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Frankreich, 9. Oktober 1890

nachsichtiges Ader exulte! Dieser Nachmittag im Park des Schloßes von Armainsvilliers ist der französische Wissenschaftler zu den Aufträgen einer Maschine seiner Konzeption geflogen, Eole. Es ist im größten Geheimnis als Ader, und seine Assistenten waren gekommen, sich im Eigentum von Frau Isaac Péreire, Witwe des berühmten Bankiers zu installieren. Vom Monat August an haben Versuche stattgefunden und heute außer Frau Péreire, einer von seinen Freundinnen, und von seiner Familie hatte er dort im Bereich des Schloßes nur nachsichtiges Ader und ihrer zwei Vorarbeiter, Eloi Vallier und Espinosa. Ein geschlagener an der Rolle und völlig freigesetzter Betätigungsbereich von 200 Metern Länge auf 25 von breitem, war jedes Hindernisses, vorbereitet worden. Im Nachmittag "das Flugzeug" so bedarf der Ingenieur Eole, wird auf der Spur geführt. Es gibt keinen Wind, das, was Ader wünscht, denn außer den Motor- und Steuerungen jene, das erlaubt, die Flügel zurückzugehen oder vorzurücken, verfügt Eole nicht über Ruder. Ein wenig vor vier Stunden setzt man den Motor in Gang. Er ist an Dampf, an zwei Zylindern und einer außergewöhnlichen Qualität. Von einer Kraft von 20 CH wiegt die Motorgesamtheit, umfaßter Heizkessel und Kondensator, weniger als 3 Kg pro Pferd, von nie angesichts! Um sicher zu sein zu starten hat Ader auf ein Höchtsmaß Eole erleichtert, indem es zwei von den Behältern weggenommen hat. Der Motor läßt einen horizontalen Baum drehen, der den Propeller bewirkt, dessen vier Propeller aus gespaltetem Bambus sind. Erstaunlicher Mut, die Flügel werden artikuliert und faltbar. Gelehrt ausgearbeitet unterscheiden ihr Profil in Vertiefung sie von den Flugzeugen die zu dieser Zeit. Um vier Uhr vier Minuten läßt Ader sich Eole auf die improvisierte Spur rollen dann, die die Geschwindigkeit des Antriebsgerätes erhöht hat, er fühlt in der Luft plötzlich aufgerichtet. Zum selben Zeitpunkt sehen sich die Assistenten von Ader, die an halbe Distanz auf der Spur gesetzt wurden, die Räder vom Boden losbinden und Eole, etwa fünfzig Meter zu durchqueren, indem sie die Spur an 20 rasieren cm, bevor sie den Boden verbessern. Er ist 16h06. Ader herauskommt aus der Maschine offensichtlich bewogen. Ohne sein kaltes Blut zu verlieren und bevor er ein Protokoll verfaßt, befiehlt er allen, das Geheimnis zu behalten und bittet seine Vorarbeiter, die genaue Stelle zu markieren, wo sie die Räder Eole Erde verlassen sahen.


Frankreich, 12. Oktober 1890

schreibt nachsichtiges Ader an seinen Freund Félix Nadar ", daß er seinen ersten Start mit seinem Gerät von Abschlußstudien verwirklicht hat, Eole".


Kairo, 20. November 1890

antwortet Louis Mouillard dem amerikanischen Wissenschaftler französischen Ursprungs Chanute-Oktave. Er erlaubt es, "diesem kühnen Volk der Vereinigten Staaten" seine Theorien vorzustellen.


Grosskreuz, 1891

gibt Lilienthal dem Menschen Flügel: Otto Lilienthal bauen sein Bruder Gustave und ihr Geschäftspartner Hugo Eulitz ein Segelflugzeug, das sie in der Nähe von Berlin experimentieren: sie schaffen es, in der Luft auf mehr als 50 m zu ebnen.


die Vereinigten Staaten, 1891

veröffentlicht Astronom Samuel Pierpont Langley, das Smithsonian Institution lenkt, in Washington ein Werk mit der Bezeichnung Experiments in Aerodynamics, eine Studie über die Reaktionen der Luft auf die Pläne in Bewegung.


Frankreich, September 1891

hat Ader die Genehmigung der Armee erhalten, das Gelände von Satory für ihre Versuche zu benutzen. Eole erfährt dort einen Schaden bei seinem zweiten Flug.


die Vereinigten Staaten, Oktober beginnen 1891

in Railroad and Engineering Zeitung von Chicago, Octave Chanute, eine Reihe von Artikeln über die Luftfahrt zu veröffentlichen.


Frankreich, 3. Februar 1892

unterzeichnet nachsichtiges Ader mit dem Minister für Krieg, Charles de Freycinet, ein Übereinkommen, gemäß dem er sich verpflichtet, ein Gerät zu bauen, das fähig ist, zu mehreren hundert Meter Höhe zu fliegen. Man gewährt ihm eine Subvention von 200.000 Francs.


die Vereinigten Staaten, 2. August 1892

erhält Chanute-Oktave von Villeneuve, der Präsident der französischen Gesellschaft von Luftfahrt, eine ablehnende Stellungnahme über die Erfahrungen von Ader.


die Vereinigten Staaten, 24. September 1892

im Auftrag von Louis Mouillard stellt Chanute-Oktave einen Patentantrag des Segelflugzeug- Segelschiffes.


die Vereinigten Staaten, 1. Mai 1893

A liegt die Gelegenheit Weltexposition von Chicago, Chanute die internationale Konferenz von Luftfortbewegung zugrunde.


die Vereinigten Staaten, Eté 1893

verkaufen Wright Fahrräder. Sie reparieren, stellen und verkaufen Fahrräder her, ohne trotzdem den Traum aus den Augen zu verlieren, der sie seit der Kindheit schüttelt: einen Tag zu bauen ein Flugzeug und zu fliegen.


die Vereinigten Staaten, 1894

macht Chanute-Oktave die Geschichte wieder. Die Zeit eines Buches machte sich der Ingenieur der Eisenbahn Oktave Chanute Historiker und Theoretiker der Luftfahrt.


Paris, 24. Juli 1894

gewährt der Minister für Krieg eine Subvention von 250.000 F, um ein Flugzeug III zu bauen, das zweimotorig sein wird.


Großbritannien, 31. Juli 1894

in seinem Eigentum von Baldwyn' s Park in Kent hat Sir Hiram Maxim gefangene Versuche auf einem schwereren Gerät durchgeführt als die zum Dampf angetriebene Luft. Es sind echten Riesen der Lüfte, die der Erfinder des Maschinengewehrs gebaut hat. Von einer Spannweite von 31 m umfaßt die Maschine von Hiram Maxim eine achteckige Oberfläche, die durch Seitenflügel verlängert wurde. Ein Heizkessel versorgt zwei Maschinen Verbund- von 180 CH, die zwei große Propeller von 5,45 Metern Durchmesser betätigen. Das Gerät wiegt an der Gesamtzahl etwa 3500 Kg. Nach mehreren ergebnislosen Versuchen das Flugzeug, das auf einem doppelten Bahngleis von 550 m der Länge installiert wurde, hat die Erste, um es zu führen, in der Sekunde, um es daran zu hindern zu starten, einen kurzen Sprung von 60 durchgeführt cm, bevor sie sich in seinen Schienen brach.


Paris, 28. Dezember 1895

wird Armand Déperdussin "Ausrufer" für die Projektionen der Brüder Licht.


die Vereinigten Staaten, 6. Mai 1896

ein "Flughafen" über Potomac: eine Minute und fünfunddreißig Sekunden über Potomac! Aérodrome von Samuel Pierpont Langley hat seine Versprechen gehalten, aber es ist noch nur ein Modell am Viertel, das soeben geflogen ist. Für die Gelegenheit hat der Sekretär Smithsonian Institution Graham Bell eingeladen, der Erfinder des Telephons, das auch von Luftfahrt mit Leidenschaft erfüllt wird. Der Flughafen n°5 ist ein kleines Flugzeug aus Stahl. Es ist ein Katapult, der auf einem der Ufer Potomac installiert wurde, der sich in die Lüfte das n°5. Celui-ci angetrieben hat erhoben bis zu einer Höhe von 100 Fuß.


Berlin, 10. August 1896

tötet das Segelflugzeug Otto Lilienthal.


die Vereinigten Staaten, 12. September 1896

läßt Chanute-Oktave Amerikaner stehlen. "Man muß fliegen und fallen. Fliegen und fallen, bis wir fliegen können, ohne zu fallen." An vierundsechzig Jahren der amerikanische Wissenschaftler fühlt sich Chanute-Oktave sehr zu alt, um am Brief diesen Sinnspruch von Lilienthal zu nehmen. Auch dich hat er verpflichtet drei junge Leute, um seine Segelflugzeuge zu versuchen. Augustus Herring, William Avery und der Russe Paul Boutousov haben sich also mit ihrem neuen Arbeitgeber an Milleur Station in Indiana installiert.


Frankreich, Juni 1897

lassen Victor Tatin und Charles Richet an Carqueiranne ein mû durch den Dampf nicht aufgerichtetes Flugzeug stehlen. Die Maschine, die wiegt 33kg, macht einen Flug von 140 m geradlinig.


Eynsford, 19. Juni 1897

ist es bei Otto Lilienthal, daß Percy Sinclair das Virus des Segelflugzeugs zusammengezogen hat. Dieses Schottisch von Glasgow hat nach den Räten des deutschen Erfinders ein Originalsegelflugzeug geplant: Hawk (Falke). Das Gerät besitzt zwei Fahrradräder, die Landungszug bilden. Das Abfliegen wird mit Hilfe einer Winde durchgeführt, die durch Beihilfen und manchmal durch Pferde betätigt wurde. Heute an Eynsford in Kent hat Pilcher dank diesem System eine ausreichende Höhe gewonnen, um einen Rutsch von mehr als 200 m durchzuführen. Eine Leistung, die ihre Intuition bestätigt: mehr gewinnt man Höhe, mehr tragen die aufsteigenden Ströme das Segelflugzeug.


gelähmtes Kairo 20. September 1897

Louis Mouillard meurt im Elend. Er läßt dem Vermerkstaat ein letztes Werk, der Flug ohne Klopfen.


Frankreich, 14. Oktober 1897

scheitert Ader vor General Mensier: der Versuch seines neuen Flugzeugs III hat zur Katastrophe gedreht.


Frankreich, 21. Oktober 1897

verfaßt General Mensier das Protokoll der Versuche von Flugzeug III. Zu keinem Zeitpunkt erklärt er, ob das Gerät wirklich geflogen ist.


Deutschland, 3. November 1897

macht die Witwe österreichischen Ingenieurs Schwartz erfahren erfolgreich in Tempelhof ein Luftschiff aus Aluminium, das durch einen Daimler-Motor von 12 angetrieben wurde, CH.


Frankreich, 31. März 1898

bricht die Armee mit nachsichtigem Ader.


Paris, 3. September 1898

bringt nachsichtiges Ader das Patent eines Automotors eines gänzlich neuen Typs ein: es handelt sich um einen Motor an zwei Zylindern aus V.


Paris, 18. September 1898

Alberto Santos-Dumont Team sein Luftschiff n°1 eines Erdölmotors von Dion und Bouton von 1,75 CH. Er ändert es, indem er in Tandem einen anderen Zylinder hinzufügt.


Paris, 7. Oktober 1898

entsteht der Aeroklub von Frankreich.


die Vereinigten Staaten, 11. Oktober kann 1898

in Michigan an Heiligen Joseph Augustus Hering in Anwesenheit von Chanute-Oktave nicht einen Doppeldecker starten lassen, mit einem à air comprimé Motor von 3 auszustatten CH.


Dayton, 2. Juni 1899

erhält Wilbur Wright von Smithsonian Institution Progress in Flying Machines von Chanute und von den Auszügen des Imperiums der Luft von Louis Mouillard.


Dayton, 27. Juli haben die 1899

Brüder Wright ein biplan Segelflugzeug vollendet, das sie testen werden, indem sie es als ein Hirsch-Lenkrad benutzen werden.


Stanford Hall, 2. Oktober 1899

der englische Pionier Percy Pilcher meurt infolge eines Falls aus 9 m, der vorgestern mit dem Segelflugzeug gemacht wurde.


Deutschland, 6. März 1900

Tod von Gottlieb Daimler, der Verfasser di leichter Erdölgasmotor.


Paris, 14. April 1900

Eröffnung der Weltausstellung. Flugzeug III nachsichtigen Ader wird dort dargelegt.


Paris Mai 1900 ++++, das das Flugzeug von Ader an der Ausstellung aufgedeckt hat, gibt Gabriel Voisin seine Architekturstudien auf. Er zeichnet ein Projekt fliegender Maschine, das von den Zellhirschen-fliegend von Hargrave geleitet wurde.

Ayant découvert l'Avion d'Ader à l'Exposition, Gabriel Voisin abandonne ses études d'architecture. Il dessine un projet de machine volante, inspiré des cerfs-volants cellulaires de Hargrave.


die Vereinigten Staaten, 17. Mai 1900

rät Chanute-Oktave an Wilbur Wright, sich die Werke von Louis Mouillard als Antwort auf einen Dokumentationsantrag zu verschaffen.


Lyon, 29. Juni 1900

stellt Andrée Boyer de Fonscolombe an der Welt Antoine, Fäden des Vizegrafen Jean des Heiligen.


Deutschland, 2. Juli 1900

hat das erste von Ferdinand von Zeppelin geplante starre Luftschiff die Luft heute genommen. An Bord mit dem Erfinder befanden sich den Baron von Bassus und den Ingenieur des Unternehmens, Ludwig Dürr. Nach 18 Minuten Aufstieg über dem Bodensee zwangen ein Motorzwischenfall und ein Schaden am Ruder das Luftschiff, sich vorsichtig auf dem Wasser zu stellen.


die Vereinigten Staaten, 6. September 1900

Wilbur Wright freies Dayton für Kitty Hawk in Caroline des Nordens. Im vergangenen Jahr hatten die zwei Brüder eine Hilfe für das amerikanische nationale Amt für die Meteorologie verlangt, um einen Ort für ihre Versuche zu wählen.


erklärt Paris, 19. September 1900

bei einem Eingang des internationalen Kongresses der Luftfahrt Aéro-Club, Henry Deutsch Meurthe: "Hoffen... daß es die Luftkraftfahrzeuge schaffen werden, in Geschwindigkeit alle Erdkraftfahrzeuge zu überschreiten."


Paris, 22. September 1900

A Rand seines Luftschiffs n°4 überfliegt Santos-Dumont das Festessen der 22000 französischen Bürgermeister, das sich an den Ziegeleien hält.


Rußland, 30. September 1900

schlägt der Graf Vaulx in Ballon in Brest Konyaski nieder. Er kommt aus Frankreich, und hat nur diese Reise ausgeführt.


Korostychev, 9. Oktober 1900

von Paris bis Kiew in Ballon: Parteien von Paris an Bord des Ballons haben sich der Zentaur, der Graf Vaulx und sein NavigationsGefährte, der Graf von Castillon des Heiligen heute in Rußland an Korostychev nicht weit weg von Kiew gestellt. Die Reise hat 35 h 45 gedauert, und eins neuer Rekord ist aufgestellt worden: die Luftschiffer haben 1925 km durchquert, ohne Erde zu betreffen.


Caroline des Nordens, 31. Oktober 1900

rücken Wilbur und Orville Wright vor, indem es tastet, aber sie scheinen sehr nah vom Erfolg. Sie haben ein biplan Segelflugzeug von 5 m des Ausmaßes und von 15 m² gebaut von Tragfläche, das vor einem Tiefenruder ausgestattet wurde. Installiert auf den Dünen der Strände von Kitty Hawk ein Ort, wo die Winde konstant sind, haben sie Flüge dieser Monat durchgeführt. Manchmal sind sie in der Luft etwa 2 Minuten geblieben. Sie haben auch ihr Segelflugzeug als Hirsch-Lenkrad benutzt. Das System der Kontrolle des Gerätes ist geschickt: ein Kabelsatz erlaubt, das Ende eines Flügels hervorzuheben, indem er den anderen herabsetzt.


Nizza, November 1900

wird Ferdinand Ferber auf den Befehl der 17. Alpenbatterie versetzt. Von seiner Ankunft an läßt er eine Plattform von 5 m der Höhe bauen, die für die Erprobung ihrer Segelflugzeuge bestimmt ist.


Chicago, 18. September 1901

führt Wilbur Wright seine Gleitversuche vor der westlichen Gesellschaft der Ingenieure an, mit Photographien, die während des zweiten Aufenthaltes an Kitty Hawk genommen wurden. Er zieht die Möglichkeit des motorisierten Fluges in Betracht.


die Vereinigten Staaten, Januar 1902

ist der Explosionsmotor, der von Samuel Langley für seinen Flughafen bestellt wurde, bereit. Das von Stephen Balzer gelieferte Antriebsgerät ist von Charles Manly geändert worden. Er wird erfolgreich während 10 Stunden an der Prüfbank getestet. Mit 5 Zylindern in Stern, die durch Wasser abgekühlt wurden, wiegt er nur 94 Kg für 52 CH.


Caroline des Nordens, 28. Oktober 1902 lernten die

Brüder Wright die Winde zähmen! Nach einer dritten Saison auf den tief betrübten Stränden von Kitty Hawk haben sie dieser Morgen abgefahren sicher, den sie verbracht hatten Meister in der Kunst, ihre Holz-, Kabel- und Stoffsegelflugzeuge zu steuern. Sie waren von den Einwohnern insbesondere vom Empfänger der Posten Dan Tate vertraut geworden, das ihnen von einer wertvollen Hilfe bei der delikaten Einführung der Segelflugzeuge in Winden von 43 km/h war. Jedoch konnten sie ruhige sogar strenge Männer, ihrem Vater gewidmet bleiben, Prediger, der nie die Luft der Sonntag nimmt und der sogar in Flug harten Hals und Krawatte trägt. Der Mut und die Bestimmung sind die Schlüssel ihres Erfolges. Aber er basiert am Anfang auf Monaten wissenschaftliche Arbeit in ihrer Werkstatt von Dayton in Ohio, wo sie ein Versuchsgebläse gebaut haben. Sie befestigen ein Modell an einem kleinen Gleichgewicht, das in einen Luftfluß gesetzt wurde, und haben den produzierten Auftrieb und so die Form am meisten angepaßten Flügels berechnet.


Caroline des Nordens, 17. Dezember 1903

das historische Abfliegen von Orville Wright auf "Flyer I": Um 10 Uhr 30 dieser Morgen hat sich ein dermaßen alter Traum wie die Menschheit verwirklicht: der Mensch hat sich Meister der Lüfte begeben. Die Brüder Wright haben soeben in der Tat ausgeführt, was sie erstrebten: der erste stabilisierte Diebstahl eines schwereren motorisierten Gerätes als die Luft. Von diesem Abend an haben sie die phantastische Nachricht an ihrem Vater in Dayton in Ohio telegraphiert: "Donnerstag Morgen vier Flüge dank Winden von 40 km/h geschaffen haben." Ihr durch Orville zuerst gesteuertes Gerät, das sie rufen von nun an Flyer I, startete von einer Schiene von Hölzern von 12 m der Länge in der Nähe ihres Zeltens von Kitty Hawk. Er blieb in der Luft während 12 Sekunden und durchquerte 36,5 m in der Mitte von WindUmschwüngen. Wilbur führte mittags den vierten und letzten Flug durch, der 59 dauerte s. Er durchquerte 260 m, bevor er zum Boden fiel. Aber ein starker Stoß zwang es, alles sich anzuhalten. Es gab dort 5 Zeugen, alle Männer der Region, die nicht besonders beeindruckt wurden, da sie Wright im Laufe der vergangenen Jahre mehrere andere längere Flüge durchführen sahen. Die Piloten haben sich über ihren Erfolg überzeugt gefreut, daß sie den Schlüssel gefunden haben, um ein praktisches Gebrauchsgerät zu bauen. Es sind hartes heute vier Jahre und geduldige Arbeit, die ihre Früchte getragen haben, das wissenschaftliche Konzept, das sie gehabt haben ihnen erlaubend erfolgreich zu sein, dort, wo so sehr andere gescheitert waren. Während ihrer zahlreichen Versuche haben sie nie unnötige Risiken eingegangen, die immer das Verständnis des physischen Phänomens vor dem Versuch bevorzugen und die die Gesamtheit ihrer Arbeit durch eine feste Kenntnis der aerodynamischen Phänomene unterstützen. Es gibt ein Jahr nach einem in Erfolg reichen Herbst Wilbur, und Orville waren den Winter in ihrer Werkstatt von Dayton um auf einem Motor zu arbeiten und der Propeller übergegangen, bestimmt, das Segelflugzeug anzutreiben. Anfang der Versuchsphase an Kitty Hawk vor drei Monaten, eine Reihe von Verspätungen, die hauptsächlich auf die Schwäche der Übertragungskette zurückzuführen sind, hatte sie beunruhigt. Sie haben dann befürchtet, in ihrer Eroberung der Luft von Samuel Langley geschlagen zu werden. Aber der Mißerfolg der zweiten Einführung des Flughafens gab ihnen eine neue Hoffnung noch einmal. Der Winter war dort, die Jungen hatten ihrem Vater versprochen, am Haus für Weihnachten zu sein, aber sie wurden fest beschlossen zu fliegen. Am 14. Dezember am ersten Versuch verließ Flyer I die Spur, aber fiel sofort auf den Boden zurück: Wilbur wurde nicht an die Aufträge gewöhnt. Gestern schließlich, die Reparaturen waren vollendet, aber der Wind war zu schwach. Dieser Morgen waren die idealen Bedingungen praktisch erfüllt, und in den Winden des Atlantiks schrieben die Brüder Wright eine phantastische Seite in der Geschichte der Luftfahrt.


Huffman Prairie, 15. September 1904

seit jetzt acht Tagen haben die Brüder Wright ihre Versuche von Flyer II mit einem Katapult wieder aufgenommen, der die Basis ausstattet, von nun an genannt Simms Station. Eingeführt mittels eines Gegengewichts von 270 Kg ist Wilbur es gelungen, heute eine in Flug kontrollierte Kurve durchzuführen. Die Brüder Wright können jetzt den Start ihres Flugzeuges ohne mehr in Betracht ziehen, zu haben, sich um die Kraft des Windes zu sorgen.


Simms Station, 20. September 1904

verwirklicht Wilbur Wright den ersten Flug in eines Flugzeuges an Bord von Flyer II geschlossenem Kreislauf. Er durchquert 1240 m in 1 min 36 s in Anwesenheit mehrerer Zeugen darunter Amos Root Eigentümer einer Lokalzeitung.


die Vereinigten Staaten, 1. Januar 1905

"stellen sich eine Lokomotive vor, die ihre Schienen verlassen hat, und die in den Lüfte gerad auf Ihnen... eine Lokomotive klettert, die mehr keine Räder..., sondern der weißen Flügel an der Stelle hätte." Da, wie von seinem Zuschauerauge Amos Root den Flug Flyer beschreibt, das Gerät der Brüder Wright in einer dieser Monat erschienenen Zeitschrift kleiner Verbreitung Remarques auf dem apiculture. Seit dem Monat Dezember 1903, wo eine Reihe von Artikeln, die auf ouï-dires basieren, ungenau das historische Abenteuer ihres ersten Fluges narré, hatte die amerikanische Presse nur sehr die Fortschritte Wright nicht wenig berichtet. In der Tat haben sie viel Zeit gebraucht, ihre Arbeiten zu veröffentlichen, indem sie gedacht haben, daß es besser war, geheim die Prototypen zu behalten, die sie während dieser Jahre harte Arbeit geplant hatten.


Washington, 24. Januar 1905

lehnt das Departement der Verteidigung ab das Angebot der Brüder Wright. Vor einem Woche, sie haben der Regierung vorgeschlagen, eine von ihrer Maschine an die Armee zu verkaufen. Ihr Vermerk an den Kongreß legte fest, daß die Rolle des Flugzeuges "darin bestünde, eine Anerkennung durchzuführen und Mitteilungen zu tragen".


Paris, 18. Juli 1905

der Aufregungen auf Seine zwischen Sevres und Billancourt! Gabriel Voisin bereitet sich darauf vor, zwei Schwimmersegelflugzeuge zu versuchen, die er gebaut hat, indem sie zu Archdeacon und zu Blériot gehört haben. Diese Geräte sind durch das Motorboot Antoinette abgeschleppt worden La Rapière. Die Zeit ist großartig, und der erste Flug auf dem Archdeacon-Segelflugzeug findet vollkommen statt: Anstieg an hat 4 oder 5 Meter oberen Teil, die Maschine 300 Meter gestohlen und hat sich gestellt, sobald der Pilot des Bootes das Gas zu schneiden. Der zweite Versuch auf hydro-aéroplane Blériot ist weniger glücklich. Das Boot macht einen schlechten Start: das Schleppschiffahrtskabel versteift sich zu schnell und verursacht die transversalle Seitenwendung des Segelflugzeugs. Das Gerät verläßt das Wasser und dreht sich auf dem linken Flügel um, der Gabriel Voisin unter dem Netz "der Stahlsaiten" einschließt. Es ist von Genauigkeit, daß Decarme einer von seinen Arbeitern es vom Wasser zurückzieht. Louis Blériot, der an der Szene teilnimmt, wird enttäuscht: er beschränkt sich darauf anzunehmen, daß die Flügel des Geräts zu hohl sind. Es ist das zweite forcierte Nachbarbad in Seine. Das Erste hat am 8. Juni in der Nähe von Billancourt stattgefunden, auf einem Segelflugzeug, das in den Werkstätten von Edouard Surcouf vollendet ist. Nach einem ersten erfolgreich gewesenen Flug von 17 Metern hatte das Segelflugzeug ihn auch im Wasser beim zweiten Versuch gestochen.


hat Dayton 5. Oktober 1905

heute Wilbur Wright einen Flug ein wenig mehr als 38 min. auf Flyer III geschaffen, das allerletzte Motorgerät, das er mit seinem Bruder Orville ausgearbeitet hat, er 38,96 km über ihrem Versuchsgelände durchquert hat, das an Huffman Prairie improvisiert wurde. Es ist also der erste Flug von mehr als einer halben Stunde der Brüder Wright. Er beweist, daß Flyer III das Erste ihrer Motorgeräte ist, das vollkommen erfolgreich gewesen wird. Flyer III ist nach Modellen précedents, aber mit einer leicht entwickelteren Spannweite geplant: 12,34 m. Der bemerkenswerte im vergangenen Jahr benutzte Motor von 15 ist CH bewahrt worden, aber neue Propeller sind aufgerichtet worden. Der Pilot lenkt das Gerät als zuvor, bei den Flügeln verlängert. Wright haben ihre Versuche ab dem Monat Juni begonnen, die seit zahlreichen Flügen durchführen und die sich an vollständigen und verknüpften Kurven ausüben. Sie werden durch die Art und Weise begeistert, wie das Gerät sich handhabt. Seit Beginn des Jahres versuchen sie, die Militärbehörden der Vereinigten Staaten und Englands für die Leistungen ihrer Maschine zu interessieren, um davon ein Anerkennungswerkzeug zu machen. Das hat bis heute kein Ergebnis gegeben, aber der Erfolg des letzten Modells könnte sie ermutigen, ihr Vorgehen zu erneuern.


Paris, 29. Juli 1906 sind die

Freunde von Santos-Dumont nicht am Ende ihrer Überraschungen! In einer Werkstatt von Neuilly haben sie an einem Schauspiel teilgenommen das so merkwürdig wie unerwartet ist. Beschließend, sich höchstens schwer zu widmen, daß die Luft der brasilianische Pilot mit der Hilfe der Brüder benachbart ein fremdes Flugzeug gebaut hat. Von einer Spannweite von 10,05 m für eine Länge von 12,20 m und die mit einem Motor Antoinette von 24 ausgestattet wurde, CH bewirkt das Gerät einen Propeller, der am hinteren Teil angesiedelt ist. Der Pilot aufrecht hält sich am hinteren Teil vor dem Motor und dem Propeller. Dann interveniert der Gegenstand so sehr Erstaunens: er heißt Kuigno, und es ist ein Esel! Er wird am Gerät angespannt, um die Traktion zu liefern. Am Schritt beginnt der Esel zu ziehen soviel wie er es kann. Verlorenes Leiden. Das arme Tier ist gut unfähig, von der Geschwindigkeit zu nehmen, um das Gerät zu bewirken. Rasend hat sich der Erfinder geschworen, mit dem gente tierischen nie zu tun zu haben...


Paris, 12. November 1906

hat Santos-Dumont keine Zeit verloren. Am 23. Oktober verwirklichte er bereits eine Leistung, indem er 60 m auf einer Höhe von 2 bis 3 m stahl. Er wird versuchen, noch besser zu machen. Heute, tausend Personen, unter denen Präsident Archdeacon und von den Mitgliedern des Kontrollausschusses des Aeroklubs von Frankreich an Lappalie sind, um den neuen Start des Brasilianers zu erleben. Dieser wird versuchen, 100m. mit der Hilfe von Gabriel Voisin zu fliegen, Santos-Dumont hat seine Maschine, das Flugzeug geändert 14 bis. Er ist 16 Uhr 30, das gewagt Versuchsgericht der Motor in Ablauf. 14 bis rollt 300 m auf das Gras dann sich erhebt: er erreicht 15 m der Höhe. Um die Kontrolle seiner Maschine nicht zu verlieren versucht Santos-Dumont nicht, er atterit Recht vor ihm betreffend zart den Boden zu überweisen. Er wird in Triumph von der Öffentlichkeit getragen. Die Kommission tritt vor Ort zusammen. Sie schätzt die Dauer des 21sfluges und die Distanz auf 220 m ab.


Paris 2. Februar 1907

Bildhauer Delagrange erster Kunde des Nachbars: er ist gekommen, ein Flugzeug zu bestellen.


New York, 18. Mai 1907

geht Wilbur Wright für Europa weg. Er wird dort die Diskussionen der Begriffe des Verkaufs von Flyer III fortsetzen.


hat Frankreich 10. Oktober 1907

heute an Buc, das Erste REP schließlich von... 6 gestartet Herr Depuis April, Robert Esnault-Pelterie hört nicht auf, dieses Flugzeug zu verbessern, das er von seinen Initialen getauft hat. Die schwache Leistung des Fluges vermindert nicht ihre Zufriedenheit des guten Funktionierens des Steuersystems, das er ausgearbeitet hat. Seit Beginn seiner Forschungsarbeiten versucht Esnault-Pelterie, ein einmaliges Antriebsorgan zu verwirklichen. Auf seinem Flugzeug wird ein vertikaler Hebel wie ein Bürstenärmel vor den Piloten gesetzt. Er wird auf Kardanwelle aufgerichtet. In seinen Längsverschiebungen wirkt er auf das Tiefenruder und die Längsstabilität. In seinen Querschwingungen wirkt er auf das Verziehen der Flügel. Wenn das Gerät kommt, von der Nase zu stechen, zieht der Pilot diesen Hebel rückwärts, um das Flugzeug zu korrigieren; wenn er sich hochzieht, drückt er es vorwärts. Um das Seitenruder zu bestellen erlaubt ein durch die Füsse betätigter Schwengel, die Amplitude der Kurven zu kontrollieren. Es ist eine ganz neue Steuertechnik. Der Pilot verfügt über eine freie Hand, um den Motor zu regulieren. Schon beneiden die anderen Konstrukteure dieses revolutionäre System.


Lisieux, 13. November 1907

der Helikopter von gehörntem: die Propeller in Flügeln umzuwandeln! Es ist die gewagte Wette eines normannischen Mechanikers, Paul Cornu, von Lisieux. Er hat sich an der Herstellung eines Helikopters angespannt und scheint erfolgreich zu wesen, seine Maschine starten zu lassen.


Paris, 16. November 1907

fliegt das "Fräulein n°19" von Santos-Dumont. Er wiegt nur 106 Kg, Gewichte des umfaßten Piloten. Demoiselle hat ein stabiler und leichter Flug von 200 m durchgeführt an der bescheidenen Höhe von 6 m. Der Traum des Brasilianers wird fortgesetzt.


Paris, 18. Dezember 1907 ++++, während die Mehrzahl der Piloten die Formel des Doppeldeckers angenommen hat, bestätigt Louis Blériot seinen Willen erneut, auf monoplan zu fliegen, daß er für aerodynamischer hält. Er läßt das monoplan nach einem Jahr Hinga

Alors que la plupart des pilotes ont adopté la formule du biplan, Louis Blériot réaffirme sa volonté de voler sur monoplan, qu'il juge plus aérodynamique. Il fait décoller le monoplan après un an d'acharnement.


hat Issy-les-Moulineaux 13. Januar 1908

in Anwesenheit seltener Zeugen Henri Farman soeben den ersten Flug von 1 km in der Geschichte ausgeführt vor der Kommission des Aeroklubs geschlossenem Kreislauf.


Mans, 8. August 1908

beweist Wilbur Wright seine Überlegenheit. Er hat soeben die Franzosen verschweigen gelassen, die zweifelten, daß die Brüder Wright wirklich die Flüge verwirklicht haben, die sie behaupten, in den Vereinigten Staaten durchgeführt zu haben. In Anwesenheit zahlreicher französischer Pioniere der Luftfahrt versammelt am Feld von Wettrennen Hunaudières in der Nähe Mans ist er erfolgreich, in Schleife während einer Minute und fünfundvierzig Sekunden zu fliegen.


Issy-les-Moulineaux, 6. September 1908

hält Léon Delagrange Luft 29 Minuten 53 Sekunden an 6m der Höhe auf einer Distanz von 24,40 km.


New York, 15. September 1908

erfindet Farman mich Querruderwort. Er tauft so die Abschnitte in Flügelende.


Reims, 30. Oktober 1908

unveröffentlichtes Schauspiel in der Champagne! Eine pétaradante Maschine überfliegt das Land. An seinem Bord verbindet Henri Farman Bouy in der Nähe von Mourmelon mit Reims, indem er den ersten Flug der Stadtstadt der Geschichte verwirklicht. Er hat durchquert 27 km in 20 min.


Frankreich, 24. Juli 1909

sind sie nicht mehr, daß drei in Spur zu sein: Charles des Lamberts, Hubert Latham und Louis Blériot. Alle hoffen, die 25000 Francs-Gold zu gewinnen, die angeboten wurden, von, Daily Allee am ersten Piloten, der den Ärmelkanal durchqueren wird. Drei Piloten, ist es Louis Blériot, der am schlechtesten gesetzt scheint, um zu erringen l"épreuve. In einigen Jahren hat Blériot die Mitgift seiner Frau und ihres persönlichen Vermögens ausgegeben, um Flugzeuge herzustellen, die sich nicht verkaufen. Am Rand des Konkurses mit der Zähigkeit naufragés, die sich an ihrem Floß hängen, hat er Anfang dieses Jahres Blériot XI geplant, ein prächtiges monoplan. Alexandre Anzani hat ihm 3 Zylindern einen Motor in Fächer geliefert, der 25 entwickelt CH. Rustikal wird sein Guß weder entgraten noch mit Sand bestreut, aber es ist ein verläßliches Gerät, obwohl das heiße Öl sich regelmäßig aus den Zylindern, enduisant entkommt nach einigen Zeiten das Flugzeug einer klebrigen Schicht, die blind der Pilot. Blériot ist danach einen Typ XII herausgekommen. Gleichzeitig hat er sich an allen Luftversammlungen eingetragen, um seine Kiste zu bergen. Am 3. Juli ist er in Douai, um zu versuchen, mit monoplan einen XI Aushaltevermögens- und Distanzrekord zu schlagen. Er geht daraus hervor siegreich, aber mit dem linken Gelenk, das ensetzlich durch den Kontakt zu direkt des Auspufftopfes gebrannt wurde. Unermüdlich am nächsten Tag ist er in Port-Luftfahrt und mit Blériot XI erringt den Preis für Archdeacon. Aber das Schicksal versteift sich: am 13. Juli Blériot XI kommt von Chevilly zurück, und nimmt den Regen, und die Flügel Mundvoll von Wasser müssen réentoilées. Schließlich am 18. Juli in Douai, wo die Versammlung andauert, zuerkennt sich Blériot dem Mahieu-Preis und dem Geschwindigkeitspreis. Leider nimmt das Feuer im Gehäuse und verbrennt ihm erneut den linken Fuß. Aber Louis Blériot darüber macht sich lustig; trotz seiner Verletzung die 21 installiert er sich am Hotel Terminus in Calais. Er hat sich entschieden, er wird mit Blériot XI trotz des zweifelhaften Standes der Flügel laufen.


Frankreich, 25. Juli 1909

erfolgreich gewesener Louis Blériot die Überquerung des Ärmelkanals. Der Sturm hat sich gestern Abend beruhigt, und um 23 Uhr 30, Blériot beschloß, daß es für diesen Morgen wäre. Alfred die Leertaste weckte es um 2 Uhr 10, und er ging mit der Autoindustrie bis zum Ölkuchenbauernhof weg, wo es ihre treuen Mechaniker Mamet und Hechtdorsch neben dem Flugzeug erwarteten. Um 4 Uhr 10 machte Blériot einen sehr kurzen Versuchsflug gegen Sangatte, und um 4 Uhr 35 sinkt er in den Ärmelkanal. Schnell vor den Hütten überfliegt er das Kontra- Torpedoboot das Escopette an Bord, von dem Frau Blériot sich befindet. Dann ist er mit dem unermeßlichen Meer einzig, von wo Decken der Nebel. Er hat einen Kompaß, aber sie blockiert sich. Er hört den Lärm seiner "drei Beine", die er einfettet. Schließlich zeichnet sich eine kreidehaltige Linie am Horizont. Das muß Deal sein, er ist zu sehr im Norden. Er will zu Douvres gehen. Unter ihm rückt eine SchiffFlotte in Richtung Süden vor. Sie begeben sich auf Cowes für den Besuch des Zaren. Er überweist links, der Hafen zeichnet sich vor ihm mit seinen Felsen. Der Wind und die Bewegungen hindern es daran aufzurichten. In einer Vertiefung ein grüner Fleck vermeidet er Häuser, schneidet den Motor und reißt sich mehr ab, wie er sich auf einer Wiese North Fall Meadow stellt. Er ist 5 Uhr 13. Großbritannien ist nicht mehr ganz eine Insel.


Bordeaux, 4. Januar 1910

verliert Léon Delagrange einen Flügel und tötet sich an Bord des Tones monoplan Blériot XI.


New York, 29. Mai 1910

hat Glenn Curtiss den Fluß Hudson überflogen in sein Albany Flyer. Führen in 2h51min die 245 km durch, die Albany und New York trennen.


San Franzisco, 18. Januar 1911

ist Eugene Ely der erste Pilot, sein Gerät auf einem Schiff gestellt zu haben. Kommt startet vom Gelände von Tanforan, an den Aufträgen des Albany Flyer geändert von Curtiss er und gerad auf USS Pennsylvania, das in 19 km in der Bucht von San Franzisco verankert wird.


Heilige, 4. September 1911

Höhenrekord für Roland Garros: 3910 m.


Pasadena 5. November 1911

in 55 Tagen durchquert Rodgers die USA: 6950 km.


Frankreich, 16. April 1912

fliegt sich amerikanisches Harriett Quimby von Douvres am 16. April um 5 Uhr 35 min an Bord eines monoplan Blériot, um an Hardelot niederzuschlagen an etwa dreißig Kilometer Calais ab, um 6 Uhr 30 min. ist sie die erste Frau, die Luftüberquerung des Ärmelkanals zu schaffen.


Friedrichshafen, 31. Dezember 1912

hat das bekannte Luftschiff des Kontos Ferdinand Von Zeppelin mehr als 8000 Passagiere seit seinem ersten Flug im Jahre 1908 transportiert. Es gibt zwei Jahre, den Graf Von Zeppelin, ehemaliger Kavalleriegeneral, anvertraut der Gesellschaft Delag den Betrieb dieser Linien. Seine Luftschiffe herrschen in Meistern im deutschen Himmel.


Biserta, 23. September 1913

hat Garros die Überquerung des Mittelmeers geschaffen. Er ist 5 Uhr 47 an Fréjus-Heilige-Raphaël, wenn Morane-Saulnier losgelassen wird. Schwer von seinen 8 Stunden Brennstoff rollt er lange Zeit, bevor er sich erhebt. Sobald Roland Garros 1500 m erreicht, bemerkt er gerades Korsika vor ihm. Gegen 7 Uhr 20 rüttelt ein düsterer Lärm das ganze Flugzeug. Der Motor dreht noch, aber es gibt einen Riß auf der Haube, und er geht aus den Tropfen Öl daraus hervor, das der Wind ihn an der Darstellung einführt. Eine Stunde vergeht, Ajaccio ist in Sicht, der Motor dreht noch. Sardinien ist nicht weit, und ein Mechaniker befindet sich an Cagliari. Er sinkt in Richtung Süden. Sardinien wird von Wolken bedeckt, er muß an 800 m herabsteigen, dann an 600. An Cagliari, keinem Signal am Boden des Mechanikers. Dilemma. Garros hat eine Stunde Verspätung, die Treibstoffreserve wird benutzt. Er beschließt zu verfolgen und klettert langsam in Richtung 3000 m, wo der Verbrauch reduziert wird. Zwei Stunden später bemerkt er Torpedoboote. Er schneidet die Zündung und fällt in Richtung des Meeres. An 300 m zeichnet sich die Küste. Er verschiebt den Motor davon geht und erreicht das Bedienungsfeld von Biserta.


Sankt Petersburg 11. Juli 1914

Sankt Petersburg - Kiew, das heißt 2560 km in 10 Uhr 30 min vollendet von Konstrukteur Igor Sikorsky an den Tonaufträgen Ilia-Mourometz und mit Bordpassagieren.


Frankreich, 4. September 1914 beobachten die

Piloten den deutschen Vorsprung.


hat Frankreich, 1. April 1915

nach 3 Monaten Forschungsarbeiten, Roland Garros einen speziellen Formpropeller ausgearbeitet, der den Übergang der Bälle des Maschinengewehrs erlaubt, das hinter ihr angesiedelt ist.


Chelm (Polen), 21. Juni 1916

hat eine Motorpanne die unglaubliche Leistung des Leutnants Anselme Marchal beendet. Nachdem besonders Nieuport ausstatten zu lassen, um die Luft vierzehn Stunden zu halten ist sich Marchal gestern Abend des Flughafens von Nancy in Richtung Deutschland abgeflogen. Um drei Uhr des Morgens ist er über Berlin übergegangen, wo er einen Flugblattregen geworfen hat, dann er seine Straße nach Rußland fortgesetzt hat. Leider hat eine Panne es gezwungen, in der Nähe von Chelm auf weniger als hundert Kilometer der Grenze niederzuschlagen. Der Pilot wurde Gefangenes gemacht. Mit seinem Gerät wird Marchal 349 km mehr abgedeckt haben als der vorhergehende Rekord der Distanzwelt.


Seattle, 15. Juli 1916

ist er Händler aus Holz und heißt Boeing; er besitzt ein getauftes Flugzeug, Bluebill und eine Gesellschaft, Pacific Aero Products. Die Stadt von Seattle wird im Zustand von Washington vielleicht dank ihm ein Zentrum der Luftfahrt werden.


Lagnicourt, 28. Oktober 1916

Verschwinden von zwei großen deutschen Assen: Max Immelmann, (den 28. Juni 1916) benannt von seinen Kameraden der Adler von Lille und deutscher Pilot Oswald Boëlcke, Inhaber von vierzig Siegen.


Westfront, 30. April 1917

macht der rote Baron Verwüstungen. Die Franzosen wissen, über die sie sprechen, wenn sie den Deutschen Manfred von Richthofen benennen der rote Baron. Rotes Blut als der Albatros D1, den er in diesem tödlichen Monat steuert. Im Laufe des Monats hat er allein einundzwanzig englische Flugzeuge abgerissen.


Frankreich 21. April 1918

Manfred von Richthofen hat der rote Baron seine Opfer im Tod wieder getroffen.


Thurso, 23. Mai 1919

wollten sie die Ersten sein, den Atlantik mit Hilfe eines anderen Geräts zu durchqueren als mit Hilfe eines Wasserflugzeugs: die Engländer Harry Hawker und Kenneth Mackenzie Grieve failli, von ihrem Leben diesen Ehrgeiz zu zahlen.


Cape Town, 20. März 1920 haben

zwei Piloten des RAF, Kapitän Brand und der Oberstleutnant Van Ryneveld Südafrika angeschlossen. Sie sind von Brooklands in Surrey weggegangen, und es ihnen ist 45 Tage notwendig und drei Geräte, um Wynberg verbinden zu können, wo sie heute niedergeschlagen haben.


Dakar, 31. März 1920

nach einer mémorable Reise allein hat Bréguet 16 des Kommandanten Vuillemin und des Leutnants Chalus um 10 Uhr 30 in Dakar niedergeschlagen. Der Überfall wird das Leben an General Laperrine gekostet haben. Passagier in einem der Geräte der Rolland-Gruppe ist er in einem Unfall bei einer Landung gestorben, die in der Wüste forciert wurde. Pilot Dagnaux ist ihm wiedergefunden worden. Seit Villacoublay, Vuillemin und Chalus 6630 km in 21 Etappen durchquert haben, die das Mittelmeer durch die Balearen durchqueren.


Mont Blanc, 30. Juli 1921

ist es ein Schweizer von Genf, Francois Durafour, das schließlich diese Erste geschaffen haben wird: eine Landung auf dem höchsten Gipfel der Alpen, des Mont Blanc. Das Flugzeug konnte sich auf dem ausgedehnten Schneefeld am Hals der Kuppel stellen.


die Vereinigten Staaten, 4. September 1922

ist er nur 25 Jahre alt, und es ist bereits ein Held. Sogenannter Leutnant James Harold Doolitlle, Jimmy, hat soeben einen historischen Flug verwirklicht: es ist das Erste, die Vereinigten Staaten durchquert zu haben von ist im Westen in weniger als 24 Stunden. Auf einer Gesamtstrecke von 3480 km machte sich Doolittle nur ein Erlaß an Kelly Field in Texas, um aus Treibstoff zu verproviantieren. Er hat sich an San Diego in Kalifornien, 21 Stunden und 19 Minuten gestellt, nachdem man Florida verlassen hat.


Frankreich, 31. März 1924

ein Flugzeug, das seinen Flug kontrolliert, ist es das Ende der Ermüdung und der ständigen Beachtung der Piloten, die die Einstellungen der Maschine überwachen und verbessern. Zwei Methoden werden zusammengetragen, um das Flugzeug durch sich selbst fliegen zu lassen: ein Gerät kontrolliert den stabilen Flug, und ein anderer lenkt es mit Hilfe einer Richtfunkstrecke, die am Boden aufgestellt wurde. Die horizontalen und schrägen Stabilitäten werden durch eine Gyroskopgruppe gewährleistet, die nach den Gesetzen der Trägheit reagieren. Die Resultante dieser Aufträge wird den Steuerungen des Flugzeugs durch ein System von Kabeln und von Elektromotoren übermittelt. Der Pilot kann auf eine Molette wirken, um das ausgewählte Kap anzugeben. So vom manuellen Steuern freizusetzen kann er seine Beachtung auf das Funktionieren der Motoren konzentrieren. Die ersten Versuche des automatischen Steuerflugzeugs stammen aus 1918 mit den Arbeiten des Kapitäns Max zu verstopfen, der seit Juli 1917 ein Flugzeug ohne die Hilfe des Piloten starten und niederschlagen ließ. Ermutigt von General Ferrié bildet er ein Prägestempelteam, um seine Erfahrungen im Auftrag des Kriegsministeriums zu verfolgen. Er muß am Wettbewerb der Marine machen, die seinerseits an einem ähnlichen Projekt arbeitet.


haben Seattle soeben, 28. September 1924

zum ersten Mal, Flugzeugen eine Umdrehung der Welt ausgeführt. Fünfeinhalb Monate nach ihrem Start von Seattle es Chicago und es New Orleans die zwei haben World Cruiser überlebend dieser außergewöhnlichen Reise ihren Ausgangspunkt wieder gewonnen begrüßt und von einer Menge von 50000 Personen feiert. Bestellt durch Leutnants Lowell H. Smith und Leslie P. Arnold haben die Geräte 49561 km in 371 Stunden und 11 Minuten Flug durchquert, indem sie so einen Durchschnitt von 125 km/h verwirklicht haben.


Etampes, 9. August 1925

sind Maurice Drouhain und Jules Landry die Helden des Tages. An Bord des einmotorigen Goliaths F62 haben sie einen doppelten Rekord der Welt aufgestellt: jenes der Distanz in Kreislauf, der mit 4400 km und jenes von Dauer mit 40 h 12 min 12 ununterbrochene Flugtrockenheit geschlossen wurde. Um 3 Uhr dieser Morgen stellen sie sich, während er ihnen nur 10 Liter Treibstoff bleibt. Was Konstrukteur Henri Farman betrifft verbessert er so seinen Dauerrekord von mehr als zwei Stunden.


New York, 20. Mai 1927

hat Charles Lindbergh gestartet, das Verachtung der Wetterbedingungen macht. Und bis zur letzten Minute ist die Frage gestellt geblieben: wer wird weggehen das Erste von Lindbergh, Chamberlin oder Byrd? Seit zehn Tagen erwarteten die drei Konkurrenten an Roosevelt Field fast Küstenküste ein günstiges Zeichen météo. Diese selbe Nacht, besorgt sich verdoppeln zu lassen, beschließt Lindbergh wegzugehen. Die allerletzte Prüfung des Flugzeugs wird unternommen. Die Behälter werden gefüllt. Der Vergaser wird in heißer Luft versorgt. Das Fett, das bestimmte Stellen des Geräts schützt, wird weggenommen. Eine kurze Ruhe dann sticht sich Lindbergh auf der Spur heftig. Spirit of rollt Heilige Louis, ist und schließlich erhebt sich im Himmel in Richtung von Paris.


Le Bourget, 21. Mai 1927

durchquert Charles Lindbergh Océan atlantischer. Er ist 22 Uhr 22 in Paris an diesem Samstag, wenn Lindbergh sich vor Ort von überfülltem Le Bourget einer unglaublichen, unterrichteten Menge ihrer Ankunft stellt, seit er über den normannischen Küsten übergegangen ist. Seit 33 Stunden und 30 Minuten, die der Motor Wright von Marke J-5 es im kleinen Cockpit des NX-211 betäubt; er fühlt die Ermüdung nicht mehr, sie machte Stelle an der Erregung. Er ist während des Fluges allen möglichen Bedingungen begegnet. Reif mit Abstieg am Arbeitsfloß der Fluten, niedriger Wolken und ein wenig klaren Himmels. Der Flugkontrolleur, der vom Scherzhaften Französischen entsteht, sowie die Indikatoren der Kurve und von Querneigung haben ihm erlaubt zu steuern, ohne draußen anzuschauen. Er ist in Irland zum vorgesehenen Punkt übergegangen. Der Orteig-Preis wird gut gewonnen.


Australien, 10. Juni 1928

Charles Kingsford-Smith und zweiter Pilot Charles T. P. Ulm, alle starten zwei australische und zwei Amerikaner - Seefahrer Harry W. Lyons und das Radio J. W. Warner - von Oakland (Kalifornien) den 31. Mai in Richtung Australien an Bord von Fokker Southern Cross. Nach zwei Aufenthalten - an Honolulu und auf den Inseln Fidgi - schaffen sie ihre Überquerung des pazifischen Ozeans, indem sie Brisbane (Zustand von Queensland Australien) den 9. Juni und Sydney am nächsten Tag erreichen, nach Ablauf eines Diebstahls von 83 Uhr 35 min. Kingsford-Smith rückfällig werden, aber in umgekehrtem Sinn zwischen dem 19. Oktober und 5. November 1934 mit Lockheed Altair Lady Southern Cross und ein wirksamer Diebstahl von 51 Uhr 49 min.


Afrika, 8. Januar 1930

"das Auge eines monstrueux Zyklopen juché, auf dem Dach Afrikas." So beschreibt Walter Mittelholzer Kibo schönstes von den zwei Vulkanen, die Kilimandjaro frisieren, das er soeben zum ersten Mal überflogen hat. Vertraut von den Flügen in gebirgiger Region hat dieser Schweizer Untersuchungsphotograph beschlossen, an Kilimandjaro, gipfelnd an 6010 Herr Avec sich Piloten Alfred Künzle anzugreifen, er startet durch einen Himmel ohne Wolke und überfliegt die bevölkerten Ebenen von Zebras und von Antilopen. Ihr Fokker wird auf ein Höchtsmaß geprüft, um seine Masse zu vermindern und seine Decke zu erhöhen. In der Nähe des Zieles leitet Künzle das Flugzeug in Richtung der Nordseite um auf der Suche nach aufsteigenden Strömen und richtet auf mehr als 6000 auf mit Faschinen bekleidet Herr Mittelholzer, davon vergißt seine Migräne, die auf den Mangel an Sauerstoff und Spitze zurückzuführen ist, seine Zielsetzung auf dem offenen Krater Kibo. Eine halbe Stunde später gewinnt die Mannschaft das Basislager wieder.


Großbritannien, 16. Januar 1930

ist es eine Entdeckung, die sehr große Folgen für die Luftfahrt haben müßte. Frank Whittle hat ein englischer Ingenieur soeben ein vorläufiges Patent für ein Turboluftstrahltriebwerk eingebracht. Es waren die Offiziere des RAF geplant einen Motor, der, anstatt eine Bewegung an einem Propeller zu drucken einen gashaltigen Fluß abwirft, der den Antrieb schafft. Die Außenluft geht in einem Kompressor zu Rotor über, was seine Temperatur erhöht. Diese gepreßte Luft führt dann in einer Brennkammer, wo der Treibstoff an konstantem Druck gebrannt wird. Die durch die Verbrennung verursachte Entspannung erfolgt zuerst durch eine Turbine, die auf derselben Achse aufgerichtet wurde, wie der Kompressor und wird in einer Ausgangsdüse fortgesetzt, die eine Reaktionskraft verursacht.


San Franzisco, 1. Februar 1930

konkurriert das Wasserflugzeug mit dem Schiff für die Überquerung der Bucht von San Franzisco. Tynan Jr, das soeben seine Luft Fähren im kalifornischen Himmel eingeführt hat glaubt daran fest. Seine "amphibischen Straßenbahnen" gewährleisten die Verbindung zwischen San Franzisco, Alameda, Oakland und Vallejo. 100.000 Personen verlieren jeden Tag mehrere Stunden, um die Beere durch Meeresfähre zu durchqueren. Um die vermögendsten unter ihnen heranzuziehen setzen Tynan und seine Geschäftspartner auf der Qualität ihrer Leistungen: die Landestege, angesiedelt in der Nähe der Termini der Pendelbusse, sind im Herzen der Geschäftssviertel; die Häufigkeit der Verbindungen ist hoch (dreimal pro Stunde); schließlich gewährleisten die benutzten amphibischen Wasserflugzeuge, die starten, und die auf Pflanzen niederschlagen, künstlich die Sicherheit, indem sie auf weniger als zwei Minuten die während des Einschiffens und Ausladens verloren gegangene Zeit reduzieren dank schwimmenden Docks.


die Vereinigten Staaten, 6. Mai 1930

der Jüngste des großen amerikanischen Konstrukteurs, Model 200 Monomail, dessen Aerodynamik besonders gepflegt worden ist, Verdienst seine Bezeichnung modernen Transportflugzeugs. Am Anfang seiner Schaffung wollte Eddy Hubbard ein Flugzeug monoplan des Transportes aus Metall völlig planen. Sofort haben sich die Ingenieure von bei Boeing an der Arbeit im größten Geheimnis gestellt. Die Frucht ihrer Anstrengungen ist beeindruckend. Monomail völlig metallisches wird mit einem leicht schrägen niedrigen Flügel und mit einem einziehbaren Landungszug ausgestattet. Die Abteilung für die Post ist vor dem Cockpit angesiedelt, das offen geblieben ist.


hätten sich New York, 3. September 1930 das

zwei frenchies nie einen solchen Empfang vorgestellt! New York ist in liesse, um die französische Mannschaft zu begrüßen, die soeben den atlantischen Ozean besiegt hat. Partei am 1. September um 10 Uhr 55 von Le Bourget haben sie Curtiss Field in der Nähe von New York in 37 Stunden und 18 Minuten erreicht. Eine Erste, die mit der Durchschnittsgeschwindigkeit von 167 km/h durchgeführt wurde. Die zwei Helden haben diese Leistung in Kenntnis der Sachlage versucht. Dieudonné Costes hat Chef des Randes Breguet 19 getauften Point von interrogation noch einmal sein Know-How gezeigt. Was Maurice Bellonte betrifft kannte man bereits seine Talente des Seefahrers, der in der Schule des Luftverkehrs ausgebildet wurde. Die Vorbereitung der Überquerung des Atlantiks war peinlich genau. Das Flugzeug malt in rot, wird mit einem weißen Abfragepunkt geschmückt, der in der Tat von Mechanikern im Jahre 1929 angebracht wurde, während die Fabrik Breguet, die das Gerät vorbereitete, eifersüchtig geheim ihre künftige Bestimmung behielt. Jetzt kennt man es, und der schöne rote Doppeldecker fliegt sich in Richtung des Meeres ab. Die zwei Männer können nicht mitteilen, daß mit Hilfe der Mitteilungen, die auf Papierenden geschrieben wurden, wie: "du wirst mir ein wenig Hähnchen und eine heiße Blase geben." Sie überfliegen Southampton um 11 Uhr 50; um 13 Uhr 45 die irische Küste; schließlich um 14 Uhr 50 der Fluß Shannon. Zwischen 19 und 22 Uhr muß sich das Gerät von seiner Straße umleiten in Anbetracht atmosphärischer Turbulenzen und macht einen Haken in Richtung Norden. Von 22 Stunden um 4 Uhr 35 macht sich es Point von interrogation erneut Haken in Richtung Süden dieses Mal, um den Vereinigten Staaten durch die direkteste Linie anzuschließen. Um 11 Uhr 25,24 Stunden nach dem Start wird er durch die arget1_0_station entdeckt. Über Boston kommt ein Flugzeug zur Zusammenkunft von Costes und Bellonte, das sich am Ende ihrer Leiden wissen. In der Tat schlagen sie an Curtiss Field 11 Minuten nach Mitternacht nieder. Kaum herausgekommen aus dem Gerät werden die zwei Helden in Triumph von der Menge bis zu einem Schuppen getragen, wo sie alle dann anwesenden französischen Persönlichkeiten in New York erwarten: einsamer Seefahrer Alain Gerbault, Tennisspieler Jean Borotra... Man entonne die Marseillerin. Alles an Hieb, Costes und Bellonte bemerken einen großen fadenförmigen Umriß, der sie seit einer Ecke des Schuppens lächelt. Charles Lindbergh ist dort gekommen, sie in Person zu beglückwünschen. Es ist an diesem Moment, daß die Franzosen begreifen, daß sie sie auch auf die Legende eingegangen sind. Es ist danach die Parade in Broadway Ave, unter Tausende von Blättern Telefonjahrbücher, die von diesem Himmel fallen, den sie besiegt haben.


Istres, 10. Juni 1931

10520 Kilometer. Dieses Mal wird der Rekord der Distanz in geschlossenem Kreislauf weitgehend geschlagen. Der Brix und Doret können zufriedengestellt werden ihr Trait von union monoplan Dewoitine D.33 an den schlanken Linien, an dem sie diese Distanz ohne das Versorgung in 70 Stunden und 11 Minuten durchquert haben. Es ist das erste Mal, daß das Kap der 10.000 km so überquert wird.


Roosevelt Field 1. Juli 1931

es < ist i>Winnie Mae of Oklahoma zurückgekehrt ohne überfüllt von seiner Umdrehung der Welt. An den Aufträgen Lockheed Vega, Wiley post, das, wenn er ein As des Steuerns ist, trotzdem einäugig ist! Gatty der Seefahrer wird genauso wie post fest entschlossen, als schneller im Laufe der vorhergehenden Umdrehung der Welt im Jahre 1924 zu gehen. Am 23. Juni starten sie von Roosevelt Field (New York) um 4 Uhr 55. Die erste Etappe die Leitung an Erde-neu. Sie starten dann für Europa: Kap auf England. Es von der Nacht post Pilot an den Instrumenten durch die Hinweise von Gatty unterstützt zu fallen. Sie werden sich danach in Moskau dann an Novosibirsk in Zentralrußland stellen. Um Kanada zu gewinnen müssen sie die felsigen Berge überfliegen, und unter einem schlagenden Regen schlagen sie an Edmonton nieder. Schließlich um 0 Uhr 47 kommen sie in Roosevelt Field an, wo sie eine Menge von 10.000 Personen erwartet. Post und Gatty haben so etwa 25.000 km in 207 Stunden - das heißt acht Tage und 15 Stunden - und 51 Minuten durchquert.


Tokio, 26. August 1931

ist es als technischer Berater für die American-Seite, daß Charles Lindbergh und seine Ehefrau, Anne, für einen Aufklärungsflug in Richtung des Ostens weggegangen sind. Am 29. Juli muß das Schulpaar in New York an Bord des Wasserflugzeugs Lockheed Sirius und zahlreiche Etappen vor der Ankunft in Japan dann in China, dem Ziel der Reise überqueren. Anne wird mit dem Radio beauftragt. Das schönste Kompliment als ist sie im übrigen nie eingegangen gekommen von einem Radiobetreiber auf ihrer Art und Weise, Mitteilungen zu nehmen und zu senden: "kein Mann könnte besser machen", ihm sagt er. Météo ist schrecklich. Er geht durch Ottawa über, Punkt Barrow, wo die wenigen bei den Eskimos verlorenen Leertasten sie mit Verblüffung empfangen. Schließlich kommen sie nach Tokio trotz eines beharrlichen Nebels an. In einigen Tagen werden sie nach China weggehen.


Oran, 26. März 1932 führen

Piloten Lucien Bossoutrot und Maurice Rossi seit zwei Jahren zahlreiche Leistungen aus. Sie haben dieses Mal getragen der Rekord der Distanz in Kreislauf, der an 10 620,480 km an den Aufträgen von Blériot 110. und das trotz einer Flucht an einem Behälter nach 40 Stunden Flug geschlossen wurde, der den Verlust von 30 Treibstoffl verursacht hat. Außerdem ließen die Verkaufsbedingungen den Durchschnitt des Flugzeugs mit 145 km/h fallen. Blériot 110 ist Anfang des Jahres 1929 von Ingenieur Filippo Zappata gezeichnet worden, der es besonders geplant hat, um Distanzrekorde zu schlagen. Blériot ist getauft worden Joseph Brix in einige Monate im Ural hier verschwundener Ehrerbietung am Piloten. Nach einem ersten Versuchsflug im Monat Mai 1930 hat er sich schnell den außergewöhnlichen Qualitäten als ein Gerät aufgedrängt. Dieser Rekord wurde seit Juni 1931 vom Brix besessen, Doret und Cadiou auf Dewoitine 33 Trait von union.


das Kap, 18. November 1932

ist der Wettbewerb zwischen den Ehegatten Mollison in vollem Gange: Amy, ex- johnson, feiert es Schauspielerin, macht besser als ihr Ehemann Jim auf der Distanz London das Kap, daß sie in vier Tagen und sieben Stunden an Bord ihr Puss Moth überquert hat, es Desert Cloud. Um diesen neuen Rekord aufzustellen hat Amy einen Flug von Nacht zwischen Kamerun und Angola riskiert. "Ich habe 13 Stunden gebraucht, um 1300 km zu durchqueren ohne Sichtbarkeit" erklärt bei seiner Ankunft. Die Ehe Mollison stellt in England das Liebeslied des Jahres dar. Sie haben sich der Tag ihrer Zusammenkunft verlobt an Quaglino, der in Beliebtheit in London in diesem Zeitpunkt restauriert. Seinerzeit wäre verführerisches Jim, das seinen Akzent von Glasgow getauscht hatte, um es zu sprechen, von Oxford zu bestrafen, einem jungen Aristokraten versprochen worden. Die Hochzeit von Jim und von Amy fand am 29. Juli an Heiligen Hanover Square in der striktesten Intimität statt. , was die Menge nicht daran hinderte ihn ruer am Ausgang der Kirche, um das berühmte Paar enfuir zu sehen in ihr Hotel. Weniger als drei Wochen später am 18. August startete Jim von Port-Marnock in Irland, um erstes transatlantisches Europa Amerika in Solo zu versuchen. Sein Puss Moth The Hearts Content mit 725 Benzinl, das heißt achtmal die Ursprungskapazität. Mollison trotzte Seitenwinden von 65 km/h und schloß Pennfield Ridge (Kanada) in 31 Stunden an. Er hatte nur mehr zwei Stunden Benzin bei der Ankunft, die sieben Stunden den Nebel geumherirrt haben. Welche Risiken wird er eingehen morgen?


gedenkt Natal, 11. Februar 1933

nach der Aufgabe der Latécoère-Wasserflugzeuge, der Linie von Südamerika, das ideale Flugzeug mit dem Arc-en-ciel. Gesteuert durch Mermoz hat dieses dreimotorig es geplant von Ingenieur Couzinet seine erste Überquerung des Atlantiks geschaffen. Nach einer Reise in Argentinien und in Brasilien schickt er sich an, Europa wieder zu gewinnen. Die Idee dieses Versuchsüberfalls kommt zu Mermoz zurück. Es wird wirklich durch dieses revolutionäre Flugzeug, das um einen niedrigen Wert gebaut wurde Kragarm begeistert. Am 12. Januar startet er von Le Bourget mit sechs Bordpersonen. Nach einem ersten Aufenthalt an Istres unterbricht eine gebrochene Scheibe die Reise nach Port-Etienne, von wo fährt er ab die 13 in Richtung des Heiligen aus Senegal. Aufgehalten durch einen sintflutartigen Regen verläßt das Flugzeug Afrika die 16 am Morgen und schlägt am selben Tag in Natal nieder. Er hat den Ozean aus 14 h 27 Minuten Flug mit einer regelmäßigen Geschwindigkeit von 230 km/h mit einer Höchstsicherheit durchquert. Triumphierend empfangen für diese Leistung wird er sich in Rio feiert dann abfährt für Buenos Aires und anschließt Natal.


das Kap, 14. Februar 1933

ist neues quadrimoteur von Imperial Airways, Armstrong Whitworth 15 getauftes Atalanta heute von London nach einem Aushaltevermögensflug von 71 Stunden angekommen. Um die südafrikanische Hauptstadt anzuschließen hat Imperail Airways dieses Flugzeug einer Autonomie von 600 bis 900 km gewählt, die neun vorübergehende von der Post und von der Fracht mit der Geschwindigkeit von 185 km/h transportieren kann. Besorgt, den Erfordernissen der Gesellschaft zu entsprechen hat sein Verfasser, John Lloyd, ein monoplan an der Stelle des traditionellen Doppeldeckers gezeichnet. Das monoplan durch seine aerodynamische Konfiguration ist in Flug schneller. Die Konfiguration hoher Flügel und fester Zug empfiehlt sich für die afrikanischen Linien.


Paris, 26. Oktober 1933 ist

es nicht das erste Mal, das es nach Paris kommt. Charles Lindbergh sechs Jahre nach seiner historischen Leistung besucht die Pariser. Dieses Mal hat sich sein Wasserflugzeug auf Seine gestellt, und die begeisterte Menge hat den Oberst begleitenden einen delikaten Umriß bemerkt; die Ehefrau von Lucky Lindy, Anne Morrow-Lindbergh, ist von der Reise. Diskret wollte sie sich nicht besser Pariser mitteilen. Allerdings wird sie an den Seiten ihres Ehemannes sein, beim gezwungenen Besuch bei der Botschaft der Vereinigten Staaten. Es ist mit viel Höflichkeit, daß sie eine Photographenhorde wird Klischees des Paares nehmen lassen. Die Reise von Lindbergh hat nichts, mit dem Tourismus zu tun. Der durch Pan American Airways kürzlich verpflichtete Pilot, erforscht die transatlantische Straße des Nordens, der vielleicht einen ersten Luftdienst zwischen den Vereinigten Staaten und Europa erlauben wird.


Port Darwin, 23. Mai 1934

ist sie groß, schön und hat Angst vor nichts. Vom oberen Teil seiner 24 Jahre hat dieser neuseeländische Jugendliche am strahlenden Lächeln soeben die Welt verblüfft. Nur Partei an den Aufträgen alten Gipsy de Moth, mit dem sie vernünftig kein Glück hatte erfolgreich zu sein, hat Joan Batten über die 16.000 km triumphiert, die London von Port Darwin in Australien trennen. Sie machte die Reise in 14 Tage, 23 Stunden und 30 Minuten. Sie schlägt den Rekord von Amy Johnson von mehr als vier Tagen! Mädchen eines Zahnarztes, der einige Wochen nach der Leistung aus Blériot entstanden ist, hat sie ihre Taufe der Luft mit dem berühmten Kignsford-Smith erhalten. Überrascht unangenehm seine Familie, beschließt Pilot und nicht Pianist zu werden, sie geht im Jahre 1929 für London weg, um sein privates Patent überzugehen und mit einer jugendlichen Begeisterung seinen Flug nach Australien zu schaffen. Taub an der Ironie der Journalisten angesichts ihrer zwei vorhergehenden Mißerfolge, Joan zeugt durch ihre Kerbe vom Willen der Frauen, die beschlossen haben zu fliegen.


Oakland, 12. Januar 1935

sind sie 10.000, sich Verabredung auf die Spur von Oakland gegeben zu haben. Er ist noch nicht Mittag, wenn sie schließlich Vega so sehr erwartetes bemerken. An den Aufträgen ist lächelnde Amelia Earhart. Man hat Übel, sich vorzustellen, daß die junge Frau, Teil von Honolulu, 3875 km aus 18 h 16 Minuten abgedeckt hat. Wenn sie in Triumph getragen wird, ist es nicht, was es sich um eine Frau handelt. Sie ist der erste Pilot, eine solche Leistung ausgeführt zu haben. Sie hatte jedoch geglaubt, nicht weggehen zu können. Der Himmel von Honolulu wurde von Wolken bedeckt, und eine tropische Wasserhose hatte soeben die Stadt geschlagen. Treu seinem Ruf ist von seiner Erfahrung stark, sie hat beschlossen trotz allem zu starten. Sie bedauert es nicht.


die Vereinigten Staaten, 15. Mai 1935

ist das Taylor Cub E-2 ein so einfaches Flugzeug, daß sogar ein Kind steuern kann. An Savannah in Georgie ist ein junger Junge von 11 Jahren einzig an Bord dieses kleinen Flugzeugs geflogen, das durch Oilman Piper geplant wurde. Im Jahre 1929 letztere, der ins Luftfahrtunternehmen der Brüder Taylor investiert wurde. Aber kurz nach dunkles Amerika in der Depression. Um die Verkäufe anzukurbeln schlägt Piper vor, ein elementares Flugzeug zu einem Mindestpreis zu bauen. So wird das Modell leichtes und wenig lästiges E-2 Cub geboren, das durch einen Brownbach-Motor von 20ch. Hélas angetrieben wurde! Die Motorleistung ist ungenügend, und das Flugzeug kann kaum fliegen. Es ist der Konkurs. Aber Piper verfolgt seine Idee. Er kauft die Vorgehen der Gesellschaft Taylor und Teams zurück dieses Mal E-2 Cub Continental Motor von 37 CH an vier Zylindern, die durch Luft abgekühlt wurden. Das Flugzeug wird zum Preis von 1325 $ vorgeschlagen: er erhält einen gewaltigen Erfolg.


die Vereinigten Staaten, 17. Dezember 1935

konnte es keine bessere Schlußfolgerung für diesen Versuchsflug geben. American Airlines hat seinen Bestellschein an Douglastanne geändert. Es handelt sich nicht mehr jetzt darum, 10 Flugzeuge, sondern 20 zu liefern verteilt in acht DST (Douglastanne Sleeper Transport) und 12 in Version DC- 3. Das DST kann 14 Personen transportieren, die in übereinandergelegten Liegeplätzen installiert wurden, 2 x 2. Die Version DC- 3 wird 21 Passagiere mitnehmen gesetzt in klassischen Sitzen. Diese Version wird nur in acht Monaten verfügbar sein. Am Boden, um sie von DC-2 zu unterscheiden besteht die einfachste Art für das Außenstehende darin, die Fenster zu zählen. DC-2 davon hat sieben entlang des Rumpfes und DC-3 in Konto acht. Der Versuchsflug hat im Flughafen von Clover Field in Kalifornien stattgefunden. Das Gerät hat um 15 Uhr gestartet, gesteuert von Carl Cover, der von Fred Stineman und von Frank Collebohm unterstützt wurde. Es war 1 h 40 des Fluges ohne Geschichte. Für Douglastanne ist dieser Erfolg ermutigend. Die Studie dieses Flugzeugs hat 4.500.000 Anleihe$ am Staat erfordert. Die Rentabilität des Geräts ist erstaunlich. Mit 21 Sitzen gegen 14 an den DC- 2 betragen die Betriebskosten nur 10% Vorgesetzte. Die Passagierbeförderung kann rentabel werden.


Newark, 14. Januar 1936

hat Howard Hugues eine neue Trophäe seiner Jagdtabelle beigefügt. Nachdem er weggenommen hat, gibt es einige Monate den Rekord der Geschwindigkeitswelt, er hat soeben jenen des schnellsten transkontinentalen Fluges aufgestellt. Er hat von Burbank in Kalifornien an den Aufträgen des Flugzeugs Northtrop am aviatrice Jacqueline Cochran gemietetes Gamma gestartet. Das Gerät wurde durch seine Pflege geändert. Er stattete es mit einem neuen Wright-Motor in Stern aus, der 1000 entwickelt CH und der einen Propeller an drei Propellern betätigt. Vom Westen davon ist, er hat ohne Aufenthalt das ganze amerikanische Territorium durchquert. Nach 9 h 36 Minuten 10 Sekunden Flug schlägt er an Newark in New das Jersey nieder. Er hat die Durchschnittsgeschwindigkeit von 417 km/h während dieses Fluges gehalten. Er hat noch einmal den durch Rosco Turner aufgestellten Geschwindigkeitsrekord geschlagen, was die transkontinentalen Linienflüge vorsehen läßt.


Villacoublay 23. Juni 1936

tatsächlich hält sich nichts das französische aviatrice Maryse Hilsz an. Kaum verschoben von ihrem Unfall, der sich im letzten Mai ereignet, versucht sie erneut, sich an Bord eines Doppeldeckers Potez 50 zu übertreffen, der mit einem Motor Gnom & Rhone von 900 ausgestattet wurde, CH. Dieses Mal schlägt sie den weiblichen Höhenrekord, indem sie bis zu 14.309 m klettert; , was es an 266 m des weltweiten Rekordes des Sowjetrussischen Kokinadi läßt. Es ist eine schöne Leistung, denn der Flug an großer Höhe ist von jenem sehr verschieden, der in niedriger Schicht ausgeführt wurde.


Paris, 1. August 1936

Louis Blériot meurt in der Not. Die Luftfahrt hatte ihm die Ehre und das Vermögen gegeben. Sie, die so sehr junge Leben gemäht hat, ließ es in ihrem Bett sterben, als ob er ein Mann als die andere wäre. Ingenieur eines unermeßlichen Talentes und Pilot an den mehrfachen Leistungen er war eines der Ersten, sich für die Technik des Fluges mit Leidenschaft zu erfüllen, der dazu beitrug zu verbessern. Seine Kühnheit war so, daß sie ihm VALUE hatte der Beiname des Menschen, der immer fiel. Diese letzten Jahre hatten finanzielle Probleme es gezwungen, seine Werkstätten zu schließen, und er war fast ohne Mittel, wenn er durch eine Herzkrise mitgenommen worden ist.


New York, 6. Mai 1937

ist er 19 h 30, wenn das Luftschiff Hindenburg, das aus Berlin kommt, in seinem Festmachmast am Gelände von Lakehurst in der Nähe von New York ankommt. Alles an Hieb zündet er sich an. Es gibt 36 Opfer, darunter 13 Passagiere. Es gab 97 Personen an Bord. In New York spricht man über Unfall, aber in bestimmter Mitte Reich hält man nur die Hypothese der Sabotage. Es besteht kein Zweifel, daß diese Katastrophe, vorgekommen in den Vereinigten Staaten, die Passagierbeförderung durch Luftschiff beenden kann. Im letzten Jahr haben mehr als 3500 Personen den Atlantik an Bord der deutschen Luftschiffe durchquert, ohne daß man den geringsten Unfall bedauert. Die Linie wurde geteilt zwischen Graf Zeppelin und es Hindenburg. Seit 1928 es Graf hat Zeppelin 1.350.000 km durchquert und hat 13.000 Personen unter Komfortbedingungen transportiert, denen man nicht in den Flugzeugen begegnet.


Pacifique, 2. Juli 1937

der letzte Flug von Amelia Earhart. Sie hat gesagt: "Wir machen Nord- und Südstraße" und dann mehr nichts. Eine schreckliche Stille, die Amelia auf die Legende eingehen ließ. Das aviatrice war zu Bord Lockheed Electra 10E in Gesellschaft des Seefahrers Fred Noonan, den 1. Juli weggegangen. Alles war mit Genauigkeit außer vielleicht dem Radio abgewehrt worden. Amelia mußte an Miami eine lange Antenne lassen, trotzdem notwendig während der langen Überquerung des Pazifik. Trotzdem ereignet sich alles für besser bis zu Puerto Rico dann in Natal den Ausgangspunkt für die transatlantische Etappe. Das aviatrice wird durch die Landschaften beeindruckt, die sie überfliegt: Dakar, Arabien dann Karachi Calcutta und Rangoon. Nachdem sie durch Singapur und Bandung übergegangen ist, gewinnt die Mannschaft Australien und Neuguinea. Es muß ihnen noch 11.000 km noch bedecken. Bis jetzt wird der Pilot durch sein Gerät erobert. Sie müssen sich an Howland, ein Ganzes kleinen Punkt im Pazifik stellen, den sie nie wieder treffen werden. Die Mitteilungen von Amelia werden durch Parasiten verwischt. Während Stunden versuchen Geräte und Schiffe, die Mannschaft wiederzufinden. Sie sind nie im Himmel, aber nicht in den Gedächtnissen verschwunden.


Frankreich, 19. November 1937

kann man Schriftsteller, Philosoph, auch wissenschaftlicher Pilot und sein. Antoine des Heiligen ist ein authentischer Erfinder, und er beweist, indem er in einem Monat zwei Patente im nationalen Institut des gewerblichen Eigentums einbringt. Nach seiner Vorrichtung für Flugzeuglandung, die am 11. März 1936 hier seine "neuen Methoden für die Landung der Flugzeuge ohne Sichtbarkeit mit Vorrichtung und Verwirklichungsgerät" veröffentlicht wurde. Diese Methode erlaubt, ständig die genaue Distanz hinsichtlich des überflogenen Bodens zu kennen. Zweites ebenso revolutionäres Patent goniographe: es handelt sich um ein Gerät, das geometrische Vorzeichnungen mit präziser Maßnahme der Winkel erlaubt. Unermüdlicher Arbeiter ist er in der Lage, ein anderes Patent einzubringen: ein System Privatlehrer von anzeigenden Lesern von Geräten oder von Maßnahme. Heilige hat nicht beendet zu erstaunen.


New York, 14. Juli 1938 ++++, wenn Jules Verne davon träumen konnte, in 80 Tagen um die Welt zu reisen, hat Howard Hugues diese Leistung in drei Tagen ausgeführt. Ein außergewöhnliches Abenteuer, das dieses mit Leidenschaft erfüllt von Geschwindigkeit und

Si Jules Verne a pu rêver de faire le tour du monde en 80 jours, Howard Hugues a accompli cet exploit en trois jours. Une aventure extraordinaire que ce passionné de vitesse et quatre membres d'équipage ont mené à terme. Le milliardaire avait pourvu le Lockheed Model 14 Electra des équipements les plus modernes en matière de communication et de navigation. Il avait mis dans les aides de l'avion 40 kg de balle de ping-pong, pour qu'il flotte en cas d'amerrissage forcé. Le fantasque Hugues ne fait pas les choses à moitié : il avait installé à New York un centre de météorologie qui recevait et transmettait au Lockheed des informations venues des endroits par lesquels il passait, l'Europe, le Pacifique et la côte ouest des États-Unis. Mais Hugues est aussi un homme d'affaires avisées : son arrivée coïncida avec la foire mondiale de New York. Il avait d'ailleurs baptisé son appareil New York World's Fair. Autant dire qu'il ne s'attendait pas à être seul sur la piste de Floyd Bennett Field. 25 000 personnes sont venues acclamer, comme il se doit, ce record de vitesse pour un tour du monde. En trois jours 19 heures et 24 minutes, Hugues a fait son entrée dans l'histoire.


Polen, 1. September 1939

ist es nur dieser Nachmittag, daß Luftwaffe massive Überfälle auf Polen einführen konnte. Ein dicker Nebel hatte die Ausgange des Morgens verhindert. 30 massive Angriffe sind auf strategischen Zielsetzungen eingeführt worden, darunter 8 durch 219 Stuka. Bedeckt durch Bf 109 haben die Beobachtungsflugzeuge Hs 126 zuerst die feindlichen Konzentrationen entdeckt. Verhindert durch Radio sind Ju 87 erfolgt. Alle schreienden Sirenen haben die Flugzeuge auf ihren Zielen, haben fallengelassen ihre Bomben und mitraillé die Truppen am Boden gestochen. In manchen Stellen war die Gewalt des Schocks so, daß die polnischen Soldaten keinen Widerstand angesichts Panzer mehr angeboten haben.


die Vereinigten Staaten, 13. Mai 1940

sich in der Luft an der Senkrechte zu erheben, zu einem präzisen Punkt zu schwimmen dann erneut zurückzugehen, um sich am gewünschten Ort zu stellen: ein Traum, der bis jetzt nicht überzeugend verwirklicht werden konnte. Der Fortschritt der Techniken hat Igor Sikorsky erlaubt, sich einen neuen Helikopter vorzustellen, das VS-300. Zum ersten Mal hat sein sonderbar es von kleiner Maschine in der Luft mehr als 15 Minuten gehalten befreit von den Seilen, die es aufrechterhielten, um die Seitenwendungen zu vermeiden.


London, 15. August 1940

hängt der Invasionsplan Großbritanniens durch Hitler von der Kapazität Luftwaffe ab, den Himmel des Ärmelkanals zu kontrollieren, und von der Küste ist von England. Die Deutschen haben heute ihren größten Angriff gegen das RAF mit einer Reihe von Überfällen auf den Geländen und den Radarstationen des Landes eingeführt. Sie greifen alle Azimute an von Schottland an der Küste Kent und Sussex, um das RAF zu zwingen, sich auf eine sehr ausgedehnte Vorderseite 10 zu schlagen Goering sind sicher, daß es die Mannschaften plus aguerris sind - sie haben bis zum heutigen Tag keine Niederlage erfahren - nicht dafür sorgen gehen, daß ein Bissen Hunderte von englische Jäger, die ihre Straße kreuzen werden. Die Taktik des Generalstabes deutsch besteht darin, die Gelände Fighter Command zu bombardieren, während Messerschmitt Bf 109 Spitfire abbateront, und Hurricane des RAF. Während Gelände, wie Manston ein schreckliches Trommelfeuer erfahren haben, das schwere Verluste verursacht, Luftwaffe, durch aufgetauchte Flugzeuge anderer Grundlagen angegriffen worden ist, mit einer solchen Tapferkeit wie das englische Land mit deutschen Flugzeugüberresten bestreut wird. Der gute Gebrauch des Radars haben ein gut verwaltetes taktisches Zentrum, die Qualität der Männer und der Geräte des RAF den Traum von Goering in blutigem Alptraum umgewandelt.


Cranwell, 15. Mai 1941

hat Frank Whittle seine Wette gewonnen. Sein ein Flugzeug während 17 Minuten angetriebener Motor. Von 1936 an war er trotz gewaltiger finanzieller Schwierigkeiten erfolgreich gegründet Power Jets Ltd., das ein Düsentriebwerk entwickeln soll, das er selbst verwirklicht hatte: Gyrone. Im Jahre 1937 an Ladywood ist das Gerät bereit zu funktionieren: der Kompressor sich richtet bis zu 8000 tr/min. die Zeugen auf erinnern noch an die Panik vor das Gerät, das bereit scheint zu explodieren. Schließlich sind die Versuche zufriedenstellend, und das Luftministerium fordert Whittle auf, ein Flugzeug Gyrone auszustatten. Gloster wird so das erste britische Düsenflugzeug. Er hat von Cranwell mit, an den Aufträgen gestartet, Gerry Sayer, der die Reaktoren bis zu 16.000 tr/min. Frank Whittle eingeführt hat sah seine vier von Erfolg schließlich gekrönten Jahre Forschung.


Hawaii, 7. Dezember 1941

"Luftüberfälle auf Pearl Harbor. Es ist keine Übung." Er ist 7 h 58 des Morgens auf Hawaii. Während der Kontra- Admiral Bellinger vom Kontrollturm von Ford Island seine Mitteilung einführt, zermalmen bombardiers japanische unter den Bomben die amerikanische Flotte des Pazifik. Die Flugzeuge des Fregattenkapitäns Mitsuo Fuchida waren gut durch das Radar von Opana festgestellt worden, aber das Kontrollzentrum hatte sie mit von Flying Fortress verwechselt, das man dieser Morgen erwartete. Auch, wenn um 7 Uhr die 49 183 Geräte der ersten Welle über der Reede ankommen, ist der Himmel leer. Die Überraschungswirkung ist voll, und, noch ehe die ersten Bomben fallen, führt Fuchida das Signal ein "Tora, tora, tora!" (Tiger, Tiger, Tiger!) an Admiral Nagumo, dem Kommandanten mit der Schiffsangriffskraft. Um 7 Uhr 56 ketten bombardiers Japan ein Höllenfeuer auf den Kriegsschiffen los. Die japanischen Piloten kennen durch Herz den Plan der Basis. Während Jäger Zero und Pikeebombardiers Aichi D3A1 Val sich in Sektionen zerstreuen, um und mitrailler die Flughäfen von Wheeler, Kaneohe, Ewa und Hickham zu bombardieren, nehmen die Flugzeuge Torpedoboote Nakajima B5N2 Kate ihr Konzeptkap dann herabsteigen, um sich in TIR-Stellungnahme durch durch Kreuzschiffe zu setzen. In einigen Minuten werden fünf Schiffe, Oklahoma, Nevada, Arizona, West Virginia und california, durch die Torpedos von 800 Kg Kate aufgerissen. Berührt Backbord dreht sich Oklahoma um, das 400 Matrosen verschlingt. Im Viertel von Stunde, die folgt, explodiert Arizona, seine Maschinen und der Munitionsbunker sind betroffen worden. Festgemacht in Reihenkopf wird california das letzte Kreuzschiff sein erreicht zu werden. Zwei Torpedos dringen unter dem Steg ein. Die Mannschaft es daran hindert zu kentern, aber kann nicht vermeiden, daß er sich langsam in den Gewässern des Hafens einschlägt. Um 8 Uhr 40 eine zweite Welle von 86 Tal 54 bringen Kate und 36 Jäger Zero Oahu durch den Osten zur Sprache. Irgendein seltenes Curtiss p- 40 starten von der Spur von Wheeler. Sie werden 11 feindliche Flugzeuge zerstören. Korvettekapitän Shimazaki, der die Aktion lenkt, nimmt für Ziel das Kreuzschiff Nevada, das schließlich erfolgreich gewesen ist, das Meer unter den Akklamationen der Mannschaft von Oklahoma zu nehmen. Um 10 Uhr wird alles beendet: die amerikanische Schiffskraft wird für lange Monate verringert. Man wird 2403 Tote und 1178 Verletzte der amerikanischen Seite zählen; 18 Schiffe werden gelaufen oder ernst beschädigt, darunter acht Kreuzschiffe. Die Luftfahrt hat 347 Geräte verloren. Die Japaner registrieren, was sie betrifft, nur lächerliche Verluste: 29 Flugzeuge und fünf Unterseeboote der Tasche.


die Sowjetunion, 21. Januar 1942

ist Kuznetsov Leutnant, er ist nur 23 Jahre alt. Er hat für eine Aufgabe in Shtourmovik gestartet, und er ist soeben in Messerschmitt Bf 109 zurückgekehrt! Während ein eifriger Kampf den deutschen Jägern seine équipiers entgegensetzte, sah er die Mehrheit seiner Freunde in Flammen fallen. Schocks rütteln sein Flugzeug, ein dicker Rauch füllt das Cockpit, er ist betroffen, das Flugzeug brennt. Er hat soeben die Zeit, sich zu stellen und zu fliehen, sich in den Niederwäldern zu verstecken, um die Explosion zu vermeiden. Ein Motorlärm über ihm. Messerschmitt schlägt seinerseits an einigen Dutzend Meter nieder. Waffe an der Faust lenkt sich der deutsche Pilot in Richtung des Rumpfes in Feuer Shtourmovik unter dem médusé Auge des jungen Leutnants. Während jener, der sich es abgerissen hat verfolgt seine Inspektion, läuft er, Umschwung in Messerschmitt und abfliegt in Richtung seiner Basis.


die Vereinigten Staaten, 12. Mai 1944

neuer Rekord transkontinentaler Überquerung. Partei von Inglewood in Kalifornien hat sich ein Jäger Mustang P-51 vor Ort von Guardia nach einer Überquerung von sechs Stunden 31 Minuten und 30 Sekunden gestellt. Sein Pilot, Oberst Clair Peterson von Army Air Kraft verbessern so von 49 Minuten den einmotorigen Geschwindigkeitsrekord die, in auf einem transkontinentalen Flug aufgestellt wurde, der von Howard Hugues besessen wurde. Sieben Minuten nach Peterson stellen sich Mustang P-51 von Jack ihn auch weggegangenes Gehäuse von Inglewood, aber eine Minute später. Diese Jäger werden mit einem Merlin-Motor von 1680 ausgestattet CH gebaut unter Lizenz in den Vereinigten Staaten durch Packard. Außerdem beim Flug machte das Gewicht dieser Geräte jenes des Flugzeugs gleich, das zum Kampf weggeht.


Nagasaki, 9. August 1945

wird der Überfall, den geführt haben zwei soeben b-29, in der Geschichte der Menschheit markiert bleiben. Am 6. August, gesteuert von Oberst Paul Tibbets, das getaufte b-29 Enola Homosexuelle von 97. Group zu wölben, startet von der Insel Tinian in Mariannes. Die Zeit ist vollkommen. Sie sind 12 vor dem Start photographierte Mannschaftsmitglieder. Zwei gehören anderes b-29 zur Reise. Das Erste wird die Explosion filmen, wird wissenschaftliche Auszüge machen. An Bord von Enola Homosexuelle gibt es nur eine Bombe, aber es ist superbombe: Little Boy. Sie ist während des Fluges bewaffnet worden. Um 8 Uhr lassen 15 Minuten und 17 Sekunden, Ortszeit, bombardier 9600 m der Höhe über Hiroshima entfernt das schreckliche Gerät fallen. Er überweist sofort rechts, um sich auseinanderzumachen. Nach der Explosion ist die Bilanz dramatisch: 80.000 Tote und eine Zerstörung der Stadt an 60 %. in der Welt, dem Erstaunen macht Stelle an der Bestürzung. Japan scheint trotzdem nicht bereit zu lassen. Am 9. August ist es an der Umdrehung von b-29 Bock' s Car, seinen Eingang in der Geschichte zu machen. Gesteuert durch Major Sweeney, die ähnliche Tür die zweite Bombe: Fat Man. Die zu dicken Wolken retten die Stadt von Kokura. Nagasaki wird an 70% zerstört, und man hebt 40.000 Tote des Schuttes hervor.


Toussus-le-Noble, 6. Juni 1946

Versuchsflug heute für Belphégor, Johnny Burtin, hat der Versuchspilot der nationalen Gesellschaft von Luftfahrtkonstruktionen des Zentrums, alte Fabriken Farman, dieser Morgen Toussus-le-Noble gestartet. Die KN 3021 ist ein einmotoriges von 10.000 Kg. Sein gewaltiger quadripale Propeller wird durch einen Motor Daimler-Benz DB 610 von einer Kraft von 3000 bewirkt CH. Das Gerät ist geplant worden, um als Laboratorium der Erforschung der Stratosphäre zu dienen. Er kann eine Höhe von 12.800 m erreichen und wird mit einer Kabine pressurisée für fünf Personen ausgestattet. Es ist für eine Mannschaft von drei Mitgliedern vorgesehen, die von zwei Forschungsingenieuren begleitet wurden. Belphégor hat die Aufgabe, die durch die Höhe entstandenen Probleme zu analysieren: der Druckausgleich, seine Veränderungen sowie die Abdichtung der Kabine. Er muß auch die Probleme untersuchen, die durch den Motorenantrieb an Explosion an den sehr hohen Höhen entstanden sind.


Muroc Dry Lake, 9. Dezember 1946

ist Bell XS-1 das Raketenflugzeug der Forschung des USAAF. Fallengelassen von einem b-29 hat er erfolgreich einen zweiten unabhängigen Flug ausgeführt, der über der Versuchsbasis von Kalifornien motorisiert wurde. Das XS-1 wird durch Bell gebaut: das Projekt wird durch das USAAF und von Regierung durch National Advisory Commitee for Aeronautic (NACA) finanziert. Geplant, um zu sehr hoher Höhe zu fliegen mußte das XS-1 die Geschwindigkeitstests durchführen, die erlauben werden, die Mauer des Tones zu überqueren. Gemäß der Temperatur und vom atmosphärischen Druck ist die Schallgeschwindigkeit, Mach 1, ungefähr 1050 km/h. Der erste Versuch ist am 19. Januar durchgeführt worden. Seitdem sind die Oberflächen der Flügel und des Höhenruders reduziert worden. Bell XS-1 müßte bald fähig sein, den historischen Flug zu verwirklichen.


Muroc Dry Lake, 25. August 1947

forciert neuer Rekord der Geschwindigkeit in hoher Höhe an der Basis der US Luft in Kalifornien. Major Marion Carl hat vom Körper der Marinen Mach 0,99 (1047,356 km/h) an Bord D-558 Skystreak erreicht, das Crimson Test Tube wegen seines scharlachroten Rumpfes benannt wurde.


Muroc Dry Lake, 14. Oktober 1947

hat sich die Mauer des Tones es nicht angehalten. Charles Yaeger hat geschaffen, was man gefährlich glaubte, sogar unmöglich. Um 10 Uhr 30 X-1 produziert einen Knall wie vorgesehen, und hat die mysteriöse Schranke eines Territoriums dort- bis unverletztes überquert. Bemerkenswerte Leistung, die man am Gerät wie am Menschen muß. Um 10 Uhr installiert sich Yaeger an den Aufträgen Bell X-1 getauften in Ehrerbietung an seiner Frau Glamorous Glennis. Der Himmel der Wüste, eisiges Schönes, aber, kündigt einen schönen Tag an. Alles ist ausgenommen die zwei Küsten vollkommen, die Chuck sich diese Nacht bei einem heimlichen Flug gebrochen hat! Aber kein weiß es. Losgelassen in Zartheit an 6000 m durch sein Trägerflugzeug b-29 erreicht durch zwei Raketen angetriebenes X-1, die Einstellung des Versuchs von 12.000 m. Die letzte Rakete zündet sich an. Einige Sekunden später ohne anderen Hinweis wie jener, den ihm sein Zifferblatt gibt, umfaßt Yaeger, daß er auf die Legende eingeht: er sich lenkt angehalten an Mach 1,06 (1127 km/h)! Es gab dieses Mal weder Schock noch Änderung des Verhaltens der Aufträge. X-1 hat überquert dann, die Welle des Stoßes zu überschreiten, der durch die Kompression der molekularen von Luft mit dieser Geschwindigkeit entsteht. Die Welt der Überschallflüge öffnet sich für die Menschheit.


die Vereinigten Staaten 29. Januar 1948

vor dem Krieg dachte Theodor Hall, Ingenieur bei Consolidated Vultee (Convair), bereits über das fliegende Kraftfahrzeug nach. Ab 1945 entwickelt er seine Idee. Er zeichnet dann ein Kraftfahrzeug an zwei Sitzen ausgestattet mit einem Crosley-Motor von 26 mit einem abtrennbaren ausgestattete CH und. Dann ein neues Modell das mit einem Franklin Motor von 90 erscheint, ausgestattet wurde, CH. Vollendet im Juni 1946 führt das fliegende Kraftfahrzeug einen ersten Versuchsdiebstahl am 12. Juli aus. Nach, was kommt Modell 118, hochentwickelter. Sein erster Flug am vergangenen 15. November fehlt schlecht zu beenden. An Treibstoffende hat sich das Gerät in Katastrophe gestellt, das Kraftfahrzeug ist zerstört worden und verletzte einer der Piloten. Das letzte Modell, das Halle heute stehlen ließ, ist Convair 118. Der Motor ist noch mächtiger. Er hat Lycoming gewählt, der einen ziehenden dreiteiligen Propeller Sensenich betätigt.


Fort Worth, 2. März 1949

reist B-50-50 "Lucky Lady" ohne Aufenthalt um die Welt. Er war bis zum 26. Februar weggegangen und ist soeben zurückgekehrt, nachdem man die Umdrehung der Welt ohne sich zu stellen ausgeführt hatte. Ausgestattet mit dem System des Versorgung in Flug hat er den Treibstoff über den Azoren, über den Philippinen und In der Nähe von Hawaii zurückgenommen. Es war jedesmal ein KB-29, das an der Verabredung mit dem notwendigen Treibstoff war, um die folgende Etappe anzuschließen. Er hat 37.189 km in 94 Stunden und einer Minute durchquert. Um die Übung zu vervollständigen hat er an der Hälfte Weg der künstlichen Bomben fallengelassen, ihre Tonnage ist nicht mitgeteilt worden.


Toulouse, 30. April 1950 ++++, während Ouragan von Marcel Dassault seine Flüge im Zentrum für Flugerprobungen von Brétigny verfolgt, ist ein großes bauchiges Flugzeug zum ersten Mal in Toulouse geflogen. Ingenieur Pierre Satre hat kein schönes Flugzeug ge

Alors que l'Ouragan de Marcel Dassault poursuit ses vols au centre d'essai en vol de Brétigny, un gros avion ventru a volé pour la première fois à Toulouse. L'ingénieur Pierre Satre n'a pas dessiné un bel avion, mais il a le mérite d'avoir voulu innover. C'est Pierre Nadot qui a pris les commandes de ce monoplace dont le nom est Grognard est la référence SE-2410-01. Il sort des ateliers de la SNCASE. Cet appareil de combat est un biréacteurs, les deux moteurs étant logés, ainsi que tout l'armement dans le fuselage. Ceci explique la forme particulière de l'avion. La prise d'air est logée au-dessus du cockpit qui est lui intégré dans le profit de l'appareil. Les ailes en flèche sont très minces et la dérive horizontale arrière est située tout en bas du fuselage. Il aurait volé plus tôt sans les problèmes de pneumatiques rencontrés au cours des essais de roulage. Au retour du vol, Pierre Nadot a signalé de très sérieuses vibrations qui se produisent à la vitesse de Mach 0.53. Un nouveau retard pour cet avion.


Baltimore, 21. Februar 1951

war Teddy Peter Ingenieur bei Westland Aircraft. Er hat die Luftfahrt nicht aufgegeben, indem er diesen Konstrukteur verlassen hat, da er begann, auf eigene Rechnung das Projekt eines Flugzeugs zu untersuchen bombardier, wie es ein Spezifizierungsnotizbuch des Ministeriums für Luftfahrtproduktion verlangte. Sein Projekt interessierte English Electric, das es als Oberingénieur einstellte. Am 13. Mai 1949 flog sein Prototyp zum ersten Mal. Mit zwei Reaktoren Rolls-Royce Nene und Flügel, die sich von jenen Gloster Meteor leiten lassen, machte das Flugzeug starken Eindruck. Zwei andere Prototypen wurden in Produktion gestellt. Ausgestattet mit Avon-Reaktoren immer von Rolls-Royce hat er soeben den nördlichen Atlantik eines Melkens durchquert.


Edwards AFB 27. Juli 1951

dieses Mal wird das grüne Licht gegeben, um die Geometrie des Flügels in Flug variieren zu lassen. Die ersten Versuche, die am 20. Juni begonnen haben, haben sich auf Kontrollflüge die Flügel, die in der fortgeschrittenen Position sind, das heißt jenen beschränkt, der den niedrigen Geschwindigkeiten entspricht. Dieser Prototyp ist keine amerikanische Erfindung. Es ist eine echte Kriegsergreifung, da er die Reproduktion des Grundsatzes ist, der von den Ingenieuren de Messerschmitt vorgestellt wurde. Im Jahre 1945 hatten die Amerikaner an Oberamergau Messerschmitt P-1101 mit Flügeln an veränderlicher Geometrie aufgedeckt. Sie haben das Flugzeug auf die Vereinigten Staaten zurückgebracht und haben Robert Woods anvertraut, Oberingénieur von Bell, die Fortsetzung der Forschungsarbeiten. Der veränderliche Winkelflügel kann die von den Technikern momentan begegneten Probleme lösen. An geradem Winkel ist sie in Geschwindigkeit wegen des Kompressionsphänomens begrenzt, das sich an der Vorderseite schafft. Als Pfeil ist sie nicht mehr mit den niedrigen Geschwindigkeiten ziemlich Träger-. Es ist ein Mechanismus im Rumpf, der, indem er vorrückt oder zurückgeht den Winkel der Flügel variieren läßt. Es gibt drei mögliche Positionen. Das Flugzeug wird mit einem Allison-Reaktor ausgestattet, und er erreicht 1050 km/h.


Prestwick, 31. Juli 1952 sind die

Benutzungen, die von der amerikanischen Armee dieses Helikopters gemacht wurden, der Öffentlichkeit dank den Aktualitätenfilmen bekannt. Man zählt die Rettungs- und Räumungsaufgaben nicht mehr. Er hat soeben einen weltweiten Rekord der Distanz mit dem Helikopter aufgestellt. Zwei Sikorsky H-19-19 oder S-55 in der Nomenklatur des Unternehmens haben einen Teil des Atlantiks seit Island bis in Schottland durchquert. In drei Jahren hat sich das s-55 einen hervorragenden Ruf geschmiedet. Die Zentrierprobleme sind dank einer neuen Bestimmung der Elemente eliminiert worden. Sein Motor wird an die Vorderseite und seinen Behälter unter dem Boden gesetzt. Das Cockpit ist über der Kabine an Schiebetür angesiedelt. Sein Gewicht am Start beträgt 3625 Kg. 11 Stunden haben ihn ausgereicht, um die 1480 km über dem Atlantik zu überqueren.


Frankreich, 14. September 1953

ist ein Name im Feuer der Aktion entstanden. Am vergangenen 17. Mai hat eine Luftversammlung 50.000 Zuschauer in haus- weißem Algier versammelt. Der dritte von Kommandanten Delachenal gelenkte Jagdgeschwader von Reims, erbringt den ganzen Beweis seines Talentes. Der durch dieses Schauspiel mit Faschinen bekleidete Kommentator, spricht dann über den Kontrollgang von Frankreich. Bald wird die Benennung ein Familienname. Der Vorgänger des Kunstfliegens ist Adolphe Pégoud von 1913. im Jahre 1931 an das Kunstfliegen ist aus Gründen der Sicherheit verboten. Dann wird die Fortbildungsschule von Prägestempeln geboren, die, aufgelöst im Jahre 1937, auf Salon-de-Provence übertragen wird, wo sie der Kontrollgang der Schule der Luft wird. Im Jahre 1946 ist es der in 1947. aufgelöste Kontrollgang von Tours, schließlich, drei Kontrollgänge von den drei Flugzeugen gebildet, sie fassen von ehemaligem Piloten der Jagd des letzten Krieges zusammen.


International, 2. November 1954

scheint ADAV (Flugzeug an Start und bei Landung an der Senkrechte), ein unmögliches Ziel. Das Konzept des solchen Flugzeugs brauchbaren zu Militär- oder Zivilzwecken ohne Bedürfnis der Spur ist interessant. Seine Verwirklichung ist weniger leicht. Davon bezeugen die Schwierigkeiten, die von den zwei Jägern begegnet wurden, die auf diesen Grundsätzen basieren und die für US Navy bestimmt sind. Als sein Gegner Lockheed besser erfolgreich gewesen XFV-1 Salmon, der sich kaum aus dem Boden am 16. Juni herausgerissen hat, aber ausgestattet mit demselben Motor Allison XT40 von 7100 CH, Convair XFY-1 Pogo ist erstes Adav am 1. August gestartet zu haben. Er hat sicherlich soeben seine erste Übertragung des stationären Fluges am horizontalen Flug geschaffen, aber die Bedienung bleibt sehr delikat. Die Ingenieure von Rolls-Royce entfernen sich von der amerikanischen Option, die in der Sackgasse scheint, und haben ein Gerät ausgearbeitet, das sich erhebt, indem es seinen horizontalen Rumpf behält. C' est le Thrust Measuring Rig, ou Lit-cage volant. Er wird durch zwei Nene-Reaktoren angetrieben und wird mit Stabilisierungsrohren ausgestattet. Im Laufe seines ersten freien Fluges am 9. August hat er sich als sehr stabil erwiesen.


Toulouse-Blagnac, 27. Mai 1955

nimmt die Karavelle die Luft im Himmel von Toulouse. Es ist ein Freitag, er ist 19 h 30, wenn Pierre Nadot die Reaktoren der Karavelle an voller Kraft drückt. Er hat immer die Füsse auf den Bremsen, die das Gerät unbeweglich machen, das verlangt nur zu springen. Ein Blick in Richtung André Moynet sein Kopilot: alle Parameter sind gut. Er läßt den Druck los auf radfährt, und die Spur beginnt zu defilieren. Der Fahrtmesser klettert, und Moynet körnt die Geschwindigkeiten an hoher Stimme aus. An 120 Knoten (223 km/h), Pierre Nadot zieht auf dem Ärmel. Die Nase erhebt sich, und die Karavelle sticht sich in Richtung des Himmels von Toulouse, Kaps im Süden heftig. An Bord ist es ein Gefühl großen Stolzes. Er dort an Jean April fahrender Mechaniker; André Préneron ist der Radiobetreiber, während Roger Beteille sie als für die Versuche verantwortlicher Ingenieur begleitet. Seit dem Morgen fühlte man, daß etwas sich heute ereignen würde. Die Tests am Boden sind sich während zwei Wochen gefolgt, das Personal des Flughafens hatte sich daran gewöhnt, dieses großartige Flugzeug des Schuppens des Zentrums für Flugerprobungen des SNCASE herauskommen zu sehen. Am Boden machte die Angst Stelle an der Erleichterung. Georges Hereil bewundert das Ergebnis der Arbeit all seines Teams. Dieses schöne Flugzeug, das sich entwickelt, ist das vierte Gerät ReaktionsZivilist der Welt. Es ist das erste Mal, daß die Reaktoren am hinteren Teil des Rumpfes lokalisiert werden. Der Flug wird 41 Minuten dauern, der Zug und die Abschnitte wie vorgesehen werden herausgekommen bleiben. Die Spurergreifung war vollkommen, das Flugzeug kommt in Richtung des Schuppens zurück. Er ist 20 h 15, und die Champagne wird an Fluten laufen.


Melun-Villaroche, 25. Juni 1955

wollte der Generalstab ein Flugzeug, das fähig war, zu Mach 2 zu fliegen und an 18.000 m in vier Minuten zu klettern, um bombardiers aufzufangen. Das SNCASO schlug den mit zwei kleinen Reaktoren und mit einer mächtigen Rakete ausgestatteten Dreizack vor. Das SNCASE macht sie das Gegenteil mit Durandal, das einen durch eine kleine Rakete unterstützten mächtigen Reaktor hat. Die Antwort von Dassault, ist es MD-550, das soeben von Melun gestartet hat, das von Roland Glavany gesteuert wurde. Das Flugzeug heißt Trugbild, denn Marcel Dassault denkt, daß der Feind es ohne es nie sehen wird, zu hören. Er wird mit einer Rakete durchschnittlicher Kraft und von zwei Viper-Reaktoren ausgestattet. Diese Reaktoren werden unter Lizenz durch Dassault gebaut. Das Trugbild wird die Amerikaner erstaunen, wie es bereits der Fall mit dem Geheimnis war. Bei Dassault die Priorität ist es der Bericht Gewicht/Kraft In den Vereinigten Staaten, sogar wird der Komfort in Erwägung gezogen, und das Cockpit der Jäger wird klimatisiert.


Wiesbaden, 4. Juli 1956

beginnt U-2 seine arget20_0_karriere über der UDSSR. Name des Codes der Geräte: Aquatone. Aufgabe: die UDSSR zu überfliegen in dieser kalten Kriegsperiode, um alle zu photographieren was nützlich für die amerikanischen Soldaten scheinen wird und an der CIA. So haben allererstes U-2 ihre erste getaufte Spionageaufgabe durchgeführt Overflight. Parteien von Wiesbaden, wo eine geheime Basis installiert worden ist, haben die Piloten der US Kraftluft ihre Rolle mit Lebhaftigkeit ausgeführt. U-2 sind durch Lockheed gebaut worden. Das Gerät stellt sich in der Form eines langen Rumpfes von 15 m mit einer Flügelspannweite von 24,38 vor Herr Ses Flügel erlauben ihm also, lange Zeit zu ebnen, Reaktoren, die angehalten wurden, um jede thermische Unterschrift seiner Düsen zu annullieren. Er kann die Höhe von 21.000 m erreichen. Die Kabine ist in fortgeschrittener Position angesiedelt. Die Cockpitglaskuppel wird mit einem Bildschirm als Mütze ausgestattet, um die Piloten der ultravioletten Strahlen zu schützen. Im Bunker sind die Ingenieure die Kameras und die Aufnahmegeräte an hoher Empfindlichkeit untergebracht.


Edwards AFB, 27. September 1956

war es die dritte Aufgabe des Programms X-2. Sie war an Kapitän Apt verhängnisvoll. Der Versuchsprototyp Bell X-2 hat sich in der Nähe der Basis von Edwards zermalmt. Das Corps des Piloten ist neben dem Cockpit wiedergefunden worden: zweifellos -dir hat er die Zeit nicht gehabt, seinen Schleudersitz zu betätigen. Apt führte dort seinen ersten Flug auf einem Gerät von Typ X nach einem Antrieb am Boden auf Rechner durch. Er wird davon weniger im Laufe dieses Fluges keinen weltweiten Geschwindigkeitsrekord geschlagen haben: Mach 3,196, das heißt 3369 km/h! Er besaß bereits den Höhenrekord mit 37.772 Herr Conçu für die Studie der Wirkungen, die mit den höchst Überschall- Geschwindigkeiten verbunden sind, X-2 scheinen, den Aufträgen des Piloten entgangen zu sein.


Melun-Villaroche, 17. November 1956

ist er 16 Stunden, und er macht Kälte, wenn Lucien Martin den Prototyp von Trugbild III seines Schuppens herauskommen läßt. Das Flugzeug ist mit seiner Größe guêpe und seinem Deltaflügel prächtig. Dassault hat es ohne Regierungsfinanzielle Unterstützung gebaut. Es ist ihr Flugzeug, und er weiß, daß er ein Jäger werden wird, der von mehreren Armeen der Luft angenommen wurde. Das ganze Team, das von ein und desselben Erfolgsverlangen belebt wurde, hat ohne Arbeitsunterbrechung gearbeitet. Bei Dassault gibt es wenig Urlaub. Das Flugzeug wird um den Atar-Reaktor gebaut 101G, der einen Schub von 4500 Kg hat. Dieser bekannte Motor ist auch eine Geschichte. Soeben nach dem Krieg konnten die Franzosen Hermann Oestrich überzeugen, für sie zu arbeiten. Dieser Experte kam jedes Recht des Departements der bmw-Forschungsarbeiten. Um es den Deutschen zu unterschlagen haben sie es mit seinem Team zuerst an Rickenbach dann an Decize In der Nähe von Nevers installiert. Das SNECMA hat dieses Team absorbiert. Glavany führt Reaktor ein, das Trugbild sinkt, und mit 295 km/h er läßt es starten. Er kehrt den Zug zurück und läßt das Flugzeug bis zu 700 km/h spinnen. Der Versuch der Luftbremsen ist vollkommen. Vorsichtig, daß die Zugfalltür nicht gänzlich geschlossen wird, kommt Glavany zurück, sich zu stellen.


die Sowjetunion, 14. Juli 1959

Vorteil in der Sowjetunion: der weltweite Höhenrekord hat soeben von Lager gewechselt. Die Leistung davon kommt zum Großjährig Iliouchine, Fäden des berühmten Ingenieurs zurück. Sein Gerät, ist Sukhoi T-431, die Decke des vorhergehenden Rekordes mit 28.850 m geplatzt. Es handelt sich um einen Prototyp des Jägers Sukhoi wissen- 9, der seit kurzem in PVO Strany in Betrieb genommen worden ist, die Luftverteidigungskraft. Der Rekord gehörte dort- bis zu Lockheed Starfighter des Majors Johnson, der es selbst an den Franzosen am 7. Mai 1958 begeistert hatte, indem er 27.811 m erreicht hatte.


die Sowjetunion 1. Mai 1960

seit zwei Jahren überfliegen die Amerikaner die Sowjetunion in aller Ungestraftheit. Nie haben die Sowjetrussen es erreicht, sie aufzufangen. Auch ist es mit Vertrauen, daß Pilot Francis Gary Powers, Beamter der CIA, von Peshawar in Pakistan an den Aufträgen seines Lockheed U-2B startet, um die immatrikulierte Aufgabe 4154. durchzuführen sein Flugzeug trägt selbstverständlich keine Nummer noch unterzeichnet unterscheidend. Er muß die Sowjetunion an sehr hoher Höhe von Anfang bis Ende überfliegen, indem er Photos bestimmter Zielsetzungen nimmt. Über dem Ural tritt ein erster Zwischenfall ein: der Flugregler läßt es los. Er wird müssen an den Aufträgen bis zum Ende seiner Aufgabe bleiben. Aber, während sie ein Flughafen im Südosten von Sverdlosk überfliegt, rüttelt eine Explosion das Flugzeug. Eine aus dem Boden gestammte Rakete sein- 2, hat soeben es erreicht. Die Aufträge antworten nicht mehr. Stücke Flügel binden sich los, und das Gerät stellt sich in Nagelbohrer. Powers löst die Vorrichtung der Selbstzerstörung des Flugzeugs aus, bevor er sich abwirft. Dann ist es der Sprung in freiem Fall, bis sein Fallschirm sich automatisch öffnet. Am Boden hat er nur mehr, die Ankunft der Sowjetrussen abzuwarten, die es gefangennehmen werden.


Die Sowjetunion, 12. April 1961

Gagarine erster Pilot im Raum. Das verblüffend neue Kommen von Moskau hat in einigen Sekunden um die Welt gereist: Sowjetrussisch ist der erste Mensch geworden, in Umlaufbahn gesetzt zu werden. In den Vereinigten Staaten ist es die Bestürzung, während in der ganz ganzen UDSSR das Feld des Triumphes in der Ehre des neuen Helden explodiert, Youri Alexéievitch Gagarine. Installiert an Bord seiner gewaltigen Raumfahrtkapsel Vostock, die 4725 Kg wiegt, ist der Raumfahrer in den Himmel an einer Höhe von 280 km durch eine Rakete an den drei Stockwerken angetrieben worden. Gagarine entwickelt sich mit einer Geschwindigkeit von 28.000 km/h, und machte eine Umlaufbahn in 108 Minuten, bevor er zurückkam, gesund und außer, in ihrer Kabine, die an einem Fallschirm aufgehangen wurde.


Nevada, 26. April 1962

"streng geheim": die Anweisung des Pentagons ist formell. Das absoluteste Geheimnis an Gedeck der erste Flug von, der amerikanischen strategischen Aufklärer erstaunt, hat-12 Lockheed. So sehr,daß es von Nacht ist, daß das Gerät durch die Straße bis zu einem Luftfahrtgelände transportiert worden ist, das fast an Indian Springs in Nevada nicht mehr benutzt wurde. Dort hat Louis Schalk die Aufträge dieses trisonique Geräts genommen, das fast völlig aus Titanlegierung Beta B-120 gebaut wurde. Lockheed hat gerechnet, daß an Mach 3 der Erhitzungskoeffizient bei den Düsen wenigstens 565 °C wäre. Hat-12, oder Blackbird sein soll ein unverletzbarer Ersatzmann des Flugzeugs Spion U-2.


Californie, 17. Juli 1962

wird die Grenze zwischen dem Flugzeug und der Rakete immer dünner. North American X-15-15 hat soeben davon die Demonstration gemacht, indem es die Rekordeinstellung von 96.000 erreicht Herr, Car es handelt sich nicht mehr jetzt um einen einfachen stratosphärischen Flug: das Gebiet Raum- ist praktisch erreicht worden. Eine Leistung, die an ihrem Piloten wert ist, Kommandant Robert White die "Flügel" der Astronauten zu erhalten, um sich auf einem Gebiet gewagt zu haben, das nicht seines war. Infolgedessen dieses Forschungsprogramm das so sehr Übel gehabt hat zu starten, da viel nicht sahen, gibt es 10 Jahre, den Nutzen hypersoniques Flüge, und an hohen Höhen ist er dabei einer der spektakulärsten und der vielversprechendsten durch das NACA und die NASA nie unternommen zu werden. Seit August 1960 sind die Rekorde der Höhe und der Geschwindigkeiten praktisch zu jeder Aufgabe gefallen. Die Kenntnisse, die sich daraus ergeben werden, sind unschätzbar.


Océan atlantischer, 15. Februar 1964

énigme des Dreiecks der Bermudainseln. Ohne Journalisten Vincent Gaddis hätte niemand nie gehört, über das Dreieck der Bermudainseln zu sprechen. Es ist das Erste, diesen Begriff zu benutzen, um diesen mysteriösen Sektor anzusiedeln zwischen der Küste Floridas, der Bahamas und Haiti. Eine gefährliche vielleicht übernatürliche Stelle jedenfalls, wo von fremdem Verschwinden seit 1945 bis zu heute mitgeteilt worden sind. Es gibt jedoch konkretere Erklärungen als all jene, die vorgestellt wurden, von, viel. Zum Beispiel hat dieser Bereich für seine häufigen Zeitänderungen betrachtet, die das beste von den Piloten überraschen können. Außerdem wird das Meer durch ziemlich schnelle Ströme durchquert, um sehr schnell Wracke verschwinden zu lassen. Man weiß auch, daß die gravitationnelle und Magnetaktivität der Stelle ungewohnt ist. Ohne über die tropischen Gewitter einer großen Gewalt und über die elektrischen Interferenzen zu sprechen, die die Instrumente und folglich den Piloten stören.


Edwards AFB, 1. Mai 1965 hat die

f-104 von Lockheed eine geheime Version gegeben, hat-12 es. Diese ist auch nach speziellen Krediten geändert worden, um drei Prototypen YF-12A zu geben. Das Erste hat die Nummer 60-6934 erhalten, er ist am 7. August 1963 zum ersten Mal geflogen. Der Tag hat schlecht begonnen: dieser Morgen funktionierte der Motor nicht. Die zwei letzten Exemplare haben gestartet, die hinten sie lassen, nur zwei unermeßliche Feuersprachen. Sie sind weggegangen, alle Rekorde loszukuppeln. Rekord absoluter Höhe mit 24.465 m, Rekord absoluter Geschwindigkeit in geschlossenem Kreislauf von 25 km mit 3331,51 km/h.


London, 11. September 1965

Fifty-fifty: König Salomon machte émules unter den europäischen Flugzeugherstellern! Der Grundsatz einer vollkommen gerechten Verteilung der Aufgaben ist gerade im Herzen des franco-britannique Abkommens über das Projekt Eintracht, das im November unterzeichnet wurde, 1962. vier große Luftfahrtunternehmen zwei französische, und zwei Briten sind mit der Ausführung des Projekts beauftragt worden. Gemäß Abkommen, die von 1961 an zwischen diesen Gesellschaften abgeschlossen und die von den zwei Regierungen bestätigt wurden, ist die Fertigstellung der Überschallzukunft in der Tat in zwei geteilt worden: die Zelle und die Antriebsgruppe. Ungefähr bedeutet das, daß die Teile vor (darunter das Cockpit), und hinterer Teil des Rumpfes, die Gondeln und Eingänge der Luft der Reaktoren und die Abweichungen und Steuerungen British Aircraft Corporation anvertraut worden sind. Süden-Luftfahrt wird den zentralen Teil des Rumpfes, die Flügel und den Landungszug verwirklichen. Was die Reaktoren Olympus 593 betrifft das SNECMA und beauftragt mit dem sehr komplexen System der Schubdüse, während die Kompressoren und die Turbinen Siddeley-Bristolpapier anvertraut worden sind. Die eigentliche Direktion für das Programm Eintracht wird durch einen verantwortlichen Ausschuß gewährleistet, dessen Direktion alternativ für eine Periode von zwei Jahren Frankreich und Großbritannien anvertraut wird. Der gleiche Teilungsgrundsatz ist sogar auf den Ebenen der Studie und von Herstellung, Seiten in metrischen Maßnahmen und in angelsächsischen Maßnahmen angewendet worden. , was nicht scheint, die Ingenieure zu behindern.


Californie 8. Juni 1966

XB-70A Walkyrie war sich schönstes bombardier amerikanisches, von das Programm 10 Jahre Studie verlangt hatte, nach einem Werbefilm mit zwei arget2_0_flugzeugen, einem t-38 und einem f-104 abgeflogen. Mit vier anderen Kampfwürfen mußte er eine Bildung in Pfeil für die Bedürfnisse allgemeinen Electric ausführen. Plötzlich aus einem Grund, der unbekannt geblieben ist, streift das f-104 das XB-70 dann es perkutiert. Unter dem Schock explodiert das f-104, das Piloten Joe Walker tötet. Das XB-70 beginnt seinerseits einen brutalen Pikee. Die zwei Piloten, Al White und Carl Cross, versuchen, sich abzuwerfen, aber die Zentrifugalkraft des Geräts verhindert jede Bewegung. Mit viel Anstrengungen erreicht es White, sich an der letzten Minute abzuwerfen. Man wird im Wrack bombardier riesigen den an seinem Sitz immer befestigten Körper von Cross wiederfinden. Es ist ein dummer Unfall für eine einfache Werbung.


Istres, 30. November 1967

hat Dassault bereits die Ehre gehabt der erste Konstrukteur zu sein, ein vertikales Startflugzeug zu planen, das die Leistung schafft, vor Ort zu starten, um danach auf mehr Mach 2 zu fliegen. Er wird auch der erste europäische Konstrukteur entwickelt ein veränderliches Geometrieflugzeug, die in weniger als zwei Wochen erfolgreich gewesen seine Versuche der Veränderung der Geometrie des Flügels in Flug, um die Geschwindigkeit von Mach 2.1 zu erreichen. Es war nur der 11. Flug des Trugbildes G. Das Erste hatte am 18. November mit Jean Coureau an den Aufträgen stattgefunden. Er bleibt mit den Flügeln, die an 25° entfaltet wurden, und ließ einfach die Maschine zu 10.000 Fuß klettern, um zurückzukommen, sich an Istres zu stellen. Mit seinen 18 t hat das Trugbild G eine Geschwindigkeit des Konzeptes in Spurschwelle von 350 km/h. Seitdem sind sich die Flüge ohne Problem mit Veränderung des Pfeils gefolgt. Ein Kegel unter dem Schwanz ist hinzugefügt worden, um das Flugzeug stabil zu machen mit den Überschallgeschwindigkeiten.


die Sowjetunion, 31. Dezember 1968 haben die

Sowjetrussen, von denen stolz zu sein. Tupolev Tu-144, getauftes ist Concordskii im Westen, das erste Überschalltransportflugzeug geworden gestartet für einen Flug von 38 Minuten mit Unterschallgeschwindigkeit. Die UDSSR hat so von Geschwindigkeit geschlagen es übereinstimmt europäisch. Die Führungskräfte des Kremlins wußten, daß der Anfangsflug der Eintracht für Ende nächsten Februar vorgesehen war, und sie unbedingt darauf bestanden die Ersten zu sein. In Hoffnungslosigkeit der Vorbehalte, die vom Verantwortlichen für das Projekt angemeldet wurden, Alekseï Tupolev haben die zwei Versuchspiloten, Édouard Elyan und Mikhaïl Kozlov, die Aufträge Tu-144 dieser Morgen genommen. Météo war schlecht, und Flugzeuge mußten die Wolken von Geldjodid einsäen, um sie zu überstürzen. Auf den ersten Blick stimmt es du-144 ausgestattet mit vier Turboluftstrahltriebwerken Kouznetsov NK-144 und es überein ähneln sich viel. Sie haben dieselben Spitzbogenflügel, denselben ausgefaserten Rumpf und dieselbe herablaßbare nasale Spitze. Das KGB hat sich in der Tat näher von 1961 an für das Projekt Eintracht interessiert. Trotz dieser Ähnlichkeit es du-144, dessen angekündigte Leistungen nah an jenen der Eintracht sind, und von höheren Dimensionen, obwohl ihre Handelslast leicht niedrigerer ist (120 Passagiere, das heißt stimmen 10 überein weniger als es). Entgegen der Eintracht umfaßt seine Verkleidung ungefähr 20% von Titan.


die Vereinigten Staaten, 31. Dezember 1968

muß man Stahlnerven und eine große Erfahrung haben, um einen trisonique Flug zu verwirklichen, das heißt mit Geschwindigkeiten über 3600 km/h ist auf mehr als 26.000 m der Höhe entfernt. Eine falsche Bedienung, ein Zeitpunkt Unaufmerksamkeit und es ist die Katastrophe. Seit Januar 1966 hat die US Luft Kraft wenigstens fünf Flugzeuge Lockheed verloren hat-12, YF-12 oder SR-71 Blackbird im Laufe von Versuchen mit sehr großer Geschwindigkeit und hoher Höhe. Unter den Problemen, die bei solchen Flügen entstanden sind, gibt es die Erhitzung: an Mach 3 streift die Temperatur das 400 °C bei der Abdeckung des Rumpfes, was das Titan sogar ausdehnen kann. Der Flug mit solchen Geschwindigkeiten in den hohen Schichten der Atmosphäre unterbreitet auch Phänomenen wie die Zündung von Stoßwellen, die Zunahme des Luftwiderstandsbeiwertes und die Reduzierung des Auftriebskoeffizienten das Flugzeug. An Mach 3 kommt es nicht in Frage, in Handbuch zu steuern.


Seattle, 9. Februar 1969

ist soeben die Handelsluftfahrt in einem neuen Zeitalter, jenem der Massenbeförderung hineingegangen. Beendet die winzigen Flugzeuge, die fähig sind, 100 oder 200 Passagiere höchstens mitzunehmen. Die westliche Welt scheint, die Unruhe zu haben: jeder will durch Flugzeug reisen. Nur eine Art und Weise, diese Nachfrage zu decken: das gigantischste Gerät nie ausgearbeiteten Zivilist zu bauen. 10 Jahre nach der Einführung der berühmten 707 hat Boeing die 747 eröffnet, ein so gewaltiges Gerät, das fast als fliegenden Dampfer bezeichnet werden kann. Erste 747 oder Bohrwagen durch Waddel-Klinke gesteuerter Wurf, hat dieser Morgen zum ersten Mal des Geländes von Paine gestartet in der Nähe von Seattle, nachdem es nur auf 1370 gerollt hat, Herr À sein Rand die Ingenieure gesetzt mehr als 25 t Meß- und Erfassungsgeräte. Am Boden glauben die Zuschauer davon ihre Augen nicht; beim Bohrwagen ist alles, am Superlativ abzulehnen: sein Gewicht (mehr als 315 t), seine Kapazität (ungefähr 400 Passagiere oder 50 t Fracht), ihre Kosten (etwa 20 Millionen Dollar in ihrer Anfangsversion) und ihre Treibstoffkapazität (178 t, das heißt fast soviel wie die Masse einer Boeing 707 zu voller Last). In Kreuzfahrt verbraucht er 12 t Treibstoff an der Stunde. Bestimmt, mit Seite Am Ende des Jahres in Betrieb genommen zu werden verspricht der Bohrwagen, den Luftverkehr zu revolutionieren. Er wird auch die Verantwortlichen für die Flughäfen zwingen, ihre Infrastrukturen zu reorganisieren, um eine Verstopfung bei der gleichzeitigen Ankunft von mehreren 747 zu vermeiden, jeder, die ihre 400 Passagiere transportiert.


San Diego, 1. März 1969

offizielle Benennung: US Navy Postgraduate Course in Fighter Weapons, Tactics and Doctrine. Andere Bezeichnung: Gun-Echoanzeige mit anderen Worten es nec mehr ultra im Luftkampf. Lokalisierung: Basis von Miramar im Nordwesten von San Diego. Eigenschaften: Marineluftschule, die an den Jagdpiloten einen Antrieb unter dermaßen nahen Bedingungen wie möglich der Wirklichkeit entbindet. Spezialitäten: Schaffung einer Flotte von Geräten, die fähig sind, den gegner zu simulieren ganz besonders MiG sowjetisch potentielle Feinde n°1. Objectifs: das in Vietnam und Entstehung matt gemachte Wappen der amerikanischen Jagd wiederzuvergolden die leistungsstärkste Schule an der Welt. Frank W. Ault wird mit dieser Aufgabe beauftragt.


Toulouse, 2. März 1969 werden die

Augen der ganzen Welt auf den Flughafen von Toulouse-Blagnac gedreht. Nach einer Verspätung mehrerer Tage der schlechten Zeiten stimmt es überein 001 sich anschickt, zum ersten Mal zu fliegen. Hunderte von Journalisten und Tausende von merkwürdig es haben der Mannschaft applaudiert: André Turcat Flugkapitän, Jacques Guignard Kopilot, Michel Rétif Mechaniker und Henri Perrier Ingenieur. Turcat stellt unterwegs die Reaktoren, aber der Countdown wird infolge eines geringfügigen Zwischenfalls unterbrochen. Während man das fehlerhafte Stück wechselte, startet zwei Flugzeug: einer wird den Flug des Überschall- filmen, der andere wird die Geschwindigkeiten kontrollieren, die an Bord der Eintracht angegeben sind. Um 15 Uhr 40 Minuten 11 Sekunden läßt Turcat die Bremsen los, und Eintracht, alle réchauffes angezündeten starten. Das durch das Fernsehen direkt gefolgte Flugzeug, führt einen breiten Kreislauf an niedriger Höhe und mit geringer Geschwindigkeit durch. Der Landungszug bleibt herausgekommen. Die Mannschaft teilt einige Instrumentpannen ohne Ernst mit. Turcat stellt das Gerät vor den begeisterten Zuschauern um 16 Uhr 08 Minuten. An seinem Flugzeugabstieg erklärt er mit einem breiten Lächeln: "Der große Flugvogel..."


stimmt Filton überein 9. April 1969

fünf Wochen nach seinem älteren Französisch es 002, immatrikuliert G-BSST, genommen schließlich sein Abfliegen. Der britische Prototyp ist an den Händen von Brian Trubshaw Versuchschef des Versuchs British Aircraft Corp. Er wird von John Cochrane der Kopilot und von Brian Watts assistiert, der fahrende Ingenieur. Wie der letzte Monat in Toulouse sind Tausende von Personen gekommen, den historischen Flug zu erleben. Zu gegebener Zeit drückt Trubshaw gründlich die Hebel, und die ganze Kraft der vier Reaktoren wird befreit. Das schwere Gerät sticht sich auf der Spur heftig, und seine Nase beginnt, sich hochzuziehen. Wenn der erreichte Anstellwinkel 10° mit einer relativen Geschwindigkeit von 205 Knoten die Räder den Boden verlassen. Eine lange Ovation begrüßt den Start. Das Flugzeug lenkt sich dann in Richtung des Militärflughafens von Fairford 80 km von Filton entfernt, wo neue Versuche stattfinden werden. Plötzlich teilt die Mannschaft mit, daß die zwei radioaltimètres der 002 defekt sind. Es ist beunruhigend, denn, wenn der Hauptzug die Spur betreffen wird, wird das Cockpit immer an 11 m über dem Boden sein. Trotz dieses Zwischenfalls gelingt Trubshaw es zu stellen übereinstimmt.


die Vereinigten Staaten, 25. Mai 1971

wird es beendet. Etwa acht Jahre, nachdem Präsident Kennedy das Flugzeugüberschallprogramm eingeführt hat, das SST, wurde das Projekt soeben begraben, vielleicht für immer. Bei den Partisanen des SST wie bei den Hauptauftragnehmern von Bau des Projekts, Boeing für die Zelle und allgemein Electric für die Antriebsgeräte, ist es die Bestürzung. Das sst-Programm war in der Tat seit dem vergangenen 27. März moribund, Datum, an dem der Senat mit 51 Stimmen gegen 26 bestätigt hat die Entscheidung des Haus der Abgeordneten abzulehnen, zusätzliche Kredite den Forschungsarbeiten zum SST zu gewähren. Er blieb an den Verteidigern des Projekts nur eine sehre gering Hoffnung, das Überschall- zu retten, aber Boeing, die es vorzieht, die Schäden zu begrenzen, hat Pauschalbetrag erklärt.


hatte Edwards AFB, 27. Juli 1972 ++++, wenn er den Prototyp des f-15 Eagle auf der Spur der Luftbasis von Edwards in Kalifornien Irving Burrows gestellt hat, der Versuchspilot, das Lächeln. In 50 Burrows-Minuten Flug an den Aufträgen des neuen Flugzeugs v

Lorsqu'il a posé le prototype du F-15 Eagle sur la piste de la base aérienne d'Edwards, en Californie, Irving Burrows, le pilote d'essai, avait le sourire. En 50 minutes de vol, aux commandes du nouvel avion de supériorité aérienne de McDonnell-Douglas, Burrows a compris qu'il avait à faire à un pur sang des airs. Le F-15, destiné à remplacer progressivement le F-4 Phantom au sein de l'US Air Force, est un monoplace à géométrie fixe équipé de deux réacteurs à double flux et à postcombustion Pratt & Whitney. Malgré son poids relativement élevé (18 t), cet appareil, capable d'une vitesse maximale de Mach 2,5, est le premier chasseur à disposer d'un rapport poussée/poids supérieur à 1, ce qui lui permet d'accélérer plus rapidement que tout autre chasseur.


Fort Worth, 2. Februar 1974

der erste Diebstahl des f-16 es Fighting hat Falcon von General Dynamics 90 Minuten gedauert, er hat ohne Problem stattgefunden. Es wird weniger als zwei Jahre gedauert haben, um dieses Gerät zu planen, das auf den Wettbewerb des neuen leichten Jägers eingeht, der durch die US Luft verlangt wurde, forciert. Der Krieg Vietnams hat gänzlich die amerikanische Strategie geändert. Beendet die schweren und wenig handlichen Flugzeuge, die es nicht erreichen, zu Ende MiG zu kommen. Das letzte Befestigen in Israel hat den Wert der neuen Theorien bestätigt. Das f-16 muß sich am YF-17 von Northrop messen, das bald fliegen müßte. Das f-16 ist monoréacteur monoplace von 16 t Höchstmasse am Start. Er wiegt nur 7 Tonnen an Leere. Er hat eine ganz besondere Form mit einem großen Bauchlufteingang und einem Kielholen an der Verbindung des Flügels mit dem Rumpf. Der Sitz des Piloten wird in Richtung des hinteren Teils 30° geneigt.


die Bundesrepublik Deutschland, 14. August 1974

ist Frucht einer bemerkenswerten Zusammenarbeit zwischen drei europäischen Ländern, dem Kampfflugzeug multirôle Tornado, das soeben seinen Eröffnungsflug durchgeführt hat, eine Herausforderung an der amerikanischen technologischen Überlegenheit. Es ist auch der Beweis, daß, indem sie die Europäer mitarbeiten fähig sind, ein dermaßen wirksames Flugzeug zu produzieren wie jene, die in den USA verwirklicht wurden. Gebaut durch die BRD, das Vereinigte Königreich und Italien, um den Erfordernissen mit ihren Luftkräften zu entsprechen, Tornado, sehr polyvalentes Flugzeug, mit zwei Rolls-Royce-Reaktoren und mit Flügeln an veränderlicher Geometrie ausgestattet wird, die eine hervorragende Handlichkeit verschaffen. Kampfflugzeug, das mit Steuerungen elektrischen Flugs ausgestattet wurde (wie das amerikanische f-16), kann Tornado Luft-/Boden- Lasten im Dienst im RAF, Luftwaffe und italienischen Luftstreitkräften mitnehmen. Er soll Phantom und Starfighter alternd dieser drei Länder ersetzen. Das Aufkommen Tornado läßt Ganzes das Problem der Modernisierung mit den Luftkräften der europäischen Länder, die darauf verzichtet haben, sich am Tornado-Projekt zu beteiligen. Belgien, die Niederlande, Norwegen und Dänemark müssen zwischen Trugbild F1, Viggen schwedischem, dem f-16 und dem franco-britannique Jaguar wählen.


die Vereinigten Staaten, 23. Dezember 1974

seine Aufgabe: eine unsichtbare Granate zu sein. Der erste Diebstahl des Prototyps Rockwell B-1, bombardier strategisches amerikanisches, kündigt einen furchtbaren Nachfolger B-52 an. Seine Wirksamkeit beruht auf ihrem urtivitécharakter: seine Unterschriften infrarot und Radar sind sehr schwach (letztere entspricht 1% von jenem einer Boeing B-52). In der Tat, angesichts Boden-Luft-raketen, die fähig sind, Höhen von 30.000 m und Geschwindigkeiten von Mach 6 zu erreichen, besteht die einzige denkbare Lösung für bombardiers darin, sie indétectables zu machen. Aber B-1 besitzt andere Hauptkarten: veränderliche Geometrie, Möglichkeit, einen Angriff auf weniger als 60 m der Höhe entfernt und auf mehr als 950 km/h einzuführen. Seine klassische oder nukleare Rüstung (bis zu 57.000 Kg Bomben), in der Tat hat bombardier polyvalent.


Rio de Janeiro, 21. Januar 1976 werden die

"Passagiere des Fluges Air France 085 gebeten, sich der Einschifftür vorzustellen." Es ist durch diese ein Mittag im Satellit Nummer fünf des Flughafens Roissy Charles-de-Gaulle verbreitete Mitteilung, daß für 100 Passagiere zu beginnen eines der wunderbarsten Abenteuer der Luftfahrt. Flug 085, der Paris für Rio via Dakar um 12 Uhr 40 verlassen hat, ist kein gewöhnlicher Flug: es handelt sich um den ersten kommerziellen Eintrachtsflug. Unter den Passagieren gibt es etwa sechzig Französisch, acht amerikanische, sechs Deutschen, zwei Spanier, zwei skandinavische, vier Italiener und einen Schweizer. Der Dekan ist ein aus Toulouse von 82 Jahren, Aurélie füllt nach. Um 13 Jahre franco-britannique Zusammenarbeit zu symbolisieren stimmt von British Airways überein abflog sich zum selben Zeitpunkt des Flughafens von London-Heathrow kann Eröffnungsflug in Bahrein. Der Flugkapitän von Flug 085, hat Pierre Kanoniker, sein Gerät in Dakar um 15 Uhr 27 gestellt, wo das Überschall- von Präsidenten Léopold Sédar Senghor empfangen worden ist. Dann um 16 Uhr 45 stimmt es überein wieder aufgenommen seinen Flug über dem Südatlantik. Es ist um 20 Uhr 06 (Stunde Paris), daß das Überschall- am Flughafen von Rio-Galeao niedergeschlagen hat. Stimmt von Air France überein durchquert so die etwa 10.000 km, die Paris und Rio de Janeiro in 7 Stunden und 26 Minuten trennen genau.


Istres 10. März 1978

das Trugbild 2000 hat Jüngste von Dassault soeben seinen ersten Flug an Istres durchgeführt. Dieses Flügelmonoréacteur Delta schon qualifizierte vom besseren Flugzeug des Kampfes seiner Generation ist das erste französische Gerät, mit elektrischen Steuerungen ausgestattet zu werden. Der Pilot ist nicht mehr mechanisch verbunden mit den Steuerungen: wenn sie immer durch hydraulische Servosteuerungen betätigt werden, die Muskeln des Geräts; seine Nerven sind elektrische Kabel, die aus dem Rechner stammen, dem der Pilot seine Befehle über der Ärmel gibt. Jedes Flügelflugzeug Delta leidet unter Unbeständigkeit in Flug, aber die elektrischen Steuerungen reduzieren die Zeit des Anlaufs auf die Befehle, indem sie die Handlichkeit erhöhen. Anderer Vorteil, die Abschaffung der mechanischen Aufträge erleichtern das Gewicht des Geräts. Versuchspilot Jean Coureau hat geschätzt: "es ist ein hyperstable Flugzeug: Sie können alles loslassen, er verläßt seine Fluglinie nicht."


Heilige, 18. November 1978

ließ der Versuchschef von McDonnell-Douglas, Jack E. Krings, den ersten Prototyp des YF-18 der Spur des Flughafens von Lambert-Heilige-Louis starten. Begleitet durch F-4 Phantom und F-15-15 Eagle dauert der Flug 50 Minuten, während deren der Jagdbomber die Strecke Heiligen Springfield und Rückkehr an der Höhe von 7300 m und mit der Geschwindigkeit von 555 km/h durchführte. Es ist am 2. Mai 1975, daß Navy, das sein F-4 Phantom ersetzen will, gewähltes das YF-18 getauft Hornet in Ehrerbietung an den Flugzeugträgern, die diesen Namen getragen haben. McDonnell-Douglas und Northrop haben dieses gemeinsame Projekt geplant. Das Erste erhält die Beherrschung des Werkes des Programms. Northrop ist also nur mehr ein Nachunternehmer und Produkt der hintere Teil des Rumpfes. Navy hat 11 Prototypen bestellt.


Istres, 9. März 1979 ++++, der entwickelt wurde, um an der Ausfuhr mit f-15 zu konkurrieren, und amerikanische f-18 ist soeben Trugbild 4000 zum ersten Mal an den Händen von Jean-Marie Saget geflogen. Dieses Flugzeug ebenso formuliert Aerodynamik, die das

Développé afin de concurrencer à l'exportation des F-15 et F-18 américains, le Mirage 4000 vient de voler pour la première fois aux mains de Jean-Marie Saget. Ce biréacteur, de même formule aérodynamique que le Mirage 2000, devrait permettre à la France d'entrer dans le marché international des biréacteurs à hautes performances. Le Mirage 4000 est un avion de combat polyvalent, capable de missions de défenses aériennes et de supériorité aérienne. Il peut également effectuer des missions air-sol et d'attaques à très long rayon d'action. Pour le bureau d'études des avions Marcel Dassault, il est non seulement meilleur en supériorité aérienne que le F-15, mais possède en plus un rayon d'action supérieur à celui du Mirage IV. Il surpasserait donc, dans deux types de missions, les deux avions américains.


Fort Worth, 3. Juli 1982

entwickelt allgemeines Dynamic sein eigenes Programm zu den Forschungen zum Jäger f- 16. Nachdem man an der US Luft Kraft zwei Zellen von f-16 gemietet hat, turbofan Pratt & Whitney und ein zweisitziges Cockpit hat sie sich in der Konstruktion von zwei Prototypen am neuen Stromlinienprofil eingeführt, die F-16XL. Der wesentliche Unterschied hinsichtlich des Basismodells betrifft den Flügel: der Flügel in Pfeil, der riesig geworden ist, geht bis zum Schwanz, der die Flügeloberfläche vom erhöht mehr als, Doppelten. Seine Verkleidung macht von composites aus Graphit, verstärkt seine Starrheit und seine Robustheit. Das F-16XL erwirbt so erstaunliche Leistungen: Reduzierung eines Drittel der Startstrecken und Landung, doppelt der Rüstungslast und Erhöhung um 82% der Treibstofflast. Der heute vorgestellte Prototyp ist die monoplace Version des F-16XL.


die Sowjetunion, 22. August 1982

NATO-Codename gewußt-27: Flanker. Aber seine Piloten rufen es la Grue. Eine disgracieux Bezeichnung für diesen Jäger, der zweifellos der mächtigste Abfangjäger an der Welt ist. Seine Entwicklung entspricht der dringenden Notwendigkeit der sowjetischen Luftverteidigung, ein Gerät zu besitzen, das die Taktiken des Angriffs an niedriger Höhe von bombardiers des Westens entgegnen kann. Gewußt-27, von es der erste Flug ist, verfügt über die hochentwickeltsten Ausstattungen insbesondere über ein Radar einer Reichweite von 240 km für die Forschung und von 185 km für die Verfolgung. Seine Basisrüstung wird von sechs Raketen Luftluft an durchschnittlicher Reichweite gemacht, die er mit höchstens 2495 km/h und auf 1450 km mitnehmen kann. Aber er ähnelt nur mehr Sukhoi t- 10 von sehr weit, der erste Prototyp, der durch den Westen von 1977 an aufgedeckt wurde, aber, dessen Überschallstabilität ungenügend war.


Italien, 15. Mai 1984

ist sie das jüngste von allen europäischen Luft- und Raumfahrtindustrien der Nachkriegszeit. Sie ist auch das dynamischste. In wählend ihre Teilnahme an den ausländischen Programmen zu untersetzen beginnt die italienische Luftfahrtindustrie eine bemerkenswerte Berichtigung, die ihm ebenfalls erlaubt, aus dieser Zusammenarbeit Nutzen zu ziehen. Die Vorstellung in Diebstahl des ersten Prototyps des AMX davon ist ein Beispiel: dieses Angriffflugzeug am Boden ist geplant worden, um Tornado zu ersetzen, zu schwer und zu teuer von Aeronautica Militare Italiana. Er ist die Frucht eines Entwicklungs- und Produktionsprogramms, das gemeinsam durch Italien (mit Aeritalia und Aermacchi) und Brasilien (Embraer) geführt wurde. Die brasilianische Teilnahme beträgt dort 29,7% gegen 46 und die 7% für Aeritalia und 23,6% für Aermacchi. Der brasilianische Prototyp müßte in einem Jahr fliegen.


Edwards AFB, 14. Dezember 1984

ist die Konfiguration des x-29 ganz einmalig: seine Flügel werden in Richtung der Vorderseite gelenkt. Die NASA beginnt dort ein neues Forschungsprogramm, um diesen Pfeiltyp zu untersuchen, der während der Überschallbedienungen eine schwächere Spur bewirkt als jene der klassischen Konfiguration. Seine Flügel sind aus Kohlefaser, aber für den Rest hat das x-29 nichts Revolutionärs: er wird ausgehend vom Rumpf Northrop F-5 und den Motoren des f-18 gebaut. Seine Unbeständigkeit wurde gewollt, um zu prüfen, ob sie kontrollierbar war, was ihm eine bemerkenswerte Manövrierbarkeit verleihen würde. Chuck Sewell steuerte X-29-29 für seinen ersten Flug.


Caroline des Nordens, 31. Januar 1985 haben die

Marinen schließlich Lieferung ihrer Ersten Angriffflugzeuge an vertikalem Start zweiter Generation genommen, Harrier II. Sie konnten so ihr Ersten an Cherry Point stationiertes operationelles squadron auf AV-8B, das VMA-331 (Caroline des Nordens) bilden. Angesehen als das non plus ultra der monoplaces des Angriffs ist dieses Gerät durch McDonnell-Douglas und British Aerospace ausgearbeitet worden, um die Mängel an Harrier erster Generation zu füllen. Harrier des Ursprungs schlug einen ungenügenden Aktionsradius an und verfügte über ein primitives Navigationssystem. Harrier II nimmt zurück, was es von besserem bei seinem Vorgänger, indem es verband neuer Konstruktionstechniken gab und eine Aerodynamik, die mit einer ultramodernen Bordelektronik und einer wirksameren Rüstung verfeinert wurde. Der Hauptunterschied des AV-8B oder Harrier GR Mk 5 für das RAF betreffen die Flügel von gut höherer Spannweite (20 %) und von verstärkter Oberfläche, was dem Flugzeug erlaubt, mit zusätzlichen Behältern ausgestattet zu werden. Der neue Flügel umfaßt große Spaltenabschnitte und Querruder aus Verbundwerkstoffen, die den Auftrieb erhöhen. Die neue Kapazität HöchstTragens ist in der Nähe des Doppelten von jener Harrier des Ursprungs.


London, 15. April 1986

greift aviation américaine das QG von Kadhafi an. Die Aufgabe, die von Präsidenten Reagan nach einem neuen lybischen terroristischen Attentat gegen G.I. in Berlin beschlossen wurde, war ein fast voller Erfolg. Auf den 41 Flugzeugen der US Luft forciert Parteien gestern gegen 18 Stunden ihre Grundlagen in England, allein ist F-111F Aardvak nicht zurückgekehrt. Es ist der einmalige durch die US Luft erfahrene Verlust forciert im Laufe einer Aufgabe, die durch die Ablehnung von Paris und von Madrid komplex gemacht wurde, dem Überfliegen von ihrem Territorium durch die amerikanischen Flugzeuge zu erlauben. Um ihren Überfall gegen Zielsetzungen in Lybien erfolgreich durchzuführen die von England weggegangenen Flugzeuge, 18 F-111F, die mit dem Bombardierungssystem durch Laser ausgestattet wurden, Pave Tack drei Geräte von elektronischem Krieg EF-111A Raven und 20 fliegenden Zisternen KC-135 Stratotanker und KC-10A Extender mußten den Golf von Biskaya benutzen, die iberische Quote entlangführen, dann, durch Gibraltar abzubiegen, bevor er das Kap auf der lybischen Küste stellen konnte. Die Angriffflugzeuge mußten sich in Flug viermal verproviantieren, bevor sie ihre Bomben auf Tripolis einführen konnten. Für US Navy war die Aufgabe weniger komplex. Parteien der Flugzeugträger USS Amerika und USS Coral Sea, das vor der Küste Lybiens kreuzt, 8 HAT-6. Intruder, und 12 F-18A Hornet haben den Militärflughafen von Benghazi festgestampft, der am Boden wenigstens 4 zerstört, MiG-23 2 Helikopter Tausend Mitte- 8 und 1 Fokker f- 27 des Transportes. Alle Geräte Navy haben ohne Zwischenfall aufgesetzt.


die Vereinigten Staaten, 31. Mai 1986

war er nicht nur der erste Mensch an der Welt, die Mauer des Tones überquert zu haben. Chuck Yeager hat Kriegspilot seit 1943 auch 64 Aufgaben durchgeführt. Die Gedächtnisse, die er soeben veröffentlicht hat, beweisen, daß dieser große Fachmann, der sich auf 10.000 Stunden Flug auf 180 Gerättypen beläuft, vor allem ein Mann ist, der sehr bescheiden geblieben ist.


Istres, 4. Juillet 1986

"er wird gut fliegen, weil es schön ist." Dieser kleine Satz, der von Marcel Dassault vor seinem Tod am vergangenen 18. April ausgedrückt wurde, hat sich soeben erwiesen als. Der Stoß A, Jüngste des Militärknow-How der Gesellschaft Dassault, fliegt gut, sehr gut. Guy Mitaux-Maurouard der Versuchspilot der soeben den Anfangsflug des Stoßes verwirklicht hat, ist ein Technologieerklärer vom Verhalten des Geräts zufrieden. Diese echte Spitzen-, fähig ist Technikcocktail Party, zu Mach 2 zu fliegen und sich als eine Feder in weniger als 300 m zu stellen, wird mit völlig digitalisierten elektrischen Steuerungen ausgestattet. Ein Viertel seine Struktur setzt sich aus neuen Materialien zusammen, leichter und widerstandsfähiger. Um die Beschleunigungen besser zu verpacken besetzt der Pilot eine verlängerte Semiposition und verfügt über einen Anschlag holographischer hoher Kopf. Allerletzte Feinheit, der Pilot kann sich mit dem Flugzeug unterhalten: es reicht ihm aus, den Randrechner zu befragen, der ihm à voix haute die erforderlichen Auskünfte liefert.


Fort Bragg, 1. Oktober 1986 haben die

boys besser moralisch. Wenn US Army in einem europäischen verpflichtet Konflikt ist, werden die Panzer mit den gegnerischen Kräften vor ihnen einem furchtbaren gegner begegnen: Apache AH-64 von Hughes, dessen Inbetriebnahme in der amerikanischen Armee begonnen hat. Größer und mächtiger als die in Vietnam benutzte Kobra ist dieser Panzertöter extrem handlich, Qualität, die für den Angriff der Panzer unentbehrlich ist. Die Piloten werden ein Minimum von 140 jährlichen Stunden Flug auf Apache durchführen, zusätzlich zum Antrieb auf Systemsimulator Laser (der Simulator gewährleistet einen Antrieb der Qualität zu geringeren Kosten der zwei, indem er vollkommen die Bedingungen der Aufgaben wiederherstellt). Die Taktik des Fluges Apache ist speziell. Er bekämpft in Flug an der starken Meeresströmung des Bodens, um durch Überraschung auf dem Theater der Operationen anzukommen. Das erfordert eine enge Zusammenarbeit mit den Pfadfindern OH-58C Kiowa, die die "Augen" Apache sind. Der Antrieb der Piloten an diesen Flugtaktiken und am TIR der verschiedenen Raketen Apache finden in starkem Bragg in Caroline des Nordens statt.


Edwards AFB, 23. Décembre 1986

"und wenn es wäre wiederzumachen?" "Es davon kommt nicht in Frage, antwortet die junge Frau den Journalisten, da unsere Zielsetzung darin bestand, eine Erste zu verwirklichen." Es wird gemacht. Er war acht Stunden in Kalifornien, wenn Jeana Jeager (43 Jahre), und Dick Rutan (46 Jahre), ausgeladen haben, von einem merkwürdigen Albatros an der Spannweite von 727 auf Grund von Edwards erschöpft. Seine Flügel wurden beschädigt. Das leichte Gerät in Verbundwerkstoffen hat für Namen Voyager, und es ist der Prototyp, der durch Burt, der Bruder von Rick und von Vororten von 22.000 Zeiten Arbeit und nach nicht weniger als 69 Versuchen ausgearbeitet wurde. An seinem Bord haben die zwei Amerikaner soeben den Distanzrekord, jenes der Distanz in geschlossenem Kreislauf und jenes von Flugzeit gleichzeitig geschlagen. Weggegangen mit 5500 l in 17 Behältern verteilten Treibstoffs und mit 40 Wasserl in großen Säcken aus Plastik als Tassen sind sie einer Straße ein wenig mehr im Norden gefolgt als jene des Äquators, um ihre Umdrehung der Welt auszuführen. Etwa 41.000 km in neun Tagen mit der Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 km/h ohne Aufenthalt und ohne das Versorgung in Flug. Dieser Flug ist eine Leistung à plus d' un titre. In ihrer fliegenden Badewanne von 2 m³ werden die Piloten 216 Stunden in der Luft übergegangen sein, die nur zwei Stunden pro Tag schläft und die sich an den Aufträgen alle fünf Stunden in einem so ungünstigen Cockpit ablöst, daß die geringste Bewegung, um ihre Muskeln zu entspannen ihnen verboten war. Sie mußten auch über Afrika sehr schlechten Bedingungen météo, besonders trotzen, wo die Turbulenzen sie gezwungen haben, auf mehr als 6000 m zu fliegen, und Sauerstoffmasken mit Selbstauslösung zu tragen. Ohne über den unerträglich Lärm und über die Insekten zu sprechen, die sich auf der Vorderkante der Flügel klebten, indem sie die Feinheit des Profils verminderten, was den Treibstoffverbrauch erhöhte. Bis zum Schluß haben sie befürchtet, davon zu fehlen. Sie täuschten sich und haben sich sogar den Luxus angeboten, einen Tag früher niederzuschlagen als vorgesehen mit ein wenig Reserve.


Bretigny-sur-Orge, 31. März 1987 sprechen die

Piloten mit den Flugzeugen. An Bord des Jägers Trugbild III, der soeben von Brétigny auf Gerste gestartet hat, eine kleine größere schwarze Kiste nicht als eine Kiste an Schuhen. Geplant durch die Gesellschaft Crouzet erlaubt dieses Instrument dem Piloten trotz des Lärms der Kabine, alle einfachen Funktionen des Flugzeugs zu verwalten, indem es sie mündlich vom Rechner verlangt. Diese Stimmaufträge sind kein einfaches Gadget. Es wird ein wertvolles System für die Militärpiloten sein: bei einem Kampf ohne danke wird es ausreichen, das Flugzeug aufzufordern, eine Rakete zu bewaffnen oder zu wissen, ob er genug Treibstoff bleibt, das, ohne den Himmel der Augen zu verlassen. Bald können alle Flugzeuge der Stimme ihres Meisters entsprechen.


Washington, 10. November 1988

hat die US Luft Kraft schließlich eine Segelecke auf ihrem geheimsten Flugzeug aufgehoben. Zum ersten Mal ist ein Photo des verstohlenen Flugzeugs des Angriffs Lockheed F-117A Nighthawk, der willentlich überbelichtet, und der durch den Rückgriff auf ein Weitwinkel- verformt wurde, veröffentlicht worden. Man sieht dort ein als ein Diamant geschnittenes, erstaunliches Flugzeug. Er erwähnt die Science Fiction mit seiner schwärzlichen Farbe und seiner fremden Form. Nicht die geringste Rundung gehen all seine Linien durch Winkel bis zu den Rändern des Cockpits in kleinen gebrochenen verwirklicht Linien zu Ende, um die Strahlen des Radarbündels zu brechen. Das F-117A éparpille so die Wellen in allen Sinnen, anstatt sie in Richtung des Senders als die Tatsache zu verweisen ein normales Flugzeug. Der Rückgriff auf die Verbundwerkstoffe aus Kohlenstoff, Kieselsäure und Harzen erlaubt ihm nicht Drahtleitung zu sein. Seine bekleidete Struktur eines Materials aus Harzen absorbiert einen Teil der elektromagnetischen Wellen. Das Flugzeug, das 650 Millionen Francs kostet, ist an den infraroten Detektoren fast unsichtbar: seine Verkleidung absorbiert ein Maximum Kalorien, und ihre Reaktoren General Electric F404-400 ohne Nachverbrennung setzen nur eine sehr schwache thermische Unterschrift frei. Nach dem Pentagon sind 52 F-117A innerhalb 4450. Tactical Group schon operationell, das an Tonopath in Nevada basiert ist. Das Geheimnis, das gelüftet wird, können sie von nun an den Tag stehlen...


Californie, 17. Juli 1989

ist sein Rumpf ohne Leitwerk kaum länger als jenes eines f-15 Eagle, während seine Spannweite auch wichtig ist wie jene eines b-52 Stratofortress. Entgegen seinem Vetter, dem verstohlenen Jäger F-117A, den Formen künftigen bombardier strategischen verstohlenen, B-2 de Northrop, dessen US Kraftluft 132 Exemplare bestellt hat, sind alles in Runden. An 500 Millionen Dollar kostet B-2 20 Mal mehr chèr als ein f-15. Er hat zum ersten Mal des Geländes von Palmdale um 6 Uhr 37 für einen Versuchsflug von zwei Stunden über der kalifornischen Wüste gestartet. Die Aufgabe dieses fliegenden, fähig ist Flügels, 22,7 t Rüstung mitzunehmen deren nukleare Bomben ist die Penetration an hoher Höhe (15.000 m) und an niedriger Höhe. Angetrieben durch vier Reaktoren General Electric F118-100 nimmt B-2 von einem Aktionsradius gut über B-52 stark die Verbundwerkstoffe in Anspruch.


Edwards AFB, 27. August 1990

wird die Schlacht für einen neuen Vertrag des Jahrhunderts gut und gerne verpflichtet. Den Sieger wird vom Ende der neunziger Jahre an dazu aufgerufen, die f-15 Eagle zu ersetzen, und F-14-14 Tomcat Navy und US Luft forciert. Der Einsatz ist von Größe, da allein Navy beabsichtigt, durch weniger als 750 ATF (Advanced Tactical Fighter) zu erwerben. Die Gesamtkosten des Programms könnten an die 140 Milliarden Dollar angrenzen, mit Stückkosten, die ungefähr 40 Millionen Dollar erhofft wurden. Das Erste der zwei Konkurrenten, hat YF-23-23 von Northrop und McDonnell-Douglas, heute einen ersten Flug einer Stunde seit der Basis von Edwards in der Wüste Mojave, die einiger Wochen durchgeführt, der Vorstellung seines Gegners zuvorkommt, das YF-22 von an jenen des f-15 nahen Dimensionen gemäß Zwängen geplant worden, die mit dem furtivité zusammenhängen: abgerundete Formen, Motorgondeln, die in den Flügel, Abweichungen crantées aus V und Lufteingänge unter dem Flügel integriert wurden. Wie das YF-22 ist das YF-23 ein monoplace Flugzeug einer Masse von ungefähr 22 t und einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 1.5.


Californie, 11. Oktober 1990 erforschen die

x-31 den Flug mit niedriger Geschwindigkeit. Die Luftkämpfe des Jahres 2000 werden nicht durch die schnellsten Flugzeuge, aber durch die handlichsten errungen, jene die das dichteste überweisen und den meiste Lastenfaktor verpacken können. Ein Jäger, der fähig ist, in einigen Sekunden 500 bis 100 Knoten überzugehen oder wird weniger das reine-Blut vom Mach beherrschen. Das Versuchsflugzeug x-31, das vom Amerikanischen Rockwell und Deutschen MBB ausgearbeitet wurde, hat soeben an Palmdale seine Versuche sehr langsamen Fluges mit ausgesprochenen Einfallswinkeln begonnen. Diese Versuche sollen die Grenzen der Entwicklung des Flugzeugs des Kampfes in losgekuppeltem Flug untersuchen, das heißt unterhalb der Auftriebsschwelle. Der Reaktor an vektoriellem Schub des x-31 spielt eine wesentliche Rolle bei der Kontrolle des Stampfens und der Schnürsenkel an den sehr hohen Auswirkungen. Ein integriertes digitales System erlaubt dem Piloten, den Schubfluß zu richten.


Kuwait, 17. Januar 1991

eine Auswirkung auf die Glaskuppel, ein großer Schock am Kopf. Die Sicht des Kapitäns Alain Mahagne bringt sich durcheinander. Er wurde soeben durch einen Ball kleinen Kalibers berührt. Instinktiv zieht er auf dem Ärmel, um sich vom Boden zu entfernen. Der französische Offizier hat im Krieg dieser Morgen um 4 Uhr 30 beim Briefing al-Asha umgekippt. Die Piloten des 11. Jagdgeschwaders von Toul erhielten für Aufgabe, den al-Jaber Flughafen in Kuwait zu bombardieren. Um 5 Uhr 30,.12 starten Jaguar: die Piloten werden ihre Taufe des Feuers erhalten. Vier Geräte werden mit Raketen AS 30 an Laserführung ausgestattet. Der Jaguar greifen an niedriger Höhe an: eine Taktik, die sich sehr als gewagte angesichts des DCA irakische erweisen wird. Mit dem Gerät des Kapitäns Mahagne sind vier Flugzeuge betroffen. Ein Ball ist gekommen, sich in der Nicksteuerung eines unter ihnen unterzubringen. Andere erhielt eine Rakete SAM 7, die nicht explodieren wird in ihrem geraden Reaktor, während die Motoren eines Vierten von Kleingeld gesiebt wurden. Zwei Jaguar mußten sich sofort an Jubail stellen. Von nun an werden die französischen Piloten aus Pikee angreifen.


Bagdad, 17. Januar 1991

hat sich der Himmel von Bagdad soeben beleuchtet. Er ist 2 h 40, das Schießen antiaériennes Batterien explodiert über der irakischen Hauptstadt. Die amerikanischen verstohlenen Flugzeuge sind auf den Tanz eingegangen. Etwa dreißig F-117A, ausgestattet mit Bomben BLU 109 von 900 Kg an Laserführung, unterzeichnen den Beginn des Krieges. Seit dem Golf gezogene Tomahawk-Kreuzfahrtraketen, schlagen im Herzen der Stadt mit einer überraschenden Genauigkeit. Vor der ersten Angriffswelle EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel und haben andere Flugzeuge, die auf den elektronischen Krieg spezialisiert sind, die Radare, die TIR-Leitungen und die feindlichen Mitteilungen verwischt. Um 3 Uhr 15 in seinem f-15 überfliegt Kapitän Steve Tate 28 Jahre Bagdad: "Mit allen Explosionen war die Stadt als Glasur einer Dekoration von Weihnachten!" Der Alarm des Radars ertönt. In der Dunkelheit nimmt ein irakisches Flugzeug wahrscheinlich ein Trugbild F1 schnell von der Höhe. Ein Druck des Fingers sinkt die Sparrow-Rakete auf ihrer Beute. Eine Feuerkugel: der erste Luftsieg des Krieges.


Salon von Le Bourget, 23. Juni 1991

danke an Herrn Gorbatschow! Ohne seine neue Politik nie wäre sehr geheim MiG-31 Foxhound im Okzident gezeigt worden. Hier am Salon in seinem geliefert blauen Aluminium und die etwas altmodische Luft, die mit den frisch zurückgekommenen amerikanischen Monstern des Golfes verglichen wurde, die sich soeben in Seite mit ihren Kriegsmalereien angleichen. Jedoch acht Jahre nach seinem operationellen Dienstantritt, dem MiG-31 Reste der mächtigste Abfangjäger an der Welt. Von MiG-25 abgeleiteter Zweisitzer, 41 t am Start wird mit zwei Soloviev-Reaktoren von je 15 t Schub ausgestattet. Seine Aufgabe: den sowjetischen Himmel an bombardiers strategischen und Kreuzfahrtraketen zu verbieten. Seine Stärke: das Zaslon-Radar, das Erste, das in der UDSSR mit einer Feststellungskapazität nach unten, was erlaubt Ziele zu entdecken und zu ziehen, die sich an niedriger Höhe entwickeln trotz des Bodeneffekts geplant ist, der die Radarechos verwischt. 10 feindselige können gleichzeitig durch Zaslon verfolgt werden, darunter vier Freiwillige an der Rakete gleichzeitig. Das MiG-31, das dem Salon von Le Bourget vorgestellt wurde, ist ein arget28_0_modell. Es sind kürzlich... den Israeliten vorgeschlagen worden!


Edwards Air Force Base, 27. März 2004

hat das hypersonique Versuchsflugzeug ohne Piloten X-43A Samstag den weltweiten Geschwindigkeitsrekord für ein Gerät geschlagen, das durch einen atmosphärischen Motor angetrieben wurde, indem es kurz 7.700 km/h erreicht hat (Mach 7), hat die NASA angekündigt. "Es ist ein Erfolg, alles ging wie vorgesehen (...), und von Anfang an" gab ein Sprecher der amerikanischen Weltraumorganisation an, Leslie William, indem man festlegt, daß "der atmosphärische Motor wie vorgesehen während zehn Sekunden mit einer hypersonique Geschwindigkeit funktioniert hatte". Das x-43 wurde unter dem Flügel bombardier B-52 festgelegt. Einmal losgelassen durch das b-52 mußte der Prototyp an einer Höhe von 30.000 Metern durch eine Rakete gedrückt werden. Dann mußte sich das Gerät davon trennen und auf die Geschwindigkeit zu siebenmal die Schallgeschwindigkeit (7.700 km/h) unabhängig stehlen. Der vorhergehende Geschwindigkeitsrekord mit einem atmosphärischen Motor (im Gegensatz zu einem Raketenmotor), war durch das Flugzeug Spion SR-71 "Blackbird" an Mach 3,2 (3.500 km/h) aufgestellt worden. Ein anderes Versuchsflugzeug, ist das x-15, zu Mach 6,7 geflogen, aber es handelte sich um ein "Raketenflugzeug", das mit ihm sein entzündend es mitnimmt. Das x-43 ist ein kleines Gerät (3,65 m der Länge für 1,5 m des Ausmaßes) von flachem Profil und an den ausgefaserten Linien extrem aerodynamisch. Es geht aus 20 Jahren Forschungsarbeiten in der sogenannten Technologie "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) basiert auf dem Antrieb durch Überschallverbrennungsstaustahltriebwerk hervor. Das Staustahltriebwerkgerät ist das Erste, das fähig sein könnte, den Sauerstoff der für seinen Antrieb direkt zu schöpfen, in der Atmosphäre notwendig ist, die er sehr hoher Geschwindigkeit, entgegen mit den Raumfahrtraketen oder Pendelbussen durchquert, die mit ihnen von gewaltigen Sauerstoffreserven für die Verbrennung durch eine Mischung mit dem Wasserstoff mitnehmen müssen.


Edwards Air Force Base, 17. November 2004

Rekord mit 11.000 km/h für ein Überschallflugzeug. "Einmal mehr haben wir eine historische Etappe in der Geschichte der Luftfahrt überquert", haben diese Nacht auf dem Fernsehsender Nasa Vincent Rausch eingeführt Direktor des Programms X-43A. Die angekündigte Geschwindigkeit beträgt 11.000 km/h für das Überschallflugzeug, aber er erklärt, daß die Zahl genau nach der Analyse des Fluges bekannt sein wird. Bombardier B52 der US Luft Kraft hatte von der Basis von Edwards in Kalifornien Dienstag Abend gestartet, der unter seinem geraden Flügel das x-43 ein wenig mehr als 12.000 Meter Höhe entfernt mitnimmt. Einmal losgebunden vom Flugzeug nach einem Aufstieg einer Stunde ungefähr ist das X-43A auf halbem Wege zwischen dem Flugzeug und dem Raumfahrtgerät auf 30.000 Meter durch eine Pegasus-Rakete erhöht worden, von der er sich danach getrennt hat, um unabhängig mit seinem Staustahltriebwerk zu fliegen, das etwa Mach 10 während 10 Sekunden angezündet wurde. Das Flugzeug hat danach seinen Schwung verfolgt, indem es während etwa zehn Minuten eine Reihe von préprogrammées Bedienungen durchgeführt hat, bevor es sein Wettrennen im Pazifik beenden ging. Im letzten März hatte ein anderes Exemplar des X-43A etwa Mach 7 (7.700 km/h) erreicht, das den vorhergehenden Geschwindigkeitsrekord mit einem atmosphärischen Motor schlägt (im Gegensatz zu einem Feuerwerkskörper), der durch das Flugzeug Spion SR-71 Blackbird an Mach 3,2 (3.500 km/h) in den sechziger Jahren aufgestellt wurde. Die zwei letzten Erfolge X-43, ein kleines Gerät am flachen Profil und an den sehr aerodynamischen Linien, ergeben sich aus 20 Jahren Forschungsarbeiten in der sogenannten Technologie "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet) basiert auf dem Antrieb durch Überschallverbrennungsstaustahltriebwerk. Entgegen den Raketen, die den Sauerstoff für die Verbrennung ihres Motors mitnehmen müssen, verbrennt ein Staustahltriebwerk seinen Treibstoff, indem es den Sauerstoff der Atmosphäre benutzt, die er mit hoher Geschwindigkeit durchquert. Der Traum der US Luft Kraft: Joel Sitz, hat Projektleiter X-43, ein Programm für 230 Millionen Dollar, in einer Pressekonferenz an der Basis von Edwards erklärt, daß dieser historische Flug "den Weg für die Technologie des scramjet geebnet hatte, das ohne jeglichen Zweifel eine Zukunft hat". Die US Luft Kraft versucht, ein Flugzeug auszuarbeiten, das fähig ist, jeden Punkt der Sphäre in weniger als zwei Stunden zu erreichen, indem sie sechs Tonnen Bomben oder Kreuzfahrtraketen transportiert. Das Pentagon und das australische Ministerium der Verteidigung werden im Jahre 2005 in Australien versuchen, einen anderen "scramjet" an Mach 10 im Rahmen eines Projekts stehlen zu lassen, das sie mitfinanzieren, indem es darauf abzielt, diese Technologie zu benutzen, um Satelliten in Umlaufbahn zu setzen.


Salina, 3. März 2005

schlägt Fossett den Rekord der Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug ohne Aufenthalt und ohne das Versorgung Die Umdrehung der Welt in 67 Stunden. Nachdem er 37.000 Kilometer Melken durchquert hat, hat Steve Fossett Verlangen eines guten Bades, einer guten Mahlzeit und einer guten Siesta gehabt. Der millionnaire Abenteurer ist Donnerstag geworden der erste Mensch, die Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug ohne Aufenthalt noch das Versorgung durchzuführen. Er hat seine Leistung an der Stelle vollendet, wo er es an Salina begonnen hatte eine kleine Stadt von Kansas im Zentrum der Vereinigten Staaten. Mehrere Tausend Personen hatten sich am Flughafen versammelt, um es sein GlobalFlyer stellen zu sehen. Dieses Gerät ist vom Ingenieur, der sich vorgestellt hatte zu reisen an Bord geplant worden, von dem zwei Piloten die erste Umdrehung der Welt mit dem Flugzeug im Jahre 1986 verwirklicht hatten. "Glaubt es, es ist Super-, den Boden wiederzufinden", hat den Piloten erklärt. "Es ist eine der schwierigsten Sachen, daß ich ausgeführt habe." Er hat erklärt überlebt zu haben, indem er ein Dutzend milk-shakes während des ganzen Fluges geschluckt, und indem er viel Wasser getrunken hat. Er hat unter Kopfschmerzen gelitten - die gerade verschwanden, indem sie Wasser tranken - sowie vom Mangel an Schlaf. Um sich zu erleichtern machte er Urin in Flaschen. Steve Fossett hat diese Reise von seinem ersten Versuch an geschaffen, während er sich an sechsmal dort nehmen mußte, um seine Umdrehung der Welt in Ballon in Solo auszuführen. Mittwoch, ein Treibstoffproblem hatte Zweifel an der Kapazität von GlobalFlyer ausgelöst, zu seinem Ausgangspunkt zurückzukommen. Die Meßstäbe der 13 Behälter des einmotorigen Geräts hoben hervor, daß 1.170kg auf den 8.145 eingeschifft für den Flug sich nach dem Team am Boden von Steve Fossett "verflüchtigt hatten". Man wußte nicht, ob es sich um eine Flucht oder um ein Meßstabproblem handelte. Das Team hatte sich dann gefragt, ob man sich in Hawaii stellen oder über dem pazifischen Ozean bis zum amerikanischen Kontinent verfolgen mußte. Der Pilot hatte unterschieden, indem er eingeführt hatte: "Geht dort!" Danach entwickelt durch starke Winde Hinter- konnte Steve Fossett Los Angeles überfliegen dann, sich gegen Salina zu lenken. Bei seinem vorhergehenden Rekord in Ballon im Jahre 2002 hatte er gestartet und hatte in Australien niedergeschlagen. Das millionnaire Einheimische von Chicago hat auch den Ärmelkanal am Rudern durchquert teilgenommen am Wettrennen von Iditarod-Schlittenhunden in Alaska und am Autowettrennen der 24 Stunden Mans in Frankreich. Fossett besitzt ebenfalls den absoluten Rekord der Umdrehung der Welt am Segel seit dem 5. April 2004 in 58 Tagen 09 Stunden und 32 Minuten. Wiley post ein Pionier der Luftfahrt hatte die erste Umdrehung der Welt in Solitär im Jahre 1933 verwirklicht, aber es ihm war mehr als sieben Tage und zahlreiche Aufenthalte notwendig. Die Umdrehung der Welt ohne Aufenthalt ist im Jahre 1986 durch das Duo Jeana Yeager und Dick Rutan, den Bruder von Burt Rutan, den Verfasser zu reisen und GlobalFlyer verwirklicht worden. Sofort, nachdem er aus dem Flugzeug herausgekommen ist, hat Fossett seine Ehefrau Peggy in ihren Armen gedrückt und ist von Sir Richard Branson beglückwünscht worden der Gründer der Gesellschaft Virgin Atlantic, die ihre Leistung finanziert hat. "Es ist etwas, daß ich seit langem machen wollte, einer von meinem Hauptehrgeiz", hat Fossett kommentiert. Branson hat dann eine Flasche Champagne erfaßt es gerüttelt und bespritzt den Piloten. "Das war eine großartige Reise", hat Branson erklärt. "Offensichtlich ist er am siebten Himmel."



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