortzetten. De piloot had een beslissing genomen door te lanceren: "Gaan er!" Vervolgens geduwd door sterke winden stelt uit, Steve Fossett heeft over Los Angeles kunnen vliegen vervolgens zich naar Salina leiden. Bij zijn vorig record, in ballon, in 2002, was hij opgestegen en in Australië geland. Het millionnaire afkomstig uit Chicago is eveneens het Kanaal aan nage overgestoken, deelgenomen aan de wedloop van honden van slee Iditarod, in Alaska, en de autowedloop van het 24 uur van Mans, in Frankrijk. Fossett heeft eveneens het absolute record van de omloop van de wereld aan het zeil, sinds 5 april 2004, in 58 dagen in handen, 09 uur en 32 minuten. Wiley post, had een pionier van de luchtvaart, de eerste omloop van de wereld in solitaire in 1933 verwezenlijkt maar hij/zij had meer dan zeven dagen en van talrijke tussenlandingen nodig gehad. De omloop van de wereld zonder tussenlanding werd in 1986 door het duo Jeana Yeager en Dick Rutan, de broer van Burt Rutan, de ontwerper verwezenlijkt om te reizen en GlobalFlyer. Onmiddellijk na wezen dat van het vliegtuig is weggegaan, heeft Fossett zijn echtgenote Peggy in zijn armen vast gedrukt en door Sir Richard Branson, de stichter van de maatschappij Virgin Atlantic gefeliciteerd, die zijn topprestatie heeft gefinancierd. "Het is iets dat ik al lang wilde doen, een van mijn voornaamste ambities", Fossett toegelicht. Branson heeft dan een fles champagne, het heeft geschud en besproeid de piloot gegrepen. "Dat is een prachtige reis" geweest, Branson verklaard. "Klaarblijkelijk, is hij aan de zevende hemel."



Feito descobrir sítio

©2000-2019 Olivier
Alle gereserveerde rechten
CNIL : 844304

175 messages dans le Livre d'or.
854 commentaires vidéos.
Page générée en 0.008662939071s.
Meeste gebruikers ooit online : 127 op 27 Septembre 2007 à 22:02:33
-- 3 gasten --

Version Mobile Tweeter Partagez moi sur Viadeo Partagez moi sur Facebook
FR EN DE IT SP PO NL